Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12970
.pdf
Другой способ практического применения изобретения, показанный на фиг. 3 8, заключается в том, что листы
hc и 1 клейкой ткани, покрытые с обеих сторон раствором каучука или шеллака, наносятся на
противоположные стороны промежуточной карточки b, предпочтительно до того, как в ней будут вырезаны
отверстия и выемки 85, и соответствующие листы, вырезанные описанным выше способом, складываются
вместе и прижимаются под воздействием тепла для обеспечения необходимого соединения между деталями.
90 В тех случаях, когда крепление необходимо для использования с непрозрачными изображениями,
смотровые отверстия на задней стороне картонной основы могут быть опущены, а входные прорези и выемки
для большого пальца должны быть выполнены только в ней. 95 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382106A
[]
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ---
38,2, 1 0 6 Принимаются все необходимые добавки: овсяные хлопья. 20, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для намотки ямок на катушки и тому подобное.
Мы, Джозеф Хиггинсон, подданный Великобритании, и компания ARUNDEL, COULTXRBD & COMPANY
LIMITED, британская компания, обе расположенные в Sovereign Works, Стокпорт, графство Честер,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
нитемоечным машинам, в которых наматываемые бобины x или аналогичные изделия вращаются при
контакте с вращающимся барабаном, и в которых предусмотрен автоматический стопорный механизм,
который при обрыве одного из концов бобины приводит к падению люльки с бобиной и перемещению
последней к тормозу, который также поднимается к линии контакта барабана и бобины.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование средств перемещения люльки к намоточному
барабану и опускания люльки по высоте. Когда детектор или подобное устройство приводит в действие
механизм фальсификации.
В соответствии с нашим изобретением, мы используем одну или несколько пружин, каждая из которых
соединена одним концом с люлькой в точке ниже шарнирного соединения люльки с обычным ручным
рычагом, а другим концом — с кронштейном на нижней стороне нижней балки. Высота соединения каждой
пружины с кронштейном регулируется, а высота соединения каждого кронштейна с нижней балкой
регулируется в направлении от люльки и к ней, чтобы обеспечить, что пружина или пружины создают не
только усилие, необходимое для перемещения люльки к намоточному барабану, но и для быстрого опускания
ручного рычага с установленной на нем люлькой при срыве нити, чтобы тормоз быстро вошел в зацепление с
бобиной. Каждый тормоз установлен на шарнирном креплении, а его опорный рычаг опирается на элемент
«наклона тормоза», который шарнирно соединен с рамой и поддерживается регулируемым упором известным
способом.
Колыбель соединена с цилиндром плунжерного демпфера, который оказывает сопротивление движению
цилиндра только в одном направлении, то есть вверх.
Сам поршень шарнирно закреплен на кронштейне под балкой и, таким образом, зафиксирован в нужном
положении. Когда держатель падает из-за [цены 1f-1] движения ручного рычага вниз, цилиндр свободно
перемещается по плунжеру внутри него, и такое свободное движение также происходит по мере наматывания
бобины во время намотки, когда держатель отходит от намоточного барабана. Когда после срабатывания
стопорного механизма, остановившего бобину, люлька полностью отводится от намоточного барабана на 60
градусов, нижний конец люльки входит в защелку, которая удерживает люльку в нерабочем положении, пока
полная бобина 65 не будет извлечена, а в люльку не будет помещена катушка, трубка или подобное
устройство для дальнейшей намотки.
Когда ручной рычаг поднят и люлька освобождена от фиксатора, пружина 70 или несколько пружин
перемещают люльку к намоточному барабану, преодолевая сопротивление демпфера, который
стабилизирует и замедляет движение люльки.
