Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13067
.pdf
l ---1He -X 1- m- - C i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 23 марта 1931 г. Дата применения Конвенции (в Соединенном
Королевстве): 14 марта 1982 г. № 7586 ' 32 Завершено. Принято: сентябрь. 15, 1932, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ir-lpr'5'- n'i^nt lli ox relating to Mechianical E apiw7-loa it -wilces for 5-ake Devices of Velticles, especially ca.rs.vy
oarS.
WZ e, SVILNxsKk AlTIEBOLAGET BitomsflEGULITOLt, юридическое лицо, должным образом организованное и
существующее в соответствии с законодательством Швеции, по адресу: A delgatan, M-almo, Sweden;
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Мое настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в или относящимся к переключателям холостого хода для изменения соотношения
рычагов в такелаже транспортных средств, особенно железнодорожных транспортных средств, таких как
транспортные средства 15ae eii-,, или la ded. Изобретение, в частности, относится к выключателям с холостым
ходом, в которых движение переключения передается посредством пружинного механизма на элементы
выключателя (упоры или тому подобное), определяющие передаточное отношение рычага в тормозной
системе. Основная цель изобретения — обеспечить пружинный механизм, ограничивающий возможности
регулировки до двух различных крайних положений для движения переключения и надежно удерживающий
элементы выключателя в указанных положениях за счет пружинного действия, чтобы предотвратить
непроизвольное изменение направления движения этих элементов, например, из-за толчков транспортного
средства во время движения.
Одновременно с этим может быть получено преимущество в том, что не потребуется фиксировать ручной
рычаг, c-aiik или другой приводной элемент (или элементы) с ручным управлением в заданном положении
после завершения переключения blut; напротив, указанный приводной элемент (или элементы) может быть
надежно зафиксирован в заданном положении с помощью той же пружины, которая удерживает в заданном
положении элементы переключения без нагрузки. Одновременно со значительным упрощением механизма,
достигнутым с помощью указанных средств, дополнительным преимуществом является отсутствие
блокировочного устройства для приводных элементов, которое необходимо разблокировать перед
выполнением переключения, а также возможность перемещения приводного элемента с ручным управлением
из одного крайнего положения в другое, например, при нажатии на тормоз.
Таким образом, операция будет существенно упрощена.
[Цена 11-] В целом, изобретение основано на использовании пружины в качестве реверсивного элемента,
обеспечивающего своевременное реверсирование, причем указанная пружина установлена между
кривошипами таким образом, чтобы смещать ее относительно центра в одном или другом направлении.
Кроме того, изобретение включает также определенные элементы для уменьшения до минимума угла
реверсирования элемента переключения холостого хода, соединенного с одним из кривошипов, между
которыми установлена натяжная пружина, как описано ниже.
Изобретение представляет собой устройство механических выключателей холостого хода тормозных
устройств для транспортных средств, особенно железнодорожных, причем указанные выключатели холостого
хода относятся к типу, в котором упорный блок, реверсируемый посредством пружины, предназначен для
создания опоры или точки опоры для тормозного рычага в тормозной системе тормозного устройства, причем
эта опора или точка опоры может быть разъединена для изменения передаточного отношения рычага, и
характеризуется тем, что кривошип, соединенный с упорным блоком, свободно вращается относительно
реверсивного вала и соединен посредством пружины, предназначенной для установки упора в нужное
положение, с другим кривошипом, который прикреплен к реверсивному валу. 8B. Далее будет подробно
описан один из вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых, на
фиг. 1 показан вид сверху тормозного цилиндра 90, его рычагов и тяг в уменьшенном масштабе по сравнению
с другими рисунками.
На фиг. 2 показано вертикальное сечение самого устройства переключения холостого хода, на фиг. 95
показано его вертикальное сечение под прямым углом к фиг. 2, а на фиг. 4 показано горизонтальное сечение
устройства.
Представленный на чертежах вариант осуществления изобретения относится к механическим
переключателям холостого хода, снабженным рычагом с переменным передаточным отношением и двумя
тормозными рычагами, имеющими неизменное, но взаимно различное передаточное отношение и
способными быть зафиксированными в рабочем положении в тормозном механизме. Однако, инвез.
