Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13056
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380556A
[]
--- --- - ' 1, -" - 1 -=, ', '17
- 1 1) -1, l ' ''. _J -: 111 __A -1 : -- '_Z' '---1t7 Z -,.2c.
c ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): октябрь. 29,1930.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 июля 1931 года. Нет, 21,436/31.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ изготовления предкамер сгорания для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания DAIMLEn-B]Nz, AR.TIENGESELLSCHAFT, из Штутгарта-Унтертиркхайма, Германия,
являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к изготовлению вставных элементов для камер предварительного сгорания
двигателей внутреннего сгорания, в частности, дизельных двигателей, имеющих камеры предварительного
сгорания, причем указанные вставные элементы включают внутренний стержень и внешнюю, в основном
цилиндрическую часть, часть которой выступает внутрь и выступает под стержневой частью.
Согласно настоящему изобретению, цилиндрическая часть изначально выполнена цельной с основной
деталью в виде цилиндрического тела без выступающих внутрь частей, причем выступающая внутрь часть,
например, для образования конического кольцевого канала с основной деталью, обеспечивается путем
механической обработки цилиндрической части до требуемой формы посредством осадки, изгиба или иным
подобным способом.
Благодаря тому, что вставка имеет внутренний стержень из сплава G13 и наружную часть, выступающую ниже
этого стержня, до настоящего времени было необходимо изготавливать камеру предварительного сгорания из
двух частей. Однако такая конструкция оказалась не совсем удовлетворительной, поскольку разделительное
соединение вызывало накопление тепла, что приводило к преждевременному разрушению.
Данное изобретение полностью устраняет эти недостатки. В то же время более равномерная
теплопроводность улучшает характеристики двигателя.
На прилагаемом чертеже представлен конструктивный пример изобретения, показанный на четырех рисунках:
на рис. 1 изображена вставная деталь для камеры предварительного сгорания на промежуточном этапе
производственного процесса, на рис. 2 — камера предварительного сгорания согласно изобретению в ее
конечном состоянии, а на рис. 3 и 4 — виды снизу рис. 1 и 2.
[Цена 11-] На чертеже a изображено цилиндрическое кольцевое тело, заканчивающееся кольцевой частью 55
a. С частью а концентрична основная часть Zb, имеющая, например, конический конец b. Кольцевой корпус и
сердечник соединены между собой соединительными элементами c, образованными между 60 отверстиями d,
l, которые расположены над непрерывным кольцевым каналом d, l. F представляют собой кольцевые
теплоизоляционные пространства.
Как показано на рис. 1, кольцевая концевая часть a1 сначала формируется в виде цилиндрического
продолжения a под углом 65°, например, путем токарной обработки.
Для получения формы, показанной на рис.
2
Затем конец al загибается или деформируется, так что образуются конический кольцевой канал c и отверстие.
Затем могут последовать другие 70 операций механической обработки, например, нарезание наружной
резьбы.
Изобретение, разумеется, относится не только к форме камеры предварительного сгорания 75, показанной на
чертеже, но и в целом к таким камерам, особенно для дизельных двигателей, в которых из-за внутренних
выступов в поперечном сечении невозможно или с трудом изготовить их 80 полностью с помощью режущих
станков, таких как токарные станки и тому подобное.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно предназначено для использования. 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380557A
[]
. _f f2 7
П - - -Дж -_- -уд 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 1931 г. № 21,720/31. 380,55 (Патент на дополнение к № 565375, датированный
февралем.) 24, 1931.
Полный текст слева: 7 апреля 1932 г.
Завершено: сентябрь. 22, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в резьбовых соединениях труб и в устранении связанных с ними точечных повреждений.
1,
Фредерик Джордж Джонс, Oi 8, Клифтон, город и округ Бристоля, британского гражданства, заявляет, что
характер данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к резьбовым соединениям
или соединению концов труб таким образом, чтобы трубопровод можно было разъединить в точках, где
используется этот тип соединения.
Описанное здесь соединение очень похоже на соединения, описанные в спецификации № 3702 от 24 февраля
1931 г. (серийный номер 36375), и включает в себя просверленные и облицованные посадочные места и
облицованные трубы с соединением, показанные на рисунке.
