Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12940
.pdf
Бирмингем, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения, а
именно способ его осуществления, должен быть подробно описан и изложен в следующем тексте. Данное
изобретение относится к светящимся вывескам, имитациям огня или подобным устройствам, которые
содержат средства для создания эффекта мерцания света, излучаемого вывеской или огнем, в зависимости
от случая, с целью привлечения внимания, в случае вывески, или, в случае имитации огня, для создания
иллюзии того, что огонь на самом деле состоит из горящего угля или дров. Целью настоящего изобретения
является создание устройства, с помощью которого эффект мерцания может быть достигнут простым и
удобным способом, и, кроме того, эффект, достигаемый в случае имитации огня, может быть более
естественной имитацией мерцающего огня из дров или угля, чем обычные конструкции имитаций огня.
Уже было предложено установить в газовом обогревателе горелку с плоским пламенем, которая бы
имитировала реалистичное движение огня за счет мерцания. Плоское пламя горит вертикальной струей.
Однако настоящее изобретение заключается в создании эффекта мерцания в вывеске или имитации огня, в
которой световое или тепловое излучение обеспечивается нагретым газом огнеупорным материалом,
посредством одного или нескольких светящихся газовых пламен, горящих на концах струйных горелок,
расположенных в невертикальном положении для получения максимального мерцания и подверженных
воздействию воздушных потоков, проникающих через специально расположенные отверстия в корпусе
аппарата, которые нарушают устойчивое горение пламени или пламен и вызывают эффект мерцания
излучаемого света. Вместо того чтобы вызывать мерцание газового пламени с помощью направленных
воздушных потоков, можно расположить две или более газовых форсунки близко друг к другу, так что при
воспламенении выходящие струи газа будут создавать взаимные возмущения.
В дополнение к мерцающему газовому пламени могут быть предусмотрены одна или несколько вращающихся
лопаток или пропеллеров для усиления эффекта мерцания, причем эти вращающиеся лопатки периодически
прерывают точку в потоке света или тепла, излучаемого переменным током, так что они вращаются под
действием конвекционных потоков, создаваемых теплом, поднимающимся от источника света или тепла.
В случае имитации огня лопасти вальцов или пропеллеров окрашиваются в цвет дыма или пламени, чтобы
усилить иллюзию мерцающего огня. Свет или тепло 65 образуется за счет воздействия газового пламени на
газовую мантию или другой подходящий огнеупорный материал, и, при желании, может быть предусмотрен
конусообразный дефлектор или дымоход, расположенный над мантией или другим источником света или
тепла 7a, для содействия (направлению поднимающегося нагретого воздуха к пропеллеру для его вращения).
Свет или тепло направляются к передней части вывески или огня с помощью отражателя соответствующей
формы, а в случае имитации огня в нижней части отражателя, но перед элементами, излучающими тепло и
пламя, предусмотрен лист из прозрачного или полупрозрачного материала, окрашенного или имеющего
форму, имитирующую тлеющие угли угольного костра. В этом случае отражатель также выполнен полым или
в виде сплющенной трубки, образующей дымоход для отвода продуктов сгорания. Кроме того, перед
отражателем могут быть установлены тонкие листы прозрачного или полупрозрачного тонированного
материала, которые будут перемещаться или колебаться под воздействием поднимающегося нагретого
воздуха, вызывая тем самым частичное отражение от поверхности отражателя, создавая эффект
движущегося дыма и пламени. 95 На прилагаемых чертежах изображены одна конструкция световой вывески
и конструкция имитации угольного огня; на фиг. 1 и 2 показаны частичный фронтальный разрез и боковой
разрез.
Изображение имитации угольного огня; рис.
3 На фиг. 4 и 5 изображен боковой разрез модифицированной конструкции имитации огня; на фиг. 4 и 5
показаны, соответственно, боковой и передний вид светящейся вывески, а на фиг. 5 — боковая и передняя
части корпуса, соответственно, 1A. - -, - 1 '. /__7 . = 11 Cb Dn aU 9E! "S US 2 G382,6Y4 - фактически, был
демонтирован, чтобы показать внутреннюю конструкцию.
— Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, имитация огня включает в себя источник лучистого тепла и света 1,
нагреваемый газом, который может иметь любую подходящую форму, но здесь показан в виде блоков
огнеупорного материала 2, нагреваемых газовым пламенем 3. Источник 1 расположен перед большим
изогнутым отражателем 4, который образует заднюю часть и корпус огня. Этот отражатель опирается на
ножки или опоры 5 и имеет свободное пространство 6 между своей передней и задней стенками. Это
пространство образует дымоход для прохождения продуктов сгорания, которые также нагревают переднюю
поверхность излучателя и усиливают тепловое излучение от него. На передней части нижней части
отражателя 4 расположен лист 7 из прозрачного или полупрозрачного негорючего материала, такого как
стекло, который окрашен и имеет форму, имитирующую груду дров или угля в настоящем дровяном или
угольном костре. Эта передняя панель 7 имеет такую высоту, что корпус 1 излучающего материала не виден
напрямую, и при необходимости предусмотрен дополнительный непрозрачный экран 8 для скрытия
нагревательных элементов 2 от глаз.
За этим передним листом 7 расположено несколько светящихся газовых пламен 9, горящих на концах
струйных горелок, которые расположены в горизонтальном или невертикальном положении для получения
максимального мерцания и которые вызываются мерцанием под действием воздушных потоков, проникающих
через отверстия 10 в нижней части отражателя 4. За газовыми пламенами 9 расположен дополнительный
отражатель 11, предназначенный для отражения мерцающего света от этих пламен через передний лист 7.
Дополнительный эффект мерцания обеспечивается с помощью ряда вращающихся пропеллеров 12,
расположенных над газовыми нагревателями 3, в то время как аналогичные вращающиеся лопатки или
пропеллеры (не показаны) могут быть расположены над светящимися газовыми пламенами 9, или же они
могут быть расположены над этими мерцающими пламенами вместо газовых нагревателей 3. Лопасти или
пропеллеры 12 могут быть окрашены для создания эффекта движущегося пламени и дыма, а кроме того,
эффект такого пламени и дыма может быть получен путем подвешивания к верхней части отражателя листа
или листов 55 (не показаны) из полупрозрачного материала соответствующего цвета, который раскачивается
или колеблется под действием восходящих воздушных потоков, создавая иллюзию мерцающего пламени и
поднимающегося дыма.
Конструкция имитации огня, показанная на рис. 3, аналогична конструкции, показанной на рис. 1 и 2, и для уже
описанных частей, используемых в конструкции, изображенной на рис. 3, были использованы аналогичные
источники. Однако в этой последней конструкции блоки 2 из огнеупорного материала смещены в сторону
отражателя 4, а во вспомогательном отражателе 11 предусмотрен зазор 13, позволяющий части мерцающего
света от 70 светящихся газовых пламен 9 попадать на отражатель 4 и отражаться от него, усиливая иллюзию
мерцающего угольного или древесного огня. В этой конструкции также отсутствуют экран 8 и вращающиеся
лопасти 12 75, хотя при желании их можно установить. На рисунках 4 и 4 показана светящаяся вывеска,
включающая корпус 14 любой подходящей формы, изготовленный из непрозрачного материала 80, имеющий
на передней части полупрозрачную пластину 15, на которой напечатан рекламный материал, а за этой
пластиной 1.5 внутри корпуса расположен источник света, например, газонагреваемая мантия 16,
расположенная перед отражателем 17 соответствующей формы, так что свет отражается вперед через
полупрозрачную пластину 15.
