Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13017
.pdf
При желании может быть предусмотрено любое другое подходящее устройство для передачи углового
перемещения шпинделя. 85 Каждый конец шпинделя имеет прорезь вдоль на соответствующее расстояние, и
в зацеплении с каждой прорезью находится плоская планка, снабженная блоком, на котором расположены
пальцы, указанные под номером 90. Эти планки входят в прорези шпинделя, образуя его продолжение, так
что, хотя планки и участвуют в угловом перемещении, передаваемом шпинделю, они также позволяют
регулировать их положение вдоль шпинделя. Таким образом, шпиндель и планки вместе образуют своего
рода телескопический элемент, который может быть отрегулирован для различных целей.
ширина панелей или сдвижных элементов крыши. На концах оси i00 пазовый шпиндель может быть снабжен
втулками или хомутами. Прорезь в шпинделе имеет дополнительное преимущество в том, что если стержень
на любом из концов, когда ему передается угловое движение 105 l, встретит сопротивление c)) Qi81,282 d_ t_
381,282 дальнейшему угловому движению, которое произойдет, когда пальцы на указанном конце прочно
зацепятся за неподвижный стержень, все равно будет возможно передать угловое движение шпинделю,
чтобы в большей степени привести в действие стержень на противоположном конце шпинделя, пока пальцы
на этом конце не прочно не зацепятся за неподвижный стержень.
При желании неподвижные планки могут быть выполнены с зубцами или сравнительно мелкими зубьями,
которые, передавая угловое движение шпинделю при перемещении панели или подвижной части крыши в
нужное положение, будут зацепляться с выступами, или же указанные планки могут быть оставлены гладкими,
так что для предотвращения движения этих выступов и, следовательно, подвижной части крыши, будет
использоваться только трение. В качестве альтернативы, вместо того чтобы позволять самим пальцам
взаимодействовать с неподвижными стержнями, мы можем предусмотреть на этих пальцах накладки или
аналогичные элементы, обеспечивающие свободное вращение и снабженные плоскими поверхностями для
соприкосновения с неподвижными стержнями, или же они и стержни могут быть зазубренными, так что трение
само по себе не будет являться единственным средством предотвращения движения панели или подвижной
части крыши, как указано выше.
Датировано 13 августа 1931 года.
Чэс Бауэр, дипломированный патентный поверенный и инженер-консультант, Флит-стрит, 92, Лондон, E.C. 4,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения или предоставление информации организациям для обеспечения безопасности 2li-dig s hog i
stciices in Pdued Position.
Мы, компания THE PYTCHLEY Autocari Company Limited, британская компания, и Ричард Оливер Моб.С.,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 201, Грейт-Портленд-стрит, Лондон, Западная 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
40Q Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств крепления сдвижных крыш транспортных
средств в отрегулированном положении.
Наиболее распространенным способом фиксации сдвижных крыш транспортных средств в заданном
положении является винтовой болт, расположенный с одной стороны сдвижной части крыши. При вращении
этого болта в одном направлении (после того, как сдвижная часть отрегулирована в желаемое положение) он
прижимается к планке или подобному элементу, предусмотренному на неподвижной части крыши, и за счет
возникающего при этом трения удерживает подвижную часть в заданном положении. Иногда такие болты
предусмотрены с каждой стороны подвижной части, причем в некоторых случаях болты требуют
индивидуального управления, в других же они приводятся в действие одновременно с помощью устройства,
которое контролирует оба болта. Давление болта подвергает детали нагрузкам, стремящимся сместить их
или деформировать какую-либо их часть или части.
Целью нашего изобретения является создание средств для фиксации подвижной части крыши в заданном
положении, что позволяет избежать указанного выше недостатка.
С этой целью особенностью нашего изобретения 70 является наличие пары пальцев или пластин с каждой
стороны, предпочтительно как можно ближе к переднему краю подвижной части крыши, причем пальцы (или
пластины) каждой пары 75 расположены по обе стороны от стержня, жестко закрепленного на неподвижной
части крыши, и управляемы таким образом, что после регулировки подвижной части крыши их можно
приблизить друг к другу до тех пор, пока они не зацепятся за удерживающий стержень между ними. Таким
образом, равномерное давление на стержень с противоположных сторон одновременно исключает как изгиб
стержня, так и смещение подвижной части относительно неподвижной части крыши.