Важное отличие заключается в том, что в jOiilt 1,e, ein deserilbed, the sc.ewe -.
Sj(,',et 5-yitb faced iesltn'v iS ladte in twVo pait: hi tie Oivisioln of the socket at rithlt nris to the axiis of the pipe linle.
Одна половина указанного патрубка для плитки включает в себя облицованную плиткой трубу, которая
утоплена в соединение. Эта облицованная плиткой труба привинчивается снаружи, а также имеет
внутреннюю резьбу, с помощью которой она крепится к плиточной трубе. Вторая половина гнезда имеет
внутреннее резьбовое соединение для крепления трубы и герметична.
с одной стороны для обеспечения pqif9llle baore whdlieh to engrage -wtii thle external srw thread -upon tile fit-t
named half of the socket.
Увеличенная часть второй половины гнезда предпочтительно имеет шестигранную форму в поперечном
сечении, а остальные половины гнезда могут иметь шестигранную форму для использования с гаечным
ключом. (.esiied.
Понятно, что данная форма соединения содержит изменения деталей, описанных в вышеупомянутой
спецификации, главным образом, деталей облицованных посадочных мест и облицованных концов труб.
Кроме того, посадочная диафрагма, разделяющая раструб, имеет внутреннее отверстие диаметром 45° в
трубах, что обеспечивает непрерывность чистого внутреннего пространства по всей системе труб, включая
соединения.
Это соединение или муфта, изготовленная из литого или иного металла, является неотъемлемой частью
гнезда или посадочного места и может иметь отдельное регулируемое кольцо, привинченное или вдавленное
на место и закрепленное любым подходящим способом.
Указанное кольцо может быть изготовлено из любого подходящего металла или сплава, отличающегося от
металла корпуса кольца, который обычно изготавливается из железа или стали.
8 пазов в конечном итоге распилены радиально на внешних концах гнезда для обеспечения 60 мест
соединения трубы путем медленного заделания указанных пазов.
Дата: 29 июля 1931 года.
Ф. Г. Джонс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в резьбовых соединениях труб и связанных с ними технологиях.
1; Джордж Джонс, проживающий по адресу: 8, Лифтон Вейл, Клифтон, город и графство Бристоль, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к резьбовым соединениям [Цена 1/-] или резьбовым соединениям для труб из
железа, стали или других металлов и представляет собой усовершенствование или модификацию
изобретения, описанного в Спецификации 365,375.
Внешне он похож на другие виды резьбовых соединений для труб, но отличается принципом действия, в
частности тем, что соединяемые трубы обрабатываются механическим способом: концы обрабатываются
фрезами или шлифуются до получения ровной поверхности. Этот соединитель представляет собой обычный
гаечный ключ, используемый для соединения деталей, состоящих из двух частей, образующих пару
тройников.
Резьбовые клеммы; в одной из них, как показано на рис. 2, детали расположены интегрированно с клеммой в
разделе 1. Трубы 1, 1, имеют обработанный на станке воротник или уплотнение, расположенное на концах (,
6), и привинчиваются к обработанным поверхностям 7, 8, диаметром, равным диаметру клеммы соединяемых
труб. 3. Резьба 9, 9, в каждом предварительно обработанном посадочном месте имеет насечки на обеих
поверхностях и входит в резьбу трубы, образуя катушку, а трубки точно обработаны на станке. Резьба 7, 8 и
10 соединяют крайние концы с торцами катушки, образуя резьбу на конце катушки. На конце катушки,
прилегая к обработанным посадочным местам. Они соединены внутренним винтом v1r ads seateci, который
также привинчен снаружи шестигранной части 5 для соединения клемм с целью их соединения.
как показано ниже. - сантехника, теперь особенно описанная в качестве вспомогательного средства 60 is5.
Резьбовые соединения ранее были 6e- aseertained the nat.re c; iny said iilvexlsguided for pipe connections, but
such tion. and in what way the sa-1le is 1f)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380558A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
AcGe? Дата подачи заявки на препарат Ag-Q: 31 июля 1931 года. № 21,913/31.
OComplete Left: 2 мая 1932 г.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожной сигнальной аппаратуре или относящиеся к ней.
