Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13019
.pdf
Мы, компания FRIED. Knurp AKTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, Германия, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Хорошо известно, что сплавы железа и стали с высоким содержанием серы, например, стали,
обрабатываемые на автоматических токарных станках, обладают хорошей обрабатываемостью (на них можно
получать гладкие и чистые поверхности без особых мер предосторожности), но их прокатка и ковка сопряжены
с трудностями. Уже предпринимались попытки избежать этого недостатка путем добавления марганца в
сплавы. Это, по сути, приводит к существенному улучшению возможностей горячей формовки, но, с другой
стороны, материал теряет часть своей обрабатываемости.
Исследования показали, что сплавы железа и стали с высоким содержанием серы легко поддаются
обработке, а также прокатке и ковке, если они содержат хром или некоторые другие элементы.
Согласно изобретению, сплавы железа или стали содержат до 0,45% углерода и от 1 до 1% марганца, а также
0,1% или более хрома и серы. В сплавах, содержащих от 0,12 до 0,5% серы, содержание хрома в сплаве М5
может составлять от 0,1 до менее 6%, тогда как при более низком содержании серы, то есть от 0,12 до менее
0,210%, содержание хрома может возрасти до 25%. Использование стали с более низким содержанием серы
и высоким содержанием хрома выгодно, поскольку в нержавеющих сталях с высоким содержанием хрома
более высокое содержание серы ухудшает коррозионную стойкость.
В указанных выше сплавах хром может быть полностью или частично заменен примерно половиной
количества одного или нескольких элементов: алюминия, титана и ванадия, или частично примерно
половиной количества меди, но в любом случае количество замененного таким образом хрома не должно
превышать 5%. Кроме того, предпочтительно добавлять в сплавы около 0,5% фосфора и до 1% кремния.
Хорошие результаты были получены, например, со следующими сплавами: %C %S %,P 0/Si %Mn %Cr 1. ) 0.08
0.28 0.10 0.25 0.55 0.45 2. ) 0.15 0.48 0.01 0.14 0.03 4.45 60 3. ) 0.1.0 0.18 0.15- 0.30 0.25 15.0 Кроме того,
присутствие одного или нескольких элементов — никеля, молибдена или вольфрама — в количествах до 10%
никоим образом не ухудшает хорошие обрабатывающие свойства и хорошую способность к прокатке и ковке,
которые обеспечиваются присутствием хронма, алюминия, титана, ванадия или меди. 70 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381249.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381249&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381249A
[]
ПАТЕНТОПИКИФ 1 КАТО
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ivs,a-j -'-1 I 1 to1=fJ a '\ d L Дата подачи заявки: 10 июля 1931 г., № 19,8841131. i
Полное принятие: октябрь. 6, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к центробежному рому или связанные с ним.
Я, G1JST.AV TEn MEER, проживающий по адресу: Зеештрассе, 3, Мюнхен, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Как известно, производительность центробежной машины можно увеличить не только за счет увеличения
центробежной силы, но и за счет расширения доступного пространства барабана. Однако размеры
центробежного барабана ограничены как по длине, так и по диаметру. Ограничение по диаметру таких бочек
определяется, с одной стороны, условиями транспортировки (в частности, железнодорожными габаритами
погрузки), а с другой стороны, производственными соображениями. В этой связи хорошо известно, что для
достижения центробежной силы, необходимой для процесса разделения, во многих случаях потребуется
вращать барабан со скоростью, которая будет небезопасной, учитывая прочность используемых
конструкционных материалов. Однако использование высокопрочных строительных материалов избегается
из-за их дороговизны и сложности обработки.
Увеличение размера барабана за счет увеличения его длины невыгодно, поскольку это затрудняет
поддержание бесшумной работы подающих и нагнетательных устройств, которые свободно выступают внутрь
барабана почти по всей его ширине. При использовании подающего желоба, выступающего внутрь барабана
и наклоненного вниз, длина барабана ограничена углом наклона желоба, необходимым для эффективной
работы. В случае барабана исключительно большой длины возникнет дополнительный недостаток: если
загрузка барабана будет неравномерной или если материал в барабане будет смещен, поддерживать
необходимую для удовлетворительной сепарации бесшумную работу будет гораздо сложнее, чем в случае
обычного барабана короткой длины.