Вышеописанная особенность и другие особенности нашего изобретения будут описаны далее со ссылкой на
примерную конструктивную форму нашего изобретения, схематически изображенную на прилагаемом
чертеже. Хотя изображенная конкретная конструктивная форма является отличительной чертой нашего
изобретения, его область применения не ограничивается этим. На указанном рисунке:
На фиг. 1 показана конструктивная форма нашего изобретения в виде фронтального вида, поскольку мы
предлагаем применить его к хорошо известной конструкции крыши автомобиля, при этом показана лишь та
часть последней (в разрезе), которая позволит понять изобретение. На рис. 2 представлен боковой разрез,
показывающий средства для приведения в действие описываемых далее захватывающих элементов 105, а
также часть передней поверхности неподвижной крыши.
Рис. 3 представляет собой вид сверху одного из вариантов захвата 881,282 3 средств пинга. На фиг. 4 показан
вид спереди альтернативного варианта захватного устройства, а также еще одна особенность нашего
изобретения, а на фиг. 5 и 6 показаны виды сбоку в открытом и закрытом положениях соответственно
захватного устройства, показанного на фиг. 4.
Обращаясь к рис. 1 и 2, цифры 9, 10 обозначают боковые части неподвижной части известной конструкции
крыши автомобиля, к каждой из которых прикреплен направляющий элемент 12 для размещения
направляющих, таких как 15 (рис.
3) с помощью которой предусмотрена обычная сдвижная панель, а на фиг. 2 (13) обозначена передняя часть
неподвижной части крыши, от которой подвижная часть крыши слегка отодвинута. Цифра 14 обозначает одну
из поперечных планок 2(i) раздвижной панели и 16, 18, тонкие металлические полоски, образующие вместе с
поперечными планками раму панели, причем указанная рама покрыта с верхней и нижней сторон обычными
обшивочными материалами 19.
К передней поперечной балке панели по центру продольна крепится металлический корпус 20, через который
проходит горизонтальный трубчатый шпиндель 22, а через шпиндель проходит узкая угловатая
металлическая полоса 24. В нижней части корпуса 20 имеется выступ 27, в отверстии которого выполнена
резьба для установки винтового штифта 26, имеющего на внешнем конце рифленую головку 28, внутренний
конец которого упирается в нижнюю часть полосы 24. Между верхней частью указанной полосы и корпусом
расположена пружина 30, причем конструкция деталей такова, что при повороте головки 28 в одном
направлении резьбовой штифт 26 будет глубже входить в корпус 20, а давление на нижний конец полосы 24
вызовет поднятие этого конца, в то время как ее верхний конец будет сжимать пружину 30. Это движение
полосы вращает трубчатый шпиндель 22 на небольшой угол. Когда шпилька 26 с головкой 28 вращается в
обратном направлении так, что ее конец отходит от корпуса, пружина 30, прижимаясь к верхнему концу
полосы, будет перемещать ее вместе со шпинделем 22 в обратном направлении.
Шпиндель 22 выступает с каждой стороны корпуса почти до соответствующих концов поперечной балки 14 и
входит в подшипники 32, при этом конец шпинделя немного выступает за пределы соответствующего
подшипника.
К каждому из указанных выступающих концов шпинделя крепится металлический блок 34, концы которого
снабжены отверстиями или пазами для приема концов хвостовиков 36, 38 двух пластин 40, 42 соответственно.
соответственно, пластины имеют выступы 44, 46, в которые вставляется шарнирный штифт 48. Концы
шарнирного штифта могут поддерживаться в подшипниках, таких как 50, закрепленных на поперечной балке
14. Расположение деталей таково, что одна из пластин (40) находится ниже, а другая (42) 7G выше верхнего
элемента или балки 52 направляющей 12.
