Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13012
.pdf
теплоизоляции или обертки.
Отдельные провода могут быть изолированы непосредственно путем обмотки полосками или лентами из
ацетата целлюлозы, в то время как кабели могут быть собраны из множества изолированных таким образом
проводов или могут быть изолированы отдельно с помощью любого подходящего изоляционного материала,
а затем все вместе соединены и могут быть дополнительно изолированы с помощью полосок или лент из
ацетата целлюлозы. Аналогичным образом катушки, такие как индукционные катушки, трансформаторные
катушки, катушки реле или другие магнитные катушки, например, используемые в телефонных приемниках,
могут быть полностью покрыты полосками или лентами из ацетата целлюлозы, и/или отдельные провода в
них могут быть изолированы ацетатом целлюлозы. С помощью настоящего изобретения также могут быть
установлены обмотки, например, от двигателей или динамо-машин, а кроме того, электрические
конденсаторы могут быть изготовлены путем обертывания пластин полосками ацетата целлюлозы или
подобного материала и последующего соединения ряда таких пластин вместе для образования полного
конденсатора. 65 Ленты, полоски, ленты или тесьма, используемые в настоящем изобретении, могут
различаться по ширине, например, от 1/32 до 1,5 дюйма или более, и могут иметь толщину, например, от
0,0005 до 0,003 дюйма или более.
Подобные ленты, полоски, тесьмы и т. д. могут быть получены непосредственно из подходящего раствора
органического производного целлюлозы, например, методами, известными в прядильном деле, или могут
быть вырезаны из более широких кусков фольги, полученных, например, путем нанесения раствора
производного целлюлозы на гладкую поверхность, как неподвижную, так и движущуюся.
Хотя изобретение наиболее ценно в связи с использованием полос или лент из ацетата целлюлозы, могут
быть использованы и другие органические производные целлюлозы, такие как, например, формиат,
пропионат, бутират, нитроацетат или этил-, метил- или бензилцеллюлоза. При желании ленты или полоски
могут содержать пластификаторы, например, триацетин, диэтилфталат, дибутилфталат, диэтилтартрат,
трифенилфосфат и тому подобные, и такие пластификаторы могут значительно облегчить слияние отдельных
лент в соответствии с процессом, описанным в данном изобретении.
Для обеспечения слияния полосок ацетата целлюлозы или другого производного целлюлозы, проволоку,
например, обмотанную этими полосками или лентами, можно пропускать между валиками или через
отверстия или матрицы в пластинах, нагретых до такой степени, чтобы ацетат целлюлозы расплавился или,
по крайней мере, начал плавиться и слился под воздействием давления.
Как уже указывалось, для облегчения коалесценции отдельных слоев ацетата целлюлозы или других
производных целлюлозы могут использоваться растворители или набухающие агенты, например, ацетон,
тетрахлорэтан 105 или смеси метиленхлорида с этиловым или метиловым спиртом, этиловый или метиловый
спирт отдельно, ацетоновый спирт, моноэтилэтиленгликоль, ацетон в смеси с бензолом или подобным
разбавителем, или пластификаторы, например, трифенилфосфат, трикрезилфосфат, триацетин,
диэтилфталат, дибутилфталат, диэтилтартрат, дибутилтартрат или монометилксиленсульфонамид отдельно
или в смеси с инертными жидкостями. Наличие в конечном продукте размягчающего или пластифицирующего
агента очень выгодно, поскольку придаваемая им мягкость и эластичность снижают вероятность
растрескивания или отслаивания изоляции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381356A
[]
\y i; =- ' --' -I 1 ' --- L- PATENT S PE CF' CATI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 27, 1930.
381,356 Дата подачи заявки (в Великобритании): октябрь. 27, 7931. № 29724/31.
Завершено: октябрь. 6, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Уплотнительное устройство для поворотных клапанов.
1,
Жан Константи Фной, гражданин России, проживающий по адресу: улица Вернье, 19, Париж, Франция,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, подробно описанных и
установленных в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является сальниковое устройство для поворотных клапанов двигателей
внутреннего сгорания.
