Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12991
.pdf
Носовой упор 85 g5 предотвращает слишком сильное смещение рычага 82 rbcking. Замыкание цепей
осуществляется с помощью клиновидных выступов 86, которые в положении покоя контактных упоров 82
могут беспрепятственно перемещаться мимо последних. Однако если через обмотку электромагнита 136
пропустить ток, конец 87 контактного упора, выполненного в виде якоря, притягивается, а конец 81, служащий
контактом, поворачивается на пути 105 выступа 86 и удерживается пружиной 84 в этом положении даже при
прерывании тока, пока выступ 86 не ударится о конец 88 во время вращения контактного рычага H1 73 и не
нажмет рычаг вниз, так что он снова займет свое исходное положение.
В этом положении его также удерживает пружина 84. При контакте выступа 86 с концом рычага 88 ток j15
течет от батареи 137, подключенной к токовой шине 83, через конец 88 рычага 82, выступ 86, контактный
рычаг 7.3, скользящий контакт 89, закрепленный на контактном рычаге и скользящий по валу 120 74, вал 74 и
подставку 75 к печатной машинке.
Клавиши 90 клавиатуры 91 предпочтительно имеют воронкообразную форму и снабжены в нижней части
проводящим элементом M2 92, который обеспечивает замыкание цепи.
Сбоку и сверху клавиатуры расположены индикаторные устройства 93 и 94 соответственно. Указательное
устройство 94 служит для отображения длины набранной строки, а указательное устройство 9;: служит для
подсчета строк.
Указательное устройство 94 состоит из тележки 9.5, на которой установлен указатель 96. Механизм
перемещения этого индикаторного устройства точно соответствует механизму каретки 2 пишущей машинки.
Она состоит из пружины 97, замка 98 и катушки 99, которая втягивает каретку 140, выполненную в виде
железного сердечника. Указанные детали соединены в одной цепи с соответствующими деталями,
отвечающими за движение каретки, так что движения происходят точно одновременно.
В индикаторном устройстве 93 на небольшой каретке, которая вместе со своими роликами 101 может
перемещаться по уголкам 102, предусмотренным в корпусе индикаторного устройства, расположено храповое
регулировочное устройство 100, идентичное храповому устройству для перемещения бумажных валиков.
Зубчатое колесо 103, установленное на валу, приводимом в движение храповым механизмом регулировки,
входит в зацепление с неподвижной зубчатой рейкой 104, так что регулировочное движение вызывает
перемещение вперед небольшой каретки, на которой расположен указатель 105.
Шкала этого индикаторного устройства соответствует количеству строк, которые можно написать на листе
бумаги стандартного размера. В описанном примере конструкции перемещение индикаторного устройства 93
назад осуществляется вручную с помощью напальчника 138.
Принцип работы нового аппарата следующий: с помощью одной из двух кнопок 106 и 107 на клавиатуре
аппарата нажимается клавиша соответствующего символа. Таким образом, цепь, обозначенная буквой а на
рис. 15, замыкается, что приводит в действие один из электромагнитов 136. Ток может поступать от батареи
137 или от сети. Этот электромагнит, в свою очередь, притягивает якорь 87 контактного упора, который
колеблется и приводит его контакт 88 в движение по траектории выступа 86 вращающегося контакта 73. При
прерывании цепи a пружина 84 удерживает упор контакта в указанном положении до тех пор, пока выступ 86
не ударится о контакт 88 и не замкнет цепь, после чего ток течет от батареи 137 через проводник 108, вал 74,
рычаг контакта 73, его выступы 86, упор контакта 82 и токовую шину 83, магнит толкателя 70, ударяющий
пишущую поверхность о колесико набора, и к магниту блокировки каретки 25, а также к соответствующим
частям индикаторного устройства 94.
При написании слова необходимое расстояние между словами достигается с помощью клавиш 112, которые
перемещают соответствующий контактный упор на пути вращающегося контакта 73. Ряд, скажем, посередине
клавиатуры, занят 70 клавишами (112). Клавиша 113 служит клавишей удаления (backspace). Через него
замыкается цепь 114, в которой расположены катушка 29 и соответствующая ей катушка 69 индикаторного
устройства 93. 75 Цепь 116, замкнутая ключом 115, обеспечивает как возможное перемещение каретки 2
вперед, так и перемещение каретки индикаторного устройства 94 при установке линии и тому подобного. В
этой схеме 8Q 116 имеется только катушка магнита, а также соответствующая катушка 117 индикаторного
устройства 94. Обратное движение каретки осуществляется цепью 118, которая замыкается с помощью ключа
85 119, в результате чего ток протекает через катушку 10 и катушку 99, и последняя втягивает железные
сердечники 9 и каретку пишущей машинки, а также индикаторное устройство 94.