Как уже было сказано, иллюстрация является схематической, и пластины 40, 42 на левом конце шпинделя 22
показаны в открытом положении, то есть в положении, в котором они не оказывают никакого сцепления с
неподвижным стержнем 52, тогда как пластины 40, 42 на правом конце шпинделя показаны в закрытом
положении, то есть в положении, в котором они сцепляются со стержнем 52, оказывая одинаковое давление
на противоположные стороны, в приведенном примере — на верхнюю и нижнюю поверхности стержня 52. 85
Таким образом, будет видно, что давление, оказываемое на стержни пальцами или пластинами, не будет
способствовать их изгибу, не возникнет тенденции к смещению панели относительно неподвижной части
крыши, расположенной под углом 90 градусов, и не будет оказываться нагрузка на каркас.
Перемещение пластин 40, 42 навстречу друг другу для захвата соответствующих неподвижных планок 52 и,
таким образом, удержания панели 95 от перемещения в отрегулированном положении, или, с другой стороны,
их перемещение в противоположном направлении для освобождения планок, что позволяет регулировать
положение панели в любое желаемое положение, то есть либо в самое переднее положение для закрытия
отверстия в крыше, либо в самое заднее положение, в котором отверстие в крыше будет свободно или
беспрепятственно в максимально возможной степени, либо в любое промежуточное положение по желанию,
осуществляется (как было понятно из предыдущего описания работы механизма) 110 вращением в одном или
другом направлении привинченного штифта 26 его головкой 28, который вместе с пружиной 30 вращает
шпиндель 22 в одном или другом направлении, тем самым заставляя блоки 34, 115, совершая колебательное
движение вокруг своего центра, поднимать один и опускать другой. другие из хвостовиков 36, 38, и тем самым
придают движение, как описано, пластинам 40.
42. 12Q Чтобы избежать необходимости чрезвычайно точного изготовления и подгонки деталей и при этом
обеспечить надежное сцепление двух пар зажимных губок или пластин 40, 42 с соответствующими стержнями
52, мы можем предусмотреть средства 125, с помощью которых одним регулировочным механизмом,
например, 24, 26, 30, можно последовательно захватить две пары пластин неподвижными стержнями (52). В
данном примере это достигается путем такой конструкции шпинделя 22-1ha, что позволяет осуществлять
кручение. Это зацепление происходит только тогда, когда движение любой из сторон, даже после того, как
панель находится в крайнем переднем положении, предотвращается. Это зацепление может происходить по
мере дальнейшего углового перемещения. Перемещение пластин 40, A42 происходит за счет их зацепления с
соответствующими зажимами, поэтому пластины 40, 42 уже находятся в зацеплении с стержнями 52 (или 66,
68) 70, оказывая прогиб на соответствующий стержень 52. Это позволит выдвинуть панель вперед. Простой
способ достижения этого — приведение выступающего вперед конца 2 в плотный контакт со стержнем из
резины или подобного материала, который мы могли бы описать, — это придать каждому концу крепления к
передней поперечной балке неподвижного шпинделя 75 22 довольно длинный осевой паз.
На этом чертеже показано, как вставить в него плоскую планку 60 (см. рис., расположенную сбоку панели, —
обычно это возможно), при этом блоки 34 могут быть закреплены, если блоки 70, 72 и планки 66 прикреплены
к концу планок, а не к концу 68, и имеют зубцы, а также если шпиндель... Данная конструктивная форма может
быть опущена. 80 имеет дополнительное преимущество в том, что плоская поверхность, описанная ниже, и
стержни могут регулироваться по оси напрямую. Определив природу нашего изобретения относительно
шпинделя и то, каким образом оно выполняется, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381283.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381283&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381283A
[]
-. А-..- ' // --21J
_-i1,= -=,A d s;", -, _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 13, 7931. № 22,927131.
Фотография слева: 13 мая 1932 года.
Полностью одобрено: Овес. 6, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся износостойких напольных покрытий.
Мы, Александр Эллиотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Госбрук-роуд, Кавершем,
Рединг, и компания Samuel Felliott & Sons (Reading) Limited, британская компания, расположенная в
Кавершеме, Рединг, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к упругим напольным покрытиям, в частности, к таким, которые желательны для
танцев.
Главная цель настоящего изобретения — создание упругого пола, простого в укладке и демонтаже, легкого и
удобного по своим компонентам для облегчения погрузки и транспортировки, а также очень малой толщины
конструкции.
С учетом вышеизложенного, пол согласно настоящему изобретению состоит из плитообразных секций или
панелей, каждая из которых имеет угловые соединения, опирающиеся на упругую пластину, которая, в свою
очередь, поддерживается снизу пружиной или упругим буфером.