Мы, компания SiEMENS AND GENERAL ELECTRIC RAILWAY SIGNAL COMPANY LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Central House, Kingsway, London, W.C. 2, и Кортни Гарольд Уиш
Эдмондс, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное
изобретение относится к системам железнодорожной сигнализации и, в частности, к так называемым
системам сигнализации с рычагом маршрута.
Общепринятой формой силовой блокировочной рамы является набор рычагов или рукояток, которые
управляют относительными стрелками и сигналами.
Рычаг стрелки может управлять одной или несколькими стрелками, а рычаг сигнала может управлять одним
сигналом или, в случае выбора сигналов, любым из группы сигналов.
Разработаны схемы управления движением с помощью рычагов, в которых один рычаг может управлять как
стрелками, так и сигналом (см. патентную заявку № 125028).
Целью настоящего изобретения является получение преимуществ управления рычагом маршрутизации
более простым способом, чем это было ранее, и одновременно обеспечение гибкости, которая может быть
достигнута в обычной форме блокировки.
В данном изобретении рычаг управления маршрутом может принимать любую известную форму или
положение в раме управления.
Рычаг управления или его аналог могут быть рычажного, поворотного, кнопочного или ползункового типа, но
обычно он находится в промежуточном положении, то есть в случае рычажного управления он приводится в
действие нажатием или тягой, а в случае поворотного управления он находится в вертикальном положении и
управляется вправо или влево.
Рычаг управления маршрутом или сигнальный рычаг будут оборудованы обычными электрическими замками
по мере необходимости. Рычаг стрелки, далее именуемый переключателем стрелок, будет оснащен
фиксатором для удержания его в среднем положении.
Также потребуется блокировка, чтобы переключатель стрелок, в любом положении, кроме промежуточного,
предотвращал срабатывание или перемещение конфликтующих рычагов. Эта блокировка, в свою очередь,
предотвращает перемещение стрелки из среднего положения при нажатии противоречащих друг другу
рычагов.
Стрелочные переключатели, или рычаги, могут быть неотъемлемой частью рамы управления и располагаться
рядом с рычагами управления маршрутом или сигнальными рычагами. 55 Или же они могут быть
смонтированы вместе и каким-либо образом объединены с основной рамой управления.
Стрелочные переключатели будут снабжены индикаторами, показывающими настройку 60 относительных
стрелок, и будут иметь два или более комплекта обычных управляющих контактов, а также два или более
комплекта обратных управляющих контактов. В среднем положении стрелочного выключателя замыкаются
один комплект контактов нормального управления и один комплект контактов обратного управления, так что
питание, подаваемое на любой из них, передается по обычным управляющим проводам к стрелочному
механизму 70. Когда стрелочный выключатель перемещается, например, в обратное положение, эти контакты
среднего положения размыкаются, и замыкается контакт обратного управления, подключенный к источнику
питания. Если точка 75 не находится в обратном положении, то она будет работать в обратном направлении.
О завершении перемещения стрелок сигнальщик будет сообщать с помощью вышеупомянутого индикатора
или с помощью контрольной блокировки.
Стрелочный переключатель можно вернуть в среднее положение вручную, с помощью электромагнита или
аналогичного устройства, либо путем балансировки центра тяжести. 85 Для описания работы данного
изобретения предположим, что необходимо перевести путь с главной линии на платформенный, при этом
поезду на своем пути необходимо пройти, скажем, 3 пары стрелок; 90° Если все соответствующие стрелочные
переключатели находятся в среднем или нормальном положении, рычаг управления свободен и может быть
потянут; замыкаются 3 контакта, что позволяет току протекать через соответствующие контакты в среднем
положении к соответствующим стрелкам. Если эти точки уже находятся в правильном положении для данного
перемещения, дальнейшего движения точек не произойдет, но если какая-либо из них расположена в
неправильном направлении, она будет двигаться в требуемом положении.
После установки маршрута обнаруженный сигнал будет функционировать общеизвестным образом.
Дата: 31 июля 1931 года.
От имени заявителей: У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный.
CY 2 3S0,553 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожной сигнальной аппаратуре или относящиеся к ней.