На кронштейне 75, расположенном под балкой, предусмотрен ограничитель, ограничивающий движение
ручного рычага вверх при включении или начале намотки, чтобы предотвратить поднятие бобины выше
заданной высоты и задевание направляющей нити. Демпфер расположен со стороны рукоятки в месте
шарнирного соединения люльки с ручным рычагом, чтобы обеспечить необходимую жесткость пружинного
механизма при перемещении люльки к намоточному барабану. 85 Как видно, благодаря нашей
усовершенствованной конструкции мы используем пружинные механизмы для опускания ручного рычага и
люльки при срабатывании механизма намотки, а также для перемещения люльки с бобиной к намоточному
барабану, обеспечивая при этом эффективное управление действием пружины во время этого движения. Мы
также можем выполнять двойные движения с помощью одной или нескольких аналогично расположенных
пружин, каждая из которых помогает не только очень быстро опустить люльку и ручной рычаг сразу после
срабатывания механизма, но и привести люльку к намоточному барабану, когда ручной рычаг поднимается
для запуска конкретной головки машины.
При желании мы можем использовать отдельные пружины для быстрого опускания люльки и ручного рычага,
чтобы задействовать тормоз на бобине при ее соскакивании, а также для перемещения люльки к намоточному
барабану. Дата подачи заявки на патент: ноябрь. 27, 1931. № 32,903/31.
Полный левый угол: август. 76, 1932.
Демпфер, действуя, как описано ранее, замедляет движение люльки к намоточному барабану, не замедляя
при этом опускание люльки и ручного рычага, а также движение люльки от барабана по мере продолжения
намотки.
Мы можем повернуть вспомогательный ручной рычаг к каждому ручному рычагу, при этом один из таких
вспомогательных рычагов будет опираться на балку. Поднятие другого конца рычага рукой для запуска
соответствующей головки требует от оператора меньших усилий, чем использование обычного ручного
рычага для той же цели.
Наши усовершенствованные средства обеспечивают гораздо более быстрое срабатывание тормоза на
шпульке при ее соскакивании и предотвращают отскок шпульки от тормоза. Они также обеспечивают более
равномерное давление между катушкой и барабаном во время процесса намотки.
Дата: 23 ноября 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для намотки пряжи, масла, бобины и тому подобное.
Мы, Джозеф Хиггинсон, подданный Великобритании, и компания ARunDET, CoULTwLRD & CompANY LIMITFD,
британская компания, обе расположенные в Sovereign Works, Стокпорт, графство Честер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к нитемоечным машинам того типа, в которых бобины или аналогичные нити,
подвергаемые намотке, удерживаются в контакте с приводным барабаном пружинным механизмом, и в
которых предусмотрен автоматический стопорный механизм, который при обрыве нити срабатывает с
помощью пружинного механизма, вызывая падение люльки с бобиной и приводя последнюю в действие
тормоз, который также поднимается к линии контакта X барабана и бобины.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование способов перемещения люльки к намоточному
барабану и опускания люльки, когда детектор или подобное устройство приводит в действие механизм
отрыва.
Изобретение включает в себя наличие (в аппарате указанного типа) на каждой намоточной головке одной или
нескольких пружин, каждая из которых расположена таким образом, что помогает не только опускать ручной
рычаг и люльку для включения тормоза наматываемой бобины при срыве нити, но и приводить люльку с
бобиной к намоточному барабану, когда ручной рычаг поднимается для начала намотки. шпулька и - для
удержания шпульки прижатой к барабану во время намотки.
Изобретение дополнительно включает в себя устройство, в котором каждая пружина соединена одним концом
с кронштейном, регулируемым в горизонтальном направлении от оси вращения люльки и к ней, при этом
точка соединения указанной пружины регулируется в вертикальном направлении, а другой конец указанной
пружины соединен с люлькой в точке, которая находится ниже ее точки поворота относительно ручного
рычага и выше линии, соединяющей ось вращения ручного рычага с первым упомянутым концом пружины.
Изобретение дополнительно включает в себя наличие демпфера, соединенного с люлькой 75 и
предназначенного для удержания пружинного действия, когда люлька с бобиной движется к намоточному
барабану, при этом движение люльки в момент спуска и по мере наматывания бобины не встречает
сопротивления со стороны демпфера 80.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей, на рисунке 1 представлен вид сбоку,
показывающий общее расположение механизма отключения и пускового механизма, объединенных в одном
удобном виде в соответствии с нашим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой фронтальный разрез данной компоновки. 0 В обоих изображениях одинаковые
буквенные обозначения указывают на одни и те же детали.