Для перемещения бумаги вперед и назад используются цепи 122 и 123, замыкаемые ключами 120 и 121,
причем цепь 122, которая служит для перемещения бумаги вперед, одновременно служит также для работы
индикаторного устройства 93, и через катушку 139, а также через одну из катушек 57, протекает ток. Возврат
индикаторного устройства 93 осуществляется вручную, однако его также можно выполнить электромагнитным
способом, аналогично индикаторному устройству 94.
Для изменения цвета ленты предусмотрены клавиши 124 и 125. Эти ключи 105 относятся к цепям 126 и 127, в
которых расположены катушки 44 и 45, благодаря которым при подаче тока цветная лента смещается
соответственно влево или вправо. 11O. Блок переключателей с вращающимся контактным рычагом и
клавиатура также могут быть объединены в одном корпусе. В этом случае в распределительной коробке
обязательно должно быть предусмотрено устройство, соединяющее контактный рычаг 115 73 с валом 128
типографского колеса 24. Предпочтительно объединить распределительную коробку с контактным рычагом 73
с печатной машиной, чтобы не приходилось переносить вращающиеся детали через помещения офиса, а
использовался только кабель для подачи тока от клавиатуры к печатной машине.
На печатной машинке может быть предусмотрен рычаг с ластиком, который 125 приводится в действие
электромагнитным способом от клавиатуры и служит для стирания на бумаге любых опечаток.
Подробно описав и определив природу моего изобретения (13q 381,733) и способ его осуществления, я
заявляю, что заявленное мной изобретение является... ;1. Электрическая многофункциональная пишущая
машинка, включающая множество подвижных в поперечном направлении кареток, поддерживающих
поверхности для набора текста, множество синхронно вращающихся колесиков с наборным текстом,
контактный рычаг, вращающийся синхронно с колесиками, электромагнитное средство для приведения
определенного шрифта на колесиках в контакт с поверхностями и для перемещения кареток вперед после
каждой операции набора текста на ширину буквы или символа, клавиатуру, включающую множество клавиш,
множество контактных упоров, средство, приводимое в действие клавишами для перемещения контактных
упоров в зону действия рычага, и цепь, замыкаемую контактом упоров и рычага и приводящую в действие
электромагнитное средство.
2.
Электрическая многофункциональная пишущая машинка, как указано в пункте 1, имеющая средства,
благодаря которым рычаг возвращает упоры в исходное положение после замыкания цепи.
3.
Электрическая многофункциональная пишущая машинка, как указано в пунктах 1 и 2, имеющая устройство
подачи бумаги, обеспечивающее подачу бумаги между колесиками и печатными поверхностями, и
индикаторные устройства, установленные на клавиатуре и приводимые в действие указанным устройством
подачи бумаги, которые отображают подачу бумаги и положение указанных подвижных кареток.
4.
Электрическая многофункциональная пишущая машинка, как указано в любом из предыдущих пунктов 1-6,
имеющая ряд клавиш, каждая из которых приводит к тому, что один и тот же контактный упор входит в путь
указанного контактного рычага, причем указанный упор вызывает удар печатных поверхностей о части
печатных колес, не занятые шрифтами, для осуществления межсловного интервала.
5.
Электрическая многофункциональная пишущая машинка, как указано в любом из предыдущих пунктов,
имеющая печатные ленты разного цвета между указанными колесиками и указанными поверхностями, и
средство, приводимое в действие определенными клавишами для перемещения указанной печатной ленты и,
таким образом, изменения цвета машинописного текста, как описано выше.
6.
Электрическая многофункциональная пишущая машинка, сконструированная и сконструированная таким
образом, чтобы работать в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 26 октября 1931 года.
.
P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества. С любовью.
& Malcomson, Ltd. - 1932
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381734A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-- Л
Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1931, НКО. 29,774/31.
Завершено: октябрь. 13, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
381,734 Усовершенствования в средствах смазки подшипников, например, в пружинных скобах.
Я, Уильям Августиус Трайонкс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Вест-Черч-стрит, Элмира, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Хотя мое изобретение может быть применено к многочисленным типам подшипников, оно особенно подходит
для использования в связи с теми типами автомобильных пружинных скоб, которые включают поперечно
расположенные штифты с коническими концами, входящие в соответствующие конические отверстия или
выемки в боковых звеньях, которые постоянно прижимаются друг к другу и, таким образом, обычно
поддерживаются в зацеплении с штифтами с помощью подходящих упругих средств, предпочтительно
связанных с одним болтом, расположенным таким образом, чтобы удерживать боковые звенья в собранном
положении на штифтах, и поэтому здесь я буду более подробно ссылаться на использование изобретения в
скобах или подшипниках указанного характера.
Основной целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для
эффективной смазки взаимодействующих подшипниковых поверхностей штифтов и боковых звеньев серьги
или конусов и втулок, входящих в состав подшипника, компенсирующего износ, и, в частности, разработка
новых средств для автоматической подачи масла к указанным поверхностям, особенно когда автомобиль,
частью которого является серьга или подшипник, находится в движении, с последующим продлением срока
службы деталей.
Еще одной целью изобретения является создание средств указанного выше характера, которые, несмотря на
свою простоту, в высшей степени удовлетворительны для выполнения своей предполагаемой функции;
которые не существенно увеличивают стоимость производства скобы или подшипника и которые эффективны
в течение длительного времени, так что их замена требуется лишь с относительно большими интервалами и
при этом с практически незначительными затратами.
Согласно настоящему изобретению, подшипник с полым штифтом, входящим в подшипниковую полость, с
упругими элементами, предназначенными для удержания штифта в собранном положении в полости, и с
элементами для подачи масла внутрь штифта, включает в себя в сочетании с упругими элементами,
расположенными между концом штифта и дном полости, которые попеременно 5 поглощают масло изнутри 6
штифта и отводят его вблизи поверхностей контакта покрытия штифта и полости при возникновении
относительного продольного перемещения между штифтом и полостью. 70 Теперь обратимся к прилагаемым
чертежам, на которых: Фиг. 1 — боковой вид, частично в проекции и частично в центральной части, хорошо
известной формы скобы 75, включающей в себя усовершенствованное средство смазки; Фиг. 2 —
увеличенный фрагментарный вид, в основном в центральной части, показывающий конец одного из боковых
звеньев скобы 80 и прилегающие детали, а также конец одного из штифтов, вставляемого в углубление в
боковом звене в процессе сборки; Фиг. 3 — вид, в целом аналогичный Фиг. 2, но показывающий штифт в
собранном положении в боковом звене с деталями в положениях, которые они занимали бы, когда
автомобиль находится в состоянии покоя; Фиг. 4, в целом соответствующий Фиг. 2 и 3, поскольку он
иллюстрирует те же детали, предназначен для демонстрации действия в рабочих условиях средства смазки,
которым снабжена скоба, как будет более подробно объяснено ниже, в то время как Фиг. На фиг. 5
представлен фрагментарный вид, в том же масштабе, что и на фиг. 2, 3 и 4, конца одного из боковых звеньев,
как он выглядит при взгляде в гнездо для штифта 100 после извлечения штифта; упругая прокладка или
шайба, о которой будет сказано далее, частично отломана, чтобы более четко показать детали,
расположенные под ней.
На рис. 6 На рисунке показан подшипник с компенсацией износа, к которому применено усовершенствованное
смазочное средство j j 381,734 моего изобретения, причем на рисунке представлен центральный разрез
подшипника. На протяжении всего рисунка одни и те же символы S используются для обозначения одних и
тех же частей на разных фигурах.