Устройство согласно изобретению выполнено из колец, каждое из которых диаметрально разделено на две
части, имеющие входное и выходное отверстия и подверженные действию упругих элементов, причем две
части каждого кольца соединены между собой зацепляющимися зубьями, снабженными горизонтальными
кромками и наклонными кромками, наклоненными примерно на 1° к горизонтальным кромкам.
На прилагаемом чертеже, на котором в качестве примера показана конструкция уплотнительного устройства в
сочетании с поворотным клапаном, на фиг. 1 представлен вертикальный осевой разрез клапана, снабженного
двумя уплотнительными кольцами.
На рис. 2 в проекции показано одно из колец в собранном виде, состоящее из двух частей.
На рис. 3 представлен внутренний вид одного из полуколец.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, горизонтальные сечения клапана по линиям 4-4 и 5-5 на
рис. 1.
В показанном примере поворотный клапан 1, вращающийся в цилиндрической гильзе 2, установленной в
головке 30 цилиндра двигателя, снабжен двумя уплотнительными кольцами 4 и t, расположенными одно над
другим, находящимися в соответствующем углублении, образованном на поверхности клапана, и имеющими
порты A и 1E, соответствующие входному и выходному портам клапана.
Указанные кольца разрезаны по диаметру на две части 4a, 4b (рис. 4) и 5a, 5b (рис. 5), причем соединения
полуколец 4a, 4b и полуколец 5a, 5b расположены в двух разных плоскостях. Эти соединения образованы
зубцами 6a, 6b (рис. 2), сформированными на каждом из полуколец и точно входящими одно в другое. Эти
зубцы имеют кромки 7a и 7b, расположенные под прямым углом к оси створки, и кромки 8a и 8b, образующие с
первой из них угол около 60°.
Внутри колец имеются ребра 9 и 10, входящие в соответствующие канавки 11 в корпусе клапана 1. 55 На
ребрах 9 и 10 предусмотрены выемки 12, в которые входят штифты 13, закрепленные в пазах 11 и
предназначенные для предотвращения вращения колец. Между ребрами 9 и дном канавок 11 расположены 60
упругих колец или пружин 14, стремящихся раздвинуть полукольца -a, 4b и 5a, 5b, чтобы удерживать их
прижатыми к стенке вкладыша 2.
Для предотвращения неполного контакта колец 4 и 5 с этой стенкой и, следовательно, неравномерного
износа, производится внешняя механическая обработка этих колец после временного нанесения между
зубьями 6a и Gb слоя любого материала 70 толщиной, соответствующей величине желаемого зазора между
полукольцами; затем кольца точат и корректируют до внутреннего диаметра вкладыша 2, то есть в
соответствии с идеальной окружностью, которую они должны образовывать под действием пружин 14.
Наконец, чтобы избежать образования отложений на стенке футеровки 2 напротив краев колец 4 и 5 80,
каждое из последних снабжено вырезом 1:5, и в указанной футеровке образованы соответствующие канавки
16, в которых застревают отложения, которые могут быть спрессованы.
Благодаря такому сочетанию устройств s,5 обеспечивается идеальный контакт между кольцами 4, 5 и
вкладышем 2; с другой стороны, как уже объяснялось выше, горизонтальные кромки зубьев 6a, Gb
препятствуют прохождению потоков жидкости, которые стремятся проникнуть между 90-градусными
соединениями полуколец. Следовательно, в клапане достигается максимально возможная герметичность.