Мы, компания TEE SIEmens and General Electric Railway, SIG NAL Coxr32^7Y Limited, расположенная по адресу
Central House, Kingsway, London, W.C. 2-, британская компания, и CGOUXTEnmr-- IIAROILD ---WISH
EDMONDS, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к системам железнодорожной сигнализации и, в частности, к так называемым
системам сигнализации с рычагом управления маршрутом. В стандартных системах сигнализации с
блокировкой обычно устанавливается несколько рычагов управления стрелками для привода
соответствующих стрелок и несколько рычагов управления сигналами для привода соответствующих
сигналов в общей раме в сигнальной кабине, при этом рычаги механически или электрически блокируются для
предотвращения неправильного срабатывания. В такой системе прокладка маршрута через территорию,
контролируемую пунктом управления, может потребовать сначала перемещения нескольких стрелочных
рычагов, а затем, после прокладки нужного маршрута, перемещения одного или нескольких сигнальных
рычагов для включения сигналов, указывающих на то, что дорога открыта, — операция, которая, очевидно,
занимает значительное время. Ранее в подобных обстоятельствах предлагалось использовать единый
«рычаг управления маршрутом», который при нажатии устанавливает дорогу и который после установки
может быть перемещен в крайнее положение, после чего включаются соответствующие сигналы для этой
дороги; например:
например, такое расположение описано в патентной заявке № 125028.
Согласно настоящему изобретению, в системе сигнализации с рычагами управления маршрутом стрелочные
рычаги расположены таким образом, что они имеют среднее положение, из которого они могут перемещаться
в нормальное или обратное положение, и рычаг управления маршрутом для любого маршрута может быть
использован для установки маршрута только тогда, когда все соответствующие стрелочные рычаги находятся
в среднем положении. Кроме того, индикация сигнала для желаемого маршрута адаптирована таким образом,
чтобы подаваться, когда все точки желаемого маршрута находятся в правильном положении, и перемещение
рычага маршрута в рабочее положение механически или электрически блокирует все рычаги стрелок в их
промежуточных положениях. Предпочтительно также в соответствии с изобретением, при перемещении
любого из рычагов стрелок из промежуточного положения в любое из рабочих положений для осуществления
де- I? Для желаемого перемещения стрелки указанный рычаг стрелки блокируется в указанном рабочем
положении до тех пор, пока не будет получено указание о завершении желаемого перемещения стрелки,
после чего указанный рычаг стрелки освобождается и автоматически возвращается в свое среднее
положение.
В такой конфигурации также могут быть предусмотрены средства, позволяющие, если не подается никаких
указаний на то, что желаемое перемещение точки было обнаружено, отпустить 70-точечный рычаг и вернуть
его в среднее положение.
Теперь будет описан пример устройства системы железнодорожной сигнализации в соответствии с
изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи, на рисунке 1 показана упрощенная схема проводки цепей
стрелочного перевода для четырехпутной конечной станции, снабженной системой рычага управления
движением, на рисунке 2 — боковой вид рычага стрелочного перевода для использования совместно с
системой рычага управления движением, на рисунках 3 и 4 — вид спереди и план соответственно средства
для возврата рычага стрелочного перевода в исходное положение из любого из положений.
Рабочее положение и схема индикации на рисунке 5, а также средства разблокировки замка,
предусмотренные на точечном рычаге.
На рисунке 1 показаны четыре линии 1, 2, 3, 4, соответственно, отходящие от одной главной линии 5b, в
точках P, P2 и P, показанных на диаграмме в их нормальных положениях. С каждой точкой Пи, П2 и П связаны
электрические стрелочные переводы из ленты, показанные соответственно на рисунках 6), 7, 8.
Подключенные к стрелочным переводам 6, 7 и S по обычным управляющим проводам 9, 10 и 11, если они
имеют обратный ход, управляющие провода 12, 1, 3 и 14 не являются контактами, связанными с уровнями
стрелок 100, показанными на схеме в точках 15, 16 и 17.
Подробное описание точечного рычага в соответствии с изобретением приведено далее в данной
спецификации со ссылкой на рисунки 2, 3 и 4 чертежей, i 105.
Теперь достаточно будет сказать, что каждый рычаг имеет среднее положение, а также нормальное и
обратное положения по обе стороны от среднего положения. Принцип работы трехточечных рычагов
абсолютно одинаков, поэтому для краткости он будет описан со ссылкой на рычаг 15. Рычаг 15 обычно
находится в среднем положении, в котором замыкаются два отдельных контакта Mx и MmR. Если требуется
115, переместите точки PI в обратное положение 380,65,3 380,558, предполагая, что они находятся в
нормальном положении, как показано на рисунке, рычаг PI переместите в обратное положение, после чего
произойдет контакт Rl,,. Это замыкает цепь от батареи 18, по линиям 19, 20, через контакт RI, по проводу
управления реверсом 12, через двигатель стрелочного механизма 6 и по проводу к батарее 18. Точка P1 при
этом перемещается в обратное положение.
Аналогично, если рычаг стрелки 1.5 перемещается из заднего положения через среднее положение в
нормальное положение, контакт RI размыкается, а контакт N замыкается, замыкая цепь от батареи 18 через
провода 19, 20, контакт -, провод управления нормальным режимом 9, стрелочный перевод 6 и обратный
провод 60. Соответственно, стрелочный перевод запускается в работу, и стрелки возвращаются в нормальное
положение. Действие остальных точечных рычагов аналогично. Следует отметить, что в средних положениях
точечные рычаги 15, 16 и 17 совершают по два отдельных контакта _I5M1, и Mid,, MN,1 и MaI2, и MN,, и MR
соответственно. Если, например, теперь необходимо отправить поезд на путь 1, то стрелку P следует
перевести в обратное положение, а стрелки P и P — в нормальное положение. В соответствии с
изобретением, предусмотрен двухпозиционный рычаг управления RIl, имеющий нерабочее и рабочее
положения. Этот рычаг управления маршрутом, переводя его в рабочее положение, обеспечивает
правильную установку стрелок P, PF, P на дороге 1, но если какой-либо из рычагов управления 15, 16 или 17
находится не в своем среднем положении, рычаг управления маршрутом RL блокируется в нерабочем
положении и не может быть перемещен из него.
Блокировка рычага управления предпочтительно осуществляется с помощью электромагнитного замка,
который блокирует рычаг только тогда, когда магнит обесточен, при этом магнит приспособлен для включения
через последовательно соединенные блокировочные контакты, включая по одному на каждом из стрелочных
рычагов 15, 16 и 17, и замыкается только тогда, когда соответствующий стрелочный рычаг находится в своем
среднем положении, так что перемещение одного из стрелочных рычагов из его среднего положения
размыкает соответствующий блокировочный контакт и, таким образом, предотвращает включение магнита
для разблокировки рычага управления RL.
Действие рычага управления маршрутом RN Cs заключается лишь в разъединении или соединении трех
линий 21, 22, 23 с линией 19 и, следовательно, с батареей 1.8 в зависимости от того, находится ли рычаг в
нерабочем или рабочем положении.
Предполагая, что три стрелочных рычага находятся в среднем положении и что рычаг управления маршрутом
RID перемещен в рабочее положение, замыкаются следующие цепи: во-первых, батарея 18, линия 19,
контакты рычага R11, линия 21, контакты M11, провод управления реверсом 12, стрелочный механизм 6,
линия 60 к батарее 18, тем самым устанавливая стрелку P в режим реверса; во-вторых, батарея 18, линия 19,
контакты рычага R11, линия 22, контакты M11, провод управления нормальным режимом 10, стрелочный
механизм 7, линия 60 к батарее 70.
батарея 18, таким образом, устанавливая точку P в нормальное состояние, и, наконец, батарея 18, линия 19,
контакты рычага RLL, линия 23, контакты MN, провод управления нормального состояния 11, стрелочный
перевод 8, линия 60 к батарее 18, таким образом, устанавливая точку привязки 75P в нормальное состояние и
завершая сквозной путь 1. В случае, если какой-либо из стрелочных рычагов 15, 16 или 17 находится не в
среднем положении, контакты MN1 и MR, или MN2 и MR2, или MN и MR80, связанные с этим рычагом,
размыкаются и, таким образом, препятствуют замыканию цепи с соответствующим стрелочным механизмом,
например, при срабатывании рычага маршрута RIlL из-за неисправности его блокировки, 85.
Таким образом, обеспечивается дополнительная защита от управления стрелочным переводом иным
способом, помимо с помощью рычага стрелки, когда рычаг стрелки находится не в среднем положении.
Контрольный сигнал 9G1, обычно отправляемый обратно от стрелок с электроприводом, чтобы показать,
когда желаемое перемещение было осуществлено, в данном случае, будучи полученным от всех стрелок,
управляемых рычагом маршрута, может быть использован для 9 автоматического отключения сигнала
маршрута S,, например, с помощью реле.
Аналогичным образом, для обеспечения сквозного проезда к дороге 2 используется рычаг маршрута 100> IL2,
который своим действием приводит к изменению направления движения точек P1 и P, а также к установлению
точки P2 в нормальное положение.
В данном случае, при нажатии на рычаг маршрута RL2 замыкаются следующие цепи: 105' во-первых: батарея
18, линия 19, контакты рычага RL2, линия 21, контакты MR, провод управления реверсом 12, стрелочный
перевод 6, линия 60 к батарее 18, тем самым устанавливая стрелку P в режим реверса; во-вторых, батарея
18, линия 19, контакты рычага RI, линия 22, контакты 1IN, провод управления нормальным режимом 10,
стрелочный перевод 7, возвратная линия 60 к батарее 18, тем самым устанавливая стрелку P2 в нормальный
режим; и, наконец, батарея 18, линия 19, контакты рычага RL2, линия 24, 115, контакты MR, провод
управления реверсом 14, стрелочный перевод 8, линия 60 к батарее 18, тем самым устанавливая стрелку P в
режим реверса и замыкая сквозной путь 2. Таким образом, в данном случае, одним движением 12G:
Когда все рычаги стрелок 15, 16, 1-7 находятся в среднем положении, можно настроить движение; как и
прежде, сигнал маршрута S может быть автоматически снят с помощью контрольного сигнала. i25
возвращается от трех стрелок P, P2, P3.
Наконец, для обеспечения сквозного проезда к дороге 3 используется рычаг маршрутизации RID, который
своим действием приводит к изменению направления движения точек P и P. При нажатии на рычаг маршрута
RL (1301 4 38055S), когда рычаги стрелок 15 и 16 находятся в своих средних положениях, замыкаются
следующие цепи: во-первых, цепь управления реверсом стрелочного механизма 6, — для установки стрелок P
в реверс, от батареи 18, линии 19, контактов рычага RL, линии 21, контактов MIL, провода управления
реверсом 12, стрелочного механизма 6, линии 60, батареи 18; и во-вторых, цепь управления реверсом
стрелочного механизма 7, — для установки стрелки P2 в реверс, от батареи 18, линии 19, контактов рычага
RL3, линии 2, контактов ZMR, линии управления реверсом 13, линии 60 стрелочного механизма 7 к батарее
18. Следует отметить, что в данном случае для эффективной работы рычага маршрута достаточно, чтобы
соответствующие точечные рычаги 6 и 7 находились в своих средних положениях. Как и в двух предыдущих
случаях, контрольный сигнал, отправляемый точками P и PO после выполнения ими желаемого перемещения
(под управлением рычага управления маршрутом), может использоваться автоматически для отключения
соответствующего сигнала маршрута.
Разумеется, следует понимать, что в описанной выше системе предусмотрена обычная блокировка между
рычагами стрелок и сигнальными рычагами, предотвращающая случайное нажатие конфликтующих рычагов,
а также блокировка, предотвращающая нажатие рычага маршрута, когда любой сигнальный или другой рычаг
находится в рабочем положении. В такой системе рычаги управления маршрутом, стрелочные рычаги и
рычаги управления сигналами могут быть объединены в одной системе управления или, при желании, могут
являться частью отдельной системы управления. Обращаясь теперь к рисунку 2, на котором схематически, в
проекции, показана форма стрелочного рычага, подходящая для использования в системах маршрутизации и
управления в соответствии с изобретением, стрелочный рычаг 26 установлен в передней части основной
рамы 27 и показан в своем среднем положении M; крайние положения обозначены осевыми линиями N и R.
Запорный стержень 28, проходящий через раму, перемещается горизонтально при перемещении рычага 26
посредством соединительного звена 29. Известным способом рычаг 26, если его повернуть в любую сторону
или установить в среднее положение, фиксируется двумя фиксаторами 30 и 31, которые входят в пазы
фиксатора 28; при подаче напряжения на два электромагнита 32, 33 и поднятии фиксаторов 30, 31 рычаг 26
может свободно перемещаться.
К запорному стержню 28 прикреплен механизм 34, посредством которого при перемещении стержня 28
рычагом 26 происходит вращение вала 35. К валу 35 прикреплен ряд контактов 36, которые замыкаются и
размыкаются с рядом неподвижных контактов 37 по мере вращения вала; в нормальном положении N рычага
контакты замыкаются таким образом, что замыкается нормальная цепь управления стрелочным переводом; в
обратном положении R контакты замыкаются таким образом, что замыкается обратная цепь управления
стрелочным переводом; а когда рычаг находится в среднем положении 76j, замыкаются один набор контактов
нормального управления и один набор контактов обратного управления, так что питание, подаваемое на
любой из них, по усмотрению рычага управления маршрутом, будет, соответственно, приводить в действие
стрелочный перевод и 75 устанавливать стрелки. На запорном стержне 28 также предусмотрен механизм
возврата рычага в среднее положение 38 (который более подробно описан ниже со ссылкой на рисунки 3 и 4),
посредством которого рычаг 80 возвращается из крайнего положения N или R в среднее положение M при
освобождении — путем подъема того из рычагов 30 или 31, который находится в рабочем состоянии.
Над тягой 2-8 на выступающей части рамы 85 27 установлены две индикаторные лампы 39 и 40. Лампа 39
загорается, показывая N, когда стрелка, управляемая рычагом 26, находится в нормальном положении, а
лампа 40 загорается, показывая R, когда рычаг стрелки находится в обратном положении. Как уже было
сказано ранее, контрольная индикация, срабатывающая в момент выполнения желаемого движения,
используется для активации одного из магнитов 33 и разблокировки фиксатора 95 на рычаге 26, который
затем возвращается механизмом 38 в среднее положение; та же индикация также используется для
включения соответствующей лампы 40 или 39. Под лампами 39 и 40 установлен кнопочный контактный
механизм 41, с помощью которого оператор может, если рычаг заблокирован в рабочем положении и от
стрелок не поступает сигнала о его разблокировке, разблокировать рычаг. (Схема, к которой подключена
кнопка 41, описана ниже более подробно со ссылкой на рисунок 5 прилагаемых чертежей.)
Рычаги управления маршрутом 110 могут быть зафиксированы в нерабочем положении электромагнитными
замками, аналогичными описанным выше в связи с рычагом указателя 26.
Механизм возврата рычага 38, показанный более подробно на рисунках 3 и 4, состоит, по существу, из
пружины сжатия 42, которая, когда рычаг 6 находится в среднем положении, входит в зацепление обоими
концами с рычагами удлиненного U-образного кронштейна 43 120, установленного на основной раме, и с
рычагами удлиненного U-образного кронштейна 44, установленного на стопорном стержне 28 и
перемещающегося вместе с ним; U-образный кронштейн 44 приспособлен для скольжения через
неподвижный кронштейн 43. Когда рычаг 26 перемещается, например, в нормальное положение, тяга 28
перемещается влево, после чего конец кронштейна 44, ближайший к рычагу, входит в зацепление с концом
пружины и прижимает ее к неподвижному кронштейну 43 (13M 380,558 5). Затем рычаг 26 удерживается в
нормальном положении одной из собак 30 или 31. После подтверждения выполнения желаемого
перемещения (5) и подъема рабочей собачки, пружина отталкивает кронштейн 44 назад и, соответственно,
возвращает рычаг 26 в среднее положение. Точно такое же действие выполняется, если рычаг 26
переместить в обратное положение, однако пружина 42 сжимается с другого конца.
Обращаясь теперь к рисунку 5, на котором показана схема индикации и средство разблокировки замка,
предусмотренного на рычаге стрелки, следует отметить, что приемное средство для индикации от стрелки,
когда ее желаемое перемещение осуществлено, представляет собой реле, контактор которого показан под
номером 45, различающее два контакта 46 и 47 в зависимости от направления движения стрелки: в
нормальное или обратное положение.
Привод замка 49 в действие поднимает фиксатор 30 или 31, что позволяет переместить рычаг. Контакты 61,
62 и 63 управляются рычагом стрелки, при этом контакт 61 замыкается только тогда, когда рычаг находится в
среднем положении, контакты 62 замыкаются только тогда, когда рычаг находится в обратном положении, а
контакты 63 замыкаются только тогда, когда рычаг находится в нормальном положении. Контакты 52
управляются соответствующими рычагами управления и замыкаются только тогда, когда рычаги управления
находятся в нерабочем положении. Когда все три рычага управления маршрутом находятся в нерабочем
положении, а рычаг стрелки — в среднем положении, замыкается цепь от батареи 48 через контакты 52 и 61,
линию 51, замок 49 и линию 50 к батарее 48, тем самым активируя замок 49 и позволяя переместить рычаг
стрелки. Однако, если для установки маршрута потянуть рычаг маршрута, контакты 52, связанные с этим
рычагом, размыкаются, вышеуказанная цепь прерывается, а замок 49 обесточивается, чтобы зафиксировать
рычаг стрелки в его среднем положении и предотвратить его срабатывание до тех пор, пока рычаг маршрута
не будет возвращен в нерабочее положение.
Если рычаг стрелки перемещается из среднего положения в обратное, контакты 61 размыкаются, и замок,
будучи обесточенным, блокируется в обратном положении. Однако, когда стрелка перемещается в обратное
положение, контакт 45 замыкает контакт 47 и замыкает цепь от батареи 48 через контакты 47 и 62, замок 49 и
линию 50 к батарее 48, тем самым активируя замок 49 и освобождая рычаг стрелки, который возвращается в
среднее положение под действием пружины 42. Аналогично, если рычаг стрелки перемещается в нормальное
положение, он блокируется там путем обесточивания замка 49 до тех пор, пока, когда стрелка переместится в
нормальное положение, контакт 45 не замкнется с контактом 46 и не замкнет цепь от батареи 48 через
контакты 46 и 63, замок 70 49 и линию 50 к батарее 48, тем самым активируя замок 49 и освобождая рычаг,
который возвращается в свое среднее положение пружиной 42.
Однако, если при перемещении рычага 75 из среднего положения в рабочее положение на реле 45 не
поступает никаких сигналов, и, следовательно, контактный элемент 45 реле не замыкается ни с контактом 46,
ни с контактом 47 из-за того, что соответствующая точка 80 не завершила свое перемещение из-за
препятствия или какой-либо подобной причины, рычаг блокируется в рабочем положении.
Таким образом, для того чтобы оператор мог переместить рычаг стрелки в противоположное рабочее
положение 85 и установить стрелку в направлении, из которого она была первоначально перемещена, а не
оставлять ее полуоткрытой, предусмотрена кнопка 41, которая при нажатии замыкает цепи от батареи 90 48
через линию 53 и контакты 54 и 55, а также линии 56 и 57 через контакты 62 или 63, в зависимости от
положения рычага стрелки, для блокировки 49. Таким образом, рычаг указателя освобождается и может быть
перемещен в противоположное рабочее положение, из которого он освобождается в установленный срок при
перемещении указателя обратно.
Разумеется, следует понимать, что, хотя приведенное выше описание было дано в отношении полностью
электрического управления стрелками и сигналами, будь то управление питанием от распределительных
щитов или управление с помощью местных реле, система управления стрелкой в соответствии с
изобретением в равной степени применима и к системам, использующим сжатый воздух или другую жидкую
среду в качестве источника энергии для управления стрелками, в этом случае местные клапаны управляются
электрическими реле в соответствии с изобретением. Кроме того, рычаги управления могут быть заменены
другими эквивалентными устройствами, такими как поворотные устройства, кнопочные или ползунковые
устройства, которые могут находиться в обычном промежуточном положении, а затем перемещаться в
рабочее положение.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380559.txt ===
Соседние файлы в папке патенты