В передней части корпуса или вблизи нее расположены несколько светящихся газовых пламен 9, горящих на
концах струйных горелок, расположенных в невертикальном положении, и которые начинают мерцать под
действием воздушных потоков, поступающих через соответствующие отверстия 10 в корпусе. Кроме того, над
газовой оболочкой 16 может быть установлен один или несколько вращающихся лопастей или пропеллеров
12, которые вращаются под действием конвекционных потоков, создаваемых в воздухе нагретой газовой
оболочкой 100, что приводит к эффекту мерцания в плотном отражении от отражателя 17. При желании над
газовыми пламенами 9 в передней части отражателя можно установить дополнительные вращающиеся
лопасти 12', чтобы создать дополнительный эффект мерцания света из нижней части отражателя.
Конструкция, аналогичная нижней части устройства, показанного на фиг. 1 и 10 2, и состоящая из
полупрозрачного переднего листа, имеющего форму, имитирующую нагромождение угля или дров, за
которым расположены мерцающие светящиеся газовые пламена, и отражателя, аналогичного
вспомогательному отражателю 11, может быть предусмотрена в качестве отдельного устройства к
существующим газовым каминам или радиаторам.
Следует также понимать, что во всех конструкциях вращающиеся лопатки, вместо того чтобы иметь форму
простого пропеллера i20, показанного на рис. 1, 2 и на 12' на рис.
4 и 5 могут быть цилиндрической формы, показанной на рисунках 4 и 5, окружающей газовую мантию 16.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382675A
[]
ПАТЕНТ
I z- j СПЕЦИФИКАЦИЯ rI /7 V 1 ' / 2.1)1 СПЕЦИФИКАЦИЯ - _ m WS Дата подачи заявки: 29 марта 7932 г. №
18689/31, Принято к публикации: ноябрь. 3, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования масляных горелок для использования в печах.
Я, Фредерик Типнс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мэнсфилд-роуд, 383, город
Ноттингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям масляных паровых горелок для использования в
печах 2.0 и, в частности, к горелкам, используемым, когда необходимо получить широкое плоское пламя.
В горелках указанного типа испарительные змеевики до сих пор изготавливались в форме 2,5 эллиптических
трубок, под змеевиком располагалась одна или несколько форсунок, а над змеевиком — крышка с прорезью.
При такой конструкции образуется широкое плоское пламя, но из-за формы пламени, выходящего из сопел, и
расположения крышки на некотором расстоянии от катушки, пламя имеет тенденцию распространяться по
нижней стороне крышки, что снижает эффективность горелки.
Целью настоящего изобретения является создание более эффективной горелки для получения широкого
плоского пламени, предназначенной для нагрева стержня, трубки, длинного резервуара или емкости.
Согласно настоящему изобретению, горелка включает в себя испарительную спираль, изготовленную из
множества витков, образующих внутреннее пространство, имеющее в плане ту же форму, что и требуемое
пламя, один или несколько выходных патрубков в зависимости от требуемой ширины пламени,
расположенных под спиралью, и крышку, закрепленную на верхней части спирали и снабженную в ней
длинным узким пазом, предназначенным для регулирования формы пламени таким образом, чтобы все
пламя, проходящее через спираль, выходило через паз в крышке.
См. прилагаемый чертеж.
На фиг. 1 показан боковой вид, частично в разрезе, а на фиг. 2 — план горелки, изготовленной в соответствии
с данным изобретением.
На рис. 3 представлен вид сбоку горелки с множеством выходных форсунок.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
При реализации данного изобретения испарительная спираль А [Цена 1/3] расположена в коробке обычным
способом, так что ее можно нагреть до 55 градусов, когда необходимо начать парение, а верхняя часть
спирали закрыта крышкой с прорезью, предназначенной для регулирования формы пламени. Крышка
крепится к верхней части испарительной катушки А путем приварки или иным подходящим способом, а также
снабжена прорезью С, при этом внутренняя часть катушки имеет приблизительно ту же форму в плане, что и
прорезь С.
Когда горелка работает, масло под давлением подается в змеевик А по трубе D, масло испаряется в змеевике
А и поступает в выходное сопло E, где оно сгорает, при этом пламя нагревает испарительный змеевик и
выходит через щель C.