Позволю себе пояснить, что ранее было предложено разделить золотниковый клапан с поршневым
соединением для двигателей внутреннего сгорания на две части, образующие зигзагообразные кромки, концы
которых образуют расширительные кольца в кольцевых углублениях клапана. Также было предложено
изготовить раздельное уплотнительное кольцо, выполненное из цельного куска с одним нерегулярным
соединением, часть которого имеет окружное направление, в сочетании с металлической полосой, которая
вставлена по окружной длине соединения и закреплена на одном его крае, чтобы свободно перемещаться по
противоположному краю.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381357A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАТРОН Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1931, № 29756/31, Полный текст слева: 1 октября 1932 г.,
Полный текст принят: октябрь. 6, 193Z,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Платформа для осмотра электромобилей с помощью тележки. Мы, компания THE EENGLISH ELECTRIC
COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, расположенная по
адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Перси Эзнвилл Уорнер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: "MLayfield". Чапел Лейн, Нью Лонгтон-младший, Престон, Ланкашир, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
трамваю, омнибусу или другому транспортному средству с электрическим приводом, к которому ток подается
от контактной сети через сборную тележку, установленную на крыше транспортного средства.
Иногда возникает необходимость осмотреть головку тележки такого транспортного средства, когда оно
находится в движении. До настоящего времени для этого не было предусмотрено никаких специальных мер,
за исключением случаев, когда в транспортном средстве перевозили обычную переносную лестницу; поэтому
осмотр был несколько затруднен, особенно на двухэтажных транспортных средствах.
Целью настоящего изобретения является создание на транспортном средстве подвижной заслонки, которая
может откидываться, образуя горизонтальную платформу, на которой может стоять инспектор, и которая
может быть сдвинута обратно, чтобы не мешать, когда не используется. Ещё одной целью является
обеспечение удобного доступа к платформе. Заслонка может быть установлена либо на торце транспортного
средства, либо с одной стороны, ближе к торцу. На односторонних транспортных средствах, таких как
троллейбусы без рельсов, закрылок расположен в задней части или рядом с ней. На двухсторонних трамваях
откидные створки могут быть предусмотрены на обоих концах или вблизи них. Доступ к закрылку может
осуществляться либо с верхней палубы, либо по лестнице между палубами.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению предусмотрено подвижное — предпочтительно
раздвижное — окно или непрозрачная панель для закрытия отверстия в торце транспортного средства.
Внутри автомобиля, непосредственно под панелью, закреплены два кронштейна, выступающие внутрь и
вверх, для удержания горизонтального цилиндрического стержня, расположенного чуть выше нижнего края
отверстия. Для вращения вокруг этого стержня предназначена заслонка, которая обычно свисает вертикально
вниз внутри и прилегает к задней части автомобиля, и которая не дребезжит с помощью кнопки или другого
фиксатора, зацепляющегося за ее нижний край. Клапан немного уже, чем отверстие. Когда панель сдвигается
назад, заслонку можно повернуть на три четверти оборота так, чтобы она выступала горизонтально наружу,
опираясь на нижний край или подоконник проема.
Упругие опоры, такие как резиновые упоры, могут быть предусмотрены либо на откидной части, либо, что
предпочтительнее, на пороге. Откидная часть достаточно велика, чтобы образовать платформу, на которой
может стоять один человек. Предпочтительно располагать отверстие непосредственно над лестницей, чтобы
можно было подняться с лестницы через это отверстие на платформу.
Для облегчения подъема под платформой может быть предусмотрена одна или несколько небольших
горизонтальных ступенек, достаточно больших для надежной опоры, которые складываются, когда не
используются. Над проемом может быть установлен поручень. Для удобства подъема снаружи могут быть
установлены дополнительные ступеньки или откидные панели, которые также могут складываться или
откидываться назад, когда не используются.
Дата: 27 октября 1931 года.
Заявители, К. Х. Кларк, дипломированный патентный поверенный, 107-110, Картон-Хаус (Восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, Юго-Западный 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тележечная платформа для осмотра электромобилей.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, ada PERCY [Price 1J-J ENVILLE
WARNER, британский подданный, проживающий по адресу: "Mayfield", Chapel Lane, New Longton, Nr. Preston,
Lancashire, настоящим заявляем, что характер данного изобретения, ted 85 I- 1:, 117 - t - 1 'I I ') ' fi. -:I '' 'J j-'L+
_81,357, и способ его осуществления, должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к электрическому трамваю, омнибусу или другому транспортному
средству, к которому ток подается от контактной сети через сборную тележку, установленную на крыше
транспортного средства.