B;h, применение данного метода не ограничивается исключительно такой сферой применения, но может
использоваться аналогичным образом в тормозных системах, где различное соотношение рычага достигается
перемещением точки опоры одного рычага. Таким образом, изобретение в целом включает в себя
переключение топливного бака из рабочего положения в нерабочее положение или наоборот.
0 осуществляется ли указанное переключение посредством прямой связи с рычагом, имеющим другую точку
опоры, или нет.
Хотя изобретение описано ниже и проиллюстрировано на чертежах в применении к рычагам, составляющим
часть тормозной системы и связанным с тормозным цилиндром, указанное применение не является
обязательным, и изобретение применимо везде, где рычаги могут быть соединены в тормозной системе, т.е.
также в тех местах, где они образуют замкнутое пространство между рычагами тормозной системы и
тормозными колодками.
На фиг. 1 показано, что I — тормозной цилиндр, 2 — рычаг, соединенный с поршневым штоком, 3 — рычаг,
вращающийся на шарнире, 4 — шток, закрепленный между указанными рычагами, и 5 — пружина
разблокировки.
Рычаги 2 и 3 соединены обычным способом с тягами 6 и 7 соответственно, образуя часть такелажа и имея
цель передавать мощность двигателя на аккумулятор. В данном случае рычаг 3 не соединен напрямую с
тягой 7, соединение осуществляется через промежуточное звено S, снабженное пазом 9, в котором находится
штифт 10, соединенный с рычагом. Такелаж также включает в себя третий рычаг 11, соединенный с рычагом
29 посредством второго промежуточного тягового стержня 12. Из схемы видно, что рычаги 2 и 3 соединены
промежуточным тяговым стержнем 4 с другим передаточным отношением, чем рычаги 2 и 12, соединенные
промежуточным тяговым стержнем 12. Этот факт также сразу же показывает, что два рычага 3 и 11 не могут
работать одновременно. Указанные рычаги предназначены для попеременного использования при
торможении при различных передаточных числах рычага, и для этой цели предусмотрен паз 9.
Конец рычага 11, удаленный от тяги 7, скользит по направляющей 13 и соединен с толкателем L4,
соединенным с упором 15 (фигуры 2 и 3), который перемещается таким образом, чтобы его можно было
вводить или выводить из пути движения свободного конца толкателя L4 по желанию, в зависимости от того,
как рычаг 11 должен работать в течение определенного времени. Когда рычаг выходит из-под контроля,
фиксатор 15 оказывается вне траектории движения стержня 14, рычаг 11 лишается своей опоры и не может
участвовать в передаче мощности на башмаки, при этом рычаг уносится в свободном движении, а стержень
14 скользит в своем положении.
При езде с рычагом 11, устройство 1.5 располагается на пути внутренней части стержня 14 и, таким образом,
образует опору или дополнительное устройство для указанного стержня и рычага 75, чтобы передавать новый
поток вокруг указанного рычага, при этом рычаг 38 не работает с потерей движения, а штифт 1' скользит в
пазу 9.
В отношении деталей, описанных таким образом, устройство считается хорошо известным, и очевидно, что
если 1 или 11 принимали участие в выбросе мощности и был включен тормоз, то шток 14 располагается
настолько плотно относительно устройства, что последнее нельзя перевернуть, предварительно отпустив
тормоз. Если же, с другой стороны, уровень 3 имеет проблемы в передаче мощности, то стержень имеет...
В результате операции по удалению стержня он сместился на 90 градусов настолько далеко за пределы
устройства удаления, что это препятствует его введению в траекторию движения стержня. Устройство,
согласно изобретению, будет функционировать таким образом, что после импульса реверсирования в 95
градусов, например, реверсирования рычага привода, соответствующее реверсирование упора будет
автоматически осуществлено сразу после отпускания тормоза, как это будет видно из следующего.
Согласно рисункам с 2 по 4 включительно, упор 15 установлен с возможностью вращения в корпусе 16 вокруг
вала 17 с помощью боковых щечек, поддерживающих вал 10S, который соединен с подходящим элементом
привода, например, с ручным фиксатором 18, как показано на схеме.
Вал может проходить насквозь! Корпус 16 должен быть соединен с обоих концов с ручными рычагами fiC,
расположенными по обеим сторонам автомобиля, чтобы обеспечить возможность движения задним ходом с
любой стороны автомобиля.