Из этого видно, что форма щели C определяет форму пламени: образуется плоское пламя, ширина которого
зависит от длины щели C в крышке B. На схеме, показанной на рис. 3, изображена горелка с множеством
выходных форсунок E, позволяющих получить пламя большей ширины, чем при использовании одной
выходной форсунки. При такой конструкции можно получить пламя любой ширины [путем увеличения
количества выходных отверстий E и увеличения длины испарительной катушки A на соответствующую
величину].
Такое устройство имеет еще одно преимущество: если один из выходных патрубков E засорится, горелка
продолжит работать, а оставшийся патрубок или патрубки будут поддерживать высокую температуру
испарительного змеевика, так что засорившийся патрубок снова заработает сразу после очистки.
При использовании горелки описанного типа получается плоское пламя, что очень полезно для нагрева
стержней или труб на значительной части их длины, а также для нагрева длинных ванн или резервуаров, при
этом стоимость печи значительно снижается, поскольку требуется всего одна испарительная спираль.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382676A
[]
ПАТЕНТ K - F1 >,
Патентная спецификация. Дата Конвенции (Германия): 18 дюны 1931 г.
382,676 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 июля 1931 года. № 20,440/31.
Завершено: ноябрь. 3, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области турбин и связанные с ними разработки.
Я, Фердинанд Метцлер, из Бальгача, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Уже предлагалось охлаждать лопатки турбин, например, путем попеременного пропускания пара и пара через
лопатки.
Согласно настоящему изобретению, этот известный способ охлаждения, который, однако, неэффективен на
практике, усовершенствован путем охлаждения всего корпуса газовой турбины, паровой турбины или
комбинированной газопаровой турбины за счет подачи воздуха для сгорания внутрь корпуса, где он
распределяется в виде струй по всему корпусу, при этом холодный воздух для сгорания одновременно
достаточно предварительно нагревается. Это предотвращает потери тепла на охлаждение корпуса, поскольку
охлаждающий воздух используется в качестве воздуха для сгорания и соответствующим образом
предварительно нагревается. Это делает излишним регенератор, который в противном случае был бы
необходим для нагрева воздуха для сгорания до требуемой степени, и позволяет избежать разницы
температур отдельных частей, которая привела бы к их деформации и напряжению. При реализации
изобретения свежий воздух, поступающий из компрессора, может подаваться под давлением через каналы и
соответствующим образом расположенные отверстия в виде струй внутрь корпуса турбины и оттуда
направляться через каналы, расположенные между двумя камерами сгорания, таким образом, чтобы камеры
сгорания охлаждались снаружи.
Нагретый воздух затем подается либо в камеру сгорания, где он смешивается с топливом и используется,
либо, что более важно в случае множества комплектов лопаток, расположенных одна за другой, он может
сначала поступать в лопаточное колесо, а затем в камеру сгорания.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой
схематический вид с торца турбинного узла в соответствии с изобретением, а фиг. 2 — схематический вид
сбоку, причем фиг. 3 и 4 представляют собой по половине сечения турбины над главным валом 25 по обе
стороны от вертикальной центральной линии.
Осевая турбина выполнена двухсторонней, то есть имеет два кольца камер сгорания, расположенных в
горизонтальном направлении вокруг главного вала и взаимодействующих с продуктами взрыва, которые
вытекают влево и вправо на лопатки турбины. Кроме того, турбина имеет части высокого и низкого давления,
как и в случае с паровой турбиной (см. рис. 65), с той разницей, что в части низкого давления пар продолжает
воздействовать на второе лопаточное колесо, в то время как отработанные газы отводятся под паровой
котел. 70 Для простоты газопаровая турбина запускается паром, который первоначально производится в
котле путем дополнительного сжигания топлива 22. При вращении турбины также приводится в движение
компрессор 2, который напрямую соединен с турбиной 1 (75). Компрессор, разумеется, может приводиться в
действие отдельно, забирая воздух из трубки 37, сжимая его до давления 10 атмосфер, а затем подавая 80
через нагнетательную трубу 3 к регулятору воздуха 26, который приводится в действие регулятором 4.