Хотя настоящее изобретение может быть использовано в скобах и подшипниках, существенно
различающихся по своим конструктивным деталям, я показал его на рисунках 1-5, где оно применено к
коммерческой скобе, включающей расположенные напротив друг друга боковые звенья 1 и 2, соответственно
снабженные вблизи своих концов в целом коническими углублениями 3, предназначенными для размещения
соответствующих конических концов поперечно расположенных полых штифтов 4, которые, когда скоба
собрана в автомобиле, соответственно прочно и неподвижно установлены в ушке пружины и в подвеске
пружины или другой эквивалентной детали, прикрепленной к раме автомобиля. Боковые звенья скобы
удерживаются в собранном положении на штифтах посредством поперечно расположенного болта 5, который
проходит через сквозные отверстия в центрах боковых звеньев и удерживается в нужном положении гайкой 6,
которая предотвращается от соскальзывания с конца болта стопорной шайбой 7. На противоположном конце
болт снабжен головкой 3', под которой, опираясь на внешнюю поверхность соседнего звена 2, расположена
изогнутая наружу пружинная пластина 8, постоянно удерживаемая под соответствующим сжатием и, таким
образом, эффективно притягивающая оба боковых звена друг к другу и поддерживающая практически
постоянное зацепление между коническими концами штифтов и соответствующими коническими или
сужающимися поверхностями карманов.
Чтобы предотвратить вращение болта 35 вокруг своей оси, желательно, чтобы его поперечное сечение
вблизи головки имело эллиптическую форму, как показано на рисунке 5, а отверстие, образованное для его
прохождения через соседнее звено, также имело эллиптическую форму. Когда скоба устанавливается в
автомобиле в качестве соединительного элемента между пружиной и ее рамой, во время движения
автомобиля происходит практически постоянное относительное колебательное движение между штифтами 4
и боковыми звеньями скобы, которое при отсутствии надлежащей смазки конических опорных поверхностей
штифтов и боковых звеньев привело бы к чрезмерному износу между ними.
До настоящего времени для обеспечения необходимой смазки этих поверхностей было принято снабжать
одно из боковых звеньев ниппелями 9, сообщающимися своими внутренними концами с зазорами 10 между
дном углублений в звене и концами соседних полых штифтов, так что смазка или густое масло могли
подаваться под давлением с помощью соответствующего пистолета или подобного устройства в камеры или
резервуары 11, образованные внутри штифтов; после чего эта смазка постепенно вытекает 70 в
расположенные кольцевые масляные канавки 12, образованные в одной из рабочих опорных поверхностей и
соприкасающиеся с указанными зазорами, а затем из масляных канавок между 75 опорными поверхностями
штифтов и углублений.
Хотя этот метод смазки в большинстве случаев является достаточно удовлетворительным для
предотвращения чрезмерного износа между подшипниковыми поверхностями, я обнаружил, что гораздо
более адекватная смазка может быть достигнута, и срок службы скобы соответственно может быть продлен с
помощью методов настоящего изобретения. В частности, оно заключается в размещении в каждом зазоре 10,
стенки которого желательно параллельны оси кармана, а не наклонены к ней, чтобы позволить концу штифта
немного выступать за наклонную подшипниковую поверхность кармана и, таким образом, предотвратить
образование выступа по мере постепенного износа деталей, прокладки 13, желательно в виде кольцевого
кольца 95 или шайбы, из войлока или другого подобного волокнистого упругого материала с низкой
капиллярной способностью. Эта прокладка изначально на 100 толще глубины зазора 10, так что при
размещении в 100 до вставки штифта в соседний карман, прокладка, как показано на рис. 2, будет выступать
за выступ, образованный в месте соединения прямой стенки зазора с наклонной опорной поверхностью
кармана.
Однако, когда штифты собраны в скобе, и боковые звенья под действием пружины S податливо стягиваются
друг к другу, так что поверхности штифта и кармана оказываются в их взаимном зацеплении, концы штифтов
существенно сжимают накладки в торце, как показано на рисунке 3, при этом штифты остаются в этом
положении 115, когда автомобиль находится в состоянии покоя.
Если масло средней вязкости ввести через штуцеры 9 в резервуары 11, при этом отверстия в центрах
подушечек 13 облегчают его прохождение в резервуары 120, то определенное его количество немедленно
впитается подушечками до тех пор, пока они не станут практически насыщенными, несмотря на значительное
поперечное сжатие между дном 125 карманов и концами подушечек.
Впоследствии, когда автомобиль приводится в движение, неровности дорожного покрытия и другие подобные
условия, помимо относительных колебаний, создают еще и колебание 130°. Запасы алюминия в резервуарах
постепенно истощаются, в результате чего после нескольких тысяч километров пробега происходит
значительный износ. С другой стороны, смазка в скобах, воплощающих мое изобретение, является
достаточной и практически постоянной по всей площади соприкасающихся опорных поверхностей до тех пор,
пока в резервуарах остается масло, и скобы, оснащенные ими, не показали существенного износа между
указанными поверхностями после эксплуатации в течение пятидесяти тысяч и более миль. Таким образом,
данное изобретение вносит существенный вклад в увеличение срока службы скобы и, как следствие, в
снижение затрат на техническое обслуживание автомобиля, в котором она установлена, и поэтому я считаю
его явным и заслуживающим внимания шагом вперед в данной области техники.