Внутри корпуса 16 вал 17 выполнен в виде кривошипа 19, который, таким образом, жестко соединен с
оставшейся частью вала, а вокруг указанного вала на противоположной стороне вала свободно вращается
другой кривошип 20, причем этот кривошип является неотъемлемой частью упора 120 1.6, который по
существу имеет форму блока. Опорный блок 15 вращается вместе с кривошипом 2Q вокруг вала 17, и его
вращательное движение ограничено в одном направлении (против часовой стрелки на рис. 2) опорами 21,
жестко закрепленными в корпусе 16, при этом кривошип 20 входит в зацепление с указанным опорным
блоком, тогда как вращение в противоположном направлении ограничено другими опорами 22, также жестко
закрепленными в корпусе и образующими опоры для опорного блока 15 в рабочем положении. Между
кривошипами 19 и 29 установлен относительно прочный растягивающий элемент 23, и движение кривошипа
19 также ограничено жестко закрепленными опорами 24 и 21. с-.
в корпусе 16, и последний упомянутый один из указанных опор может быть неотъемлемой частью панелей,
составляющих опоры 22. Все упоры выполнены в виде внутренних выступов внутри корпуса 16, и из рис. 21
видно, что они расположены таким образом, чтобы позволить кривошипу 119, а следовательно, и валу 17 и
приводному рычагу 1S перемещаться на угол около 120°, в то время как вращательное движение кривошипа
2(0) и, следовательно, упора =oIr!
1
.5 ограничено приблизительно 20C), тогда как конечное положение кристаллов симметрично относительно
CoT1a-n на прямой линии, проходящей через ось вращения кристаллов. Разница в углах вращения двух
кривошипов настолько велика, что если кривошип 19 вращать вокруг центра вращения в одном или другом
направлении, пружина 23 будет проходить мимо этого центра в том же направлении, тем самым смещая
кривошип 20 в ту же сторону и удерживая оба кривошипа в этом положении. Если, например, кривошип 19
вращать относительно упора 25, пружина 23 будет проходить вниз, ниже центра вращения (как показано на
рис.
2)
, также потянув вниз рукоятку 20 и стремясь переместить опорный блок 15 так, чтобы он уперся в опоры 22.
Предположим, что вращение кривошипа 19 происходит при включенном тормозе, а рычаг 3 находится в
рабочем состоянии. Единственное отличие заключается в том, что шток 14, будучи вдавленным за счет
потери хода рычага 11, на мгновение предотвратит переключение упорного блока 15. Однако, как только
тормоз будет отпущен, шток 14 вернется в исходное положение, и упорный блок 15 автоматически
переключится пружиной 23 в положение, соответствующее реверсу рычага и кривошипа 19. Функция будет в
точности такой же, когда кривошип 19 повернут в обратном направлении к упору 24, а тормоз находится в
положении включения, при этом рычаг 11 находится в рабочем состоянии: шток 14 в этом случае плотно
прилегает к упорному блоку 1.5 и предотвращает его переключение, но как только тормоз отпускается и шток
14 отводится, происходит переключение (вверх – сравните положение, показанное пунктирными линиями на
рис. 2). Таким образом, нет необходимости ждать отпускания тормоза, чтобы осуществить реверсирование
приводного рычага и кривошипа 19. Из вышеизложенного также очевидно, что для удержания приводного
рычага 18 в крайних положениях не требуются специальные фиксирующие устройства, поскольку пружина 2.3
70 будет воздействовать на приводной рычаг точно так же, как и на упорный блок 15.
Для того чтобы описанный выше способ действий мог быть осуществлен, необходимо выполнить 75.
Кривошип 19 должен иметь значительно больший угол поворота, чем кривошип 20, для обеспечения его
функционирования даже в том случае, если шток 14 находится в задвинутом положении внутри корпуса 16,
80. Однако очевидно, что угол поворота кривошипа 19 нельзя выбрать большим по желанию, поскольку в этом
случае пружина будет существенно натянута в конечном положении. В соответствии с иннорным требованием
85, угол поворота упорного блока 1.5) и кривошипа 20 должен быть как можно меньше, однако это также
сопряжено с трудностями, поскольку неизбежно, что перемещение блока должно быть достаточно большим,
чтобы позволить указанному блоку полностью поворачиваться в направлении движения стержня 14 и
обратно, при этом указанный стержень также должен иметь определенные минимальные размеры с точки
зрения прочности. Для преодоления указанных трудностей упорный блок 15 снабжен с внешней стороны,
обращенной от вала 17, наклонным, предпочтительно полупрозрачным углублением 26 (см., в частности, рис.