Иногда возникает необходимость осмотреть головку тележки такого транспортного средства, когда оно
находится в движении. До настоящего времени для этого не было предусмотрено никаких специальных мер,
за исключением случаев, когда в транспортном средстве перевозили обычную переносную лестницу; поэтому
осмотр был несколько затруднен, особенно на двухэтажных транспортных средствах.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для осмотра тележки.
Изобретение заключается в установке на транспортное средство подвижной заслонки, которая при
необходимости может образовывать горизонтальную платформу, на которой может находиться инспектор, и
которая может быть перемещена в сторону, когда не используется, предпочтительно путем поворота в
практически вертикальное положение относительно транспортного средства. Заслонка может быть
установлена либо на торце транспортного средства, либо с одной стороны, ближе к торцу. На односторонних
транспортных средствах, таких как троллейбусы без рельсов, закрылок расположен в задней части или рядом
с ней. На двухсторонних трамваях откидные створки могут быть предусмотрены на обоих концах или вблизи
них. Доступ к закрылку может осуществляться либо с верхней палубы, либо по лестнице между палубами.
При установке в верхней части салона транспортного средства заслонку предпочтительно размещать рядом с
отверстием, например, окном, через которое инспектор может получить доступ к платформе. В нерабочем
состоянии заслонка может находиться снаружи транспортного средства и закрывать отверстие. Однако в
предпочтительном варианте, когда заслонка не используется, она свисает вертикально вниз внутри верхнего
салона и, когда она необходима, может откидываться наружу через окно вокруг горизонтальной оси до тех
пор, пока не ляжет горизонтально на подоконник. При применении такой конструкции к транспортному
средству с открытой верхней палубой платформа может опираться на другую опору, например, на
направляющую транспортного средства, в своем горизонтальном внешнем положении.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах. Платформа показана на рис. 1 в задней части троллейбуса
с крытой верхней палубой. При использовании заслонка 4 выступает горизонтально наружу под головкой
t.rollev 13. Доступ к нему может осуществляться через отверстие 1 в задней части верхнего салона 12R.
Заслонка 4' может быть больше отверстия 1 и, когда не используется, находиться в положении 4a, закрывая
отверстие; однако предпочтительно, чтобы заслонка была меньше отверстия и откидывалась через него,
когда не используется, в положение 4b. Предпочтительная форма изобретения 70 показана на других
рисунках, из которых на фиг. 2 представлен вид изнутри транспортного средства с неиспользуемой откидной
заслонкой 4; на фиг. 3 представлен аналогичный вид, показывающий край заслонки 75, когда она готова к
использованию; на фиг. 4 представлен поперечный разрез фиг. 3; и на фиг. 5 представлен поперечный разрез
части детали. 9.
Для закрытия проема в торце транспортного средства предусмотрена подвижная, предпочтительно сдвижная
оконная створка или непрозрачная панель 80. Два кронштейна 2, закрепленные внутри транспортного
средства непосредственно под проемом, выступают внутрь и вверх, чтобы удерживать горизонтальный
цилиндрический элемент 3, который расположен чуть выше нижнего края проема. Над этим стержнем 3
предусмотрена поворотная заслонка А, которая обычно висит, как показано на фиг. 2 и 5, вертикально вниз,
внутрь и прилегает к задней части транспортного средства. В этом положении дребезжание заслонки
предотвращается за счет того, что ее нижний край удерживается между выступом на кронштейне 7 и кнопкой
или другим съемным фиксатором 5, который зацепляет прижимную пластину 6. Клапан 4 немного уже, чем
отверстие 1. Когда панель сдвигается назад, открывая отверстие, заслонку можно повернуть на три четверти
оборота так, чтобы она выступала горизонтально наружу и опиралась на нижний край или подоконник 11
отверстия, как показано на рис. 3 и 4. На клапане предусмотрены упругие опоры, такие как резиновые упоры.
