Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13011
.pdf
Следует отметить, что необходимые для осуществления данного изобретения связующие кислоты получают
путем действия требуемого алифатического ангидрида кислоты и безводного ацетата натрия на
1-гидроксигексагидробензойную кислоту, которая, в свою очередь, может быть получена известными
способами из циклогексанона.
Дата: 6 января 1932 года.
Для соискателей:
GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51152, Чансери-лейн,
Лондон, W.C. 2.
Полная спецификация iQ (с изменениями).
Усовершенствования, касающиеся производства органических солей висмута.
Мы, компания BOOT'S PURE DRUG COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, ФРА.НКЗ ЛИ ПАЙМАН и АЛЕКСАНДЕР ПИТЕР ТАУС ИССОНА, оба
подданные Великобритании, все предприятия компании расположены по адресу: Стейшн-стрит, Ноттингем,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству висмутовых солей некоторых органических кислот, и в
частности, солей карбалкилоксициклогексанилацетиловых кислот и 1-ацилоксигексагидробензойных кислот.
Одной из целей настоящего изобретения является получение производных висмута, полезных при лечении
определенных заболеваний, которые, следовательно, должны быть относительно нетоксичными и
растворимыми в масле, так что соединения висмута могут использоваться для инъекций в виде растворов в
масле. Таким образом, изобретение относится, в частности, к висмутовым солям
карбалкилоксициклогексанилацетиловых кислот, имеющим общую формулу C2H2O,C2E(COOR)CO0IT, где R
— алкильная группа, и, фактически, как к нормальным, так и к основным маслорастворимым солям этих
кислот; изобретение также относится, в частности, к основным висмутовым солям кислот, полученных из
1-гидроксигексагидробензойной кислоты путем этерификации гидроксильной группы алифатической кислотой,
общая формула которых: C2H2OCOIR CRH2, где R — алкильная группа.
Согласно настоящему изобретению, висмутовые соли рассматриваемых кислот получают путем нагревания
соответствующих пропорций соответствующей кислоты с соединением висмута, таким как оксид висмута, в
присутствии воды в течение значительного периода времени. Невозможно было предвидеть, что висмутовые
соли любого из этих классов кислот могли быть получены без значительного гидролиза сложноэфирной или
ацильной группы соответственно, в результате чего в первом случае образовалась соль
циклогексанилмалоновой кислоты, а во втором — соль 1-гидроксигексагидробензойной кислоты, причем обе
эти соли нерастворимы в масле. Также невозможно было предвидеть, что висмутовые соли рассматриваемых
кислот, будучи полученными, будут обладать желаемыми свойствами, изложенными выше.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, целесообразно описать примеры
процесса, посредством которого в соответствии с изобретением могут быть получены рассматриваемые соли
висмута.
Следует, однако, понимать, что применение изобретения не ограничивается описанными примерами, а также
что для получения солей висмута со свойствами, описанными в процессе изобретения, могут быть
использованы другие кислоты из обеих серий, с различными группами, представленными буквой R.
ПРИМЕР 1.
При приготовлении нормальной соли висмута смесь 27 весовых частей
α-карбоэтоксициклогексанилацетиловой кислоты и 10 частей оксида висмута нагревают на водяной бане с
небольшим количеством воды и периодическим перемешиванием в течение примерно 30 минут. Полученный
продукт смешивают с бензолом, который затем отгоняют для удаления воды, и процесс повторяют до тех пор,
пока вода перестанет отгоняться вместе с бензолом. Остаток затем обрабатывается горячим бензолом, а
полученный раствор фильтруется от нерастворимых примесей.
При испарении бензола обычная соль висмута 4.aS1,362t' остается в виде почти бесцветного сиропа. Для
приготовления кислот для использования в производстве солей висмута она растворима в масле, описанном
в [ссылка на источник]. Примеры 3 и 4, ПРИМЕР 2. Удобно гидролизовать диэтилциклогексаниловый эфир и
этерифицировать соль циклогексанила смесь α-кафбетоксициклоанилмалоновой кислоты с
пропилгексанилацетиловой кислотой (10 частей) или бутилгексанилацетиловой кислотой (10 частей),
висмутовым спиртом в присутствии серной кислоты.