2 и 3).
100 Указанное углубление (см. п. 2) наклонено таким образом, чтобы расположить его внутреннюю или
верхнюю генераторную матрицу 26a, когда опорный блок находится в верхнем положении, показанном
пунктирными линиями, приблизительно параллельно 1,0.
Путь перемещения стержня 14 таков, что когда блок находится в верхнем положении, стержень может
свободно проходить через углубление. С той же целью опорные блоки 22 расположены за противоположным
краем опорного блока.
Если требуется торможение с помощью передачи мощности посредством рычага 11, то блок управления 15
поворачивается в обратную сторону.
положение,. sbnwn -in fuIl: линии -in, Рис. 2. 1id5 ah'd тогда, посредством стержня 1.4, блок будет
образовывать опору или точку опоры для указанного рычага. На чертеже показано приблизительное
положение штока 14 при отпущенном тормозе, и из указанного чертежа видно, что между концом штока и
упорным блоком имеется зазор. Указанное пространство соответствует той части хода тормозного поршня,
которая необходима для перемещения тормозных колодок к колесам (ход перемещения).
Когда необходимо затормозить с помощью передачи мощности посредством рычага 3, и, соответственно,
упорный блок 15 отводится от пути движения штока 14, конец штока должен быть несколько выведен за
пределы блока — это становится возможным благодаря описанной выше схеме.
Вместо пружины натяжения может использоваться пружина сжатия, при этом кривошипы располагаются и
работают с одной стороны оси вала, то есть с левой или правой стороны, как показано на рис. 2.
В заключение следует отметить, что расположение кривошипов 19 и 20 таким образом, чтобы они вращались
вокруг общей оси L5, не является абсолютно необходимым, но точно такой же принцип работы устройства
может быть достигнут, если каждый кривошип имеет свою собственную ось вращения.
В данном случае прямая линия, проходящая через две оси вращения, будет использоваться в качестве общей
линии симметрии для определения положения двух кривошипов.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380372A
[]
ПАТЕНТ
- s -] j a 37 \1,
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Испания): 31 декабря 1931 г., 380 372 B. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 15 марта, T932. № 7661/32.
(Дополнение к патенту № 371304 от января.) 15, 1931. ) Завершено! Сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в. Аппарат для создания давления в механизме вытяжки текстильных машин.
Я, Фернандо Касайблан, производитель, проживающий по адресу: Мина 166, Сабадель (провинция
Барселона), Испания, гражданин Испании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию механизмов прижима для
текстильных вытяжных устройств, описанных и заявленных в моем предыдущем патенте № 371304. Данный
основной патент относится к механизму давления, применимому к вытяжным аппаратам для текстильной
ровницы, для загрузки цилиндров этих аппаратов, в котором для передачи действия веса на прижимное седло
или стержень используется система из двух рычагов, которые опираются друг на друга в местах
соприкосновения, таким образом, что задний рычаг принимает действие веса и передает его на передний
рычаг, а тот, в свою очередь, передает его на прижимной стержень. Форма и расположение этих двух рычагов
таковы, что в рабочем положении усилие веса передается от заднего рычага к переднему, а от него — к
нажимному штоку или седлу, а с другой стороны, если передний конец переднего рычага поднимается,
увлекая за собой нажимной шток, этот передний рычаг вызывает поворот заднего рычага, и оба остаются
зафиксированными в таком положении, что действие заднего рычага не вызывает поворота переднего
рычага, и, следовательно, нажимной шток и вместе с ним нажимное седло остаются в поднятом положении,
то есть без приложения нагрузки на цилиндры.
В основном патенте уже предложено расположение этих двух рычагов на раме, образованной двумя
боковыми пластинами, поддерживаемыми стержнем шестигранного или иного некруглого сечения, причем эти
пластины имеют болты или оси, которые образуют оси вращения двух рычагов.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям, внесенным в указанный механизм, которые, по
существу, помимо улучшения крепления с помощью двух боковых пластин, включают в себя размещение
ролика или роликового механизма между концами двух соприкасающихся рычагов, а также использование
пружины вместо груза.