Предпочтительным типом пружины, поддерживающей пластину, является пружина крестообразной или
звездообразной формы, плечи которой изогнуты вне плоскости центральной части, так что центральная часть
действует как опорная поверхность, упруго опираясь на плечи. Такая пружина предпочтительно
располагается по центру и удерживается в сжатом состоянии между верхней пластиной и нижней пластиной с
помощью центрального болта с гайкой или шплинтом, имеющим выступ или уменьшенную часть,
ограничивающую до Ad5 степень опускания верхней пластины против сопротивления пружины.
Каждый узел из пластин и пружины может быть смазан при необходимости, например, через небольшой зазор
или углубление в четырех точках соединения смежных углов пластинчатых секций или панелей.
При желании нижние пластины могут быть соединены друг с другом с помощью соединительных реек или
планок для фиксации их в нужном положении.
Плитные секции или панели пола могут укладываться на упругие угловые пластины, либо могут быть
снабжены опорной пластиной или башмаком в каждом углу, либо могут быть постоянно или съемно
установлены в каркасных рамах.
Каждая секция, панель, каркас или угловая опора имеют штифтовое пазовое соединение или иную форму
крепления к упругой пластине.
Для того чтобы вес любой отдельной панели или секции не опускал ее относительно соседних панелей или
секций таким образом, чтобы вызвать ступенчатое образование в соприкасающихся углах или кромках,
указанные панели или секции закрепляются или иным образом ограничиваются таким образом, чтобы они
поднимались и опускались одинаково в своих соприкасающихся кромках или углах. Например, в углах или
вблизи углов смежных панелей или каркасов панелей может быть предусмотрено соединение типа «шип-паз»
в горизонтальной плоскости, или каждая панель может быть закреплена в углах к соответствующим упругим
пластинам с помощью болта и потайной гайки, а не просто с помощью штифта и паза, при условии, что
допускается определенный люфт в отверстии для болта и в углублении для потайной гайки.
Дата: 13 августа 1931 года.
Для C. A. ELLIOTT и SAMFUEL ELLIOTT & SONS (READING) LTD., White, Languer. Стивенс, Парри и
Роллинсон, дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, и по
адресу: Джон-стрит, 17, Нью-Йорк. США.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся износостойких напольных покрытий.
Мы, Сесил Александр Эллиотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Госбрук Роуд, 1,
Кавершем, Рединг, и компания Samuel Elliott & Sons (Reading) Limited, британская компания, расположенная в
Кавершеме, Рединг, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано. Это описание, в частности, подробно изложено и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к упругим напольным покрытиям, в частности, к таким, которые желательны
для проведения танцев.
Главная цель настоящего изобретения — создание упругого пола, простого в укладке и демонтаже, легкого и
удобного по своим компонентам для облегчения погрузки и транспортировки, а также очень малой толщины
конструкции.
С учетом вышеизложенного, согласно настоящему изобретению, пол небольшой глубины состоит из 5
плитообразных секций или панелей, опирающихся на пружины, каждая из которых включает в себя
пластинчатую центральную часть и три или более упругих стержня, изогнутых вне плоскости центральной
части.
Предпочтительно, пружина центрирована и удерживается в сжатом состоянии между верхней и нижней
пластинами с помощью центрального болта с гайкой или шплинтом, имеющим выступ или уменьшенную
часть, чтобы ограничить степень опускания верхней пластины против сопротивления пружины.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, мы теперь более подробно
опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху двух
напольных панелей, установленных на сборке из пластин и пружин в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии 2-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вертикальный разрез и перспективный вид метода
соединения кромок смежных панелей.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, вертикальный разрез и перспективный вид -45 другого
метода соединения кромок смежных панелей.