оксид (13 частей) и вода (2 части). Дипропил- и дибициклогексанилмалоновые эфиры нагревают на паровой
бане с обратным холодильником при температуре 1660 °C и 1850 °C (в течение 8 часов с периодическим
перемешиванием) при давлении 12 мм рт. ст. Большая часть воды в этом случае состоит из ртути. Затем эти
сложные эфиры частично отфильтровывают, а остаток удаляют путем гидролиза, как в случае с препаратом,
добавляя бензол с последующим испарением α-карбоэтоксициклогексанилмалоновой кислоты. Остаток
нагревают для дальнейшего кислотного воздействия. Необходимые кислоты плавятся в течение 41-420 часов
при периодическом перемешивании, а затем вся вода удаляется путем повторной обработки с помощью
ПРИМЕРА 5.
бензол. Остаток экстрагируют горячим бензолом и фильтруют, после чего ацетоксигексагидробензоат и оксид
висмута (7 частей) нагревают на паровой бане с небольшим количеством воды в течение примерно 3 часов,
при этом смесь перемешивают во время нагревания. При приготовлении основного висмута
1-ацетоксигексагидробензоата смесь бензола удаляют выпариванием, а основную соль и оксид висмута (5
частей) нагревают в виде бледно-желтой аморфной массы, растворимой в масле, до очень значительной
концентрации. Смесь нагревают на 85°C с небольшим количеством воды в течение примерно 3 часов, при
этом смесь перемешивают механически во время нагревания. Большая часть воды затем сливается, а
оставшаяся часть удаляется путем нагревания соли на паровой бане в вакууме. Два предыдущих примера
могут быть приготовлены таким образом. Частичное гидролизное разложение диэтилцикло-остатка
подвергается обработке кипящим гексанилмалеиатом бензола, который может быть получен, а небольшое
количество нерастворимого материала, описанного в журнале, удаляется фильтрацией. Фильтрат относится к
Химическому обществу, том.
9.5 (1909), затем испарился, а оставшаяся бледная 95 30 страница 1363. Вспомогательное вещество
представляет собой кристаллический твердый желтый аморфный материал, являющийся основным при
низких температурах и плавящийся при 22°C (требуется соль).
230 С. Он образует калиевую соль, которую, следует отметить, можно кристаллизовать из водного раствора
ацетона. Для осуществления процесса, ПРИМЕР 3, необходимого в соответствии с изобретением, как
описано в пункте 100. При приготовлении основного висмута, Пример 5, который получают действием солей
о-бропропоксициклогексанилацетилового уксусного ангидрида и безводной натриевой кислоты, оксид висмута
(13 частей) нагревают на паровой бане с небольшим количеством воды в течение 108-1096 °C. 1
пиполиэтилен (13 частей) нагревают около 24 часов, после чего добавляют 50 частей
о-бропропоксициклогексанилацетиловой кислоты и других о-бропропоксициклогексанилацетиловых кислот,
которые могут быть использованы в процессе, и смесь нагревают с перемешиванием в течение 12 часов.
Вода удаляется путем нагревания 1-гидроксигексаальдегида-хлорида бензойной кислоты в вакууме на
паровой бане с необходимой жирной кислотой, а остаток экстрагируется слабоконцентрированной серной
кислотой.
HO с бензолом. После фильтрации 1-пропионилгексаил-ид-робен-овой кислоты -? В экстракте пебензола
бензол удаляется, фениловая кислота кристаллизуется путем испарения, когда основная соль из легкого
нефтяного газа плавится при требуемой температуре, остается в виде аморфного твердого вещества, α7-5S
C, которое растворимо в масле в значительной степени. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения, ПРИМЕР 4, а также способ его осуществления, мы заявляем, что то, на что мы
претендуем, является кислотой. При приготовлении основной соли α-карбобутоксициклогексанилацетиловой
кислоты 5 частей оксида висмута нагревают 1. Способ получения бис с использованием воды в течение 24
часов, после чего добавляют 4 части мутантных солей, растворимых в масле, содержащих
α-карбобутоксициклогексаниловую кислоту, участвующую в реакции с α-карбалкилоксициклогексаниловой
кислотой. Смесь нагревают в течение 15 часов при перемешивании, после чего бис-гексагидробензойную
кислоту с солью висмута-60 отделяют от такого соединения, как оксид висмута, в присутствии воды.