Благодаря усовершенствованиям данного изобретения достигается прочная и простая конструкция, а также
значительно упрощается монтаж. Кроме того, использование пружины вместо груза устраняет необходимость
в соединительных тягах, пересекающих линейку или стол прядильной машины, оставляя поверхность этой
линейки свободной от препятствий, что облегчает очистку машины, а также упрощает манипуляции с нижними
очищающими цилиндрами при разборке барабана от машины.
На чертежах, представленных в сопроводительном документе, показан основной патент с учетом
усовершенствований или модификаций, составляющих данное изобретение.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез волочильного аппарата, к которому применена
усовершенствованная механика высокого давления.
На рисунке 2 показан фрагмент конструкции механизма сжатия, изображенного на рисунке 1, с удаленной
одной из боковых пластин для демонстрации внутреннего устройства, а также показан в разрезе цилиндр,
содержащий пружину.
На рисунке 3 показана модификация механизмов регулирования давления, которая позволяет с большой
легкостью индивидуально регулировать все элементы аппарата, работающего под давлением, в машине.
На рисунке 4 представлен вид сверху модифицированного механизма создания давления.
На рисунке 5 показан вариант механизма создания давления в разрезе, снабженный ручным рычагом для
облегчения его управления при необходимости создания больших давлений или при использовании в
машинах, где механизм труднодоступен.
На рисунке 6 в уменьшенном масштабе показано применение данного изобретения к ПЛОХОМУ ! l U A L Yrv
50} 380,372 машина для двойной вытяжки.
На рисунке L показано применение изобретения в качестве примера к механизму высокого вытяжного
механизма с бесконечными ремнями, а на рисунке 3 — к тяговому механизму с цилиндрами. В обоих случаях
предполагается, что прижимное седло 8, 9 является двойным и прикладывает нагрузку ко всем цилиндрам
одновременно, но, как легко понять, изобретение применимо в общем случае к различным типам
волочильных аппаратов, как там, где используется прижимное седло двойного типа, так и там, где прижимной
шток прикладывает нагрузку к цилиндрам напрямую.
1
-5
Во всех случаях нажимной шток 12, передающий усилие на нажимное седло или на цилиндры, соединен с
механизмом данного изобретения, который состоит из рамы, образованной двумя боковыми элементами 40,
расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга и имеющими между собой два рычага 44, 4-5,
снабженные осями или болтами 42, 4.3, которые образуют оси этих рычагов. В целом, это представляет собой
небольшой компактный аппарат, который легко устанавливается в машину путем пропускания его через
стержень 41, имеющий шестиугольное или другое некруглое сечение, проходящий по всей длине машины
через соответствующее отверстие в механизме.
- X Болты или оси 42, 43 могут иметь любую подходящую конструкцию. Таким образом, они могут быть
выполнены в виде валов, имеющих в центральной части цилиндрическую часть большего диаметра,
служащую в качестве оси вращения для рычагов и одновременно обеспечивающую разделение между
пластинами 40, концы которых меньшего диаметра проходят через пластины 40 и приклепываются к ним; или
они могут быть простыми болтами, пересекающими две пластины и имеющими между ними воротник или
поперечную деталь, образующую вращающийся вал соответствующего рычага; или они могут быть также
выполнены в виде небольшого цилиндрического элемента, расположенного на его концах в полостях или
канавках, вырезанных или штампованных в боковых пластинах; или они могут иметь любую другую
подходящую форму.
Для поддержания надлежащего расстояния между двумя пластинами 40 предпочтительно, как показано на
рисунке 2, в качестве центральной пластины 46 вставляется элемент, немного более толстый, чем рычаги 44,
4a5, который занимает практически все пространство, оставшееся между двумя пластинами и не занятое b1)
этими рычагами в их различных положениях.
Две пластины могут быть соединены или закреплены к этой центральной детали в соответствующих точках с
помощью заклепок, пайки и т. д. Эта промежуточная пластина служит для поддержания правильного
расстояния между пластинами -40 для исправной работы рычагов и одновременно предотвращает попадание
пыли или ворса. Это также служит для предотвращения, когда механизмы еще не установлены на планке 41,
отделения ролика 47, описанного ниже, от рычагов, его потери или смещения.