В качестве альтернативы, их можно закрепить на подоконнике и выдвинуть вверх. По краям верхней
поверхности заготовки, достаточно большой для образования платформы, на которой может стоять один
человек, предусмотрены зубчатые рифленые пластины 9. 110 Предпочтительно, чтобы отверстие 1
располагалось непосредственно над лестницей, чтобы можно было подняться с лестницы через отверстие на
платформу. Для облегчения подъема под платформой могут быть предусмотрены одна или несколько
небольших горизонтальных ступенек 115, достаточно больших для обеспечения надежной опоры для ног, и
которые можно сложить, когда они не используются. Эти этапы не показаны на чертеже. Для использования в
качестве поручня при подъеме на высоту 120 внутри транспортного средства непосредственно над
отверстием 1 предусмотрен горизонтальный стержень 10. Для обеспечения возможности подъема снаружи
могут быть установлены дополнительные ступеньки или откидные панели, не показанные на чертежах i25, а
также предусмотрена возможность их складывания или откидывания, когда они не используются.
Очевидно, что показанный на фиг. 3 и 4 закрылок может быть установлен на открытой верхней палубе, при
этом деталь IEL в этом случае будет представлять собой палубное поручень L3Q.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381358A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
_ Дата подачи заявки: октябрь. 27, 7931. № 29768/31.
____ Завершено: октябрь. 6, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления труб из природного асфальта или подобных битумных материалов.
Я, Томас Джеффри Марриотт, проживающий по адресу: Артиллери Хаус, Артиллери Роу, Виктория Стрит,
Лондон, Юго-Западный Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу изготовления труб из природного асфальта
или аналогичного битумного материала, обладающего некоторой степенью естественной эластичности в
холодном состоянии, посредством известного процесса формования в сочетании с металлическим
армированием.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование известной армированной центрифугированной
асфальтобетонной трубы путем получения такой трубы, которая была бы прочнее, чем прежде, и
одновременно обладала бы повышенной естественной эластичностью, позволяющей ей легче реагировать на
изгибы или просадки грунта, которые иногда имеют значительный характер, без разрушения.
Ещё одной целью является обеспечение производства труб большого диаметра, обладающих необходимыми
свойствами жёсткости и амортизации.
Способ согласно изобретению характеризуется тем, что армирование выполняется с помощью его кольцевых
элементов, удерживаемых его продольными элементами с продольным зазором в соединительных стыках, и
путем подачи битумного материала таким образом, чтобы стенка трубы охватывала армирование в
последовательности тонких слоев в процессе формования, благодаря чему получается труба с некоторой
эластичностью, равномерной толщины, однородного качества и химической инертности.
Продольный люфт в соединительных элементах обеспечивает необходимую гибкость при деформации трубы
по какой-либо причине, и предпочтительно продольные канавки арматуры продолжаются наружу трубы
вблизи ее конца, так что трубу можно соединить с другой трубой с помощью гаек, болтов и тому подобного.
Удобное соединение между соседними концами двух труб может включать в себя раструб и конусообразный
патрубок.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: 55 Рисунок 1
представляет собой боковой вид, частично в разрезе, показывающий конструкцию трубы из армированного
природного асфальта; Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение, демонстрирующее
нанесение 60 потока асфальта известным способом путем быстрого вращения формы.
На рисунке А представляет собой желоб, содержащий расплавленный асфальт, а В — обтуратор,
регулирующий прохождение асфальта через отверстие С желоба. D — это вращающаяся форма, быстро
вращающаяся обычным способом, а E — спиральная арматура, как более наглядно показано на рисунке 1,
тогда как F 70 показывает один из продольных арматурных стержней плоского прямоугольного сечения,
переплетенный со спиралью E, как показано, скажем, в точке G, где петля, переплетающаяся со спиралью,
показана со значительным продольным зазором в 75 градусов; таким же образом петля с продольным
зазором в месте соединения показана в точке E, единственное различие между G и IT заключается в том, что
стержень сначала входит внутрь спирали, а затем выходит из нее.