рассматривая продукт реакции как 2. Способ получения масла. Пример 3. - Полученная таким образом соль
висмута, растворимая в масляной кислоте или 1-ацилоксигексагидробензойной кислоте, представляет собой
аморфное твердое вещество, которое растворяется в масле. 3. Способ получения маслорастворимых солей
висмута по п. 2, в котором продукт очищается путем растворения в бензоле.
4. Способ получения маслорастворимых основных солей висмута акарбетокси-, α-карбопоксипокси- и
α-карбобутоксициклогексанилацетиловых кислот, а также 1-ацетокси- и 1-пропиоилоксигексагидробензоилов?
Пропиогексагидробензовые кислоты получают путем реакции кислоты с оксидом висмута в присутствии воды
при повышенной температуре и очистки продуктов растворением в бензоле.
5. Маслорастворимые основные соли висмута кислот, указанных в пункте 4, полученные любым из способов,
описанных в пункте 20 предыдущих пунктов, или их очевидными химическими эквивалентами.
6. Растворы в масле солей висмута вышеупомянутых кислот, полученные способами, описанными в пункте 2e.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381363A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Является. Дата подачи заявки: октябрь. 30, 1931. № 30,075/31.
Полный левый угол: дек. 10, 1931.
381,363 Завершено: октябрь. 6, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в грузовых судах.
Мы, компания SIR JAMES LAING AND SONS, LIMITED, судостроительная компания, расположенная на верфи
Дептфорд, Сандерленд, графство Дарем, британская компания, и Эдвард Уилкинсон Эшби, военно-морской
архитектор, расположенный по адресу: G3, Маунт-Роуд-Уэст, Сандерленд, графство Дарем, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям в конструкции судов для перевозки насыпных грузов, таких как уголь, зерно
или руда, главными целями которых являются обеспечение практически саморегулирующихся трюмов,
улучшенная конструкция шпангоута, дополнительные балластные пространства, снижение склонности к
дифференту носовой частью на судах с расположенными в кормовой части силовыми установками, а также
обеспечение подходящей ширины люка при сохранении саморегулирующегося характера трюмов и
возможность реализации рулонных металлических люковых крышек, состоящих из двух частей,
скатывающихся в стороны.
При описании нашего изобретения мы будем ссылаться на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1
показан продольный вид, на фиг. 2 — план, а на фиг. 3 и 4 — поперечные полувертикальные сечения судна,
построенного в соответствии с нашим изобретением, в данном случае имеющего движительную машину,
расположенную в кормовой части, и обычный бортовой выступ на палубе надводного борта.
Для осуществления нашего изобретения мы размещаем 3.5 так называемую надстройку ствольного типа на
надводной палубе E, боковые стенки которой могут непрерывно простираться от кормовой части B или
изнутри кормовой части B до бака C или почти до него, предпочтительно проходя непрерывно через мостик D,
когда он установлен. Основания боковых стенок F ствола судна располагаются с бортов корабля, образуя
узкую платформу JJ5 E по обе стороны от надводной палубы в средней части судна, и от внутренних краев
этих платформ стенки ствола судна наклоняются внутрь по прямой линии F на подходящую высоту, а затем
анодируются или фланцируются в направлении вверх к верхней части ствола судна.
Продольная линия H (см. рис. 1) шарнира G (см. рис. 3 [Цена 1/-] и 4), образованная в месте соединения
верхней и нижней частей J и F боковых стенок корпуса 55, может быть прямой для облегчения фланцевания
пластин и предпочтительно параллельна базовой линии судна, а также продольной центральной линии судна,
при этом угол наклона нижней части F боковых стенок может быть одинаковым по всей длине, так что ширина
платформы E на палубе надводного борта будет изменяться от миделя к корме, а ширина наклонной нижней
части F боковых стенок также будет изменяться в зависимости от величины скоса палубы надводного борта E.
В основе корпуса лежит надстройка, прочность которой, по меньшей мере, соответствует требованиям
регистрационных обществ к обычным конструкциям палуб, а поперечные перегородки, разделяющие трюмы,
простираются до верхней части корпуса.
