Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13003
.pdf
В положении, показанном на рисунке 6, 75, штифт шатуна 9 перемещен путем регулировки ленточного
зонального устройства в положение трафарета, так что, направляемый в паз 14 регулирующего рычага 11, он
может пройти через зазор 8 в звене 80 6. Нажатие кнопки переключения передач приводит к тому, что ролик
17 поднимает рычаг переключения передач 16, тем самым сдвигая штифт 20 в правой ветви углового паза 21
и поворачивая трансмиссионный элемент 22 вокруг шарнирного штифта 24, который следует считать
неподвижным, в то время как шарнирный штифт 23 описывает движение влево и смещает шатун 10, штифт 9
которого не встречает сопротивления, влево в практически горизонтальном направлении, при этом штифт 9
скользит в зазоре 8. В этом движении штифт 24 может быть зафиксирован как неподвижный, поскольку
благодаря свободе движения штифта 9 движение стержня 10 вокруг штифта 24 встречает меньшее
сопротивление, чем подъем груза ленточно-вилочного подъемника 27 с ленточной вилкой и лентой.
В данном случае кривошип 295 не подвержен влиянию 100-оборотного элемента трансмиссии 22, и поэтому
ленточный вилочный толкатель 27 и прикрепленная к нему ленточная вилка 15 остаются неподвижными.
Нажатие рычагов kev не передает никакого дополнительного движения шатуну 10, так что при ударе по
заглавным или строчным буквам рычаг вилки остается в нормальном положении, то есть поле зрения
остается полностью свободным при нанесении трафаретных изображений на восковые матрицы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381518A
[]
---1 F'--. _ ( \ r 1It--
дж/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 28, 1937, 381, 518 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 26 мая 1932 года. № 14,989/32.
Завершено: октябрь. 6, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся материалов, содержащих углерод и пригодных для формования.
Мы, DE. ALEXANDER WACKI-ER GESELLSCHAFT rPUR ELEKITROCHEMISCHEINDUSTItIE Gl.M.B.1,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии по адресу: 20
Prinzrggentenstrasse, Мюнхен, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны формы, пригодные для формования, содержащие примесь углерода в виде сажи, графита,
технического углерода или подобных веществ.
Благодаря данному изобретению, при введении карбона в форме, полученной путем термического
разложения оксида графита, получают улучшенные массы, обладающие ценными свойствами. В качестве
формовочных масс можно привести, например, массы, приготовленные с помощью известного связующего
вещества, такого как смола, сложный эфир целлюлозы, битум, смола и тому подобное, которые под
давлением могут быть превращены в изделия промышленного и бытового назначения, такие как
граммофонные пластинки, дверные ручки, пуговицы, телефонные микрофоны, декоративные предметы, а
также цементы, печатные материалы и тому подобное, а также изделия, содержащие каучук, например,
эбонит и тому подобное. Полученные в соответствии с изобретением материалы могут также с успехом
использоваться, благодаря своей хорошей электропроводности, в электрохимических или электротехнических
целях, например, в качестве элементов в электрических цепях.
Углерод, полученный из графитовых оксидов, не только благоприятно влияет на физические свойства массы,
такие как ее пластичность и способность к формованию, но во многих случаях полная чистота углерода
оказывает благоприятное воздействие на обработку материалов, поскольку, в отличие, например, от сажи,
которая образуется в результате неполного сгорания соединений, содержащих углерод, углерод, полученный
из графитовых оксидов, не содержит жировых и других нежелательных примесей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381519A
[]
PATT.F IC T IO N i - R r --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения улучшений: 31 мая 7932 года. № 75,409/32.
381,519 Завершено: октябрь. 6, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
В отношении железнодорожных рельсовых соединений и процесса их изготовления, я, Людвиг Катона,
проживающий по адресу: улица И. Борс, 18, Будапешт, Венгрия, подданный Королевства Венгрия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям рельсовых стыков и способу их производства.
Как известно, используемый до настоящего времени процесс алюмотермической сварки для изготовления
рельсовых стыков требовал значительного нагрева зоны сварки, что приводило к существенным изменениям
характеристик рельсового материала и, в особенности, к снижению его ударной вязкости. Кроме того, если
термитный слой однажды нанесен на концы рельсов, его невозможно отделить от них, и, следовательно, при
разборке такого участка пути необходимо отрезать соответствующую длину сварных частей, что приводит к
значительным потерям материала. Ещё одним недостатком является то, что прочность соединения нельзя
рассчитать.