Для достижения большей производительности до сих пор было необходимо, ввиду вышеизложенного men1Q
s &;? 81,249 В указанных обстоятельствах, для установки нескольких машин обычного размера. Однако
высокопроизводительная центробежная установка такого типа очень дорога, во-первых, потому что каждая
машина требует отдельного приводного механизма, отдельных элементов управления, отдельного персонала
и так далее, и, во-вторых, потому что установка нескольких машин предполагает занятие большого
количества ценного пространства.
Чтобы избежать необходимости установки нескольких машин, уже известно, что 65 центробежные барабаны
устанавливаются консольно на концах общего вала. Однако подобная конструкция имеет ряд недостатков,
особенно при использовании больших центробежных барабанов, из-за возникающих при этом значительных
усилий; поэтому это предложение применялось только в случае небольших машин, таких как, например,
центрифуги для молока. В случае с консольным барабаном диаметром 0,75 мм, как указано выше,
неравномерная нагрузка на подшипники возникает, когда барабаны нагружены неравномерно, что может
привести к смещению барабанов от центра и появлению вибрации или стука. 80 Такая нерегулярная работа,
которая может легко повредить подшипники, требует увеличения расхода энергии, перемешивает
разделяемые материалы и сопряжена с риском повторного смешивания уже разделенных слоев материала. В
этой известной центробежной установке была предпринята попытка сэкономить место путем выпячивания
задних стенок каждого центробежного барабана внутрь барабана и использования полученного таким
образом пространства для размещения подшипников.
Однако пространство, полученное таким образом, должно быть достаточно большим, чтобы обеспечить
легкий доступ к подшипниковым элементам и позволить демонтировать подшипники, так что значительная
часть центробежного пространства теряется. Однако такие меры не могут быть приняты.
применяется в центрифужных машинах, в которых твердые частицы отделяются от жидкостей, 100.
Поскольку вышеупомянутое выпячивание барабана не оставляет достаточно места для устройств для
удаления или соскабливания мусора и разгрузочных средств, которые простираются по всей длине барабана,
подшипники таких центробежных машин должны располагаться вне профиля барабана. Еще одним
недостатком известных центробежных машин является то, что ввиду необходимости удобного доступа к
подшипникам и поддержания их в чистоте, использование общего корпуса невозможно.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание высокопроизводительной центробежной
машины с центробежными барабанами на общем валу и разгрузочными устройствами, расположенными
сбоку, что позволяет избежать недостатков, присущих вышеупомянутым известным конструкциям. Согласно
изобретению, для этой цели центробежные камеры установки, снабженной центробежными барабанами на
общем валу, расположены близко друг к другу между двумя подшипниками таким образом, что даже при
загрузке только одного барабана обеспечивается приблизительно равномерное распределение нагрузки на
оба наружных подшипника. Центробежные камеры могут быть удобно расположены по разные стороны от
общего ступичного элемента, в этом случае силы, действующие через ступицу барабана на центробежный
вал и, следовательно, на подшипники, всегда передаются приблизительно в середине между подшипниками
центробежного вала. Таким образом обеспечивается плавное вращение двух барабанов при любых условиях
эксплуатации.
Кроме того, достигается весьма выгодная экономия пространства и материалов, недостижимая ни в одном из
известных до настоящего времени объектов аналогичной мощности. Ещё одно преимущество перед
установками, состоящими из множества машин одинаковой мощности, заключается в том, что многие детали,
такие как корпуса, приводные механизмы, подшипники и т. д., не требуют дублирования, а внимание
требуется только к одной машине.
Опять же, когда центробежные камеры расположены близко друг к другу между двумя подшипниками, можно
эксплуатировать машину экономичнее, чем машину с одним, соответственно, большим центробежным
барабаном.