Для усиления обшивки боковой части ствола мы можем прикрепить ребра жесткости K к наклонной части F' с
тем же расстоянием, что и у боковых рам. L корпуса, и продлить нижние концы указанных ребер жесткости K
прямыми или изогнутыми линиями до соответствующих вертикальных боковых шпангоутов L, и прикрепить их
непосредственно к ним и/или с помощью локальных кронштейнов M, так чтобы пролеты боковых шпангоутов L
были существенно уменьшены, и, таким образом, стало возможным уменьшение размеров и веса боковых
шпангоутов L.
Короткие поперечные балки N (см. рис. 3), расположенные под надводной палубой, могут иметь свои концы,
прикрепленные к верхним частям боковых шпангоутов L корпуса, а их внутренние концы 90 — к наклонным
ребрам жесткости K борта надводной части. Верхние концы наклонных ребер жесткости K могут быть
продолжены прямыми или изогнутыми линиями до верхней части туловища 0 и прикреплены к поперечным
балкам 95 и/или коленным пластинам P, которые усиливают верхнюю часть туловища 0. Верхняя часть J
боковых сторон туловища выше сустава пальца.
G (см. рисунки 3 и 4) может иметь ребра жесткости Q, прикрепленные к их верхним концам 100 к поперечным
балкам верхней части корпуса и/или коленным пластинам P, а их нижние концы могут быть прикреплены к
наклонным ребрам жесткости K, угловым пространствам под палубой корпуса 0 по бокам и под палубой
надводного борта E в точке 105.
боковые стороны открыты в основное грузовое пространство.
-kcn G,3" На судах с движителем в кормовой части, как показано на рисунках 1 и 2, мы можем расположить
надводную палубу 0 на одном уровне с кормовой палубой R и примерно от носовой части кормы 5 она может
простираться вперед с разделителем или без него, но предпочтительнее последний, и постепенно
уменьшаться по высоте к носу, так что средняя поперечная площадь надводной палубы над уровнем
надводного борта 0 палубы E и, следовательно, объем также в носовой половине длины меньше, чем в
кормовой половине длины, и центр тяжести груза может быть таким образом смещен дальше назад, так что,
когда трюмы заполнены, судно имеет меньшую склонность к крену носом. Для увеличения вместимости
водяного балласта мы можем сконструировать крыльевые баки S (см. рис. 4) любой желаемой длины (см. рис.
1 и 2) над надводной палубой E, заполнив пространство между бортами надстройки и бортами судна,
предпочтительно на уровне верхней части надстройки 0, и продлив борта судна вверх до соединения с
указанной палубой, при этом описанные выше борта надстройки J и F образуют внутренние стенки крыльевых
баков S, и мы можем укрепить верхнюю и/или наружные стенки этих крыльевых баков сравнительно близко
расположенными продольными шпангоутами U, поддерживаемыми через соответствующие интервалы
прочными поперечными балками и боковыми стенками V.
Люки W (см. рис. 2), расположенные на верхней части трюма 0, имеют такую ширину, чтобы с каждой стороны
была узкая платформа для проходов вдоль верхней части трюма, а также чтобы можно было сворачивать
металлические крышки люков Y, которые закрывают ширину люка в двух частях (см. рис. 3), сворачивая их по
направляющим Z так, чтобы крышки не выступали за борт судна в открытом положении.
Мы можем расположить прочные поперечные балки a (см. рисунки 1 и 4) от борта судна до борта на уровне
надводной палубы E, предпочтительно в направлении мачт d и прикрепленных к ним, при этом мачты
используются для образования опор, поддерживающих кронштейнами обшивку надводной палубы между
люковыми отверстиями W. Продольные балки, образованные верхней частью надводной палубы 50 (см.
рисунок 3) и боковой частью надводной палубы в направлении комингсов люков, могут, т.е., поддерживаться
вместо опор наклонными консольными кронштейнами h (см. рисунки 1 и прикрепленными к ним) и
простираться от борта судна ниже надводной палубы вверх по бортам надводной палубы до верхней части
надводной палубы с регулируемыми интервалами.
