Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12970
.pdf
кольцевым поверхностям 5, окружающим отверстие 80 сальниковой коробки и имеющим радиальную ширину,
составляющую не более одной трети радиальной ширины уплотнительных колец 3, 4.
Таким образом, кольца в значительной степени освобождаются от осевой нагрузки, и 85 облегчается
герметизация узкой прокладки.
В этом случае трение на боковых фронтальных поверхностях значительно уменьшается, чем когда вся
ширина линга соприкасается с боковой стенкой. Чем эффективнее упругие кольца прилегают к поршню или
другому штоку, тем меньше будет протекать рабочая жидкость из одной уплотнительной камеры в другую, тем
меньше будет давление, воздействующее на кольца в осевом направлении к перегородкам камеры, и,
следовательно, тем меньше будет сопротивление этих колец любому радиальному смещению, вызванному
штоком поршня. Следовательно, наибольший износ будут испытывать уплотнительные кольца IoC,
расположенные ближе всего к цилиндру.
Камеры, удаленные от цилиндра, подвергаются меньшему давлению благодаря лабиринтной набивке, и,
следовательно, iC.
Вследствие этого кольца в нем не подвергаются износу в такой степени, как уплотнительные кольца
внутренней камеры.
Поэтому, возможно, было бы достаточно сформировать только те камеры, которые расположены ближе всего
к цилиндру и имеют кольцевые выемки для сброса давления, но во избежание возможных ошибок при сборке
камеры предпочтительнее сформировать все камеры уплотнительного кольца с этими кольцевыми выемками
для сброса давления и фрикционного зазора. Если избыточное давление и прохождение потока чередуются,
как, например, в случае конденсации, когда внутреннее избыточное давление в один момент времени
сменяется внутренним всасыванием или частичным вакуумом из-за воздействия конденсатора, то боковые
стенки перегородок камеры могут быть сформированы с обеих сторон с этими кольцевыми углублениями 520
(см. рис. 5).
Описав и установив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
утверждаю, это: 1. Указана сальниковая коробка диаметром три 5 дюймов, в которой радиальная ширина
полос для облицовки плитки составляет от 0,4 до 1/2 одной трети радиальной ширины уплотнительных колец.
2.
Усовершенствованный наполнитель в основном описан в настоящем документе со ссылкой на прилагаемый
чертеж.
Отнесено к 10-му дню декабря 1911 года.
УИТЛИ и МИАКАЙК-НЗИ.
40, Чансери Лейн, Иандон, Западный Кейс 2, Агенты.
В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1928 годов,
ссылка была направлена на спецификации № 94411889 и
8470/11913.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382117A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в противоскользящих подковах для лошадей.
Я, Джеймс Клири, кузнец по подковам, из Темплшаннона, Эннискорти, графство Уэксфорд, Ирландское
Свободное Государство, гражданин Ирландского Свободного Государства, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию противоскользящих подков для
лошадей, целью которого является обеспечение более эффективных средств предотвращения скольжения,
чем те, которые использовались ранее.
В известных технических решениях обычная подкова имела углубления на концах для размещения
противоскользящих резиновых накладок, при этом наружная и внутренняя стенки углубления прижимались
внутрь в виде «ласточкин хвост» к резиновым накладкам для их фиксации, а задние концы углублений были
снабжены упорами для предотвращения смещения резиновых накладок назад.
Согласно изобретению, противоскользящие подковы отличаются тем, что задние торцевые части подковы
имеют углубления и расширены внутрь по ширине, что обеспечивает гораздо большую износостойкую
поверхность и лучшее сцепление с землей используемых копыт, при этом эти расширенные углубления
предназначены для размещения в них соответственно расширенных копыт.
Наружные торцевые части дорожек имеют прорези или выемки ниже верхнего уровня подковы, что позволяет
прижимать их внутрь к концам мозолей, облегчая фиксацию последних или удаление изношенных мозолей
путем выдавливания указанных торцевых частей стенок наружу.
На прилагаемом пояснительном схематическом чертеже, на фиг. 1 показан вид сверху подковы,
изготовленной в соответствии с моим настоящим изобретением, боковой вид которой показан на фиг. 2.