В соответствии с нашим изобретением, мы используем одну или несколько пружин a, каждая из которых
одним концом соединена с люлькой b в точке ниже шарнирного соединения d люльки с обычным ручным
рычагом e, а другим концом — с кронштейном f на нижней стороне кронштейна g нижней балки. Высота
соединения каждой пружины с кронштейном f регулируется, а высота соединения каждого кронштейна f с
кронштейном g нижней балки регулируется в направлении от люльки b и к ней, чтобы обеспечить, что пружина
или пружины a создают не только усилие, необходимое для перемещения бобины i в люльке к намоточному
барабану h, но и для быстрого опускания ручного рычага e вместе с люлькой при срабатывании тормоза j,
чтобы быстро привести его в зацепление с бобиной. Каждый тормоз установлен на шарнирном креплении в
точке k и опирается на элемент "наклона тормоза" m, который шарнирно закреплен в точке n относительно
люльки 382,106 382,106 b и поддерживается регулируемым упором o известным способом.
Колыбель b соединена рычагом p и стержнями q с цилиндром r демпфера плунжерного типа, который
оказывает сопротивление движению цилиндра только в одном направлении, то есть вверх. Шток поршня t
шарнирно закреплен на кронштейне нижней балки y и, таким образом, зафиксирован в нужном положении.
Когда люлька b опускается из-за движения ручного рычага e вниз, цилиндр r свободно перемещается по
плунжеру s внутри него, и такое свободное движение также происходит, когда бобина i образует выступ во
время намотки, и люлька b отходит от намоточного барабана h. 5W;когда люлька полностью отодвинута от
намоточного барабана h, нижний конец люльки входит в защелку vX, которая удерживает люльку в нерабочем
положении, пока вся бобина не будет извлечена, а в люльку не будет помещена катушка, трубка или что-то
подобное для дальнейшей намотки.
Когда ручной рычаг e поднимается и люлька b освобождается от фиксатора iu, пружина или пружины a
перемещают люльку к намоточному барабану h, преодолевая сопротивление барабана, который
стабилизирует и замедляет движение люльки.
На кронштейне g, расположенном под балкой, предусмотрен ограничитель v, ограничивающий движение
рычага e вверх при включении или начале намотки, чтобы предотвратить поднятие бобины i выше заданной
высоты и ее задевание направляющей нити (не показана).
Демпфер расположен со стороны рукоятки шарнирного соединения cl люльки b с ручным рычагом e, чтобы
обеспечить необходимую остановку пружинного действия при перемещении люльки к намоточному барабану.
Как видно, благодаря нашему усовершенствованию мы используем пружинные механизмы, которые служат
как для опускания ручного рычага e и держателя b при срабатывании тормоза, чтобы прижать бобину к
тормозу, так и для перемещения и удержания держателя с бобиной у намоточного барабана h, обеспечивая
при этом эффективный контроль действия пружины во время последнего движения. Мы также можем
выполнять двойные движения с помощью одной или нескольких аналогично расположенных пружин, каждая
из которых помогает не только очень быстро опустить люльку и ручной рычаг сразу после срабатывания
механизма, но и подвести люльку к намоточному барабану, когда ручной рычаг поднимается для запуска
соответствующей головки машины.
При срабатывании датчика блок детектора поворачивается вокруг своих шарниров и отводит опору z от ручки
e, которая падает, и при этом опускает точку опоры d люльки b. Это приводит к зацеплению шпульки i с
тормозом j, который поднимается за счет опускания точки опоры. т блока м. Дополнительно мы можем
повернуть вспомогательный ручной рычаг U' на wl к каждому рычагу e, при этом такой вспомогательный рычаг
опирается на конец it'2 на балке, когда рукоятка используется для запуска машины. Поднятие 75 другого конца
вспомогательного рычага io вручную для запуска конкретной головки, с которой он связан, требует от
оператора меньших усилий, чем использование обычного ручного рычага e для той же цели.