Обратимся сначала к рисункам 1 и 2. Видно, что в местах соединения четырех напольных панелей, таких как
панели А, с нижней стороны каждой из них расположена пластина В, предназначенная для опоры на пластину
С, которая, в свою очередь, опирается на корпус или центральную часть D звездообразной пружины, упругие
стержни или рычаги D которой изогнуты вне плоскости центральной части, так что центральная часть
действует как опорная поверхность, упруго поддерживаемая на стержнях. Углы панели могут опираться
непосредственно на центральную деталь D, которая в этом случае становится пластиной, поддерживаемой
встроенными пружинами D', но предпочтительно они опираются на расположенную между ними верхнюю
пластину C, между которой и нижней или базовой пластиной E находится звездообразная пружина D', которая
центрируется и зажимается центральным болтом F. Разрезной штифт соединяет пружину и две пластины
вместе, а выступ G на штифте ограничивает степень сплющивания пружины под давлением верхней
пластины C.
II1 Конструкция, показанная на рисунках 1 и 2, предусматривает отверстие, как показано на рисунке K, около
каждого угла, для размещения установочного винта L. Стержень винта L проходит через отверстие в пластине
B и входит в зацепление с резьбой винта в отверстии C1 в пластине C. Каждое отверстие K может быть
заглушено с верхнего конца, как показано на рисунке II, после установки установочного винта. 8W Опорные
пластины E при желании могут быть надежно зафиксированы относительно друг друга с помощью стяжных
стержней или планок M, как показано на рисунке 3. Вместо или в дополнение к креплению панелей вблизи их
углов соприкосновения к опорным пружинным пластинам 1 подходящими способами, описанными выше,
таким образом, чтобы они не прогибались относительно друг друга до такой степени, что это вызовет
ступенчатое образование вдоль соприкасающихся кромок, они могут быть соединены пазами и шипами вдоль
таких кромок или иным способом с небольшим зазором, как показано, например, на рисунках 4 и 5 или
рисунках 6 и 7. 95.
На рисунках 4 и 5 показаны соединительные пластины N и N', причем пластина X' закреплена на одной панели
и имеет паз для приема выступа на другой пластине N', закрепленной на соседней панели. 100 На рисунках (6
и 7) показана плоская пластина 0, закрепленная на нижней стороне одной панели и выступающая за ее
пределы, причем выступающая часть имеет прорезь для зацепления с небольшим люфтом с головкой винта
или кнопки ( 010), закрепленной на нижней стороне соседней панели.
Угловые части панелей А утоплены, как показано на рисунке А', чтобы обеспечить свободное пространство, в
которое верхняя часть болта I может выступать, когда панели проседают под тяжестью танцоров; кроме того,
в угловых частях слегка просверлены отверстия для обеспечения небольшого прохода J для регулировки
пружинной пластины при необходимости, без снятия напольных панелей.
Следует понимать, что конструктивные детали, показанные на прилагаемых чертежах и описанные выше,
следует рассматривать лишь как примеры того, как изобретение может быть реализовано, без ограничения
его влияния на изобретение в более широком смысле.
Хотя описанные выше пластинчатые и пружинные узлы были расположены под углами соприкосновения
прилегающих панелей секционного пола, следует понимать, что они могут быть размещены 130 - - - - - - - - v -a
= l. -k --- --381,283 в промежуточных точках вдоль стыков или в других местах под секциями или панелями
пола, или под любой сплошной поверхностью пола.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381284.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381284&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381284A
[]
C -X-4X. --- _
:i1;ci
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 14, 1931. Нет, 22,973/31.
Слева полностью: дюна 14, 7932.
vJ Complete Accepted: Oct. 6, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Я, Эдвард Уильям Тротман, из Литлхэмптона, графство Сассекс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
карбюраторам, в которых для получения парообразной смеси требуется всасывание, и целью изобретения
является создание улучшенной формы карбюратора, который, несмотря на свою чрезвычайно простую и
недорогую конструкцию, будет при этом очень эффективен в работе. Карбюратор согласно настоящему
изобретению включает в себя полое неподвижное тело, имеющее выходное отверстие и входное отверстие,
предназначенное для открытия и закрытия с помощью так называемого дроссельного корпуса,
установленного соосно с указанным входным отверстием; неподвижное тело карбюратора несет
неподвижную форсунку, расположенную внутри осевого отверстия, образованного в дроссельном корпусе, и
через поперечное отверстие в верхнем конце этой форсунки проходит коническая игла, соосно
расположенная и регулируемая в продольном направлении на дроссельном корпусе, причем отверстие в
последнем открыто с обоих концов.