Взлетно-посадочные полосы или опоры Z, например? На рисунке 3 показано, что они могут располагаться с
интервалами, простираясь на 6 дюймов — верхнюю часть корпуса с обеих сторон судна, — для поддержки
вращающихся металлических крышек люков, таких как Y, когда они находятся во внешних положениях,
показанных пунктирной линией, при этом внешние концы направляющих Z поддерживаются уголком или
другим типом стоек, прикрепленных к надводному борту, а также примерно к внешним концам направляющих
Z.
и созданная таким образом конструкция использовалась для крепления деревянных палубных вагонеток,
вынесенных наружу от боковых стенок ствола.
В случаях, когда приводной вал расположен примерно в средней части судна, труба может выступать над
машинным отделением, или когда корпуса машинных отделений обычно устанавливаются мостиком,
простирающимся от борта до борта судна, трубу можно остановить на концевых переборках (x) при установке
и соответствующим образом закрепить и соединить с ней.
Датировано 29-м днем с начала октября 19:1.
ПР. Н. TnoMpsoX, Direct)r, WPr. РИЧАРДСОН, секретарь.
(От имени компании SIR JAMES LAING AND S6Y7S, LIMITED.) Эдвард Уилкинсон Эшби.
Изобретатель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в грузовых судах.
Мы, компания SiR JAMES LAING AND SONS, LIMITED, судостроительная компания, расположенная на верфи
Дептфорд, Сандерленд, графство Дарем, британская компания, и Эдванд Уилринсон-Асирри, военно-морской
архитектор, расположенный по адресу: Маунт-Роуд-Уэст, 63, Сандерленд, графство Дарем, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию конструкции судов для перевозки насыпных грузов,
таких как уголь, зерно или руда, главными целями которого являются обеспечение практически
саморегулирующихся трюмов, улучшенная конструкция шпангоута, дополнительные балластные
пространства, снижение склонности к крену носовой части (в судах с расположенным в кормовой части
движителем), а также обеспечение подходящей ширины люка при сохранении саморегулирующихся свойств
трюмов и возможность установки металлических люковых крышек, состоящих из двух частей и
скатывающихся в стороны.
При описании нашего изобретения мы будем ссылаться на чертежи, прилагаемые к предварительной
спецификации (9 f381 8 -v r 381,363), на которых Рисунок 1 представляет собой продольный вид, Рисунок 2 —
вид сверху, а Рисунок 3 и 4 — поперечные полувертикальные разрезы судна, построенного в соответствии с
нашим изобретением, в данном случае имеющего движительную машину, расположенную в кормовой части, и
обычный бортовой выступ на палубе надводного борта.
Для реализации нашего изобретения мы размещаем так называемую надстройку ствольного типа на
надводной палубе E, боковые стенки которой, простирающиеся примерно от носовой части кормы B до бака C
или почти до него, проходят непрерывно через надстройку мостика D.
Основания боковых стенок F надстройки расположены с бортов судна, образуя узкую платформу E по обе
стороны от надводной палубы в средней части судна, и от внутренних краев этих платформ стенки
надстройки наклонены внутрь по прямой линии F на подходящую высоту, а затем имеют наклон или выступы,
направленные вверх к верхней части надстройки.
В предыдущем предложении конструкция надстройки между люковыми проемами предусматривала, что
обшивка надводной палубы и балки проходят по всей надстройке, а также в носовой и кормовой части от
одного люкового проема до другого, начиная примерно вертикально ниже концов указанных проемов, а
поперечные шпангоуты, поддерживающие стенки надстройки, перевернуты и непосредственно прикреплены к
внешней стороне (опущенных вниз) обшивок люков, а их нижние концы загнуты и непосредственно
прикреплены к надводной палубе и к верхним частям боковых шпангоутов корпуса, образуя непрерывный
элемент, соединяющий судно с бортом.
В других случаях поперечные баки или проходы проходят по всей надстройке надстройки между люками,
отделяя часть пространства надстройки от основного грузового отсека под ней; также предлагалось
размещение передних и задних крыльевых баков за пределами надстройки; в некоторых случаях эти баки
размещаются ниже палубы надводного борта и простираются до ватерлинии или около нее, а стенки
надстройки простираются ниже палубы надводного борта, образуя внутренние стенки баков; в других случаях
предлагалось размещение указанных крыльевых баков частично выше и частично ниже палубы надводного
борта.