На рис. 6 Я показал применение изобретения к подшипнику 85 общего типа, компенсирующему износ. На этом
рисунке подшипник изображен как образующий рабочее соединение между расположенными на некотором
расстоянии друг от друга выступами L-L, являющимися неотъемлемыми частями рамы автомобиля, и ушком
пружины S, расположенным между ними, в котором расположена втулка 20, запрессованная или иным
образом установленная в нее таким образом, чтобы обеспечивать ее жесткость.
Эта втулка имеет осевое отверстие и снабжена вблизи своих концов выступающими наружу и
противоположно направленными коническими опорными поверхностями, предназначенными для
соприкосновения с опорными поверхностями или областями шпинделя 21 и скользящей втулки 22 при
рабочей сборке деталей. Шпиндель 21 последовательно включает в себя головку 23, предназначенную для
опоры на наружную поверхность одного из выступов 1L, область с наружной резьбой 24, предназначенную
для посадки в соответствующее отверстие с внутренней резьбой в выступе, и коническую область 25,
сужающуюся внутрь от резьбовой области в соответствии с прилегающей конической опорной поверхностью
втулки 20, в которую при сборке всех 110 деталей входит коническая часть, которая служит для поддержки
прилегающего конца втулки. На противоположном конце последнего опора обеспечивается с помощью
гайки-втулки j15, обычно обозначаемой как 26, имеющей головку, предназначенную для прилегания к
наружной поверхности другого выступа L, и наружно резьбовую часть 27, предназначенную для ввинчивания в
соответствующее внутреннее резьбовое отверстие 120 в выступе.
Гайка имеет осевое отверстие, образующее цилиндрическую полость 28 для размещения наружного
цилиндрического конца скользящей втулки 22, которая обеспечивает в ней скользящую посадку, а ее
внутренний конец имеет коническую форму и сужается внутрь в соответствии с коническим отверстием в
соседнем конце втулки 20. Наружный конец скользящей втулки также имеет осевое отверстие, образующее
полость 30, в которой происходит перемещение между звеньями и штифтами, возникающее в результате
изгиба пружины в вертикальной плоскости, а также некоторый, хотя и очень незначительный, осевой люфт
между боковыми звеньями и штифтами, который имеет тенденцию периодически очень незначительно
раздвигать их опорные поверхности, как показано на фиг. 4, где, однако, степень раздвижения или зазора c
значительно преувеличена для целей иллюстрации.
Это прерывистое торцевое разделение приводит к соответствующему прерывистому снижению торцевого
давления на опоры, по крайней мере, в некоторой степени, тем самым на мгновение увеличивая их
способность поглощать больше масла из соседних резервуаров, но по мере возвращения опорных
поверхностей в нормальное или зацепляющее положение торцевое давление на опоры снова увеличивается,
в результате чего определенное количество избыточного масла, которое они поглотили, выталкивается
радиально наружу в расположенные кольцевые масляные канавки 12 в конических опорных поверхностях
кармана 425 или штифта и оттуда вытекает между указанными опорными поверхностями, образуя между
ними достаточную масляную пленку.
Вкратце, упругие подушки 13 действуют подобно небольшим насосам, забирая масло из резервуаров, когда
нормальное продольное давление на подушки спадает при движении автомобиля по неровностям, и выливая
его в масляные канавки 12, когда указанное давление восстанавливается. При этом масло подается
практически одинаково эффективно как в масляные канавки, расположенные выше оси каждого штифта, так и
в канавки, расположенные ниже, обеспечивая адекватную и практически равномерную смазку всей площади
соприкасающихся опорных поверхностей штифтов и звеньев.