Два рычага 44, 45, расположенные между двумя боковыми пластинами 40, имеют форму 70, несколько
отличающуюся от описанной в основном патенте, и они специально обладают особенностью, заключающейся
в том, что между передним концом рычага 45 и задним концом рычага 44 расположен небольшой ролик 47 75,
а концы рычагов имеют такую форму, что во время движения этих рычагов ролик 47 одновременно катится по
контуру концов обоих рычагов. Таким образом, предотвращается трение между двумя концами рычагов и
износ этих концов, который мог бы нарушить точность механизма.
— Концевые контуры рычагов 44, 4.5 имеют выступающие части 48, 48, 49, 49, которые контактируют с
роликом 47, ограничивая угол перемещения рычагов, а также предотвращая выпадение ролика 47, который
находится в свободном положении. Для достижения этой цели могут быть приняты и другие решения,
например: 90 ролик 47 может быть снабжен небольшими педальными выступами, которые перемещаются в
канавках соответствующей формы в пластинах 4(0), но показанная конструкция, помимо своей простоты и
лучшей защиты от попадания пыли, имеет то преимущество, что, просто приложив давление к точкам 52, 53,
чтобы заставить рычаг 45 колебаться, ролик 47 можно извлечь для очистки или для его замены, если это
необходимо. 100 Чтобы предотвратить скольжение плитки по стержню 41 и предотвратить ее неправильное
положение относительно стержня 12, можно сделать отверстие, пересекающее боковую пластину 'U-103!'. и
связать центральный элемент 46, в котором ключ 5O принудительно фиксируется, тем самым закрепляя под
давлением положение механизма на стержне 41.
При выборе способа установки этих механизмов на машинном механизме рекомендуется убедиться, что все
они установлены в правильном положении и, следовательно, оказывают правильное давление на цилиндры
дроссельной заслонки. Для этой цели рычаг 4-5 может быть выполнен с острием 59, и, в соответствии с этим
остриям, боковые пластины 40 имеют канавку таким образом, что в нормальном положении или при
правильной работе аппарата острие 59 видно поперек канавки 60. 120 Задний рычаг 45 может иметь прямой
задний конец и подвешенный к нему груз, как описано в основном патенте, но в большинстве случаев более
практичный и простой в применении к прядильным машинам механизм достигается за счет использования
показанной на чертежах конструкции, в которой на рычаг 45 вместо груза воздействует пружина.
Как особенно хорошо видно на рисунке 2, конец рычага 45 образует точку 52, а соответствующая ей рама
образует другую точку 53. Между двумя точками 52, 53 вставлен ящик, образованный двумя цилиндрическими
чашками 54, 55, которые телескопически вставляются друг в друга, а внутри которых расположена пружина
51. Точки 52, 53 или, по крайней мере, одна из них, при желании, могут иметь регулируемую длину,
позволяющую регулировать давление, оказываемое пружиной. Конструкция пружины 51, размещенной в
коробках 54, 55, имеет то преимущество, что пружина остается надлежащим образом защищенной и может
смазываться без попадания масла или смазки, которые могли бы загрязнить станок или обрабатываемую
резьбу.
Вместо этой коробки 54, 5.5 с пружиной 51 можно также использовать небольшой цилиндр с поршнем,
приводимым в действие жидкостью под давлением. Это позволило бы регулировать давление, оказываемое
всеми механизмами машины, по своему усмотрению и одновременно, а также разгружать все тяговые
механизмы машины одновременно, просто снижая давление жидкости.
На рисунках 3 и 4 представлена схема, позволяющая незначительно изменять угловое положение этого
механизма относительно шестигранного стержня 41, так что каждый из механизмов давления машины может
быть установлен или отрегулирован независимо и, таким образом, адаптирован к небольшим различиям в
размерах, которые могут наблюдаться в стержнях 12 различных волочильных механизмов.