Сжатый воздух для сгорания поступает из регулятора в кольцевую трубу 6, а оттуда во внутреннюю часть 85
турбинного вала 1, где воздух может проходить в направлении стрелки через щели 111 и распределяться
радиально в виде струй в середине корпуса, охлаждая тем самым весь 90-й корпус и при этом сильно
нагреваясь.
С помощью клапанов или золотниковых клапанов воздух для сгорания подается в камеры сгорания 6а. Для
перевода турбины внутреннего сгорания в режим работы на 95 градусов топливо впрыскивается в воздух для
сгорания топливными насосами 29. Для обеспечения надежного воспламенения образующейся газовой смеси
с самого начала используется легковоспламеняющееся масло. Воспламеняющее масло находится в емкости
35 и самотеком проходит через фильтр 40 в топливный насос 29, откуда топливо впрыскивается под
давлением 150 атмосфер через топливную форсунку 105 7 в камеру сгорания 6a, где оно смешивается с
воздухом для сгорания в указанной камере. Само воспламенение может быть обеспечено свечой зажигания
41 или, что еще лучше, самовоспламенением. Второй способ зажигания предпочтительнее, поскольку
исключает использование свечи зажигания. После воспламенения и взрыва, при открытии задвижки 28,
взрывные газы, расширяющиеся через сопло 11 1O, подаются на среднюю часть лопаток 19 на колесе
лопаток 10.
После того, как турбина поработает несколько секунд с использованием воспламеняющего масла, подача
воспламеняющего масла прекращается, вместо него подается газойль, и турбина продолжает работу в
обычном режиме. Если зажигание должно осуществляться без свечи зажигания, это достигается путем
размещения в камере сгорания металлического цилиндра, изолированного от стенок камеры сгорания и
предпочтительно проходящего через всю камеру, который может быть полностью заполнен горючими газами.
Если бензин сначала использовать в качестве легковоспламеняющегося топлива, металлический цилиндр 27
быстро нагревается за счет самовоспламенения, и если этот нагрев достаточно сильный, то можно перейти
на масло в качестве топлива, так что масло с образовавшейся газовой смесью будет непрерывно
воспламеняться о металлический цилиндр. Между двумя цепями сгорания может быть предусмотрен
пластинчатый клапан, позволяющий пару и воздуху поступать через этот клапан, в то время как топливо
поступает через топливный сопло с распылителем; в этом случае клапан может работать без сжатого воздуха,
а распылитель может подавать топливо в камеру сгорания. Управление пластинчатым клапаном
осуществляется с главного вала через зубчатую передачу.
Управление камерой сгорания осуществляется известным способом с помощью впускных и выпускных
золотниковых клапанов; еще одной новой особенностью изобретения является то, что это управление
осуществляется с общего вала, например, через зубчатую передачу. Вал может быть надежно соединен с
валом турбины и приводиться в движение от него.
Вместо зажигания с помощью свечи зажигания или нагретых тел, зажигание может производиться за счет искр
взрыва соседних камер, так что в каждом случае искра взрыва одной камеры используется для зажигания
другой камеры, например, путем направления продуктов сгорания в широкий канал, проходящий над всеми
камерами, и путем обеспечения посредством соответствующего управления клапанами отдельных камер,
точно так же, как при зажигании выхлопного двигателя, чтобы вскоре после взрыва содержимого одной
камеры искра зажигания могла попасть в следующую камеру, заполненную свежими газами.
Помимо того, что газопаровая турбина может использоваться во всех отраслях промышленности, даже в
очень больших масштабах, она особенно подходит для привода подводных лодок, поскольку может работать
даже под водой при мощности, составляющей 500% от имеющейся мощности.
Габариты и вес турбины меньше, чем у паровой турбины, а затраты на ее эксплуатацию на треть меньше, чем
у дизельного двигателя и паровой турбины.
Новый метод также может быть выполнен таким образом, что для среднего ряда лопаток первой турбины пар
смешивается с газом по мере необходимости.
В середине процесса вместо одного только газа используется смесь газа и пара, в которой в 85 случаях
можно легко обеспечить средства для изменения состава смеси.
Лопасти 19 лопаточного колеса 10 разделены на три части таким образом, что отработанные газы проходят
через середину лопастей, а пар из котла 20 проходит через кончики и основание лопастей 19. Однако пар
может проходить через середину лопаток, а газы — на кончике и основании. Отработанные газы и пар
остаются разделенными промежуточными элементами 5, например, на концентрические кольца, и, поскольку
в сопле 11 пар расширяется до атмосферы jX, он оказывает охлаждающее воздействие на лопатки. Кроме
того, пар проходит через внутреннюю часть лопаток, поскольку лопатки полые, так что температура
материала лопаток не превышает 4300 °C даже при полной нагрузке. Когда отработанные газы и пар проходят
через первое лопаточное колесо 10 при равном давлении, пар низкого давления поступает в подогреватель
42, 43, а затем через сопло 8 — во второе лопаточное колесо 9. С другой стороны, отработанные газы
обтекают подогреватель 42, 43, в котором накапливается пар для паровой турбины низкого давления.
Однако конструкция также предусматривает возможность перегрева пара низкого давления путем добавления
свежего пара. Выхлопные газы проходят через выхлопную трубу 12, расположенную под котлом 20, где они
обеспечивают подачу пара, необходимого для лопастей. Над котлом расположены два больших паросборника
13, в каждом из которых находится подогреватель пара, нагреваемый отработанными газами и
высокотемпературным солнечным теплом, который нагревает пар, собранный из котла. После того, как
отработанные газы пройдут через котел, они поступают через теплообменник 21 в отдельные подогреватели
16 для нагрева питательной воды до различных температур. Смесь отработанных газов и пара затем
предпочтительно подается под паровой котел, причем пар из теплообменника 55 может использоваться для
предотвращения перегрева лопаток.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382677A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ СТЕНТА
Дата публикации: август. 4, 1931, № 22,108/31. 382,6S. Полное принятие: 3 ноября 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Передний привод для автомобилей.
Я, Артун Уильям Херрингтон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1101, Вест
Моррис Стрит, Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму переднего привода для автотранспортных средств, и в частности
к усовершенствованным средствам привода рулевых колес тяжелых грузовых автомобилей.
Основная цель изобретения — создание практичного механизма такого рода, обладающего прочной
конструкцией, детали которого легко собираются и разбираются.
Ещё одна цель — создать такую конструкцию, в которой большинство элементов для правого и левого колёс
взаимозаменяемы, чтобы исключить необходимость изготовления двух комплектов деталей для
противоположных колёс.
Ещё одной целью является создание механизма такого рода, в котором рулевая ось получает максимальную
поддержку для компенсации боковой нагрузки, возникающей при работе колеса под углом к плоскости
нормальной работы.
Ещё одной целью является усовершенствование способов размещения карданных шарниров, являющихся
частью механизма; это означает необходимость использования только одного сальника для предотвращения
вытекания смазки и попадания грязи, песка и тому подобного в шарниры и подшипники.
Еще одна цель состоит в том, чтобы предложить улучшенную комбинацию элементов для регулировки
поворотного подшипника механизма, которая исключает перенос веса транспортного средства на резьбу или
подобные элементы, обычно используемые для такой регулировки.
Ещё одной целью является соединение карданных шарниров с ведущим валом с помощью прочного
быстроразъемного соединения, благодаря которому в случае поломки вала этот элемент можно будет
заменить, не выбрасывая шарниры.
Ещё одной целью является создание конструкции такого типа, в которой карданные шарниры являются
шарнирами постоянного шага, при которых периферия колеса вращается с той же относительной скоростью,
что и вал ведущей оси, независимо от угла, который принимает колесо в процессе эксплуатации.
С учетом вышеизложенных целей настоящее изобретение представляет собой механизм переднего привода
для транспортных средств, включающий в себя в комбинации: приводной вал с неподвижной осью, жесткий
корпус, охватывающий указанный вал, наружную часть корпуса 65, жестко закрепленную на корпусе вала,
взаимодействующую внутреннюю часть корпуса, поворачивающуюся на наружной части корпуса для
перемещения вокруг вертикальной оси, причем секции внутренней части корпуса соединены вдоль плоскости,
проходящей через указанную вертикальную ось, колесо, установленное на внутренней части корпуса, и
карданный шарнир равных угловых скоростей, расположенный внутри наружной и внутренней частей корпуса,
приводимый в движение приводным валом и вращающий указанное колесо.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На рисунке 1 представлен поперечный вертикальный разрез части переднего карданного вала 8cr
автомобиля, а также обычное рулевое колесо с установленным между ними усовершенствованным
механизмом.
На рисунке 2 представлен вид механизма, частично в вертикальном разрезе, с внутренней стороны колеса.
На рисунке 3 представлен вид механизма сверху, частично в горизонтальном разрезе, и показано колесо,
расположенное под углом к приводному валу.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены, соответственно, боковой вид, вид с торца и вид сверху медиального
элемента универсальных шарниров. 95 На чертежах 5 обозначает часть литого металлического корпуса
переднего приводного вала автомобиля, снабженного на своем внешнем конце фланцем 6, имеющим ряд
отверстий 7 для болтов 8, которые используются для жесткого и съемного соединения шарового подшипника
9 с концом корпуса.
Передний приводной вал 10 проходит через корпус и зафиксирован в своей внешней части (105).
конец посредством зубчатого шлица 11 с P1, ApA r7 соединительной втулкой 11a, которая аналогичным
образом соединена с выступающим внутрь стержнем 12 одного из концевых элементов 13 карданных
шарниров.
Втулка 11а вращается в роликовом подшипнике hIb.
Обычное войлочное уплотнение 14 окружает вал и предотвращает распространение смазки вдоль вала.
Корпус шарового шарнира имеет частично сферическую наружную поверхность 15, от которой диаметрально
противоположно выступают вертикальные цапфы M16 и 17, каждая из которых снабжена съемным
подшипниковым кольцом 18. Внешние поверхности этих дорожек имеют усеченно-коническую форму,
сужающуюся к внешним концам, и взаимодействуют с усеченно-коническими роликами 19, которые входят в
зацепление с неподвижными кольцами дорожек 20 и 21, образуя комбинированные радиальные и упорные
подшипники.
Следует отметить, что кольцо 21 расположено в цилиндрическом гнезде 22, находящемся внутри корпуса 23
механизма, и имеет отверстие в нижней части, закрытое съемной пробкой 23а. Благодаря такой конструкции
вес транспортного средства передается в этом месте на корпус без необходимости использования резьбы
или подобных элементов для регулировки, которые могли бы сломаться под воздействием больших нагрузок,
которым подвергаются грузовые автомобили.
В точке, расположенной непосредственно над гнездом 22, корпус 23 имеет втулку или полый выступ 24, в
котором размещено обойменное кольцо 90, а для целей регулировки имеется крышка 25 с уменьшенным
нижним концом, который входит в выступ 24 и опирается на кольцо 20.
Эта крышка удерживается на месте винтами или болтами 26; а прокладки 27 расположены между краевой
частью крышки и наружным концом выступа, а также между кольцевым выступом 27a корпуса шара и нижним
кольцом 18.
Очевидно, что при необходимости устранения износа можно снять одну или несколько прокладок, а затем
затянуть болты или винты 26, чтобы прижать кольцо вниз.
На той стороне автомобиля, где расположен поворотный кулак, крышка 25 снабжена рычагом 28 для
соединения с обычным рулевым механизмом.
Корпус 23 предпочтительно изготовлен методом ковки, -5 и состоит из внутреннего элемента 29 и наружного
элемента 30, которые соприкасаются вдоль практически кольцевой ступенчатой поверхности 31 и скреплены
между собой болтами или винтами, проходящими через отверстия 32 в нем.
Следует отметить, что углубление 22 подшипника и выровненное отверстие обоймы подшипника 20 имеют
одинаковый диаметр и формируются путем предварительной подгонки двух частей Gri корпуса и
последующей механической обработки таким образом, чтобы дно углубления 22 было точно расположено
относительно оси углубления, а два отверстия были точно выровнены. 70 Следует отметить, что корпус и его
соединенные детали сконструированы таким образом, что для предотвращения утечки смазки или попадания
грязи или песка достаточно всего одного сальника 33. 75 Это уплотнение, установленное на корпусе, имеет
кольцевую форму и опирается на сферическую поверхность 15 шарового корпуса, так что уплотнение будет
контактировать с указанной поверхностью независимо от положения колеса 80.
Внутренний элемент корпуса снабжен выступающим цельным отверстием 34 для соединения с рычагом 35,
который используется для соединения противоположных 85 корпусов с не показанным звеном, соединяющим
эти корпуса для обеспечения унифицированного перемещения.
Короткий вал 36, а также короткий вал 13 имеют диаметрально противоположные горизонтальные цапфы 37,
которые повернуты (вверх) в зубчатых соединительных пластинах 38. Каждая пара этих пластин скреплена
между собой болтами 39. Срединный элемент 40 (рис. 4 и 6) пары карданных шарниров снабжен на своих
концах внутренними и внешними штифтами 41, направленными вверх и вниз, которые также поворачиваются
в соединительных пластинах, но расположены под углом 90 градусов относительно цапф 37.
Благодаря жесткому соединению штифтов 100 41 медиальным элементом 40, оси внутреннего и внешнего
штифтов 41 карданных шарниров всегда остаются на определенном расстоянии друг от друга.
Колпак ступицы 42 соединен со ступицей 105 43 рулевого колеса 44 любым подходящим способом, например,
винтами 45, и колпак имеет удлиненную, направленную внутрь втулку 46, которая скользящим образом
соединена с валом 36 зубчатым шлицем 47, и таким образом обеспечивает максимальную опору для этого
вала, компенсируя боковые нагрузки, возникающие при работе колеса в плоскости, расположенной под углом
к нормальной плоскости вращения. Спиральная пружина 47а, которая одним концом прижимает деталь 145 к
ступичному колпаку, а другим — к короткому валу 36, действует, прижимая указанный вал к карданным
шарнирам. Колесо 44 имеет обод 44а, который окружает корпус в плоскости 120 осей вертикальных цапф 16 и
17.
Соответствующие антифрикционные упорные подшипники 48 и 49 установлены на выступающих наружу
втулках W0, которые являются неотъемлемой частью корпуса и окружают втулку 46, и на этих подшипниках
установлена ступица колеса. Для удержания колеса на месте наружный подшипник 49 входит в зацепление с
внутренним кольцевым элементом 130 382,677 в соответствии с требованиями правил дорожного движения
без ущерба для прочности.
Для облегчения демонтажа в случае поломки крышки вала 10 видно, что шлицевое соединение,
обеспечиваемое 70-градусной втулкой 11a, позволяет отделить вал 10, карданные шарниры и втулку от
корпуса 5 как единое целое после снятия болтов 8.
Специалисты в данной области легко поймут, что конструкция такого типа может быть легко собрана или
разобрана для облегчения ремонта или замены деталей, и, поскольку механизм относительно велик по
сравнению с диаметром колеса, очевидно, что он будет выдерживать большие нагрузки и нести тяжелые
грузы без поломки деталей.
Теперь, подробно описав и 85.
Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382678A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 24, 1930.
3829678 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 5, 1931. № 22235/31.
Завершено: ноябрь. 3, 1932.
Соседние файлы в папке патенты