Уже было предложено соорудить стык рельсов с помощью опорных пластин, приваренных к нижней части
рельсов.
Однако даже при незначительном нагреве это приводило к деформации и растрескиванию основания рельса,
поскольку сварные швы располагались по внешним краям основания, которые являются наиболее уязвимыми
частями рельсов, и это часто вызывало частичное или полное разрушение рельсов.
Согласно настоящему изобретению, соединяемые концы рельсов скрепляются между собой с помощью
хомутообразных ремней или распорок, опоясывающих основание рельсов и устанавливаемых в горячем
состоянии. Концы распорок, загнутых вокруг основания рельсов 4А5, привариваются к верхней поверхности
основания рельса вблизи стенки, то есть в точке, где тепло сварки распределяется более равномерно и
быстро в более толстой части материала рельса, так что на краях основания рельса не может образоваться
трещин. Основание также защищено окружающими распорками, к которым крепится основание рельса.
Распорки [Цена 11-], изготовленные и установленные, как указано, окружают основание рельса, подобно
замкнутым кольцам 5, чему способствует принятие сжатия.
Поместите рельс на место охлаждения. Закрепите опору рельса настолько туго, чтобы исключить
возможность ее ослабления даже при максимальной нагрузке на рельс. Для полного перекрытия зазора
соединения под углом 60 градусов и для получения повышенного модуля упругости, головки рельсов также
свариваются между собой до установки распорок, как это делается известным способом. Кроме того,
прочность существенно возрастает, если основание концов шпал также сваривается вместе.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, а также способ его
применения к различным типам рельсов.
На рис. 1 показан боковой вид простейшей формы соединения. 75 На рис. 2 представлен поперечный разрез,
выполненный по линии II-II на рис. 1.
На рис. 3 показана специальная конструкция концов рельсов, разработанная для электросварки головок
рельсов. 80 На рисунках 4–6 показаны различные варианты конструкции распорок.
На рисунках 7 и 8 показано, как в некоторых особых случаях подготавливаются концы рельсов перед
соединением. 85 Соприкасающиеся концы рельсов 1 и 2 представляют собой соединенные между собой
стержни распорки или стропы 3, которая устанавливается в горячем состоянии и приваривается к основанию
рельса, а также путем прямой сварки головок рельсов. Сварка головок рельсов под углом 90° показана на
рисунке 5, а сварка основания рельсов — на рисунке 4.
Особое преимущество такой конструкции заключается в том, что сварочные швы 4 располагаются гораздо
ближе к нейтральной оси, свободной от напряжений, чем если бы, например, внешние кромки основания
рельса были сварены вместе с плоской опорной плитой. Это также выгодно с точки зрения напряжений,
возникающих в сварных соединениях, поскольку в случае вертикальных нагрузок наибольшее растягивающее
напряжение возникает в точках, наиболее удаленных от нейтральной оси, как это хорошо известно. Согласно
изобретению, соединение может быть точно определено в i0S заранее путем расчета и будет выдерживать,
особенно по сравнению с другими рельсовыми соединениями, наиболее подверженными проседанию. На рис.
6 показана двойная распорка для проведения испытаний на сварку рельсов. Для целей электротехнической
сварки, газовой или любой другой сварочной операции, проводимой между распорками, можно использовать
по желанию.
Эта двойная распорка для сварки головок рельсов, как будет показано далее, зажимает оба рельса и,
предпочтительно, обеспечивает электросопротивляющую сварку в центре Т-образным креплением.
используется ing. Для этой цели используется продольное ребро 9, закрепляющее внутренние кромки
согласно рис. 3, одна или обе из двух опор рельса. В данном случае концы рельсов подножки 75 снабжены
выступающими частями, которые не приварены к плечу 6, которое может быть выполнено путем
соответствующей обработки концов рельсов или путем вставки куска тонкой пластины. Тем не менее, они
прочно закреплены. Совет 9. С другой стороны, распорка {5 часто, когда концы рельсов также привариваются
к соседним непереваренным рельсам, контактирующим друг с другом, сварка поврежденного рельса, которая
при этом способствует выделению тепла, будет ограничена небольшой площадью, увеличивая прочность
соединения. Если плечо сварного шва, на котором работает сварочный термометр, прочность соединения
также увеличивается под давлением. Если имеется подходящий ток для натяжения более широкой распорки,
то при выполнении этого процесса тот же процесс может быть использован для нагрева распорок, поскольку
нижняя часть рельсов должна быть введена в цепь и, когда они нагреты, до одного уровня. Если распорка
должна использоваться для соединения, то, прежде всего, ее можно использовать для нагрева распорок, так
как нижняя часть рельсов должна быть подведена к цепи и, когда она нагрета, до одного уровня.