Карбюратор предназначен для установки с общей осью корпуса дроссельной заслонки, неподвижным
жиклером и корпусом карбюратора, расположенными горизонтально, и предусматривает любой известный
или удобный тип поплавковой камеры и сопутствующих деталей для поддержания надлежащего уровня
бензина в жиклере.
Следует отметить, что поскольку отверстие в корпусе дроссельной заслонки открыто с обоих концов, при
аксиальном перемещении этого корпуса к выходному концу корпуса карбюратора для закрытия входного
отверстия последнего, воздух будет проходить через центральное отверстие корпуса дроссельной заслонки и
через жиклер к выходному отверстию корпуса карбюратора, а при перемещении корпуса дроссельной
заслонки от выходного конца корпуса карбюратора при открытии дроссельной заслонки воздух будет
проходить вокруг корпуса дроссельной заслонки во входной конец корпуса карбюратора и смешиваться со
смесью из жиклера.
Предпочтительно, игла дроссельной заслонки проходит от жиклера через отверстие в корпусе дроссельной
заслонки [P'rice' 381,284 на том конце последнего, который выходит из выходного отверстия корпуса
карбюратора 55], и имеет резьбовое соединение с тем, что можно назвать ее наружным концом, с внутренней
резьбовой втулкой, установленной на каркасе или другой ажурной опоре, проходящей через соответствующий
конец отверстия 60 в корпусе дроссельной заслонки, таким образом, хотя игла дроссельной заслонки и корпус
дроссельной заслонки будут двигаться аксиально как одно целое при перемещении последнего, положение
самой иглы регулируется аксиально относительно корпуса дроссельной заслонки 65 для получения смесей
различной концентрации.
Предпочтительно, чтобы на внешнем конце иглы дроссельной заслонки, выступающем из корпуса
дроссельной заслонки, имелась рифленая ручка 70 или иное средство, позволяющее легко ее регулировать.
Кроме того, желательно предусмотреть контргайку или аналогичное приспособление для предотвращения
непреднамеренного перемещения иглы дроссельной заслонки относительно корпуса дроссельной заслонки.
Однако при желании для перемещения иглы относительно корпуса дроссельной заслонки может
использоваться механизм Боудена или аналогичный ему, независимо от того, какие средства используются
для перемещения самого корпуса дроссельной заслонки.
Предпочтительно, корпус дроссельной заслонки имеет коническую форму, при этом его более узкий конец
направлен к выходному отверстию корпуса карбюратора 8E, а впускной конец последнего предпочтительно
имеет соответствующую коническую форму, причем конец канала, таким образом, предусмотренного между
корпусом дроссельной заслонки и впускным концом корпуса карбюратора 90, служит для направления
воздушного потока через него таким образом, чтобы он эффективно смешивался со смесью из жиклера.
Корпус дроссельной заслонки может быть установлен любым известным или удобным способом,
позволяющим ему скользить в осевом направлении относительно корпуса карбюратора; предпочтительно
должны быть предусмотрены средства для предотвращения его вращения относительно корпуса
карбюратора и для ограничения степени его осевого перемещения относительно последнего.
Карбюратор согласно изобретению чрезвычайно удобен и эффективен в использовании, и хотя его можно
очень легко отрегулировать для получения либо слабой, либо богатой смеси, только часть общего количества
воздуха используется для испарения бензина или другого спирта. Для заявителя прохождение через него
используется в начальной стадии. F. J. CLEVELAND & Co., дипломированные патентные агенты. 9929, Здание
Саутгемптона, датировано 14 августа 1931 года. Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Я, Эдвард Вильмм Тротеад, управляю дроссельной заслонкой.
Судостроительная верфь %, Литлхэмптон, графство Сассекс, британский подданный. Как показано на
рисунке, карбюратор включает в себя полый неподвижный корпус 11, имеющий выходное отверстие 12 и
входное отверстие 13, и способ его выполнения, который будет подробно описан сзади в корпусе 15.
Установлено, что дроссельный корпус 14 имеет отверстие, проходящее насквозь от одного конца до другого.
65
Данное изобретение относится к карбюраторам, одна часть 16 которых имеет меньший диаметр, чем
остальная часть 17, для создания которой требуется отсос.
j5 представляет собой испаренную смесь, и изобретение, выполненное заодно с корпусом 15 карбюратора,
имеет целью обеспечить улучшенную конструкцию — неподвижный корпус 11 представляет собой полый
стержень карбюратора, который, несмотря на наличие канала 19, простирающегося через него, будет
чрезвычайно простым и недорогим в работе. Конструкция должна быть очень эффективной при радиальном
канале 20, соединенном с поплавковой камерой (не показана). Шток 13 - Карбюратор согласно настоящему
изобретению имеет на своем верхнем конце неподвижный жиклер, включающий полый неподвижный элемент
21, имеющий отверстие 75 в форме Вентури, имеющее выходное отверстие и 22, проходящее через него,
через которое можно открыть входное отверстие, а также малое отверстие 23, проходящее к отверстию 19
штока 18; указанное малое отверстие 23 неподвижный элемент установлен для соосного скольжения с
указанным соплом и заканчивается на его входном отверстии, неподвижный корпус верхнего конца в
кольцевой канавке 24 80 карбюратора, несущего неподвижный жиклер в отверстии 22 жиклера 21.
Верхняя часть дроссельного корпуса 14, расположенного на его нижней стороне, имеет соответствующую
форму.
внутри осевого отверстия, образованного в корпусе дроссельной заслонки, с удлиненным отверстием,
обозначенным как , и через поперечное отверстие 25, через которое проходит шток 18. Отверстие в верхнем
конце этого жиклерного элемента поддерживает жиклерный элемент 21 соосно. 85 проходит коническая игла
соосно с корпусом дроссельной заслонки 14 и неподвижным корпусом, установленным и регулируемым
продольно 11. Следует отметить, что жиклер расположен на корпусе дроссельной заслонки, а отверстие в
последнем - элемент 21 образовано частями, открытыми с обоих концов. Различные диаметры 26 и 27
соответствуют малой и большой частям 16 90, установленным для использования с общей осью - и 17
отверстия, проходящего через корпус дроссельной заслонки, неподвижный жиклер и корпус дроссельной
заслонки 14. Карбюратор предназначен для использования с общей осью - и 17 отверстия, проходящего через
корпус дроссельной заслонки, неподвижный жиклер и корпус дроссельной заслонки 14. Таким образом, корпус
карбюратора, расположенный горизонтально, и корпус дроссельной заслонки 14 могут перемещаться по
любому известному или удобному типу поплавкового элемента 21 из закрытого положения, показанного на
рисунке 1, в полностью открытое положение ia 95 для поддержания надлежащего уровня бензина,
показанного на рисунке 2, и наоборот.
в сопле. - Задний конец корпуса дроссельной заслонки 14 Карбюратор в соответствии с изобретением закрыт
крышкой 28, которая имеет резьбу внутри для приема разреза, а снаружи – резьбовую пробку 29 с коническим
отверстием 100, которые проходят соосно через нее. На рисунках 1 и 2 показан карбюратор, разрезная пробка
имеет контргайку 30, ввинченную в нее (50) отдельно от поплавковой камеры, в разрезе (и ввинчена в крышку)
28 (боковая проекция) при надежном закрытом и открытом положениях корпуса дроссельной заслонки.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид, показывающий осевое перемещение, как часть внешней
поверхности карбюратора, в которой игла 31 имеет резьбу на заднем конце и навинчена на нее гайки 32.
Рисунки 4 и 5 представляют собой фрагментарные детали 33, позволяющие определить ее наиболее
переднее положение в разрезе (30), как будет объяснено далее.
Корпус дроссельной заслонки 14 и вместе с ним игла 31 могут свободно перемещаться в осевом направлении
с помощью проволоки Боудена и пружины, обозначенных соответственно цифрами 34 и 35.
Игла дроссельной заслонки 31 полая по всей своей длине, а вблизи ее внутреннего конца образована плечом
36 с сужающейся частью 37 и клеточным концом 38 (см. рисунок 5 чертежей), причем этот клеточный конец 38
образован путем расщепления конца иглы 31, как показано на рисунке 4, и путем изгибания плеч 39 внутрь в
положения, показанные на рисунке 5. Следует отметить, что воздух может поступать в карбюратор через
полую иглу 31 и через отверстие в задней части уплотнителя 15. Кроме того, между соприкасающимися
фланцами полого неподвижного корпуса 11 и обвязкой 15 предусмотрены дополнительные отверстия 4-1 (см.
рис. 3). Воздух поступает через заднее отверстие 40, которое проходит вокруг корпуса дроссельной заслонки
14 и штока 18 к входному отверстию 13 и через него, а воздух из отверстий 41 поступает непосредственно во
входное отверстие 13, при этом количество воздуха, проходящего через это последнее отверстие 13, зависит
от положения корпуса дроссельной заслонки 14.
На рисунке 1 показаны различные части карбюратора в положении, необходимом для запуска
соответствующего двигателя. Следует отметить, что дроссельный корпус 14 находится в закрытом
положении, так что воздух может поступать только через полую иглу 31, которая отходит наружу от разрезной
пробки 29 до тех пор, пока выступ или упор 36 на игле 31 не соприкоснется с внутренним концом пробки 29,
когда клеточный конец 38 иглы 31 приблизится к соплу 23. Таким образом, при вращении двигателя
образуется очень богатая смесь, пригодная для запуска.
После запуска двигателя и его вращения собственными силами игла 31 (которая удерживается только за счет
трения, а не надежно зафиксирована в разрезной пробке 29) перемещается внутрь относительно корпуса
дроссельной заслонки 14 и указанной пробки 29 до тех пор, пока не займет положение, определяемое
расположением гаек 32 и 33 на игле 31. Это рабочее положение иглы дроссельной заслонки 31 на корпусе
дроссельной заслонки 14. Поскольку игла 31 таким образом сдвигается внутрь, дроссель открывается, и
детали оказываются в положении, показанном на рисунке 2 чертежей, когда дроссель полностью открыт.
В рассматриваемом случае предполагается, что игла 31 будет перемещаться из своего «рабочего»
положения в «начальное» положение непосредственно вручную, для чего на внешнем конце иглы закреплены
гайка-барашек 42 и контргайка 43; однако очевидно, что могут быть предусмотрены любые необходимые
средства, такие как дополнительная проволока Боудена, чтобы иглу можно было легко перемещать на
расстоянии.
Следует отметить, что во время нормальной работы, когда дроссельная заслонка, по крайней мере частично,
открыта, воздух проходит не только через полую иглу 31, но и через внутреннюю часть корпуса 15 в задний
конец канала Вентури 22 жиклера 21; кроме того, воздух проходит из внутренней части корпуса 13, а также
через отверстия 41 на внешней стороне корпуса дроссельной заслонки 14, через входное отверстие 13
неподвижного корпуса 11, смешиваясь со смесью из указанного канала Вентури 22. Таким образом, в
процессе работы карбюратор производит сравнительно богатую смесь 85.
который, выходя из отверстия Вентури 22, имеет воздух из входного отверстия 13, тесно связанный с ними, и
благодаря очень тщательной карбюрации обеспечивается его работа. Хотя желательно, чтобы корпус
дроссельной заслонки и входное отверстие неподвижного корпуса имели коническую форму, причем их более
узкие концы были направлены к выходному отверстию неподвижного корпуса, угол этой конической формы,
отрегулированный таким образом, чтобы обеспечить тщательное смешивание воздуха, проходящего вне
корпуса дроссельной заслонки через входное отверстие, со смесью из форсунки, коническая форма на самом
деле не является обязательной.
Кроме того, хотя желательно использовать полую иглу дроссельной заслонки, в некоторых случаях можно
использовать и сплошную иглу.
при условии, что воздух может поступать в дроссельный корпус с его задней стороны.
Корпус дроссельной заслонки может быть установлен любым удобным способом для осевого перемещения
относительно корпуса карбюратора, при этом предпочтительно предусмотрены средства для предотвращения
его вращения относительно указанного корпуса карбюратора и для ограничения степени его осевого
перемещения относительно последнего.
Согласно изобретению, карбюратор чрезвычайно удобен и эффективен в использовании, поскольку, хотя его
можно легко отрегулировать для получения либо богатой, либо слабой смеси, только часть проходящего
через него воздуха используется для первоначального испарения бензина или другого спирта, используемого
в качестве топлива.
Хавинп — теперь подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено для 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты