Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13017
.pdf
— Одно из этих преимуществ заключается в том, что более легкие масла в связующем веществе
сохраняются, поскольку эти масла испаряются при более высокой температуре, которая, согласно нашему
процессу, достигается лишь на сравнительно короткое время к концу смешивания.
Еще одно преимущество заключается в том, что предотвращается склонность материала к образованию
комков во время смешивания, и обеспечивается более тщательное и равномерное перемешивание.
Ещё одно преимущество заключается в том, что, поскольку связующее вещество добавляется к заполнителю
при определённой температуре до того, как заполнитель будет нагрет до более высокой температуры, нет
риска перегрева заполнителя до нанесения связующего вещества, его выгорания и вымывания более лёгких
масел из связующего вещества, что приведёт к отсутствию адгезии или липкости в конечном продукте и его
склонности к разрушению после укладки.
В конечном итоге, наблюдается определенная экономия рабочего времени и топлива, поскольку время,
необходимое для смешивания, сокращается до минимума, а высокий уровень производительности легко
поддерживается. Предпочтительным связующим веществом является полутвердое соединение,
изготовленное из каменноугольной смолы, обладающее физическими свойствами, промежуточными между
свойствами приготовленной смолы и битума. Это соединение можно использовать как отдельно, так и в
сочетании с относительно небольшой долей битума.
1
00 - В качестве альтернативы в качестве связующего вещества мы можем использовать остаточный битум с
проникающей способностью приблизительно 67%.
При подготовке материала используется лопастной смеситель с подогревом и электроприводом или другой
подходящий смеситель. Заполнитель загружается в смеситель, начиная с мелких фракций и заканчивая
наиболее крупными частицами, перемешивается и нагревается до тех пор, пока заполнитель полностью не
высохнет и не достигнет температуры, зависящей от гранулометрического состава материала и
используемого связующего вещества. Затем добавляется связующее вещество, предварительно нагретое в
паровой рубашке или другом резервуаре, и перемешивание продолжается при постепенном повышении
температуры до значения, которое также зависит от используемого связующего вещества.
В тех случаях, когда в качестве связующего используется состав, изготовленный из каменноугольной смолы,
заполнитель нагревают в смесителе до температуры от 1600 до 2000 °F перед добавлением связующего,
которое предварительно нагрели до температуры от 1000 до 1500 °F.
Затем температура всего процесса постепенно повышается до 2400–2600 °F, при этом перемешивание
продолжается.
В данном случае в качестве связующего используется остаточный битум, заполнитель нагревается в
смесителе до температуры от 2800 до 3200 °F, после чего добавляется связующее, предварительно нагретое
до температуры от 2000 до 2800 °F, и вся смесь постепенно нагревается до температуры от 3400 до 3600 °F,
при этом перемешивание продолжается.
Характер и размер заполнителя будут зависеть от цели, для которой необходим этот материал.
Для создания дорожного покрытия высшего класса используются очищенный, просеянный и отсортированный
гранитный щебень, а также гранитная пыль и дважды промытый крупнозернистый песок.
Подходящие пропорции: от 35 до 400% по весу гранитной крошки, от 15 до 20% гранитной крошки, от 8 до 10%
гранитной пыли (от 1132 до 1132 дюймов) и от 25 до 30% песка. К этому заполнителю добавляется от 8 до
100% по весу связующего вещества, состоящего из смеси, изготовленной из каменноугольной смолы или
остаточного битума.
В качестве альтернативного покрытия для дороги первого класса используется заполнитель, состоящий из
дважды промытого песка и щебня с добавлением гранитной пыли. Подходящие пропорции составляют от 40
до 46% по весу песка, от 16 до 20% щебня фракции 1 дюйм, от 20 до 24% щебня фракции 1 дюйм и от 7 до 9%
гранитной пыли на глубине от 1132 дюймов.
Это смешивается с 8-10% связующего вещества.
Для создания поверхностного покрытия для пешеходных дорожек.
Для дорожек, дворов и тому подобного можно использовать дважды промытый чистый острый песок
толщиной от 1/16 дюйма и ниже. При использовании смоляного состава в качестве связующего вещества
подходящие пропорции составляют от 89 до 910% по весу песка и от 9 до 11% связующего вещества. При
использовании остаточного битума в качестве связующего вещества подходящие пропорции составляют от
90 до 92% песка и от 8 до 10 тонн битума.