Вероятно, именно благодаря равномерному распределению масла, достигаемому таким образом, срок
службы взаимодействующих подшипниковых поверхностей существенно увеличивается благодаря
настоящему изобретению, что было однозначно доказано многочисленными испытаниями в реальных
условиях эксплуатации, поскольку очевидно, что в скобах, изготовленных до настоящего времени, смазка,
будь то масло или консистентная смазка, впрыскиваемая в резервуары 11, не может достигать тех участков
подшипниковых поверхностей, которые находятся выше осей штифтов, так же легко, как и тех, которые
находятся ниже этих осей, особенно по мере постепенного уменьшения количества смазки, содержащейся в
резервуарах. Таким образом, хотя некоторые участки взаимодействующих подшипниковых поверхностей
могут быть смазаны более или менее адекватно, пока в резервуарах остается смазка, другие их участки,
особенно те, которые находятся выше указанных осей, получают все меньше и меньше смазки по мере того,
как ее количество, содержащееся в пружине 31, которая после сборки деталей постоянно поддерживается в
состоянии сжатия между концами отверстий. или полости в гайке и в скользящей втулке, и таким образом
эффективно непрерывно прижимать последнюю внутрь пружинной втулки 20.
Для предотвращения вращения скользящей втулки предусмотрены любые подходящие средства, такие как
расположенные на равном расстоянии друг от друга штифты 32, ввинчиваемые после сборки деталей в
отверстия, просверленные внутрь с внешней стороны гайки, причем их внутренние концы частично входят в
скользящую втулку.
Между коническими подшипниковыми поверхностями втулки 20, последняя может быть просверлена
аксиально для образования маслоприемной камеры 3, в то время как скользящая втулка может быть
просверлена аксиально от полости 80 до своего внутреннего конца для обеспечения отверстия 36, через
которое смазка может поступать в резервуар из смазочного ниппеля 37, установленного на гайке 26, причем
последний снабжен каналом 38 от внутреннего конца ниппеля до внешнего конца отверстия 28, так что после
впрыскивания через ниппель смазка, предпочтительно масло средней вязкости, может проходить через
полости в гайке и скользящей втулке, а затем через канал 39 в резервуар 3.5.
Внутренние концы конических отверстий во втулке 20 имеют фаску, образующую прямостенные углубления
немного большего диаметра, чем внутренние концы конических частей скользящей втулки и шпинделя, в
основном так же, как описано в связи с дужкой, изображенной на предыдущих рисунках, и для той же цели, и в
этих углублениях соответственно расположены упругие прокладки 13', предпочтительно в виде кольцевых или
шайб. Как уже объяснялось, эти шайбы имеют такую толщину, что при сборке деталей они обычно сжимаются
соответственно соседними концами скользящей втулки и шпинделя. Однако это сжатие попеременно слегка
ослабляется и возобновляется, когда автомобиль, компонентом которого является подшипник, находится в
движении, особенно по неровной дороге. Таким образом, шайбы попеременно сжимаются и расширяются, а
масло попеременно «перекачивается» ими из соседнего масляного резервуара и подается в масляные
канавки 12', которыми, как показано, снабжены конические опорные поверхности втулки 20. Принцип работы
аналогичен описанному выше более подробно в связи с предыдущими рисунками на чертежах.
Хотя на чертежах показаны масляные канавки 12 и 12, расположенные на конических опорных поверхностях
боковых звеньев скобы и втулки соответственно, вопрос лишь в выборе, где именно эти канавки должны быть
образованы: в скобе или на конических опорных поверхностях штифтов, или в шпинделе и скользящей втулке,
в случае подшипника. Следует также понимать, что подшипник с компенсацией износа, показанный на фиг.
675, является лишь одним из многих типов таких подшипников, в которых изобретение может быть
желательно применено, поскольку независимо от конкретных деталей его конструкции, которые могут
значительно варьироваться, использование изобретения в подшипниках этого общего класса существенно
способствует увеличению и продлению срока службы взаимодействующих поверхностей подшипника,
обеспечивая их адекватную и надлежащую смазку до тех пор, пока смазка периодически подается в
резервуар, расположенный рядом с упругими подушками.
Хотя я описал и проиллюстрировал здесь предпочтительную форму моего изобретения, воплощенную в скобе
и подшипнике с компенсацией износа известного типа, я не желаю и не намерен ограничивать использование
изобретения только ими, поскольку оно может быть с равной легкостью и пользой применено в скобах и
подшипниках других форм, помимо тех, на которые я решил сослаться, и я не ограничиваюсь использованием
шайб или прокладок из какого-либо конкретного материала, поскольку они могут быть изготовлены из любого
подходящего материала, кроме войлока, если это предпочтительно, а также не ограничиваюсь точными
деталями формы, конструкции или расположения шайб и связанных с ними частей, поскольку они могут быть
модифицированы в различных аспектах без выхода за рамки моего изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в чём заключается его основная цель,
я пришёл к выводу, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381735A
[]
t ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1931. № 29,850/31.