Для достижения этого эффекта пластины 40 и промежуточная пластина 46, вместо шестиугольного отверстия,
точно соответствующего стержню 41, имеют отверстие, сформированное таким образом, чтобы механизм мог
вращаться вокруг этого стержня 41, а снаружи к этим пластинам 40 с каждой стороны механизма прикреплена
боковая пластина 56 с шестиугольным отверстием, точно соответствующим стержню 41. Каждая из этих
пластин 56 имеет паз 57, через который проходит штифт или болт 58, заменяющий вращающийся вал 42
переднего рычага 44. После установки всех механизмов на станок и закрепления тяг 12 весь механизм может
быть повернут относительно пластин 56 до тех пор, пока точка 59 не окажется в канавке в пластинах 40. Гайки
на болте 58 теперь затянуты таким образом, чтобы механизм оставался зафиксированным в этом положении
относительно стержня 41.
На рисунке 5 показана модификация механизма, специально предназначенная для тех случаев, когда
необходимо оказывать на цилиндры очень сильное давление или когда компоновка машины такова, что
волочильное устройство труднодоступно.
В таких случаях может быть сложно поднять напорный шток или крюк 11 напорного седла для разгрузки
цилиндров.
Благодаря расположению элементов, показанному на рисунке 5, эта операция 7o становится проще. Согласно
этой модификации, боковые пластины 40 механизма удлинены вверх и несут шарнир 61 ручного рычага 62, а
передний рычаг 44, в свою очередь, также имеет верхнее продолжение, в котором он несет штифт или ролик
63, который входит в паз 64 на переднем конце рычага 62.
Перемещая ручной рычаг 62 в направлении стрелки 65, передний конец 64 приводит к повороту рычага 44,
поднимая его передний конец, то есть совершая точно такое же движение, как если бы тяга перемещалась
вручную. Совершенно очевидно, что рычаг 62 может иметь любую подходящую форму, позволяющую легко
им управлять.
Усовершенствованный механизм прижима, предложенный в данном изобретении, может быть с большими
преимуществами применен в аппаратах двойного вытягивания с промежуточным ложным перекручиванием, в
которых ровница подвергается двум последовательным вытягиваниям с ложным перекручиванием между
ними. В этих машинах с обычными средствами создания давления очень сложно обеспечить необходимое
давление как для тягового механизма, так и для механизма вытягивания, а обилие рычагов, штоков и грузов
значительно усложняет конструкцию машины и затрудняет разгрузку цилиндров при необходимости. 1003 С
другой стороны, благодаря использованию механизма создания давления, описанного в данном изобретении,
конструкция значительно упрощается, как видно из рисунка 6. На этом рисунке обозначены два механизма
давления 105.
соответствующим образом установлены на двух соответствующих продольных стержнях 41 и соединены с
двумя последовательными волочильными аппаратами 66, 67, образованными двумя стержнями 12. Цифра 68
обозначает устройство для скручивания пряжи i1&, которое скручивает пряжу после того, как она была
вытянута механизмом 67, чтобы обеспечить ее вытягивание аппаратом 66.
В этих машинах часто случается, что 115.
Трудно дотянуться до устройства для обратной вытяжки 67, чтобы разгрузить подъемный крюк 11 прижимного
седла, и в таких случаях удобно использовать для устройства обратной вытяжки 67 120 устройство,
показанное на рисунке 5, снабженное ручным рычагом.
Усовершенствованный механизм прижима, описанный в данном изобретении, может применяться ко всем
видам прядильных машин, и хотя на чертежах 125 он показан расположенным выше рамы 13, если это
необходимо, его также можно расположить ниже рамы 13, придав прижимному стержню подходящую форму и
длину, чтобы он проходил через отверстие в раме 13. Помимо указанных преимуществ, данный механизм
предлагает и другие практические возможности благодаря легкости разгрузки цилиндров тяговых механизмов.
На всех прядильных фабриках, согласно обычным правилам, при остановке машин на ночь и в праздничные
дни, разгрузка цилиндров волочильных машин невозможна из-за значительного объема работы, который это
влечет за собой.
Вес или усилие, действующее на цилиндры в течение многих часов, деформирует верхние цилиндры,
облицованные тканью, кожей или другим мягким и эластичным материалом, и поэтому, когда машины снова
запускаются, в нити надолго образуются дефекты и неровности, пока в процессе эксплуатации поверхности
верхних цилиндров снова не станут однородными. С другой стороны, благодаря использованию механизма
давления, описанного в данном изобретении, усилия и время, необходимые для разгрузки цилиндров,
сведены к минимуму, и поэтому можно без труда, остановив машину, поднять прижимное седло всех
механизмов привода, оставив цилиндры разгруженными, а затем снова запустить машину, чтобы снова
загрузить цилиндры.