Следует отметить, что точка соединения каждой пружины a с люлькой b должна находиться выше линии,
проходящей через точку соединения такой пружины 85 с кронштейном f и ось el 6f рукоятки c, чтобы
обеспечить быстрое торможение бобины при ее соскакивании. Точка c должна находиться ниже точки опоры d
люльки b, чтобы перемещать бобину i относительно барабана h на 90 градусов при запуске и удерживать ее
прижатой к барабану по мере намотки нити.
y обозначает провода детектора, а z — рычаг блока детектора, поддерживающий ручной рычаг во время
намотки. 2 инди- 95.
Рукоятка на держателе предназначена для ручного извлечения бобины из положения намотки и для фиксации
держателя в зацеплении с фиксатором.
Наши усовершенствованные средства обеспечивают гораздо более быстрое срабатывание тормоза на
шпульке при её соскакивании и предотвращают отскок шпульки от тормоза. Они также обеспечивают более
равномерное давление между катушкой и барабаном во время процесса намотки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382107A
[]
Я, С-Рилело Боккуиери, торговец, из
1416 Я, проживающий по адресу: Северная Десятая улица, Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты
Америки, подданный короля Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем единственном слове:
Данное изобретение относится к лифтам, в которых сама кабина несет в себе рабочий двигатель, который
осуществляет перемещение кабины посредством соответствующего зубчатого зацепления с зубчатыми
рейками или подобными устройствами, установленными в шахте лифта, причем такие лифты пригодны для
перевозки пассажиров или грузов.
Основная цель изобретения связана с управлением скоростью лифтов такого типа, и в соответствии с
изобретением лифт включает в себя _ _ Q no:Inc1n nt.....
1.
.1 _ 1 И '' ди;:
х.
382,107 стрелка.
При более детальном рассмотрении чертежей, на рисунке 9 55 изображена лифтовая кабина или клетка, к
которой прикреплено вспомогательное дно 10, на котором установлен механизм управления, который будет
описан далее.
На этом вспомогательном основании расположен двигатель 60 11, к якорному валу 12 которого прикреплена
муфта 13, один из элементов которой прикреплен к главному приводному валу 14 (рис. 4), снабженному
червяком 15. Продолжение вала 65 14 проходит через корпус редуктора 16, на котором установлена шестерня
17 (рис. 2), зацепляющаяся с зубчатым колесом 18, на валу которого находится шестерня 19, зацепляющаяся
с зубчатым колесом 20, на валу которого 70, в свою очередь, находится шестерня 21, зацепляющаяся с
зубчатым колесом 22, установленным на рабочем валу 23.
Этот вал 23 проходит поперек вала ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 382,107.
Страница 3, строка 23, вместо "BnowN" читать "BRtowN J9 ПАТЕНТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, 12 января 1933 г.
На рисунке 5 представлен вид с торца устройства управления скоростью в соответствии с изобретением.
На рис. 6 представлен центральный поперечный разрез того же объекта.
На рис. 7 показан вид с торца тормоза и средства его управления.
Фиг. 8 представляет собой вертикальный разрез того же изделия, выполненный по линии 8-8 фиг. 3, при этом
вид изделия направлен в сторону [Фиг. 11-3]. Зацепление с червяком 15 осуществляется червячной
передачей 29, установленной на вспомогательном валу 30, поддерживаемом соответствующими
подшипниками, а на этом валу находится муфта 31 с 100, которая взаимодействует с сопутствующей муфтой
32, которая прикреплена к валу и управляется устройством регулирования скорости 34, установленным на
вспомогательном дне корпуса. 105. Муфта управляется ножной педалью. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 7931. № 33,116/31.
00077plete Принято: окт. 20, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ирнппроэксиренты в лифтах.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 7931. № 33,116131.
Завершено: октябрь. 20, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в лифтах.
Я, Кар. Иэло Боккьери, торговец, проживающий по адресу: 1416 Норт Десятая улица, Сент-Луис, штат
Миссури, Соединенные Штаты Америки, подданный Италии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем документе:
Данное изобретение относится к лифтам, в которых сама кабина несет в себе приводной двигатель, который
осуществляет перемещение кабины посредством соответствующего зубчатого зацепления с зубчатыми
рейками или подобным устройством, установленным в шахте лифта, причем такие лифты пригодны для
перевозки пассажиров или грузов.