Это объясняется тем, что операции одного и того же рода, такие как наполнение, центрифугирование,
промывка, опорожнение и так далее, могут выполняться в определенной последовательности для двух
центрифужных камер, так что в любой момент времени операция, выполняемая в одной камере, отличается
от операции, выполняемой в другой камере. В этих условиях двигатель подвергается лишь сравнительно
небольшим пиковым нагрузкам, в то время как зарядные и разгрузочные устройства, приемные устройства
для хранения, конвейерные ленты и т. д. должны быть рассчитаны лишь на размеры одной центрифужной
камеры.
Конструктивная форма центробежной установки большой производительности согласно настоящему
изобретению показана, в качестве примера, на прилагаемом чертеже 70, из которого опущены части, не
имеющие существенного значения для правильного понимания изобретения. На этом рисунке:
Рис. 1 представляет собой осевой продольный разрез 75 через машину с двумя центробежными камерами;
рис. 2 показывает кривые потребления мощности приводного двигателя центробежной машины с двумя
камерами, в которых, как и операции рабочего цикла, происходят одновременно, а рис. 3 показывает кривые
потребления мощности приводного двигателя центробежной машины с двумя камерами, в которых, как и
операции рабочего цикла, выполняются последовательно, одна за другой.
На рис. 1 обозначение a соответствует центробежному валу, вращающемуся в двух подшипниках d,
расположенных под углом 90 градусов. На валу а установлены два барабана с разгрузочным и зарядным
отверстиями, направленными наружу; эти барабаны расположены вплотную друг к другу по разные стороны
от общего ступичного элемента b. Материал, подлежащий центрифугированию (95%), подается в два
барабана c через входные трубы e, которые вводятся с боков и каждая из которых проходит по всей длине
соответствующего барабана. 100 На фиг. 2 и 3 более наглядно, с помощью диаграмм потребления энергии,
показано, как можно снизить пиковые нагрузки в машине согласно настоящему изобретению. Эти диаграммы
относятся к центробежной машине, включающей два барабана диаметром 2500 мм и длиной 7,50 мм каждый,
со скоростью вращения 400 оборотов в минуту.
На рисунках 2 и 3 по оси абсцисс отложено время t в минутах 110, а по оси ординат — потребляемая
мощность K, в лошадиных силах. В обеих диаграммах участок hi соответствует периоду заполнения, i —
периоду сухого центрифугирования, k — промывке 115, I — дальнейшему периоду сухого центрифугирования,
а m — периоду снятия пены или соскабливания (выгрузки). Из рис. 2 видно, что двигатель должен
обеспечивать пиковую мощность 140 лошадиных сил при одновременном заполнении обоих барабанов.
Такую максимальную мощность, например, может обеспечить двигатель мощностью 100 лошадиных сил,
способный выдерживать перегрузку примерно на 50%. Устройства для подачи и транспортировки, 125 емкости
для хранения и аналогичные вспомогательные устройства должны быть рассчитаны на той же основе.
Если же, с другой стороны, установка с двойным барабаном эксплуатируется таким образом, что аналогично
работе 381, 249 1. Центробежная машина, включающая центробежные барабаны на общем валу и
разгрузочные устройства, вводимые сбоку, отличается тем, что центробежные камеры расположены близко
друг к другу между двумя подшипниками.
2.
Установка центробежной машины по п. 1, характеризующаяся тем, что центробежные камеры расположены
по разные стороны от общего ступичного элемента.
3.
Центробежная машина, установка по п. 1, характеризующаяся тем, что устройства для обслуживания двух
центробежных камер могут работать или управляться независимо друг от друга.
4.
Центробежная машина по п. 1, характеризующаяся тем, что одинаковые рабочие операции выполняются в
разное время в двух центрифужных камерах под управлением известного механизма.
5.
Центробежная машина, сконструированная и приспособленная для работы в основном так, как описано здесь
со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Поскольку операции в цикле выполняются последовательно в двух камерах, из кривой мощности на рис. 3
видно, что пиковая нагрузка, с которой должен справляться двигатель, значительно меньше.
Когда бочки заполняются одна за другой, пиковая нагрузка на двигатель составляет всего около 80
лошадиных сил.