На рис. 3 показан поперечный разрез по линии АВ на рис. 2, а на рис. 4 — торцевой вид одного из концов
подковы, задние концы которой направлены внутрь; при этом для всех частей используются одни и те же
порядковые номера.
Концевая часть обуви 1 имеет углубление 2 и предназначена для размещения и фиксации противоскользящих
элементов, таких как резиновые накладки 3.
С этой целью углубления в точке 2 могут быть приблизительно соединены методом «ласточкин хвост» (как
показано на фиг. 3 и 4) с выступами 3, а внешние торцевые части подковы 1 имеют прорези или вырезы пилой
в точке 4 ниже верхнего уровня 5 подковы 1.
Удобный способ установки уплотнителей 3 заключается в защелкивании боковых сторон 6 каждого из
вышеупомянутых углублений и защелкивании задних концов 7 этих же уплотнителей на канавке 8, при этом
канавки 3 также приблизительно соединены методом «ласточкин хвост» для этой цели.
Для замены резиновой прокладки 3 достаточно лишь вновь открыть концы 7 и слегка поддеть боковые
стороны 6, после чего прокладку 3 можно легко снять, вставить новую и при необходимости установить
заново. Однако прокладки 3 могут быть изготовлены такой ширины и длины, чтобы обеспечить
износостойкость, которая сохраняется до тех пор, пока обувь 1 практически не износится.
Углубления в точке 2 расширены внутрь (как показано на рис. 1) для размещения герметиков 3, и их можно
удобно удлинить в соответствии с требованиями.
Резиновые прокладки 3 предпочтительно изготавливаются из твердой прочной резины, а их передние концы
закруглены, наклонены или скошены под углом 8 известным способом, чтобы предотвратить повреждение
этих передних концов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382118A
[]
PATT S PC FI A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): декабрь. 16, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 71, 1931.
Завершено. Принято: октябрь. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
382, 118 № 34,360/31.
Усовершенствования в регулировочных тормозах Seli: штоках.
Мы, SOCILETE GExNI:ALr, ISOTHER;MOS, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, по адресу: 12, rue de la Touir-desDames, Paris, Seine, France, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к автоматически регулируемым
секционным тормозным тягам и является развитием изобретения, являющегося предметом нашей
предыдущей заявки № 365,885».
Предлагаемое усовершенствование предусматривает адаптацию средств регулировки, заявленных в
указанной предыдущей заявке, к тормозным штокам, работающим под сжатием во время торможения.
Уже известны устройства для автоматической регулировки тормозных штоков, работающих под сжатием,
основанные на использовании резьбового стержня, взаимодействующего с двумя комплектами зажимных
губок, расположенных концентрично в чередующемся положении.
Недостатки предшествующих конструкций сведены к минимуму, и достигается совершенно определенная
работа за счет включения в такую автоматически регулируемую секционную тормозную тягу, работающую под
сжатием, двух расположенных по оси комплектов зубчатых зажимов и соответствующих конических колец,
описанных в описании указанной предшествующей заявки, при этом конструкция упрощается.
Автоматически регулируемый тормозной шток согласно настоящему изобретению включает в себя два
выровненных штока, один из которых снабжен на одном конце резьбой или круглой зубчатой рейкой,
взаимодействующей с двумя расположенными на осевом расстоянии комплектами губок, каждая из которых
заключена между парой конических колец, причем один комплект губок, при чрезмерном износе, смещается
аксиально относительно резьбового штока под действием неподвижного упора, зацепляющегося с наружным
коническим кольцом этого комплекта губок при нажатии на тормоз, а другой комплект губок смещается на
такое же количество шагов при отпускании тормоза, характеризующийся тем, что тормозной шток работает
под сжатием и что наружное кольцо пары колец, ограничивающих комплект губок, смещаемых при отпускании
тормоза, закреплено [ence li-3] на втором штоке.
Чтобы не оставлять сомнений относительно природы изобретения, ниже оно описывается в одном конкретном
варианте осуществления, но только в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 60
Фиг. 1 представляет собой вид в продольном осевом разрезе регулировочного устройства в положении покоя.
На рис. 2 представлен аналогичный вид в разрезе во время применения тормоза, приводящего в действие
регулировочные средства.
На рис. 3 представлен продольный внешний вид корректирующих средств.
