Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12990
.pdf
U-образные трубки могут быть простыми круглыми трубками или иметь жаберную или ребристую структуру.
Горячие газы, выходящие из котла, могут направляться непосредственно в дымоход или стекать вниз по
одной из сторон печи рядом с камином.
Для защиты трубок в задней части топки и по бокам от нее могут быть установлены металлические трубки,
предпочтительно снабженные выступающими ребрами, предназначенными для поглощения тепла и передачи
его к водопроводным трубкам.
Дата: 16 ноября 1931 года.
ED-MITND UITNT & Co., дипломированные патентные поверенные, 19L West Gceorgce Street. Глазго и 65-66,
Клиери-лейн, Лондон, W.C.2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области приготовления пищи в домашних условиях или связанные с этим. Дальности.
Я, Чарльз Макинил, бакалавр наук, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Colonial Iron Works,
Хелен-стрит, Гован, Глазго, Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к бытовым кухонным плитам и имеет своей целью создание в таких плитах
усовершенствованной системы нагрева воды, предназначенной для обеспечения достаточного количества
горячей воды.
В связи с бытовыми водонагревателями было предложено встроить в кухонную или подобную решетку
основание, состоящее из полых прутьев, имеющих на каждом конце соединительный выступ для соединения
чередующихся прутьев, а над указанным основанием — U-образную полую отливку, образующую боковые и
заднюю стенки решетки и снабженную внутренними перегородками, обеспечивающими зигзагообразный
проход [Цена 1/-] для воды по мере ее подъема в отливке, причем чередующиеся перегородки простираются
от одного переднего конца отливки, вокруг задней стенки почти до другого переднего конца отливки.
Согласно изобретению, кухонная плита снабжена водонагревателем, включающим два внутренних
перегородки, расположенных по одной с каждой стороны в передней части решетки и соединенных
последовательно U-образными трубами, которые ограничивают решетку с трех сторон.
Вода, поступающая в один коллектор в нижнем конце, вынуждена протекать через самую нижнюю U-образную
трубу в другой коллектор, подниматься внутри этого другого коллектора, возвращаться в обратном
направлении через наложенную U-образную трубу в первый коллектор и так далее, и, наконец, поступать в
бак с горячей водой.
При описанной схеме с U-образными трубками, расположенными последовательно, обеспечивается высокая
скорость вращения. Л -:
В городе обеспечивается циркуляция воды и, следовательно, высокая эффективность отопления.
U-образные трубки могут быть простыми круглыми трубками или иметь жаберную или ребристую структуру.
Горячие газы, выходящие из котла, могут направляться непосредственно в дымоход или стекать по одной из
сторон печи вдоль колосниковой решетки.
Конструкция согласно изобретению изображена на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой вид
спереди, а фиг. 2 — вид сверху.
Изображенный водогрейный котел включает в себя два вертикальных коллектора 1, 2, расположенных по
одному с каждой стороны в передней части колосниковой решетки и соединенных между собой
горизонтальными U-образными трубами 3, которые ограничивают решетку с трех сторон.
Коллектор 1 снабжен внутренней перегородкой 4, а коллектор 2 снабжен внутренними перегородками 5, 6,
расположенными таким образом, что вода, поступающая через перегородку 7 в нижний конец коллектора 2,
вынуждена течь, как показано стрелкой, через самую нижнюю U-образную трубу 3 к коллектору 1,
подниматься внутри коллектора 1, возвращаться в обратном направлении через расположенную над ней
U-образную трубу 3 к коллектору 2 и так далее, и, наконец, поступать в бак горячей воды (не показан) через
выходную трубу 8.
Изображенные U-образные трубки представляют собой простые круглые трубки, но они могут быть
(ребристыми или ребристыми).
9 обозначает прутья решетки.
Последовательно с водогрейным котлом на его подающей стороне расположены трубчатый предварительный
подогреватель 10, расположенный под колосниковой решеткой 9, и бак подачи с опорожнителем ii,
расположенный с одной стороны от топки.
Предварительный нагреватель 10 включает в себя коллекторы 12, 4 и 13, соединенные между собой
U-образными трубками 14, при этом коллектор 13 имеет внутреннюю перегородку, благодаря чему трубки 14
соединены последовательно.
Холодная вода подается в резервуар 11 по трубе 16 и оттуда по трубе 17 поступает в нижний конец
коллектора 1.3. После предварительного нагрева в трубах 14 вода по трубе 18 проходит от верхнего конца
коллектора 13 к входному отверстию 7 коллектора 2 котла.
Подробно описав и определив суть моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381754A
[]
-. _. z_-,X - l, 11 r
-- W, 1 -_i - - Ej - -j.
1'
:
' -L7-- t j! -I g 1NS.:S l _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 22, 7930. 381,754 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 20, 1931, № 32243/3!.
Заявки принимаются до: октября. 13, 1932.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических кабелей, предназначенных для использования на высоких (радио)
частотах, или относящиеся к ним.
Мы, компания TELnFUNREN GESELLSCIHAFT FUR DRAILPLOSE TELEGRAPHIE, m.i3.ll., зарегистрированная
в соответствии с законодательством Германии по адресу: 12113, lHallesches Ufer, Берлин, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим кабелям, предназначенным для использования на высоких
(радио) частотах.
Согласно данному изобретению, кабель или проводник для высокочастотных (радио) токов включает в себя
относительно гибкий внешний проводник и внутренний гибкий проводник, расположенный внутри внешнего
проводника и изолированный от него стекловатой или кварцевой ватой; при этом кабель в целом является
относительно гибким. Фактически, использование стекловолокна или кварцевой ваты в качестве внутренних и
внешних проводников обеспечивает достаточную гибкость, благодаря чему кабель становится достаточно
гибким, чтобы его можно было легко намотать, как обычный кабель. Кварц и стекловата являются очень
хорошими изоляционными материалами, обладающими малыми углами потерь. Так называемая проволока
Литцена может с успехом использоваться в качестве внутреннего проводника, тогда как внешний проводник,
при необходимости, может быть выполнен из проволочной сетки или металлической фольги.
На прилагаемом рисунке схематически изображен кабель, соответствующий изобретению, в котором J —
внутренний проводник, A — внешний проводник, а G — стекловолокно или кварцевая вата.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381755A
[]
-. - rm --- X --
о - - Л ли И х --. JhF k
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАКСТЕНТА
Дата принятия Конвенции X- (США): 18 июля 1931 г. Дата применения ia5 SL (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 24, 7931, № 32576/ Завершено. Принято: октябрь. 13, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для обучения слепых полетам.
7$55 31.
Я, Уильям Чаринкс, OC:KEp, из Келли Филд, округ Бехар, штат Техас,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для обучения пилотов самолетов искусству
полета вслепую, под которым понимается полет без естественного горизонта для ориентирования, как это
происходит в тумане, облаках и в условиях плохой видимости, и целью изобретения является предоставление
пилоту возможности обучаться полету по искусственному горизонту, установленному его летными приборами,
и полностью полагаться на него, даже если эти приборы показывают значения, противоречащие собственным
ощущениям пилота.
Изобретение позволяет применять на практике в реальных условиях полета идеи и принципы, воплощенные в
учебном устройстве, описанном в описании патента № 306386, с помощью которого впервые было успешно и
убедительно продемонстрировано, что, вопреки существовавшей тогда теории летной подготовки,
зависимость пилота от своих органов чувств, а не от приборов управления, приведет лишь к ошибкам в
определении своего положения в пространстве и к невыгодным маневрам.
Согласно настоящему изобретению, в учебном самолете, предназначенном для обучения полетам вслепую,
кабина пилота-стажера оборудована набором приборов, обеспечивающих искусственный горизонт, и
съемными крышками или экранами, которые могут быть расположены таким образом, чтобы предотвратить
любое внешнее визуальное воздействие, так что от пилота-стажера может потребоваться управление
самолетом исключительно по приборам.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из следующего описания и прилагаемых
чертежей, на которых:
На рисунке 1 изображен учебно-тренировочный самолет с открытой кабиной, оборудованный в соответствии с
изобретением.
На рисунке 2 представлен вид самолета с закрытой кабиной, реконструированного для обучения полетам
вслепую.
[Цена 11. Рисунок 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение закрытого отсека или кабины для
55 пилота-стажера.
На рисунках 4 и 5 представлены схематические изображения, иллюстрирующие необходимость обучения
даже опытных пилотов искусству полетов вслепую. 60.
Как правило, опытный пилот избегает тумана или облаков, чтобы не рисковать опасностями полета вслепую,
а в случае попадания в такую ситуацию старается как можно быстрее выбраться из нее. Во время войны и в
65 лет.
В коммерческой авиации не всегда есть возможность выбрать идеальные погодные условия, и вероятность
сохранения хорошей погоды на протяжении длительных перелетов невелика. В прошлом, когда полеты были
редкостью, многие авиакатастрофы происходили из-за того, что пилоты попадали в туман. Сегодня,
благодаря приборам, количество аварий, вызванных погодными условиями, особенно туманом, уменьшилось,
но при лучшем понимании принципов работы приборов, таких как q5, которое допускает настоящее
изобретение, аварии, вызванные туманом из-за потери «чувства полета», будут исключены.
В результате применения ранних методов обучения большинство пилотов считали, что чувство управления в
воздухе в значительной степени основано на мышечном равновесии, а визуальные ориентиры играют более
или менее незначительную роль. Авиатор придает большое значение этому особому чувству, и «ощущение
корабля» обычно считается 85-м наиболее важным достижением, приобретенным благодаря опыту. Поэтому
полёты по приборам не одобрялись большинством первых авиаторов, и среди современных пилотов
существует общее мнение, что использование приборов Gc 9G само по себе свидетельствует об отсутствии
так называемого «чувства самолёта» и недостатках в природных лётных способностях.
Таким образом, стало обычной практикой для пилота, летающего без визуального контроля, игнорировать
приборы и управлять самолетом, руководствуясь собственным чувством осязания! или же основываться на
общепринятой теории, согласно которой собственное чувство равновесия и ориентации всегда может служить
источником информации о положении самолета в воздухе относительно Земли.
Тот факт, что полёты без визуального одноточечного ориентира небезопасны, был подчёркнут 381 735
случаями крушения почтовых самолётов и коммерческих транспортных самолётов, которые пытаются летать
независимо от погодных условий. Тот факт, что собственные чувства пилота далеко не всегда безупречны в
поддержании равновесия самолета в воздухе, подтверждается также тем, что многие опытные пилоты,
вылетая из тумана, пытались сгладить курс, опустив крыло или даже находясь в перевернутом положении.
Очень большая доля аварий при полетах вслепую происходит из-за штопора.
Этот вывод частично основан на наблюдениях многих опытных пилотов, протестированных с помощью моего
вышеупомянутого тренировочного устройства, отчетах пилотов, совершивших полеты на большие
расстояния, и отчетах немногих пилотов, переживших подобные катастрофы. Тщательно проведенные
эксперименты по построению курса для пилота, летящего вслепую, показали, что без исключения ни один из
пилотов не смог поддерживать прямой и горизонтальный курс в течение сколько-нибудь значительного
времени, но вскоре резко наклонял самолет, переходя в спиральный курс, завершающийся пикированием. С
помощью вышеупомянутого учебного устройства было продемонстрировано, что после штопора обычная
информация от органов чувств о положении и движении оказывается ложной, и что пилот никогда не может
доверять своим ощущениям, если у него нет горизонта, по которому можно их проверить. Если пилот,
летящий в тумане, может войти в штопор, а затем выйти из него, у него возникнет ощущение вращения в
противоположном направлении. «Если он скорректирует предполагаемое вращение, эта «коррекция» снова
запустит его в вращение, и это может продолжаться по замкнутому кругу, пока он не разобьется».
Поэтому его единственная надежда — отбросить свои ощущения и летать, используя свои инструменты.
Неправильное использование приборов объясняется, главным образом, недостаточным доверием к
пилотажным приборам, незнанием того факта, что они обеспечивают искусственный горизонт для визуальной
ориентации и управления пилотом в тумане, а также незнанием того факта, что чувство равновесия или
ощущение собственного тела пилота могут быть истолкованы не в соответствии с реальностью. Следить за
показаниями своих приборов, даже после демонстрации абсолютной ненадежности (при определенных
условиях) собственного чувства направления и движения, сложно без специальной подготовки, поскольку
ошибочные ощущения, получаемые от человека, являются непреодолимыми, пока его не научат игнорировать
их. В этой связи интересно отметить, что опытные пилоты оказались неспособны выполнить полет по
приборам вслепую без повторного обучения, даже осознавая его необходимость. Они слишком долго летали,
полагаясь на собственные ощущения, чтобы внезапно отбросить их. С другой стороны, пилоты, не
прошедшие специальную подготовку или прошедшие очень слабую подготовку, показывают довольно
хорошие результаты, поскольку им не от чего отучиваться.
Таким образом, проблема заключается в том, чтобы научить пилотов верить показаниям приборов и не
полагаться исключительно на свои ощущения и реакции. Это может быть достигнуто с помощью учебного
самолета 70 в соответствии с изобретением и определенной системы обучения, которая изложена ниже.
Первый этап обучения заключается в том, чтобы убедить пилота с многолетним опытом или пилота-курсанта
без реального летного опыта в том, что сенсорные реакции в определенных условиях неверны, а показания
летных приборов верны.
Эта демонстрация проводится с использованием моего запатентованного устройства для обучения
пилотированию, которое, как было установлено, демонстрирует конфликт между ощущениями пилота и
показаниями приборов. Рекомендуется, чтобы всем пилотам было обязательно разъяснено 85, что
авиационный врач объяснит им, почему при выполнении поворотов, когда горизонт не виден, они не могут
полагаться на свое обычное чувство равновесия и должны полагаться на информацию, предоставляемую 90
приборами самолета.
После этой предварительной тренировки, когда пилот убедится в необходимости полного полагания на свои
приборы в условиях тумана или облаков, тренировка продолжается на тренировочном аэродроме в условиях,
имитирующих туман или облака. Данная летная подготовка проводится на самолете с открытым верхом или с
закрытой кабиной. Первый вариант, показанный на рисунке 1 (номер 100), представляет собой тандемные
кабины 1 и 2, передняя из которых занята пилотом-стажером, а другая — инструктором или
пилотом-инструктором по технике безопасности. Съемный козырек 3 Le 105 предназначен для закрытия
передней кабины и полного отключения внешнего визуального восприятия пилотом-стажером, так что ему не
остается никаких внешних ориентиров, и он вынужден полагаться, для целей полета, на искусственный
горизонт, обеспечиваемый его пилотажными приборами. В салоне самолета (рис. 2) пилот-стажер может быть
полностью размещен в переднем отсеке 4, закрыв окна, как показано на рис. 5.
представить любое видение. Перегородка 6 115 отделяет пилота-стажера в закрытом отсеке от
пилота-инструктора в заднем отсеке 7.
Относительное расположение кабины пилота и отсека не является обязательным, и, при желании, отсек для
курсанта может располагаться за креслом пилота-инструктора. В любом случае, тренировочный самолет
оборудован дубликатами пилотажных приборов (по одному на каждого пилота), двойным управлением и
средствами телефонной связи между пилотами. Каждый комплект приборов включает, помимо прочего, как
показано на рис. 3, обычный указатель скорости S, указатель крена и поворота 9 и высотомер It. Если курсант
уже выполнил действия, описанные в прилагаемом документе, пилот-инструктор управляет самолетом при
выполнении действий «tali-n o17» и «посадка», но передает управление курсанту на безопасной высоте.
Затем слепому пилоту-стажеру дается указание маневрировать самолетом в разных направлениях и
положениях. Эти маневры проверяются пилотом-инструктором, который имеет хороший обзор. Несколько
часов отводится на отработку управления самолетом, при этом инструктор-пилот лишь слегка касается
приборов, когда это необходимо для возвращения самолета в управляемое состояние, до тех пор, пока
ученик не привыкнет летать по приборам, а не интуитивно, и не сможет взлетать, управлять самолетом,
маневрировать и приземляться без внешних визуальных ориентиров.
Естественно, он модифицировал или разработал систему защиты от травм во время тренировок. Для
exarl.mm<.
Инструктор может перемещать объект в различные положения, когда у студента нет внешнего визуального
ориентира, а затем потребовать от студента восстановить курс по компасу. Также студенту. mi Le иногда
разрешалось иметь oui'tsid.
Визуальное представление с целью демонстрации неточности показаний его ощущений по сравнению с
точностью показаний приборов, особенно когда он сам переместил плоскость в неудобное положение.
На рисунке 4 графически показана спиральная траектория полета пилота, который, полагаясь на свои органы
чувств, а не на приборы, летит вслепую из точки А и далее. Несмотря на имеющееся у него оборудование,
если ему не хватает надлежащей подготовки, он начнет кружить, предположительно, вправо. Когда самолет
займет позицию B, пилот будет иметь крен от 30 до 40 децибел, хотя ему будет казаться, что он летит прямо и
ровно. Он не будет знать о том, что его правое крыло опущено, или о том, что он кружит вправо. Напротив,
ему будет казаться, что он летит прямо, и во многих случаях он будет думать, что поворачивает налево.
Одного взгляда на приборы было бы достаточно, чтобы определить истинное положение самолета, однако,
пренебрегая собственным чувством равновесия, он скорректирует небольшой поворот влево, в результате
чего самолет получит еще более крутой крен вправо. Скорость самолета увеличивается по мере опускания
носа, как показано в положении C, и естественным действием пилота является перемещение ручки
управления назад, чтобы контролировать возрастающую скорость.
В этот момент самолет находится практически в вертикальном крене, и результатом этого маневра является
очень крутая правая спираль, как показано на рисунках D и E. Неизбежным следствием этого является штопор
на скорости 140 миль в час или более, как показано на рисунке F.
До тех пор, пока пилоты не будут обучены использованию приборов и не научатся игнорировать собственные
рефлексы, полёты вслепую всегда будут опасным занятием. На рисунке 5 показано соотношение между
собственными ощущениями пилота и показаниями приборов. Если, например, органы чувств пилота
указывают на крены самолета влево и наклон носом вниз, то фактическое положение, отображаемое
приборами, будет креном вправо и наклоном носом вниз. Небольшой полет в закрытой кабине пилота
продемонстрирует это, а соответствующая подготовка позволит пилоту игнорировать свои ошибочные
ощущения. 80 Предварительная подготовка в вращающемся кресле не является обязательной, хотя и может
быть желательной, и первоначальное обучение кандидатов может проводиться на учебном самолете с
закрытой кабиной. Как показал опыт, пилот, обученный такому способу пилотирования, может испытывать
меньше опасений в плохую погоду, чем пилот, прошедший обычную летную подготовку, поскольку его первый
опыт полетов проходил в закрытой кабине, то есть без внешних визуальных ориентиров.
Эксперименты доказывают, что если пилот досконально знаком с причиной, по которой он должен летать по
приборам в тумане, а затем, как описано здесь, обучен летать по приборам, он не вернется к управлению
самолетом на основе инстинкта или интуиции, если капот или крышка кабины будут открыты во время полета
в тумане. [00 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381756A
[]
- - - -.--- -1k л
-- ' -- 1z \x t- Icei' l -cr2 K::i, j \U'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
381-9 Дата подачи заявки: ноябрь. 24,1931. № 32604/37.
Заявки принимаются до октября. 13, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма стрельбы и предохранительных устройств спускового крючка
для малокалиберных орудий.
Я, Рудольф Фроммер, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: ул. Сорокшдри, 158, Будапешт,
Ирландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму стрельбы и предохранительным устройствам спускового
крючка для стрелкового оружия и, в частности, для автоматического огнестрельного оружия того типа, в
котором механизм стрельбы и предохранительное устройство спускового крючка могут быть легко
установлены вместе со спусковой пластиной в виде единого целого в корпус огнестрельного оружия и могут
быть извлечены из него таким же образом, и в котором спусковая пластина образует дно корпуса или коробки,
в которой установлены механизм стрельбы и предохранительное устройство, благодаря чему достигается не
только простая и легкая конструкция, но и обеспечиваются идеальные подшипники для шарниров механизма
стрельбы и предохранительного устройства, и для этих шарниров не требуется механизм блокировки.
Спусковой крючок и предохранительное устройство полностью защищены от попадания пыли. Тип затворного
механизма, к которому данное изобретение особенно применимо, описан в британской спецификации №.
о 365,179. Согласно изобретению, вышеупомянутый короб крепится в корпусе огнестрельного оружия с
помощью направляющих, одна из которых расположена внутри короба, а другая — внутри корпуса затвора.
P5 На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна из предпочтительных конструктивных форм
изобретения.
На чертежах:
На фиг. 1 представлен продольный разрез 4&0 одной части огнестрельного оружия, снабженной ударным
механизмом и предохранительным устройством, которое показано зафиксированным в огнестрельном
оружии, с взведенным курком и заблокированным спусковым крючком.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, но с курком в невзведенном положении и спусковым крючком в
разблокированном положении, а также без фиксации спускового крючка и предохранителя в оружии.
На рис. 3 представлен частичный вид огнестрельного оружия сбоку.
На рис. 4 представлен разрез, выполненный по линии IV-IV на рис. 1.
Спусковой механизм и предохранительное устройство установлены в корпусе или коробке 1, которые 55 могут
быть вставлены в кожух 2 огнестрельного оружия снизу. Для фиксации корпуса 1 в корпусе 2 на нижней части
указанного корпуса 1 предусмотрена направляющая 4, которая может перемещаться в направляющих 5 из 60
корпуса. Передняя часть направляющей 4 опирается на выступ 20 корпуса 2 и предотвращает выпадение
передней части корпуса из корпуса. Затвор 4 может перемещаться с помощью полости 65 12, доступ к которой
осуществляется через отверстие i1 в нижней части корпуса 1, представляющего собой спусковую пластину,
так что затвор может перемещаться с помощью заостренного предмета, например, патрона.
Для фиксации ползунка 4 в заблокированном положении предпочтительно использовать пружинный
механизм.
Для этой цели может быть использована пружина 10, расположенная внутри шептала 7 755, удерживающего
курок 8 огнестрельного оружия во взведенном положении. Пружина 10 снабжена защитной втулкой 9, которая
прижимается пружиной к выступу 22 ползунка 4, удерживая тем самым ползунок 80 в его фиксирующем
положении. Смещение передней части корпуса 1 вверх предотвращается выступом 1.3, на который опирается
ребро 14 корпуса. 85 Для фиксации задней части корпуса в нужном положении, она снабжена ребром 15,
идущим в поперечном направлении, и выступом 17 затвора 16, расположенного в корпусе затвора
огнестрельного оружия. Затвор 16 крепится в корпусе болтом 21.
Сдвинув ползунок 4 вправо, открутив болт 21 и также сдвинув ползунок 16 вправо, можно легко извлечь
корпус 1 95 из механизма 2.
Ось 18 молотка 8 шарнирно закреплена в корпусе 1 и удерживает молоток на своей средней части, которая
имеет квадратное поперечное сечение. Для взведения курка 8 ось 18 снабжена на своих концах, выступающих
из корпуса 2, рычагом 19. Для того чтобы корпус 1 можно было вставить в корпус 2, несмотря на то, что
концевая часть оси 105 18 выступает наружу, в боковой стенке корпуса предусмотрен паз 23. Я заявляю, что
утверждаю, что никакие примеси не могут проникнуть в корпус 1. Огнестрельное оружие, в котором спусковой
механизм и предохранитель установлены в этом месте. Следует понимать, что, за исключением съемного
ящика, дно которого представляет собой ось 18 курка, все шарниры спускового механизма и
предохранительного устройства, закрепленные только в боковых стенках корпуса 1, так что нет
необходимости блокировать шарниры от выпадения с помощью затвора (4), расположенного внутри ящика, и
затвора (16) с винтовой резьбой. Следует понимать, что, за исключением съемного ящика, дно которого
является осью 18 курка, все шарниры спусковой пластины, характеризующие спусковой механизм и
предохранительное устройство, закрепленные в корпусе 1, так что нет необходимости блокировать шарниры
от выпадения с помощью затвора (4), расположенного внутри ящика, и затвора (16) с винтовой резьбой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381757A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
" C: -f Дата подачи заявки: ноябрь. 25,1 7931. № 32670/31.
/ S %tЗавершено Принято: окт. 13, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в типографских калькуляторах или связанные с ними.
Я, Гордокс Эверетт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 3912, 215-я Плейс,
Бейсайд, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Мое изобретение относится к калькуляторам, и в частности к калькуляторам, предназначенным для
использования лицами, занимающимися типографской, рекламной и аналогичной деятельностью.
i5. В настоящее время типографское искусство сведено к точной науке. Современные дизайнеры шрифтов
скопировали прекрасные средневековые шрифты и заголовки книг и адаптировали их к американским
размерам шрифтов. В распоряжении рекламодателя to-dav находятся лучшие шрифты всех времен. Его
средства выражения практически не имеют границ.
Выбирая шрифты и оформление, он может создать вокруг своего сообщения именно ту атмосферу, которая
необходима для того, чтобы это сообщение оказалось наиболее эффективным.
Хотя в наборном цехе современных типографий, от самых крупных до самых маленьких, нет места догадкам,
рекламный копирайтер, согласно современным методам, продолжает гадать о количестве текста, который
должен перевозить специально разработанный транспорт или телеграф, часто сначала пишет свой текст, а
затем пытается уместить его в отведенное место. Или, если он особенно внимателен, он будет утомительно
подсчитывать количество слов на каждой строке, умножать это число на количество строк, вычислять
«словарный запас» отведенного пространства, а затем полагаться на удачу. Это иногда приводит к нехватке
товаров, но чаще — к перерасходу средств и необходимости внесения аудиторами корректировок и
пересмотра планов.
Цитируя подлинную и ценную работу Карла Грира «Книга Баккева о прямой рекламе», единственный на
данный момент способ оценить количество текста, необходимого для заполнения определенного
пространства в макете, заключается в следующем: «Чтобы оценить количество печатного пространства,
необходимого для определенного количества текста, или, наоборот, определить количество текста,
необходимого для заполнения заданного текстового пространства, [Цена 11-] посчитайте слова на одной
странице текста».
Затем посчитайте количество слов на одной странице из 55, которые будут использованы. Чтобы определить
необходимое количество печатных страниц, умножьте количество слов на странице или экземпляре на
количество страниц текста и разделите 1 на количество слов на одной печатной странице. Приведенные
результаты, конечно, приблизительны, но обычно достаточно точны. Несмотря на вышеизложенные хорошо
рекомендуемые и более или менее часто применяемые на практике предложения, остается фактом, что в
девяти случаях из десяти они оказываются абсолютно неточными и часто являются причиной дорогостоящих
перерасходов, не говоря уже о трудоемкости такого процесса и огромной трате времени, необходимого для
завершения готовой компоновки. Перерасходы, несомненно, обходятся дорого.
Издательства зарабатывают сотни, если не тысячи, долларов каждый год.
Калькулятор, описанный в настоящем изобретении 75, предназначен для того, чтобы копирайтер, обладая
минимальными знаниями в области шрифтов и типографской верстки, мог быть столь же точным, как и сам
наборщик.
Машины, известные под торговыми марками 80 «Линотип» и «Монотип», — это инструменты, находящиеся в
руках наборщика. Пишущая машинка, столь же точная машина, является инструментом в руках копирайтера;
а калькулятор (как будет более подробно объяснено ниже) — это звено или инструмент, соединяющий и
связывающий эти две машины.
Благодаря математической точности, калькулятор, при правильном использовании, позволяет копирайтеру
заранее определить площадь, которую необходимо заполнить на пишущей машинке, для аналогичного
заполнения заданного пространства, отведенного для шрифта определенного размера и стиля, или наоборот.
Преимущества такого устройства или инструмента, очевидно, многочисленны.
На чертежах, где одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые или соответствующие детали; 100
Рисунок 1 — вид сверху на калькулятор в сборе; Рисунок 2 — продольный вертикальный разрез по линии 2-2
на Рисунке 1; Рисунок 3 — поперечный вертикальный разрез по линии 3-3 на Рисунке 1; 757 Рисунок 4 —
аналогичный вид по линии 4-4 на Рисунке 1; - втулки HI, установленные на сердечниках, и Рисунок 5 — вид
сверху на так называемые зацепления в посадочных местах 12, образованных в корпусе, глубина " масштаб
выровнен; ing H. предусмотрены.
Рисунок 6 представляет собой вид сверху так называемой шкалы «ширины» в сложенном виде, при этом
шкала D должна вращаться только в одном направлении. Рисунок 7 представляет собой схему расположения
соответствующих храповых и собачьих механизмов, фактический тип и иллюстрация которых приведены на
одном конце каждой шкалы. Пространство для необходимой установки четко обозначено храповыми
механизмами I, которые в каждом случае установлены на показанных элементах; и на сердечниках GE, между
втулками 1ll 75. На рисунке 8 представлена схема той же конструкции и внутри торцевого корпуса H1.
Защелки, область, отведенная для ввода текста FI, также установлены внутри концевого элемента, имеющего
ibeein, определяемый способом корпуса H, и предназначены для взаимодействия с калькулятором; в этой
области будут находиться зубья храпового механизма. Фиксаторы, как указано, работают под действием силы
Соседние файлы в папке патенты