Из этого следует, что при использовании этого второго режима работы с центробежным агрегатом с
барабанами указанных выше размеров потребуется двигатель мощностью всего лишь в лошадиных силах,
способный выдерживать перегрузку примерно на 50%.
Также станет ясно, что различные вспомогательные устройства, такие как подающие устройства,
конвейерные ленты и т. д., будут иметь соответственно меньшие размеры.
Эти условия оказывают весьма существенное и благоприятное влияние на стоимость строительства и
занимаемое пространство центробежной машины, состоящей из двух барабанов.
Для точного управления последовательностью операций в двух центробежных камерах могут быть
использованы любые известные средства управления, позволяющие выполнять одну и ту же операцию в
разное время в обеих камерах в соответствии с заранее определенной последовательностью.
s0 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381250.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381250&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 16:41:49 Central European Time
Translation Requested: GB381250A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381251.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381251&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381251A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от девятнадцатого мая 1933 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июля 1931 года. № 19,933/31.
Полный текст слева: ноябрь. 76, 7931.
Завершено: октябрь. 6, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся индикаторов давления жидкости в пневматических шинах и других
надувных устройствах.
Мы, компания WILLIAM TURNER & BROTHER LIMITED, британская компания, и Уильям Тернер, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Эвр Лейн, 44, Шеффилд, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: основная цель данного изобретения — обеспечить средства,
с помощью которых при накачивании шины или аналогичного изделия от источника давления жидкости будет
автоматически достигаться, но не превышаться соответствующее давление в шине.
Это достигается путем установки клапана между входным и выходным патрубками для рабочей жидкости,
который обычно открыт, но при повышении давления внутри шины или аналогичного устройства,
соединенного с выходным патрубком, прижимается к своему седлу и закрывается, когда давление достигает
величины, определяемой натяжением пружины, управляющей движением устройства, которое стремится
удерживать клапан в открытом положении. Регулировка пружины осуществляется с помощью
соответствующего устройства, включающего индикатор и шкалу, показывающую давление, при котором
клапан автоматически закрывается на своем седле, то есть давление, достигаемое в шине или аналогичном
устройстве.
Определить, закрыт ли клапан на своем седле, можно, установив вращающуюся лопатку, видимую через
смотровое окно, в канале, по которому проходит жидкость под давлением при ее поступлении в шину.
Когда лопатка, прекращая вращение, показывает, что клапан закрыт на своем седле и, следовательно,
источник давления жидкости отключен, шину можно подключить к манометру, чтобы показать давление
внутри шины, которое должно совпадать с давлением >s0, на которое была установлена регулирующая
пружина. В любой удобной точке между ответвлением подачи и трубопроводом или аналогичным устройством
может быть установлен клапан сброса давления, открывающийся в атмосферу, для сброса избыточного
давления в случае необходимости.
В одном из вариантов устройства согласно изобретению управляющая пружина выполнена в виде винтовой
пружины внутри цилиндрического корпуса, один конец которой упирается в воротник на шпинделе плунжера
или кожаной чашки, работающей в цилиндре, внутренняя часть которого соединена с выходом рабочей
жидкости, а также, когда регулирующий клапан открыт, с входом рабочей жидкости. Другой конец пружины
управления 5E упирается в прижимную пластину или соединен с ней, которая с помощью винта, приводимого
в действие вращением индикаторного цилиндра или диска, может перемещаться вдоль корпуса в большей
или меньшей степени и (тем самым, посредством пружины, перемещать плунжер и его шпиндель в одном
направлении, чтобы сдвинуть регулирующий клапан с седла, преодолевая действие возвратной пружины.
Таким образом, жидкость под давлением подается в 65-.
Цилиндр плунжера стремится переместить плунжер в противоположном направлении.
реакция управляющей пружины и т.д.
Давление в шине увеличивается.
Поршень перемещается все дальше и дальше в этом направлении b, позволяя регулирующему клапану все
больше и больше приближаться к своему седлу под действием возвратной пружины до тех пор, пока не будет
достигнуто давление, соответствующее настройке регулирующей пружины 25, после чего регулирующий
клапан закрывается на своем седле и прекращает сообщение с источником давления жидкости.