На фиг. 1 под номером 70 1а показан стержень, соединенный с тормозными колодками, сальниками или
другими тормозными элементами, свободный конец которого имеет резьбовую часть или кольцевую рейку 2.
Соосно с стержнем 7S 1' и образуя его продолжение, находится стержень 4C, в который воздействует привод
или тормозное устройство. Этот стержень C' ввинчивается в гнездо 3a, которое, в свою очередь, ввинчивается
в конусное кольцо 7a. Каждое усилие, прилагаемое к стержню 4a, в направлении стрелки f1 передается на
стержень 1a посредством набора из четырех зажимов 5, расположенных крестообразно по периметру винта 2,
как показано на фиг. 3 чертежа, прилагаемого к описанию нашей предыдущей заявки. Эти зажимные губки,
удерживаемые конусными кольцами 7' и 8g, фактически представляли собой гайку, которая фиксирует
резьбовую часть 2 относительно гнезда 3'. 90 Регулировочное устройство включает в себя второй набор
зажимов 12, также расположенных крестообразно относительно винта 2 и заключенных между конусными
кольцами 13a и 15'.
Кольцо 15а привинчивается соответственно 9 к внешней и внутренней сторонам втулок 25 и 17, при этом
втулка 17 охватывает регулировочный механизм (рис.
3). Между конусообразными кольцами 8a и 13^ расположена витая пружина 26, находящаяся под сжатием.
При нажатии на тормоз, если продольное перемещение тормозного штока достаточно велико, чтобы привести
конец 18 втулки 17 в контакт с упором 21 lo0, закрепленным на шасси транспортного средства, то есть FA> V -'
q-- o -64 SfA J 382,118, то есть если происходит износ тормозных элементов или тормозной системы,
зажимные губки 12 останавливаются, в то время как шток 4, зажимные губки 5 и шток 1a продолжают свое
движение, -? сжимая витую пружину 26 таким образом, что стержень 1a смещается относительно зажимов 12
на величину одного или нескольких шагов.
В момент отпускания тормоза 210, когда регулировочное устройство возвращается в направлении,
противоположном направлению стрелки f, под действием пружины 26 или другого возвратного устройства,
поскольку узел больше не сжат, пружина 2-6 может выдвинуться и, упираясь в губки 10, смещает губки 5 на
винте 2 на такое же количество шагов, на какое были смещены губки 12 ранее.
- 0 Затем устройство вновь принимает вид, показанный на рис. 1, но узел смещается на винте 2 на один или
несколько шагов, так что - проталкивает секционный тормозной шток на соответствующую величину.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382119A
[]
. e -.- - I!-; r7F-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Германия): 30 марта 1931 г.
--.,- c 382,119 - -=, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Дек. 11, 1931. № 34402/31.
Завершено: октябрь. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования продувочных клапанов для паровых котлов.
Я, Густ А. В. Фридрих Гберттс, гражданин Республики Германия, проживающий по адресу: Маркусаллея, 31,
Бремен-Хорн, Свободное государство Бремен, Республика Германия, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к быстродействующим продувочным клапанам для паровых котлов.
В настоящее время для продувочных работ предпочтительны устройства такого типа, поскольку они
позволяют сбрасывать нежелательную часть содержимого паровых котлов в сравнительно короткие сроки,
например, с котельной, с помощью педали или цепного привода. В таких быстрозакрывающихся клапанах
герметичность обычно достигается и поддерживается за счет давления воды в котле на седло клапана. На
практике такое давление оказалось недостаточным для обеспечения плотного прилегания клапана 2,5 при
любых условиях, например, ночью, когда топки закрыты или затухают, и, следовательно, в котле сохраняется
сравнительно небольшое давление.
Нередко между клапаном и седлом застревают небольшие твердые частицы накипи, которые невозможно
быстро удалить или уменьшить в достаточной степени только за счет давления в котле, что очень часто
приводит к серьезным потерям воды. Кроме того, когда в котле отсутствует или почти отсутствует давление, а
соседний, подключенный к нему котел сдувается, это может привести к серьезным авариям. По этой причине
надзорные органы требуют и настаивают на установке в трубопроводе перед быстрозакрывающимся
продувочным клапаном клапана, который управляется вручную как для открытия, так и для закрытия, чтобы
предотвратить приток из подключенного котла.