Приведенные выше материалы и пропорции считаются наилучшими для конкретных целей, для которых
применяется тот или иной материал, но, конечно, мы можем использовать и другие просеянные и
отсортированные заполнители в различных пропорциях в разумных пределах. Обычно для дорожного
покрытия устанавливаются следующие предельные значения: от 0 до 45% материала фракции 70G,
проходящего через сито с ячейками 1', от 15 до 50% материала фракции "A", от 25 до 75% мелких частиц,
проходящих через сито с ячейками от 10 до 100 на дюйм, и от 5 до 25% пыли, проходящей через сито с
ячейками от 100 до 200 на дюйм. 75 Независимо от процентного содержания заполнителя, соотношение
мелких частиц и пыли таково, что в смешанном материале пустоты сведены к минимуму. Тщательный отбор
зерен позволяет снизить содержание пустот до 1% или менее от общего объема.
Процентное содержание используемой матрицы или связующего вещества будет зависеть от доли мелких
частиц и пыли в материале и будет достаточно лишь для тонкого покрытия всего минерального материала,
при этом процентное содержание матрицы будет находиться в пределах от 7 до 15% по весу.
Покрытие может наноситься в один слой толщиной от 1 до 2 дюймов (9G) или в два или три
последовательных слоя. При нанесении покрытия в три слоя общая толщина может достигать трех дюймов.
При нанесении материала ручной шпателем он обычно наносится в один слой, но при использовании валика
материал может наноситься в два или три относительно тонких слоя. Обычно бетоносмеситель
располагается как можно ближе к месту укладки материала, но материал можно транспортировать на
значительное расстояние от бетоносмесителя, если температура не будет чрезмерно падать.
Поскольку в материале, выходящем из смесителя, практически нет пустот, он практически несжимаем и
требует лишь незначительного уплотнения или его полного отсутствия, а только равномерного
распределения по дорожному покрытию. Таким образом, ручная затирка с небольшим обжимом или без него
ребристым валиком позволяет получить поверхностный слой, способный выдерживать интенсивное движение
в короткие сроки, чрезвычайно прочный и устойчивый к большим нагрузкам без образования волн.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381299.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381299&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381299A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): Maroh 7,J.931. 8$-1 2 9 - Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
&ept, 4, 1931. Нет, 24,866/31.
Завершено. Принято: октябрь. 3, 1932; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фрикционных приводов или связанные с ними.
Мы, Эмиль Самли-Ку:Ммен из Кнонау, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарии, и Артиукс Сахми из
Калкбрайтштрассе, 120, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам, в частности, используемым в качестве храповых
механизмов, включающим два вращающихся элемента, между которыми для передачи мощности и движения
расположены фрикционные сегменты и соединительные элементы.
Согласно изобретению, фрикционные сегменты, за исключением небольших зазоров, распределены по всей
периферии и имеют клиновидные фрикционные поверхности, которые входят в соответствующие канавки в
ведущей или ведомой части и в звенья, которые, с одной стороны, входят в соответствующие углубления в
башмаках и в ведущей или ведомой части таким образом, что точки опоры концов звеньев охватывают
последнюю под углом более 180°.
Известны фрикционные муфты, в которых соединительные элементы состоят из стержней, соединенных
различными способами с фрикционными сегментами и внутренними или внешними частями соответственно;
используются просверленные элементы, соединенные шарнирами или болтами, или звенья с полукруглыми
концами, расположенными в больших изогнутых углублениях, или звенья с цилиндрическими концами,
которые охватываются углублениями в частях муфты по большей части их окружности. Во многих случаях
соединительные элементы, с целью компенсации изменений их длины, даже проектируются в виде стержней,
состоящих из двух частей, имеющих соответственно правую и левую резьбовые части, которые соединяются с
помощью соответствующей винтовой гайки.