Я, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380373A
[]
--E)i/ \ t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 23 апреля 1931 года.
Дата публикации (в Соединенном Королевстве): 17 марта 7932 г.
Завершено: сентябрь. 15, 1932.
3809373 № 7952/352.
Полная спецификация.
Устранение вредных веществ в оборудовании для отопления гаражей и других зданий, в которых могут
скапливаться взрывоопасные или легковоспламеняющиеся жидкости.
1,
Г-ЭРРИТ ТАП, проживающий по адресу: Катвейкстраат 77, Схевенинген, Гаага, Нидерланды, гражданин
Нидерландов, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Для отопления гаражей или других помещений, которые из-за риска взрыва или пожара не могут отапливаться
печью, уже было предложено использовать центральное отопление, при котором либо котел расположен в
соседнем помещении, либо нагревательные элементы подключены к циркуляционной системе соседнего или
смежного жилого дома.
Оба метода имеют весьма существенные недостатки и не всегда могут быть использованы.
Установка отдельного камина в гараже осуществляется за счет и без того ограниченного пространства и,
кроме того, обходится дорого, тогда как подключение радиаторов к системе отопления соседнего жилого дома
имеет недостатки, поскольку систему отопления гаража необходимо регулировать независимо, а
соединительный трубопровод от дома к гаражу должен быть заключен в герметичный туннель или кожух,
защищающий от замерзания. Если дом расположен значительно выше гаража, то такой метод, кроме того, не
может быть выгодно использован.
Целью изобретения является создание автономного устройства для отопления гаражей, автомастерских и
других помещений, которые не могут быть отапливаемы огнем, которое занимает очень мало места, легко
управляется, имеет преимущество низкой стоимости приобретения и, кроме того, полностью исключает риск
взрыва или пожара.
Согласно изобретению, мой усовершенствованный отопительный прибор включает в себя нагревательный
элемент с горячей водой, предназначенный для установки на стену гаража или другого помещения, для
перекрытия отверстия в указанной стене, доступ к которому возможен только с другой стороны стены, и
нагревательное средство, расположенное за указанным нагревательным элементом и образующее с ним
[Цена 1|-] ! Система орошения. Предпочтительно в качестве источника отопления использовать газовый
обогреватель с зажигательным пламенем, подачу газа в котором при желании можно регулировать
автоматически изнутри отапливаемого здания, но другой такой обогреватель недоступен изнутри здания.
В соответствии с еще одной характерной особенностью моего изобретения, я также заключаю
вспомогательные нагревательные элементы сверху и по бокам в водяные рубашки, являющиеся частью
циркуляционной системы.
В заключение, согласно изобретению, я предлагаю входные и выходные трубопроводы.
для воздуха, используемого для сгорания, и продуктов сгорания соответственно, такие трубопроводы,
выходящие за пределы нагреваемой области.
Данное предложение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, демонстрирующие
вариант осуществления моего усовершенствованного безопасного отопительного аппарата.
На фиг. 1 показан поперечный разрез части стены отапливаемого здания, демонстрирующий двухкамерный
отопительный прибор согласно изобретению. На фиг. 2 показан поперечный разрез по линии II-II на фиг. 1.
В показанном варианте исполнения нагревательный прибор состоит из известного водонагревательного
элемента 1, ветвь 802 которого ведет к подходящим образом расположенному расширительному баку, а на
задней стороне которого предусмотрены три соединенных между собой водяных рубашки 3, 4 и 5,
направленные назад.
Система отопления, заключенная в коробчатое пространство, образованное указанными водяными
рубашками, включает газовую горелку 6 и спиральную трубу 7, которая вместе с водяными рубашками…
Элементы 4, 5 и элемент 1 образуют «циркуляционную систему». Водоохлаждающие рубашки 3 и 4 снабжены
прикрепленными к ним винтовыми болтами 8, которые проходят через раму 9, расположенную снаружи внутри
Соседние файлы в папке патенты