В нашей конструкции пространство между люками открыто в основные трюмы, расположенные
непосредственно под ними, что облегчает погрузку насыпных грузов, а боковые пространства трюма за
линией боковых комингсов люков непосредственно под палубой трюма, а также боковые пространства под
платформами надводной палубы также открыты в основные трюмы по всей длине трюма, при этом стенки
трюма начинаются и простираются только выше уровня надводной палубы, а нижние концы поперечных
шпангоутов, поддерживающих наклонные внутрь стенки трюма, простираются вниз, чтобы соединиться с
шпангоутами надводной палубы, которые усилены отдельными элементами, а верхние концы простираются
до балок трюма, поддерживающих боковые комингсы люков, но не прикрепленных к ним. Продольная линия H
(см. рис. 1) шарнира G (см. рис. 3 и 4), образованная в месте соединения верхней и нижней частей J и F
боковых стенок корпуса, может быть прямой, чтобы облегчить фланцевание пластин, и предпочтительно
параллельна базовой линии судна, а также продольной центральной линии судна, при этом угол наклона
нижней части F боковых стенок может быть одинаковым по всей длине, так что ширина платформы E на
палубе с отсеченным надводным бортом будет изменяться в ширину от передней части судна к корме и от
передней части к корме. Ширина наклонной нижней части E' боковых стенок также будет варьироваться в
зависимости от величины сдвига, приданного надводному борту E. Корпус образует надстройку, открытую по
всей своей ширине на уровне надводного борта в помещения ниже, и там, где она открыта, боковые стенки
будут изготовлены по прочности, по меньшей мере, равной требованиям регистрационных обществ к
обычным конструкциям палуб, а поперечные переборки, разделяющие трюмы, на 100% простираются до
вершины корпуса.
Для усиления обшивки бортов корпуса мы прикрепляем ребра жесткости K к наклонной части F с тем же
расстоянием, что и у боковых шпангоутов L корпуса, и продлеваем нижние концы указанных 105 ребер
жесткости K прямыми или изогнутыми линиями до соответствующих вертикальных боковых шпангоутов L, и
прикрепляем их непосредственно к ним и/или с помощью локальных кронштейнов M, так что пролеты боковых
шпангоутов L существенно уменьшаются, и, таким образом, становится возможным уменьшение нагрузки и
веса боковых шпангоутов L.
Короткие поперечные балки N (см. рис. 3), расположенные под надводной палубой, могут иметь свои внешние
концы, прикрепленные к верхним частям боковых шпангоутов L корпуса, а внутренние концы — к наклонным
ребрам жесткости K борта trull. Верхние концы наклонных ребер жесткости K вытянуты до верхней части
тумбы 0 и крепятся только к поперечным балкам и/или коленным пластинам P, которые усиливают верхнюю
часть тумбы 0. Верхняя часть J боковых стенок корпуса над упором G (см. рис. 125, рис. 3 и 4) может иметь
ребра жесткости Q, прикрепленные верхними концами к поперечным балкам верхней части корпуса и/или
коленным пластинам P, а их нижние концы могут быть прикреплены к наклонным ребрам жесткости K.
Угловые пространства 130 под палубой корпуса -0 по бокам и под надводной палубой E по бокам во всех
случаях открыты для основных трюмов по всей длине корпуса.
На судах с движителем в кормовой части, как показано на рисунках 1 и 2, мы можем расположить надводную
палубу 0 на одном уровне с кормовой палубой R и от кормовой части она может простираться вперед либо
без бортового скоса, но предпочтительнее последний вариант, и постепенно уменьшать ее высоту к носу, так
что средняя поперечная площадь надводной палубы над уровнем надводного борта E и, следовательно,
объем также в носовой половине длины будет меньше, чем в кормовой половине длины, и, таким образом,
центр тяжести груза может быть смещен дальше в корму, так что при заполнении трюмов судно будет иметь
меньшую дифферентировку носом.
Для увеличения вместимости водяного балласта можно построить крыльчатые цистерны S (см. рис. 4) любой
желаемой длины в продольных и поперечных сечениях мостика D (см. рис. 1 и 2) над надводной палубой E.
Мостик D строится путем настилания пространства между бортами надстройки и бортами судна,
предпочтительно на уровне верхней части надстройки 0, и непрерывного расширения бортов судна T вверх
для соединения с указанной палубой; описанные выше борта надстройки J и F образуют внутренние стенки
крыльчатых цистерн S, и можно укрепить верхнюю и/или наружные стенки этих крыльчатых цистерн
сравнительно близко расположенными продольными шпангоутами U, поддерживаемыми через
соответствующие интервалы прочными поперечными балками и боковыми стенками V.
Люки W (см. рис. 2), расположенные на верхней части трюма 0, имеют такую ширину, чтобы с каждой стороны
была узкая платформа, образующая проходы вдоль верхней части трюма, а также чтобы металлические
крышки люков Y, закрывающие ширину люка в двух частях (см. рис. 3), скатывались по направляющим Z, не
заходя за отверстия люков с обеих сторон, так что крышки не выступают за борт судна в открытом положении.
Мы можем расположить широко расставленные прочные поперечные балки a (см. рисунки 1 и 4) от борта
судна до борта на уровне надводной палубы E, предпочтительно в направлении мачт d и прикрепленные к
ним, при этом мачты используются в качестве опор для поддержки кронштейнами надводной палубы p] между
люковыми отверстиями W. Продольные балки E, образованные верхней частью надводной палубы 0 (см.
рисунок 3) и боковой частью надводной палубы в направлении комингсов люков, могут поддерживаться
вместо опор наклонными консольными кронштейнами h (см. рисунки 1 и 3), прикрепленными к ним и
простирающимися от борта судна ниже надводной палубы вверх по бокам надводной палубы до верхней
части надводной палубы с соответствующими интервалами подъема. Поручни или опоры -Z, см. рис. 3, могут
быть расположены с интервалами и простираться от верхней части надстройки с обеих сторон судна для
поддержки металлических люков, таких как Y, когда они находятся во внешних положениях, показанных
пунктирной линией; внешние концы поручней Z поддерживаются угловыми или другими типами стоек Ml,
прикрепленными к надводной палубе, а также примерно к внешним концам 75 поручней Z. Конструкция,
созданная таким образом, может использоваться для закрепления деревянного палубного груза,
перевозимого за борта надстройки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это (1). Усовершенствование грузовых судов 85 с надводной палубой,
имеющей боковые стенки, которые сначала наклонены внутрь по прямой линии, а затем поднимаются вверх к
верхней части надводной палубы, заключается в конструкции указанной надводной палубы с непрерывными
стенками, начинающимися от надводной палубы, и с пространством надводной палубы между люками,
открытым в главный трюм, расположенный непосредственно под ними, и с пространством крыльев под
платформами надводной палубы и под надводной палубой за линией боковых комингсов люков, также
открытым в пространство ниже по всей длине надводной палубы, и с нижними концами поперечных
шпангоутов j0, поддерживающих указанные наклонные внутрь стенки надводной палубы, простирающимися
вниз до соединения с шпангоутами корпуса, расположенными вне палубных платформ надводной палубы,
которые усилены отдельными элементами, в основном, как описано j05 и со ссылкой на рисунки 1, 2 и 4
чертежей.
(2)
Улучшение характеристик судов типа «eargo»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381364A
[]
ПАТЕНТ
(- -,. J,p:. C VfLt t 's ' SPEC-I c Q
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 октября 1931 г. № 30.104/31. сс] 9 Полный левый: 30 июля 1932 г.
Завершено: октябрь. 6, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Improvenmerats, относящиеся к колпакам ступиц для перанибулаторов, инвалидных колясок, колясок с ручным
управлением и тому подобного.
Я, Джеймс Уильям Уилсон, Silver Cross Works, Уайтхаус-стрит, Лидс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к детским
коляскам, инвалидным коляскам, прогулочным креслам и тому подобному, в частности, к колесам того типа,
где колпачок крепится к ступице.
Усовершенствованное средство, выполняющее не только функцию заглушки для концов оси, но и защиту от
пыли и грязи фланца ступицы и концов спиц.
Изобретение по существу заключается в том, что крышка выполнена с дополнительной шайбой или выступом,
который закрывает поверхность ступицы.
Этот фланец может быть отлит или выполнен в виде цельной детали вместе с крышкой, либо может быть
приварен или прикреплен любым другим подходящим способом, который будет выполнять свою функцию.
Дата изготовления: 31 октября 1931 года.
Дж. У. Уилсон, Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся колпаков ступиц для детских колясок, инвалидных колясок, детских
колясок с ручным приводом и тому подобного.
Я, Джеймс Уильям Уилсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Silver Cross Works,
Whitehouse Street, Runslet, Leeds, графство Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Таким образом, данное изобретение относится к колпакам ступиц для спицевых колес детских колясок,
инвалидных колясок, детских кресел-колясок и тому подобного, главной целью которых является обеспечение
средств защиты фланца ступицы и прикрепленных к нему концов спиц от пыли и грязи.
Согласно изобретению, колпак ступицы снабжен или выполнен с фланцем или шайбой, выступающими из
него таким образом, чтобы закрывать как прилегающий фланец ступицы, так и прикрепленные к нему концы
спиц.
Фланец или шайба могут быть выполнены в виде кольца из листового металла, предпочтительно вогнутой
формы в диаметральном сечении, чтобы вмещать или более полно закрывать или охватывать фланец
ступицы и прикрепленные к нему концы спиц, и в этом последнем случае внешняя или периферийная часть
фланца или шайбы может быть выполнена с загнутым краем или ободом, выступающим в сторону спиц
колеса.
Фланец или шайба могут крепиться к колпаку ступицы любым подходящим способом или могут быть
выполнены с ним заодно.
В этом случае фланец или шайба SD могут быть приварены к крышке, или, если указанный фланец имеет
форму вогнутого или другого кольца из листового металла, как описано выше.
Внутренний край указанного кольца может быть подпружинен в кольцевую канавку или канал, образованный
60; для этой цели на внешней стенке крышки, скажем, за или под ее обычной шестиугольной частью.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, его следует более подробно описать со
ссылкой на и с помощью представленного на прилагаемых чертежах варианта осуществления; при этом: на
рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, вид спереди и частично боковой разрез колпака ступицы,
снабженного защитой от пыли и грязи.
Как видно на чертежах, крышка hftb 1 имеет обычную шестигранную форму с внутренней резьбой для
навинчивания на конец ступицы 75 до фланца ступицы.
Помимо шестигранной части, колпак ступицы 1 имеет кольцевую канавку или желобок, в который
подпружинен внутренний край вогнутого металлического кольца 2, образующего фланец или шайбу, для
обеспечения его надежной фиксации. Фланец или шайба 2 выступает наружу из крышки ступицы 1, закрывая
или более или менее охватывая фланец ступицы и концы прикрепленных спиц (не показаны), когда крышка
завинчена. В связи с этим внешний край фланца или шайбы 2 загибается, как показано на рисунке 3, так что
образуется выступающий обод, который будет выступать в сторону спиц колеса, когда колпачок будет
установлен на ступицу.
Мне известно, что ранее для автомобильных колес предлагались фланцевые колпаки ступиц, причем фланец
может быть выполнен либо заодно с колпаком, либо отдельно от него, и предназначен для прилегания к
ступице или к поверхности наружного диска в случае дискового колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Колпак ступицы для спицевых колес детских колясок, инвалидных колясок,
прогулочных кресел и тому подобного, снабженный или имеющий защиту от грязи и пыли, включающую
фланец или шайбу, выступающую таким образом, чтобы закрывать как прилегающий фланец ступицы, так и
прикрепленные к нему концы спиц.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381365A
[]
ПАТЕНТ -SPE CIPI CeaI
Дата проведения съезда (Австралия): сентябрь. 12, 1937. 38 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 31, 1931. № 30,176/31.
Полная версия принята: октябрь. 6, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение качества шин, собранных с помощью программы "Шины для колес".
Я, д-р Маутрус Баньяи, из Поттендорфа, близ Вены, Австрия, гражданин Австрийской Республики, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к наружному покрытию колес всех видов, и в частности колес, оснащенных
пневматическими шинами. В известных типах последних часть внешней поверхности, служащая протектором,
занимает приблизительно две трети ширины покрытия, хотя теоретически в любой момент времени
Соседние файлы в папке патенты