В предыдущих устройствах подобного рода использовались цилиндрические фрикционные поверхности с
фрикционными блоками соответствующей формы, или V-образные поверхности и блоки, однако без
использования максимальной площади доступных поверхностей; в настоящем изобретении эти поверхности
выполнены клиновидной формы и, за исключением небольших зазоров, расположены по всей периферии
фрикционной поверхности, образуя таким образом устройство 55, способное создавать большую силу
сцепления между вращающимися элементами при умеренном поверхностном давлении, а также устройство,
имеющее относительно небольшие размеры для передачи большой мощности.
Таким образом, устройство фрикционной муфты согласно изобретению может быть с большим
преимуществом использовано в тех случаях, когда имеется мало места. 65 На прилагаемом чертеже
показаны две конструктивные формы изобретения, в качестве примера, на которых фиг. 1 представляет собой
осевое сечение первой конструктивной формы; фиг. 2 представляет собой вид с торца фиг. 1, частично в
разрезе, и фиг. 3 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1, второй конструктивной формы.
В первой конструктивной форме одна часть образована воротником 10 на валу 2, причем указанный воротник
снабжен цилиндрическими углублениями 14. Другая часть выполнена в виде кольца 5, имеющего кольцевую
канавку 7 с наклонными боковыми сторонами. Это кольцо жестко соединено с фланцем 3 с помощью болтов
6, при этом фланец надежно закреплен шпонкой на валу 1. К кольцу также крепится второй фланец 4, ступица
85 которого образует подшипник для вала 2.
Кольцевая канавка 7 входит в зацепление с фрикционными сегментами 8, которые прижимаются к боковой
фрикционной поверхности канавки 7 расширяющейся пружиной 12 таким образом, что создается небольшое
фрикционное зацепление сегментов с канавкой, причем сегменты разделены промежутками 13. Эти
промежутки имеют достаточную ширину для удаления фрикционных сегментов из канавки 7 или их вставки в
нее.
Фрикционные сегменты 8 снабжены цилиндрическими углублениями 15, аналогичными тем, что имеются в
воротнике 10. 100 Соединительные элементы 9 представляют собой блоки тупой формы, имеющие
цилиндрические концы для зацепления с фрикционными сегментами 8 и воротником 10 соответственно, а
также суженную среднюю часть. Таким образом, участники ссылки фактически представляют собой -AGG 2 E..
-0 381,299 связаны с фрикционными сегментами 8 и воротником 10, их цилиндрические концы окружены
углублениями 15 и -14 соответственно в угловом диапазоне ri более 1800.
В этой конструктивной форме одна часть снова образована воротником на валу 2 с той разницей, что этот
воротник, вместо того чтобы быть снабженным 10 цилиндрическими углублениями, как в первом примере,
снабжен канавкой 7 для фрикционного зацепления. Другая часть образована кольцом 5, которое, однако,
вместо канавки 7 первого примера снабжено углублениями 14 для соединительных элементов. Кроме того,
конструкция фрикционного привода в основном такая же, как описано в связи с первым примером, за
исключением того, что пружина 12 в этом случае имеет 7 десятичных
-. необходимость заключать контракт. Принцип работы описанных фрикционных муфт следующий. При
вращении вала 1 в направлении, указанном стрелкой (-25), а следовательно, и кольца 5, которое жестко с ним
соединено, фрикционные сегменты 8 перемещаются за счет трения, вызванного усилием пружин 12.
Следовательно, на элементы звена оказывается давление, величина которого зависит от угла p, который
представляет собой угол, образуемый каждым звеном в рабочем положении с радиусом, проходящим через
самый край звена. Это повышенное давление, в свою очередь, создает усиленное фрикционное зацепление
между фрикционными сегментами и фрикционной поверхностью канавки 7, в результате чего давление,
оказываемое на соединительные элементы 9, снова увеличивается и так далее. Когда крутящий момент вала
1 преодолевает сопротивляющий крутящий момент вала 2, последний поворачивается. Когда же, с другой
стороны, вал 1 вращается в противоположном направлении, трение между фрикционными сегментами 8 и
фрикционными поверхностями канавки 7 автоматически прекращается.
Описанная муфта с фрикционным сопротивлением, даже при высоких мощностях, имеет относительно
небольшие размеры из-за малых габаритов, необходимых для подвижных частей.
Я, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, заявляем, что то,
что мы...
Соседние файлы в папке патенты