В процессе зарядки отверстие в поршневом цилиндре, соединенном с манометром, закрывается или
перекрывается поршнем или кожаной чашкой, но при освобождении управляющей пружины до необходимой
степени путем отвинчивания регулировочного винта, поршень под действием давления открывает отверстие
манометра, тем самым обеспечивая связь манометра с шиной и позволяя определить существующее в ней
давление.
Вся аппаратура может быть удобно установлена внутри корпуса на верхней части стандартной опоры,
заканчивающейся цилиндрической крышкой, внутренняя часть которой сообщается с одной стороны с
источником постоянного давления и, например, с помощью гибкой трубки и соединителя, может быть
соединена с вентилем шины. Цилиндрическая крышка предпочтительно изготавливается из двух частей со
смыкающимися кромками, одна часть опирается на другую и обычно удерживается в вертикальном
положении относительно нее с помощью мощной пружины. Жесткая трубка любой подходящей длины,
вертикально идущая от верхней части крышки, образует опору или кожух для гибкой соединительной трубки.
Эта конструкция позволяет наклонять верхнюю часть крышки пивной бутылки в любом направлении и
обеспечивает широкий диапазон возможностей для подключения устройства к шинам автомобилей или
подобных транспортных средств. Складчатая манжета из подходящего материала, окружающая крышку,
герметизирует ее внутреннюю часть, когда она находится в наклонном положении.
Дата: 10 июля 1931 года.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ДОПОЛНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся индикаторов давления жидкости в пневматических шинах и других
надувных устройствах.
Компания Vte, A;ILLAm TERxNE. & BIROTHGER LIMIred, британская компания, и Уильям Тернер, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: 44, Эйр Лейн, Шеффилд, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении. Основная цель данного изобретения — обеспечить средства, с помощью которых при
накачивании шины или аналогичного устройства от источника давления жидкости будет автоматически
достигаться соответствующее давление в шине.
превышено.
Данная цель достигнута путем установки подпружиненного клапана между входным и выходным патрубками
для рабочей жидкости, которая открывается вручную, позволяя жидкости поступать в шину или аналогичное
устройство, но автоматически закрывается на своем седле, прерывая кислородное соединение между
источником рабочей жидкости и шиной, когда давление достигает заданного значения.
В известных устройствах такого типа отключающее устройство, которое автоматически отключает шину или
подобное устройство от источника давления при достижении заданного давления, включает в себя плунжер,
снабженный штифтом, предназначенным для взаимодействия с клапаном и регулируемым по положению
относительно него посредством подвижного упора, воздействующего на плунжер через пружину; давление,
при котором срабатывает отключающее устройство, определяется степенью сжатия этого поршня под
действием рабочей жидкости на плунжер.
Согласно настоящему изобретению, монета. Связь между внутренней частью шины или аналогичного
устройства и манометром для измерения давления накачки прерывается плунжером во время накачивания, и
предусмотрены линейные направляющие для перемещения плунжера с целью установления такой связи,
когда подача рабочей жидкости прекращается при закрытии клапана.
Признаком наличия клапана ciostin o4 на его седле может быть (например, если вращающаяся лопатка видна
на смотровом окне, в канале, где жидкость проходит через циркуляционную систему при ее прохождении к
t--cie.
Когда лопатка показывает своим вращением, что клапан закрыт, и источник потока воздуха снова обрывается,
шину можно подключить — это позволит использовать манометр, чтобы показать давление в шине, которое
должно совпадать с давлением, для которого был установлен регулятор.
В любой удобной точке между раздаточным патрубком и шиной или аналогичным устройством может быть
установлен клапан сброса давления, открывающийся в сторону шара, для сброса избыточного давления, если
это необходимо.
Весь аппарат, включая манометр 95 мм, поворотную индикаторную лопатку и клапан спуска воздуха, может
быть удобно размещен в корпусе на верхней части стандартного наконечника, через который подается
подающий кабель, соединяющийся с гибким кабельным наконечником 100 мм, в соединителе, посредством
которого аппарат может быть соединен с вентилем шины.
Крышка предпочтительно имеет цилиндрическую форму и выполнена из двух частей со смыкающимися
кромками, причем одна часть опирается на другую и обычно удерживается в вертикальном положении.
Завинчивающийся шток выдвигается вращением ручки P, интегрированной с диском P1, несущим
градуированную шкалу, причем эта ручка соединена с корпусом завинчивающегося штока посредством
элемента P', который позволяет 70! Ввинченный шток N перемещается в продольном направлении
относительно ручки P, вращаясь вместе с ручкой. Вращая ручку P, резьбовой шток N ввинчивается в большей
или меньшей степени в резьбовую втулку N0, расположенную на неподвижной части аппарата. Пружина
сжатия P' служит для удержания градуированной шкалы P' относительно фланца резьбовой втулки N0, на
которой расположена реперная метка 80, относительно которой можно установить шкалу.
Как видно, в зависимости от положения шкалы P', устанавливаемой поворотом ручки P, положение заднего
упора M' относительно седла клапана K' можно изменять по желанию, и, следовательно, давление, которое
воздух или другая жидкость должны оказывать через плунжер L на пружину M, чтобы сжать ее до степени,
необходимой для закрытия клапана K на его седле K', также можно изменять.
Когда индикаторная лопатка J перестает вращаться, это показывает, что клапан K закрылся на своем седле,
прервав связь.
При соединении входного патрубка C и выходного патрубка E, ручку P поворачивают в обратном
направлении, чтобы отвинтить шток N и освободить пружину M. Продолжая вращение ручки P в обратном
направлении после положения, соответствующего нулевому давлению, кожаный поршень чашки L может
свободно перемещаться под действием пружины L' и давления воздуха в шине через отверстие трубки G',
ведущей к манометру G.
В этом положении частей аппарата внутренняя часть шины или аналогичного элемента соединяется через
трубки E и G' с манометром G, который будет показывать фактическое давление в шине, и это давление
должно соответствовать тому давлению, на которое аппарат был настроен при подключении шины. В случае
избыточного давления его можно сбросить, кратковременно нажав кнопку H' клапана спуска воздуха H.
Чтобы избежать серьезного перекачивания из-за утечки через клапан К, в результате чего связь 120 между
источником давления и шиной не может быть эффективно разорвана, предусмотрено предохранительное
устройство, предотвращающее риск разрыва шины или другого накачиваемого объекта. 125 Как показано на
чертежах, это предохранительное устройство включает в себя клапанный механизм Q, имеющий два седла
клапана W. На них установлены два клапана R и S соответственно, которые перемещаются в продольном
направлении с помощью мощной пружины. Жесткая трубка любой подходящей длины, идущая от верхней
части крышки, образует опору или кожух для гибкой соединительной трубки.
Такая конструкция позволяет наклонять верхнюю часть крышки в любом направлении и обеспечивает
широкие возможности для подключения устройства к шинам автомобилей и подобных транспортных средств.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет
собой поперечный разрез, показывающий общее расположение аппарата, а фиг. 2 — продольный разрез
части аппарата, регулирующей давление.
Обращаясь сначала к рис. 1, А представляет собой корпус аппарата, заканчивающийся n-_linfl(('jea car),
который состоит из двух частей B', B', обычно удерживаемых вместе их краями с помощью сильной пружины
B. C обозначает входной патрубок рабочей жидкости, ведущий внутрь корпуса регулирующего клапана (D), а E
обозначает выходной патрубок, идущий от корпуса к регулирующему клапану и соединяющийся с ним гибкой
трубой F, снабженной подходящими средствами для соединения с ним или другим подключаемым
устройством. Манометр G соединен с внутренней частью корпуса клапана (D) с помощью трубы GW.
Соединенный с промежуточной точкой трубы E через трубу I1, находится спускной клапан (кнопочный). Он
установлен в 1xitbe' 1 txlipxag части прохода lbet--fen thoe de(lixei pipe E an(l iflexible pinev F ii a ro1tit 1le vane.i
actuated by the flo of fivid through the chamber I, so long a's an- Aluid is passing to the tire or die like.
На фиг. 2 показан клапан K, который, как правило, прижимается пружиной E к своему седлу K', тем самым
прерывая сообщение между входной трубой C и выходной трубой E. Клапан K отрывается от своего седла за
счет зацепления с штоком клапана L' поршня L, который перемещается с помощью соответствующих средств,
преодолевая действие пружины L', которая также служит для прижимания конического кольца L' к поршню L,
чтобы удерживать последний в рабочем положении. Перемещение плунжера L осуществляется с помощью
скользящего блока, разделенного на две части 21'. M12, которые разделены сильной пружиной M, и этот
скользящий блок, в свою очередь, смещается на 1Lv резьбовой шток N, конец которого опирается на
расстояние 0, расположенное между головкой резьбового штока и прилегающей частью 2 разделенного
скользящего блока, 381,251 381,251 вдоль общей оси и разделены и обычно прижаты к своим посадочным
местам пружиной T.
Когда устройство настроено на отключение подачи рабочей жидкости при заданном давлении, пружина Т
сжимается до соответствующей степени за счет зацепления штока S' клапана S со штифтом U, регулируемо
закрепленным в рычаге U', прикрепленном к распорной детали 0 и выступающем через продольный паз в
корпусе или направляющей разделенного скользящего блока l', IM. В этих условиях клапан R закрывается на
своем седле R' под действием давления пружины Т, в то время как клапан S удерживается вне своего седла
S' за счет зацепления штифта U со штоком клапана S'.
Если клапан 1K не закрывается, когда давление внутри шины достигает значения, установленного
устройством, так что давление в шине продолжает увеличиваться, это повышенное давление откроет клапан
R, противодействуя действию пружины T, и тем самым установит сообщение между внутренней частью
каркаса D и внешней атмосферой, предотвращая перекачивание шины. Пружине Т можно придать небольшой
запас по сравнению с пружиной А, чтобы предохранительное устройство не сработало до тех пор, пока в шине
не будет достигнуто заданное избыточное давление.
Когда ручка P поворачивается за нулевую отметку для снятия показаний манометра G, происходит
втягивание.
Привинченный шток N и, как следствие, втягивание штифта V позволят клапану S закрыться на седле и тем
самым предотвратить утечку воздуха из шины.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381252A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПРОСНИЦА Cff O N
Дата подачи заявления: 13.1931 г. № 20,015131.
Фотография слева: 2 марта 1932 года.
8 =- 1i 381 9252 Завершено. Принято: окт. 6, 1932.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОВИЗИОКСНАЛА.
Усовершенствования клапанов, используемых в поплавковых клапанах и аналогичных устройствах.
Я, Сэмюэл Картер, проживающий по адресу: Парагон Хаус, Сент-Эндрюс Кресент, 13, Кардифф, графство
Гламорган, Уэльс, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к поплавковым клапанам, используемым, например, в пароотводчиках, а также
для регулирования подачи воды или другой жидкости в резервуары или цистерны.
Его задача — обеспечить неподвижность или раскачивание поплавка клапана, вызванное перемешиванием
воды или другой жидкости.
Изобретение представляет собой шар или шары из подходящего материала, помещенные в соответствующим
образом сконструированную клетку. Шарик или шарики находятся в этой клетке достаточно свободно, так что
они могут совершать боковые и вертикальные движения, не соприкасаясь со стенками клетки. Клетка,
содержащая шарик или шарики, обычно крепится к поплавку в случае пароотводчика и к неподвижной части
аппарата в случае поплавкового клапана, регулирующего подачу воды или другой жидкости в резервуар или
цистерну. Шар (или шары) поднимаются над сиденьями с помощью подъемника или опускания платформы, в
зависимости от необходимости.
Когда шар не управляется поплавком, он может свободно лежать на своем основании, а затем надежно
удерживается на основании давлением пара или воды, в зависимости от ситуации.
Дата: 11 июля 1931 года.
ФРЕД. С. КАРТЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов, используемых в поплавковых клапанах и аналогичных устройствах.
Соседние файлы в папке патенты