Таким образом, использование быстрозакрывающихся продувочных клапанов по сравнению с указанными
клапанами с ручным управлением связано с определенными недостатками. С другой стороны, хотя с
помощью указанного клапана с ручным управлением [Цена 1,1-] можно получить большее давление при
закрытии и герметизации, и его нельзя открыть водой под давлением 5S из другого котла, поступающей со
стороны нагнетания, управление таким клапаном требует значительно больше времени и, кроме того, не
может осуществляться с котельной, поэтому шпиндельные клапаны 60 до сих пор едва ли подходили для
эффективного продува. Затем усилия были направлены на то, чтобы с помощью быстрозакрывающихся
продувочных клапанов обеспечить максимально надежное уплотнение, сравнимое с тем, что можно получить
с помощью клапанов с ручным управлением (6), оснастив их пружинами для увеличения усилия закрытия.
Однако силу таких пружин нельзя было довести до требуемого для этой цели значения с помощью...
это препятствует бесперебойной работе клапана и даже делает ее практически невозможной.
Целью изобретения является устранение недостатков, связанных с использованием ранее применявшихся
быстрозакрывающихся клапанов, для обеспечения надежного и легкого уплотнения.
Согласно настоящему изобретению, продувочный клапан включает в себя клапан 80, установленный на
возвратно-поступательном валу, который может открываться рычагом и быстро и с усилием закрываться
пружинным рычажным механизмом.
Рычажный механизм может быть замкнут 8; пружиной, которая прижимается к среднему шарниру рычага, так
что увеличение рычага рычага рычагового механизма более чем компенсирует уменьшение силы пружины,
ga, из-за ее расширения.
Кроме того, согласно изобретению, открытие клапана может приводить в действие пружину, закрывающую
клапан, в направлении, практически перпендикулярном оси клапана (95°).
В соответствии с настоящим изобретением, между рукояткой управления и пружиной может быть
предусмотрено устройство, обеспечивающее снятие давления рычажного механизма на клапан
непосредственно перед открытием клапана с помощью указанного рычага.
Благодаря соответствующему расположению рычагов и средств их привода, сравнительно слабая пружина
может оказывать удивительно сильное давление на седло клапана, вплоть до превышения силы закрытия в
запорном клапане. Это происходит из-за того, что сила, передаваемая рычагами от пружины к клапану,
увеличивается и достигает практического максимума, в то время как давление пружины одновременно
уменьшается и достигает практического минимума, например, когда три шарнира рычагов должны быть почти
выровнены или находиться в плоскости штока клапана. Таким образом, рычаги позволяют надежно
зафиксировать шток клапана, полностью предотвращая открытие клапана из-за обратного давления от
подключенного котла — состояния, которое слишком часто возникает при использовании обычных
быстрозакрывающихся или обратных клапанов, — однако это никоим образом не препятствует быстрому
открытию клапана.
При продувке одного из соединенных между собой котлов во время очистки другого, если в качестве меры
безопасности используются обычные быстрозакрывающиеся клапаны, может случиться так, что горячая вода
откроет клапан, попадет в котел и создаст опасность для работающих в нем людей. Аварии такого рода могут
произойти, даже если дополнительно установлены штоковые клапаны в соответствии с требованиями
наблюдательных советов, например, если пожарные забыли или пренебрегли их закрытием. При
использовании рычагов на продувочном клапане в соответствии с изобретением клапан автоматически
блокируется сразу после срабатывания, так что никакой вред не может быть причинен из-за забывчивости или
небрежности со стороны обслуживающего персонала котельной.
Эта защитная функция, связанная с использованием рычажных систем, применяемых в продувочных
клапанах, имеет особое значение в тех случаях, когда несколько котлов подключены к общей трубопроводной
линии и отводят в нее воду. Другие объекты и преимущества связаны с деталями конструкции устройства, что
более подробно станет ясно из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, в
частности, на рисунке 1. поперечный разрез конструкции клапана.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез модификации! fied forxn of -the valve.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез дальнейшей модификации клапана.
Как показано на чертежах, и теперь более подробно обратимся к рисунку 1, в устройстве, обозначенном
цифрой 1, установлен клапан, обозначенный цифрой 2, шток или стержень 3 которого плотно проходит через
диск, обозначенный цифрой 17, предназначенный для закрытия одного из двух отверстий выходной камеры
клапана.
Блок, обозначенный цифрой 13, регулируемо закреплен на штоке клапана 3 над диском 17 и внутри крышки
18, поддерживая штифт 6 для зацепления с рычагом переключения 5, при этом штифт 6 служит продольно
подвижным упором и шарниром системы рычага переключения. Блок 13 также приспособлен для скольжения
контактной направляющей 5 внутри крышки для поглощения любого бокового давления во время работы
клапана.
Рабочий рычаг 10 подвижно соединен с рычагом переключения 5 посредством штифта 80-9, в то время как
конец рабочего рычага изогнут вниз, чтобы подвижно соединяться с диском 17 посредством штифта 7,
установленного на нем; таким образом, штифт 7 образует неподвижную опору и шарнир системы рычага
переключения 85.
Пружина, обозначенная цифрой 8 и удерживаемая в складном каркасе на капоте, обозначенном цифрой 19,
прямо или косвенно входит в зацепление со штифтом 9, который образует поперечно-подвижный и средний
шарниры рычагов переключения, в то время как штифты 6 и 7 верхнего и нижнего шарниров, соответственно,
находятся практически в плоскости штока клапана и остаются там во время работы. При нажатии на рычаг
управления клапаном штифт 9 перемещается поперечно относительно штока клапана, пружина 8 сжимается,
и клапан 2 открывается за счет того, что рычаг 3 тянет шток клапана вниз. Как только рычаг управления
отпускается, пружина 8 автоматически прижимает штифт 9 к штоку клапана, тем самым надежно и
окончательно закрывая клапан.
В результате действия рычага 5, толкающего шток клапана A05 вверх, давление достигает максимума, когда
штифт или шарнир 9 приближается к плоскости штифтов или шарниров 6 и 7, при этом давление пружины
становится практически 110 1inminmum, так что увеличение рычага системы рычага компенсирует
уменьшение силы пружины из-за ее расширения при закрытии клапана. В модифицированной конструкции 11,
показанной на рисунке 2, рабочий рычаг 10 шарнирно соединен с крышкой в точке 11, прижимая скользящий
блок 13 через штифт 12 и своим свободным концом 20 к складной клетке 19 пружины. Пространство 420,
обозначенное цифрой 12', между штифтом 12 и блоком 13, представляет собой потерянное движение,
которое используется для целей, описанных ниже.
Рычаги переключения 4 и 5 подвижно примыкают к неподвижному диску 17 и скользящему блоку 13
соответственно, будучи подвижно соединены; их другой конец, в точке 9, образует средний штифт или
шарнир. Пружина 8 входит в зацепление через подвижную часть 19 клетки с концом 20 i30 9Ir 382,119 382,119
рабочего рычага 10, одновременно контактируя с рычагом переключения 5 через выступ на нем, как показано
на рисунке 14, тем самым приближая шарнир 9 к плоскости штока клапана и, таким образом, надежно
герметизируя клапан с большой силой.
При работе клапана, показанного на рис. 2, из-за потери хода 12' пружина воздействует на рычажный
механизм только при закрытии клапана и для удержания того же масла на его седле, но не действует во
время начального движения рабочего рычага, поскольку при нажатии рычага 10 его выдвижение 20 выводит
клетку 19 из контакта с рычагом 5 рычажного механизма до того, как шарнир 9 переместится к пружине. Таким
образом, при открытии клапана рычажный механизм выводится из строя, так что клапан можно легко открыть,
разжав рычаг 10.
В клапане, показанном на рисунке 3, на крышке 18 и внутри нее предусмотрен выступ 16, предотвращающий
смещение рычага 4 в положение, из которого его нельзя было бы легко и быстро вывести с помощью рабочего
рычага для быстрого открытия клапана. Деталь, закрепленная на шпинделе и поддерживающая штифт 12,
скользит по поверхности 15 внутри крышки 18, при этом воспринимается любое боковое давление указанного
штифта во время работы.
Принцип работы клапанов, показанных на рисунках 2 и 3, в основном аналогичен принципу работы клапана,
показанного на рисунке 1, а механизм гашения люфта 121, показанный на рисунке 2, также присутствует в
конструкции, изображенной на рисунке 3.
Хавино подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
Соседние файлы в папке патенты