,,, Дек. 4, 1931, № 33602131 Один полный левый: 28 июля 1932 г.
Завершено: октябрь. 13, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29850, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в области бурения скважин и связанные с этим работы:
Мы, компания SIMON-CARVES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Bird Hall Lane,
Cheadle Heath, графство Чешир, и ВИКТОР ХЬЮ АДАМС, магистр наук, магистр искусств... М.Инст. К. Э.,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тайгвин, Лонгхерст-лейн, Меллор, графство Дербишир,
настоящим заявляет Ле о характере данного изобретения следующим образом: данное изобретение
относится к усовершенствованию бункеров для промывки угля.
В промывочных камерах для угля, в которых уголь расслаивается на перфорированном слое пульсациями
жидкости, обычно сланец или грязь отводят через затвор для удаления грязи на одном или обоих концах
перфорированного слоя или сита. Удаление загрязнений обычно регулируется поворотным клапаном,
который наиболее целесообразно представляет собой звездообразное колесо. Согласно используемым в
настоящее время методам, вращение звездообразного колеса регулируется поплавком на сланцевой
подложке, положение и перемещения которого используются для приведения в действие механизма с
храповым механизмом, управляющего вращением звездообразного колеса.
А. Согласно настоящему изобретению, вращательное движение поворотного клапана разгрузки сланца в
бункере углепромывочной машины контролируется поплавком на сланцевом слое, расположенным таким
образом, чтобы приводить в действие устройства замыкания и размыкания электрической цепи. Созданная
или разорванная таким образом электрическая цепь может использоваться для приведения в действие
вращающегося клапана сброса сланца либо напрямую, либо через фиксированный или переменный редуктор,
либо может представлять собой релейную цепь, управляющую механизмом, приводящим в действие
вращающийся клапан сброса сланца. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что между
поворотным клапаном для сброса сланца и его исполнительным механизмом устанавливается
электромагнитная или соленоидная муфта, приводимая в действие механизмом, регулируемым глубиной и
положением поплавка на сланцевом пласте. Устройство замыкания и размыкания, приводимое в действие
поплавком, может находиться в цепи, управляющей электромагнитной или соленоидной муфтой, или может
находиться в релейной цепи, предназначенной для управления работой муфты. Ещё одной особенностью
изобретения является наличие редуктора с регулируемой скоростью между электромагнитной или
соленоидной муфтой b.
и поворотный клапан для сброса сланца. Благодаря использованию редуктора с регулируемой скоростью
вращения скорость вращения выпускного клапана и, следовательно, скорость выгрузки сланца могут быть
точно отрегулированы.
В предпочтительном способе осуществления изобретения предусмотрен поплавок, предназначенный для
перемещения по сланцевому пласту и внутри него, и снабженный направляющими, обеспечивающими
свободное перемещение в вертикальном направлении. Он снабжен направленным вверх стержнем или
шпинделем, заканчивающимся цепью, тросом или подобным гибким элементом, который проходит через шкив
и соединен с соответствующим балансировочным грузом. Направленный вверх стержень, цепь или кабель
проходят через распределительную коробку и соединяются в ней, предпочтительно посредством датчика
движения, с устройством замыкания и размыкания электрической цепи.
Данная электрическая цепь предназначена для управления работой электромагнитной или соленоидной
муфты, установленной между приводным валом поворотного клапана для сброса сланцевой породы и цепью,
ремнем или иным подходящим приводным шкивом. Электромагнитная или соленоидная муфта
предпочтительно соединена с редуктором переменной скорости, который может управляться извне с
помощью цепи или аналогичного средства.
Предпочтительно предусмотреть устройство с ручным управлением, включающее и выключающее
замыкание/размыкание цепи, подключенное к распределительной коробке, для использования в случае
отказа поплавка. 9G. В процессе работы, когда муфта закрыта, поворотный разгрузочный клапан удаляет
сланец из корпуса шайбы. Поплавок опускается по мере уменьшения толщины сланцевого слоя, пока в
конечном итоге не размыкает цепь в распределительной коробке, что отключает электромагнитный элемент
или соленоид.
схватить. Это отключает привод от поворотного выпускного клапана и приводит к следующему: ----- ------ I? t,
=\uS81M75 381,735 будет остановлен до тех пор, пока накопление сланца не заставит поплавок подняться
достаточно высоко, чтобы снова замкнуть цепь.
При необходимости, в блок переключателей может быть включено вспомогательное устройство
замыкания-размыкания, предназначенное для приведения в действие редуктора переменного тока, или
вспомогательный двухскоростной редуктор. В таком случае, когда поплавок поднимается на чрезмерную
высоту, переключение передач может осуществляться с помощью вспомогательного устройства
замыкания-размыкания для обеспечения более быстрого вращения поворотного выпускного клапана. Это
позволяет быстро откачать любой внезапный приток сланца до того, как выпускной клапан вернется к
нормальной скорости вращения.
Сам выпускной клапан может приводиться в действие посредством вертикального вала и зубчатых передач,
вращаемых валом, приводимым в движение ремнем или цепью, или непосредственно соединен с двигателем.
Дата: 27 октября 1931 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
агенты категории А.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33602, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции и использовании моечных ящиков для угля.
Мы, компания SimxoN-GARvEs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Bird Hall Lane,
Cheadle Hreath, графство Честер, и ВИКтон Хью Адамс, магистр наук, член Института магистров наук. С. Э.,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Тигвин», Лонгхерст-лейн, Меллор, графство Дерби,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию бункеров для угля.
В бункерах для промывки угля, в которых уголь расслаивается на перфорированном слое пульсациями
жидкости, обычно сланец или грязь удаляют через затвор для удаления грязи на одном или обоих концах
перфорированного слоя или сита. Иногда удаление загрязнений регулируется поворотным клапаном, который
наиболее целесообразно представляет собой звездообразное колесо. Согласно используемым в настоящее
время методам, вращение звездообразного колеса регулируется поплавком на сланцевой пластине -45 LAed,
положение и перемещения которого используются для приведения в действие храпового механизма,
управляющего вращением звездообразного колеса.
В нашем параллельно рассматриваемом заявлении №...
Итак, 29.8.50O13 — мы описали корпус стиральной машины, в котором вращательное движение поворотного
клапана сброса сланца контролируется поплавком на сланцевом слое, расположенным таким образом, чтобы
приводить в действие замыкающие и размыкающие устройства в электрической цепи. Созданная или
разорванная таким образом электрическая цепь может использоваться для приведения в действие
вращающегося клапана сброса сланца либо напрямую, либо через фиксированный или переменный редуктор,
либо может представлять собой релейную цепь, управляющую механизмом, приводящим в действие
вращающийся клапан сброса сланца. В описанном предпочтительном варианте между поворотным клапаном
для сброса сланца и его исполнительным механизмом была предусмотрена электромагнитная или
соленоидная муфта.
Было установлено, и эта форма является еще одним усовершенствованием конструкции, описанной в
вышеупомянутой заявке, что в некоторых случаях может быть удобно использовать двигатель с регулируемой
скоростью, предпочтительно электродвигатель. В данной модификации движение поплавка может быть
организовано таким образом, чтобы воздействовать на реостат и изменять скорость двигателя, или же он
может приводить в действие переключатели в верхнем и нижнем положениях, а при необходимости и в
промежуточных положениях, также для придания двигателю определенной приращенной скорости. Таким
образом, переключатель 80, срабатывающий, когда поплавок находится в самом нижнем положении, может
полностью отключить двигатель, в то время как переключатель, срабатывающий в самом верхнем положении
поплавка, может заставить двигатель работать на максимальной скорости. 85 Между верхним и нижним
положениями поплавка двигатель может вращаться с постоянной скоростью, но при желании можно
активировать переключатели в промежуточных положениях поплавка для более точной регулировки скорости
вращения двигателя.
Предпочтительно предусмотреть реостат с ручной регулировкой, с помощью которого контролируется
нормальная скорость двигателя, и предусмотреть возможность остановки двигателя или значительного
замедления его вращения в нижнем положении или положениях, либо обеспечения определенного
приращения скорости в верхнем положении или положениях. Могут быть предусмотрены средства,
позволяющие в любой момент отключать электрическую цепь или цепи, управляемые поплавком, что дает
Соседние файлы в папке патенты