Для этой цели, поскольку концы могут быть загнуты вокруг основания рельса, как показано на рис. 7, деталь,
соответствующая разнице в высоте, может быть закреплена методом точечной сварки. Распорки вырезаются
из стенки рельса, и основание рельса, таким образом, загибается вверх в положение, соответствующее
разнице в высоте (рис. 4-6). Поскольку наибольшее растяжение показано пунктирными линиями. В этой части
напряжение 95 возникает в плоскости. Фактический элемент предпочтительно приваривается к стенке и
соединению, желательно увеличить площадь поперечного сечения, лежащую в этой плоскости в
вертикальном направлении. Однако это центр. Однако, поскольку эти большие размеры также возможны,
такие действия не требуются в других местах, так как для выполнения разреза в стенке нижней
100-сантиметровой распорки предпочтительно изготавливается с использованием рельса и для изгибания
вниз основания рельса, поперечного сечения переменного размера, а именно так, чтобы образовавшийся
таким образом зазор в стенке был меньше. После этого стенка заполняется сваркой в коррекции концов.
Такого результата можно достичь, используя соответствующий наполнитель. В связи с этим, например, путем
усиления распорок, распорку можно установить на горизонтальной направляющей j(5) в центре или
расположив ребра 7 на ножках способом, описанным выше.
нижняя поверхность скоб 3. Аналогичная процедура может быть выполнена в случае двойных трамвайных
рельсов (см. рис. 5, боковой и верхний виды). Цель смещения концов рельсов заключается в том, чтобы два
конца распорки были соединены в такое положение, при котором распорка принимает форму «ласточкин
хвост». При этом распорка будет иметь достаточно места, несмотря на наличие соседнего элемента.
Вырезают скобу. На виде сверху показан шарнир такого типа 11, положение элементов S показано на рис. 8.
Согласно этому, «резка» — это «мнадл»? линии перед изгибом. На обоих концах рельса, опорные части A.re
11d. Будет видно, что продольная секция, изогнутая вниз, выровнена, а концы рельса имеют различную
длину. Зазоры должны быть образованы только по боковым кромкам. При этом поперечное сечение сварной
скобы имеет полную длину, площадь рельса увеличивается в месте стыка, а к центру длина увеличивается, и
достигается большая прочность. 120 - l6' продольное сечение постепенно уменьшается. Аналогично,
разделенные части основания. Такая конструкция позволяет изгибать рельс в боковом направлении,
обеспечивая постепенную передачу силы между рельсом и распоркой, а также предотвращая разрыв
заполняющего элемента. В этом случае также происходит горизонтальная передача силы между краями
основания рельса и распоркой. Края концов распорок, как в этом случае, также будут иметь значение. Когда
соединение должно быть выполнено в изгибе, распорка вдавливается в нужное положение с помощью
зажима. Выступающая часть распорки охватывает края подходящих изогнутых инструментов или подобных
предметов.
основание рельса расположено по диагонали, так что никакая «особо описанная» прочность не может
развиться. Выясняя природу моего указанного воздействия, концы рельса отделяются от стенки, и 40
изгибается либо вниз, либо вбок, после чего образовавшийся в стенке зазор заполняется с помощью
приваренной заполняющей детали.
(9) Способ изготовления рельсового соединения 45 по п. 2 с применением электроконтактной сварки,
характеризующийся тем, что на контактной поверхности концов рельса имеется выступающий выступ,
который нагревается до температуры сварки при прохождении электрического тока, после чего концы рельса
соединяются путем их сжатия.
(10) Способ по п. 9.55, характеризующийся тем, что выступающий выступ на контактных поверхностях
образуется путем введения промежуточного элемента.
(11) Способ по п. 9 60 или 10, характеризующийся тем, что после соединения концов рельса методом
электросопротивления распорка нагревается путем ее введения в цепь, после чего ее загнутые части
привариваются к верхней поверхности основания рельса методом точечной сварки.
(12) Способ изготовления рельсового стыка по п. 1 в изгибах, характеризующийся тем, что распорка
устанавливается на 70 концах рельсов с помощью изогнутых приспособлений, соответствующих кривизне
изгиба.
(13) Рельсовое соединение и способ его изготовления, в основном описанные и проиллюстрированные. 75
Дата: 31 мая 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
лев и каким образом это происходит
Соседние файлы в папке патенты