Основная цель изобретения связана с регулированием скорости лифтов такого типа, и в соответствии с
изобретением лифт включает в себя устройство регулирования скорости, которое может быть приведено в
рабочее или нерабочее состояние по желанию и перемещаться вместе с корпусом, а также сконструировано
таким образом, чтобы предотвратить превышение кабиной скорости определенного предела при подъеме или
спуске.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1
представляет собой вид сбоку части лифтовой кабины, расположенной в шахте, с изображением
прикрепленного к ней механизма управления, составляющего изобретение.
? 5 На рис. 2 представлен детальный вид механизма переключения передач, используемого в работе
автомобиля.
На фиг. 3 представлен боковой вид тормозного механизма, выполненного в соответствии с изобретением.
На рис. 4 представлен перспективный вид рабочего механизма, включающего приводной механизм,
устройство регулирования скорости и тормоз.
На фиг. 5 представлен вид с торца устройства регулирования скорости в соответствии с изобретением.
На рис. 6 представлен центральный поперечный разрез того же объекта.
На рис. 7 показан вид с торца тормоза и средства его управления.
На рис. 8 представлен вертикальный разрез того же изображения, выполненный по линии 8-8 на рис. 3, при
этом изображение рассматривается в направлении стрелки [Цена 11-].
При более детальном рассмотрении чертежей, на рисунке 9 55 изображена лифтовая кабина или клетка, к
которой прикреплено вспомогательное дно 10, на котором установлен механизм управления, который будет
описан далее.
На этом вспомогательном основании расположен двигатель 11, к якорю 12 которого прикреплена муфта 13,
одна из частей которой прикреплена к приводному валу 14 (рис. 4), снабженному червяком 15, продолжение
вала 14 проходит через корпус редуктора 16, на котором установлена шестерня 17 (рис. 2), зацепляющаяся с
зубчатым колесом 18, на валу которого находится шестерня 19, зацепляющаяся с зубчатым колесом 20, на
валу которого, в свою очередь, находится шестерня 21, зацепляющаяся с зубчатым колесом 22,
установленным на рабочем валу 23.
Вал 23 проходит поперек шахты или колодца лифта, и его концы снабжены шестернями 24, которые
находятся в непрерывном зацеплении с зубчатыми рейками 25, проходящими по всей длине шахты лифта,
причем они также служат направляющими для кабины.
Этот вал 23 установлен на подходящих 80 подшипниках, которые были признаны наиболее удобными и
подходящими для данной цели. На крайних концах вала 23 установлены направляющие колеса 26, их
боковые плоские поверхности сообщаются с внешним краем 85 зубчатых реек 25, что исключает боковое
движение вагона или клетки.
В пункте A3 предусмотрены дополнительные направляющие ролики 27, сообщающиеся с задней стороной
рейки и поддерживаемые опорными рычагами 28.
Зубчатая передача, посредством которой передается мощность, расположена внутри корпуса 16 и
поддерживается соответствующими подшипниками; этот корпус также установлен на вспомогательном
основании 10 (95).
В зацеплении с червяком 15 находится червячная передача 29, установленная на вспомогательном валу 30,
поддерживаемом соответствующими подшипниками, и на этом валу находится муфта 31 с 100, которая
взаимодействует с сопутствующей муфтой 32. W-hicr прикреплена к валу 33 и приводится в действие
устройством регулирования скорости 34, которое установлено на вспомогательном дне клетки. 105
Сцепление приводится в действие ножной педалью Bi-e it cto R 'CZ ma 3 7 - i 382,1 07 33, соединенной с валом
36, управляющим раздвоенным рычагом 37, соединенным с упорным кольцом 38 сцепления, и с помощью
этого механизма сцепление управляется, например, таким образом, что устройство регулирования скорости
обычно отсоединено от вала 30.