Затем арматура, изготовленная, как показано на этих рисунках, поддерживается любым обычным способом
внутри формы D, желоб A заполняется асфальтом, и как только форма начинает вращаться, асфальт
вытекает; конец ленты захватывается вращающимся барабаном с арматурой, и таким образом тонкий слой
перемещается вокруг барабана, 90 при этом температура асфальта такова, что он практически не течет к
тому моменту, когда конец первого слоя поворачивается в положение, в котором он начинался на внутренней
поверхности барабана. Продолжая вращение на 95 градусов, последующие слои наращиваются поверх
первого, пока, наконец, вокруг барабана не образуется последовательность отдельно расположенных слоев,
охватывающих арматуру внутри и в конечном итоге формирующих унитазную трубу необходимой толщины.
Скорость вращения увеличивается для промежуточных слоев, так что они сливаются без охлаждения, и
уменьшается для последнего слоя, так что в конце операции он практически не течет.
i8 Вследствие этого метода производства.
Да, существует ряд преимуществ. Труба имеет точно распределенную толщину, наружный слой может быть
выполнен из более гладкого асфальта, чем внутренние слои, которые могут быть снабжены наполнителем
или каким-либо фальсифицированным заполнителем, и, наконец, внутренняя поверхность трубы может быть
дополнительно обработана чистым природным асфальтом. Таким образом, получается труба с гладкой
внешней и внутренней поверхностью, причем между ними используются слои из более дешевого материала.
Благодаря тому, что первый слой практически не течет перед укладкой последующего слоя, предотвращается
попадание заполняющего материала, подаваемого вместе с промежуточными слоями, на внешнюю
поверхность трубы даже при воздействии значительной центробежной силы.
При обычном способе изготовления трубы, при котором в барабан помещается достаточное количество
материала для формирования всей трубы, а затем барабан быстро вращается, труба обычно формируется
таким образом, что ее внешняя поверхность оказывается покрыта большей частью материала, поскольку он
отбрасывается туда из-за быстрого вращения и центробежной силы.
Обращаясь теперь к рисунку 1, видно, что штуцер J одной трубы входит в раструб K следующей трубы, концы
продольной арматуры F загнуты наружу в точке F' так, чтобы они выступали наружу трубы; арматура F на
другом конце такой трубы может быть загнута назад, как показано на рисунке F2, а раструбный конец отделан,
скажем, рым-болтами L, выступающими из края раструба, как показано на чертеже. После сверления концов
F' их можно соединить с концами F2 с помощью болтов L, затянутых гайками M.
Соединяя арматуру одной трубы с другой, образуется экран, который в случае труб, используемых в качестве
каналов для электрических кабелей или проводов, образует электрический экран, при этом арматура
представляет собой корзинообразную конструкцию, не требующую дополнительного соединения, и в то же
время – это позволяет определенное относительное движение между продольными и поперечными
арматурными элементами, таким образом используя упругие свойства материала, используемого для трубы.
Один из способов изготовления трубы в соответствии с данным изобретением может быть описан более
подробно.
Используется форма, которая может состоять из двух соединенных вместе половин. Эта форма закрыта с
одного конца либо полностью, либо только кольцом, а с другого конца также закрыта только кольцом или
диском, имеющим в центре отверстие, достаточно большое для введения трубки или желоба, снабженного
продольным отверстием по всей длине и обтуратором, который может открываться для постепенной подачи
предварительно нагретого природного асфальта, и важно иметь возможность регулировать скорость
вращения. После того как форма подвешена между передней бабкой 75 и задней бабкой токарного станка или
опорой вокруг формы, токарный станок приводится во вращение, предварительно уложив арматуру в форму.
После начала вращения формы обтуратор 80 желоба, который вводится в форму с одного конца, постепенно
открывается, так что материал течет тонкой пленкой по всей длине формы и немедленно перемещается по
окружности 85, где сразу же застывает тонкими слоями, постепенно утолщаясь и полностью обволакивая
арматуру.
Скорость вращения может варьироваться в зависимости от условий и консистенции формируемого
материала, при этом состав материала может изменяться постепенно, без риска расслоения, так что внешний
и внутренний слои могут иметь иную природу по сравнению с сердцевиной материала, тем самым
способствуя его эластичности, одновременно образуя более прочный и гладкий слой.
Для подачи пара или других нагревающих газов в форму во время вращения, а также воды после завершения
изготовления трубы 100, можно предусмотреть средства для ускорения охлаждения, или же труба может быть
погружена в воду. Материал подается в желоб либо самотеком из емкости, либо насосами, а его количество
можно измерить визуально или путем измерения. Также могут быть предусмотрены автоматические средства
для прекращения подачи материала в трубу, как только она достигнет определенной толщины или веса. Для
предотвращения прилипания материала к форме обычно используются средства 110, которые могут быть
такими, что позволят, когда труба будет готова, выталкиваться из формы, а также подавать новое
армирование и свежий материал 15, так что процесс становится практически непрерывным.
Поскольку материал вводится постепенно и застывает по окружности, нет необходимости полностью
закрывать торцы 120 форм; для удержания материала достаточно тонкого кольца, немного шире толщины
трубы. Форма может быть сформирована таким образом, чтобы одновременно за одну операцию
образовывалось и гнездо трубы, а затвор или отверстие в желобе может иметь соответствующее
приспособление для распределения материала.
Трубы, изготовленные, как описано, из натурального асфальтового материала, согласно данному
изобретению, могут обладать необходимой прочностью для использования в качестве водопроводных,
кабельных или газовых труб, а также иметь диаметр до 7 футов и дополнительное преимущество в том, что
трубы сохраняют постоянную эластичность, что делает их очень долговечными в эксплуатации и не
подверженными разрушению из-за изменения рельефа местности, в которой они проложены, или
химическому воздействию, что часто происходит, особенно при прокладке в глине, из-за контакта трубы с
грунтом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381359A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 73, 1930. 381,359 - / Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); Овсяное молоко. 27,1931. № 29,801/ 31.
Завершено. Принято: октябрь. 6, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в посадочных фонарях для самолетов Aircraft.
Я, Вильгельм Бём, гражданин Германии, по адресу: Потсдамская шт., 104, Берлин, 5 W. 35, Германия,
настоящим заявляю о том, что полоса магния может быть легко изготовлена в соответствии со скоростью
подачи и продолжительностью освещения, а также об усовершенствованной конструкции лампы, которую
следует изготавливать, до тех пор, пока не будет исчерпан запас магния.
в соответствии со следующим утверждением: Чтобы увеличить интенсивность света
Самолеты обычно находятся под множеством магниевых полос и магниевых факелов или сигнальных ракет,
которые могут быть использованы. Лента или j1 предназначены для маневрирования ночью и в густом
тумане. Эти факелы горят открытым пламенем и зажигаются электрическим устройством зажигания,
расположенным перед подающим соплом. Устройство зажигания предварительно загорается после
воспламенения, и, поскольку оно предпочтительно приспособлено для извлечения из направления потока
воздуха, на зону действия пламени сильно влияет мощный поток воздуха, установленный на магниевой
полосе, это значительно расширяет зону поражения пламени после того, как произошло воспламенение. 70 в
полете. «Такой факел горит ненадежно. Примером реализации моего изобретения может служить
использование факела только один раз в условиях высокой влажности воздуха, что иллюстрируется,
например, количеством прилагаемых чертежей, на которых:»
Торрели, которые могут быть установлены на самолете перед полетом (Рисунок 1 представляет собой общий
вид, частично в ограниченном разрезе), а на рисунках 2 и 7-5 показаны детали аппарата, показанного на
Рисунке 1.
Аналогичные недостатки характерны для известных факелов для самолетов, в которых в качестве
светящейся среды используется вогнутый отражатель, зеркало или проектор, в который помещается сопло
0,80. Обращаясь к чертежу, следует отметить, что в качестве светящейся среды используется вогнутый
отражатель, зеркало или проектор стандартной конструкции, в котором размещается кузиометрическая смесь.
в корпусе, крышка которого открывается, или в нескольких таких соплах. Происходит при воспламенении
смеси. Этот факел, через сопло которого проходит свободный конец, также может использоваться только
один раз, и, как и магниевая полоса 31, лента, фольга или проволока, светящаяся среда, намотанная на
катушку для хранения N, открыта. Подача осуществляется с открытым пламенем и также может вызвать
пожар. Магниевая полоса X подвергается воздействию 85. Целью данного изобретения является создание
источника энергии J, такого как лампа для самолета, которая работает независимо от погодных условий.
Перед соплом 0 находятся условия, исключающие опасность возгорания. В Ланипсе расположено
электрическое устройство зажигания R, 90 уже известно, в котором магний, подобно источнику энергии J,
прижимается i Ido-akyamrrenn3 mu loprk- предпочтительно адаптирован для управления от h0 workz через
узкое отверстие в корпусе Xe-or-.ler ms pupose, таким образом, что часть там может быть расположена на
сиденье пилота, полоса, выступающая из отверстия, например, согласно рисунку 2 95.
можно сжечь. Изобретение включает в себя рычаг переключателя HlI для пускового резистора, применение
лампы такого типа H, через которую источник тока e 4 актора к летательному аппарату в качестве посадочной
лампы и может располагаться соединенным с обмоткой якоря двигателя J. Управление обмоткой
возбуждения осуществляется с места пилота. Конструкция двигателя J может быть постоянно подключена к
источнику тока (C). Если в такой лампе, как та, что используется в самолетах, в частности, для подачи
магниевой ленты через узкое отверстие 0, пилот желает, чтобы лента на барабане N проталкивалась через
источник питания, например, электрический двигатель. Таким образом, подача осуществляется по часовой
стрелке из выключенного положения [Цена I/-], показанного на рисунке 2. Двигатель откладывает лед, затем
работает электрический резистивный нагрев и обеспечивает желаемое движение. Средства могут быть
установлены в лампе, магниевая лента, которая приспособлена для включения. Пилот снова поворачивает
контактный рычаг b с места пилота по мере необходимости.
снова в выключенное положение. Усовершенствованная лампа практически не подвержена воздействию
влажности воздуха и, как правило, соединена пружиной натяжения. Шпиндели роликов ИК и Л различаются в
зависимости от влажности воздуха и низкого давления. После достижения заданных температур, магниевая
полоса не подвержена взрыву или возгоранию, а что касается электрического устройства зажигания IL, то его
вес выгодно отличается от веса обычных магниевых горелок, как это было отмечено ранее, когда пламя было
открыто известными способами. Для этого были произведены следующие расчеты. Цель
усовершенствованного электрического зажигательного устройства P заключается в том, чтобы обеспечить
интенсивность света около 20 000 свечей в минуту. Железный сердечник Q теперь закреплен на
зажигательном устройстве IR, а также на одном конце пружины весом около 20 грамм магния. Если это 80 P,
другой конец которого закреплен - Qn, то необходимо использовать тридцать крошечных элементов для
корпуса лампы. Железный сердечник Q работает с интервалами по две минуты каждый, для его работы
необходим запас энергии, притягиваемый катушкой S, когда эта энергия составляет 1,2 кг.
Гишед. Включение катушки -S веса одного обычного магниевого элемента происходит путем замыкания
выключателя Z горелки, которая горит только один раз в течение 1,5 85 минут (батарея C), также
расположенная в соответствии с минутами пилота, что составляет приблизительно 0,9 места. Если
переключатель Z разомкнут, катушка кг, то есть чуть меньше, чем вес используемого осветительного
вещества, размагничивается, и пружина P последовательно перемещает устройство зажигания 11 вверх
вместе с усовершенствованной лампой для более длительного периода горения. 90 Устройство зажигания 11
находится за пределами диапазона, описанного в данной статье, и не имеет особого значения для пламени
магниевого светильника. Утвержденная природа Лили, упомянутая в данном документе, может, например,
быть настолько очевидной, что в положении, показанном на рисунке 3, то есть при замкнутом выключателе Z,
это устройство зажигания R, как показано на рисунке 1. Посадочная лампа для самолета касается переднего
Соседние файлы в папке патенты