Устройство регулирования скорости 34 состоит из корпуса, в котором расположены два сектора 39, имеющие
периферийные пластины 40. Эти сектора удерживаются в нормально сжатом положении пружинами 41, но во
время движения клетки сектора имеют тенденцию расширяться или расходиться наружу, сообщаясь с
внутренней периферией корпуса, тем самым нарушая фрикционный контакт и замедляя скорость клетки в
случае, если клетка опускается под действием силы тяжести при выключенном двигателе.
На приводном валу 14 и с одной стороны корпуса 16 расположен барабан 42, с которым соединен тормозной
механизм, управляемый вручную из салона автомобиля и состоящий из пары рычагов 43, каждый из которых
шарнирно соединен с подвеской 44, закрепленной на основном полу клетки, причем свободные концы этих
рычагов имеют колодки 45, снабженные тормозными накладками и сообщающиеся с периферией барабана
42, причем эти рычаги удерживаются в нормальном сжатом положении пружиной 46.
В подвеске 44 скользящим образом установлен подвижный рычаг 47, свободный конец которого снабжен
вогнутыми углублениями 48, с которыми контактируют ролики 49, установленные на рычагах 4.3. Таким
образом, рычаги раздвигаются, а зажимы освобождаются от барабана, когда подвижный рычаг перемещается
вертикальным рычагом 50, соединенным с этим рычагом и шарнирно закрепленным в нижней части кабины
лифта в точке, обозначенной цифрой 51. Этот рычаг управляется изнутри кабины оператором вагона путем
наклона рукоятки 52.
Если необходимо отключить электропитание, когда клеть находится в шахте, её можно опустить под
действием собственной силы тяжести с помощью манипулятора! управление скоростью и тормозным
механизмом осуществляется изнутри клетки, что позволяет клетке опускаться контролируемым образом.
Механизм зубчатых передач внутри приводного механизма, расположенный таким образом, чтобы
обеспечивать сравнительно высокую скорость при использовании в пассажирских вагонах или пониженную
скорость при использовании в грузовых вагонах, в основном зависит от расположения зацепляющихся
шестерен, приводимых в действие двигателем.
Рычаг 50, посредством которого, соответственно, включается или выключается тормоз, может быть также
соединен с выключателем в цепи двигателя, не показанной на чертежах, благодаря чему при перемещении
рычага из центрального или нейтрального положения на заданное расстояние выключатель замыкается, а
при возвращении в центральное положение выключатель размыкается.
Также очевидно, что двигатель управления должен быть сконструирован как реверсивный двигатель, и что с
одной стороны рычага 50 может быть установлен переключатель для вращения двигателя в одном
направлении, а с противоположной стороны рычага может быть расположен переключатель 75 для вращения
двигателя в обратном направлении. Независимо от направления вращения двигателя, устройство
регулирования скорости 34 может использоваться для ограничения скорости движения плитки как при
подъеме, так и при опускании клетки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382108A
[]
ПАТЕ-- ' -=' --СПИФКА
ПАТЕНТ $XI-E Заявка на патент, h3tihn Дата: декабрь. 3, 7931. № 33,51,731.
Полный левый угол: 27 июля 7932 г.
38 108 долларов. Заявка принята: октябрь. 20, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Инновации в деревянных панелях для художников, являющиеся предметом изучения P49.'iixt 'zoa I, АРТУР
КРОССЛЕНД, из студии № 3, 59, Южная площадь Эдуарда, Клейсинилтоил, Лоллон, Западная Виргиния, 8,
подданный Королевства Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что характер этого изобретения
заключается в следующем: это изобретение относится к изготовлению деревянных панелей для художников,
на которых они могут рисовать, и имеет своей целью сделать их невосприимчивыми к деформации любого
рода.
Настоящее изобретение включает в себя, по сути, два внешних листа, которые вступают в структурное
соединение с внутренними рейками, образуя полую панель с более сплошным краем, причем внутренние
рейки расположены по диагонали к внешнему краю панели и перпендикулярны друг другу на коротких
отрезках от конца до середины, так что они не пересекаются, причем каждая рейка имеет свою полную длину.
Удобная конструкция может быть выполнена из тонкой фанеры, красного дерева или другого материала, с
рейками из той же древесины, при этом рейки и кромочные элементы крепятся заклепками, медными или
другими, проходящими сквозь них и фанеру от задней стороны панели к передней.
Датировано 3 декабря 1931 года.
АРТИУР КРОССЛАНД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO3.
Усовершенствования деревянных панелей для размещения святынь художниками.
Я, Анрхун Кросслэнд, проживающий по адресу: № 3, Студия, 59, Южная площадь Эдуарда, Кенсингтон,
Лондон, Западный 8, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению деревянных панелей, пригодных для подготовки в качестве
основы для живописи художников, и имеет своей целью обеспечение их устойчивости к деформации.
Согласно настоящему изобретению, панель выполнена в виде тонкой полой конструкции, передняя и задняя
части которой конструктивно соединяются друг с другом посредством внутренних распорных элементов,
имеющих короткую длину, от конца до середины, так что они не пересекаются.
Предпочтительно, панель включает в себя переднюю и заднюю деревянные листы, расположенные таким
образом, что волокна древесины направлены в противоположные стороны, а также кромочные планки из
древесины, волокна которой проходят по четырем сторонам листов и между ними, причем последние
соединены друг с другом посредством распорных элементов, которые предпочтительно выполнены в виде
деревянных планок, расположенных между листами и расположенных по диагонали к сторонам панели.
Предпочтительно, обшивка состоит из трех или других многослойных древесных слоев.
Когда распорные или разделительные элементы представляют собой деревянные планки, предпочтительно,
чтобы они были перпендикулярны друг другу на коротких отрезках от конца до середины, так чтобы они не
пересекались, и чтобы каждая планка по всей своей длине имела свою полную длину.
Предпочтительно, листы соединяются друг с другом заклепками, медными или иными, проходящими через
панель в местах крепления кромочных планок и распорных элементов.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах в применении к панелям различных размеров. На рисунках 1
и 2 показана схема расположения, подходящая для панели размером 24 x 20 дюймов. В данной конструкции A
и B обозначают передний и задний трехслойные листы, C — деревянные кромочные планки, соединенные
шиповым соединением по углам, с продольными волокнами, и D — распорные деревянные планки, которые,
как показано на рисунке, расположены перпендикулярно друг другу, имеют короткие отрезки и не
пересекаются, и выполнены из цельного массива дерева по всей длине, а E обозначает медные заклепки,
соединяющие передний и задний листы A и B, причем заклепки проходят через планки 0 и D. Толщина слоя
может составлять, скажем, 3 мм, и этот слой, а также планки C и D могут быть изготовлены из красного
дерева. Заклепки могут быть изготовлены из медных гвоздей для лодок.
При изготовлении полоски D могут временно фиксироваться с помощью штифтов.
На рисунке 3 показано расположение распорных планок, подходящих для панели размером 18" x 14", а на
рисунке 4 — для панели размером 40" x 30". На рисунке 3 полосы расположены касательно к центральной
окружности, радиус которой может быть равен 8-й части ширины панели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Панель для живописи, выполненная в виде тонкой полой конструкции, передняя и
задняя части которой соединены друг с другом внутренними распорными элементами, имеющими короткие
отрезки от конца до середины, так что они не пересекаются.
2.
Панель для нанесения краски, состоящая из лицевой и обратной сторон многослойных древесных листов,
деревянных кромочных планок, волокна которых проходят по краям листов, внутренних распорных
деревянных планок и заклепок или подобных элементов, соединяющих листы между собой через эти планки.
3.
Панель для нанесения краски на грунт, как указано в пункте 2, при этом деревянные планки расположены под
углом к сторонам панели.
4.
Основание для картины в основном соответствует описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 27 июля 1932 года.
АРТИЙТР КРОССЛЕНД.
Редхилл: напечатано для Управления Стафлонэри Его Величества компанией Love & Malcornson.
ООО - 1932.
382,108 _ - ----
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382109A
[]
- X V., 6
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты