Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12924
.pdf
Согласно данному изобретению, средство управления выполнено в виде продольно перемещающегося
ползунка. Затвор снабжен упором, перемещаемым в положение, в котором он удерживает шептало в
зацеплении с затвором огнестрельного оружия. Также предусмотрен направляющий штифт, который можно
вставить в отверстие в затворе.
Кроме того, часть продольного ползуна может перемещаться в направлении рычага спуска и выводить его из
него, так что после извлечения шептала из затвора шептало освобождается от рычага спуска до тех пор, пока
не будет снова отпущен спусковой крючок, или путем продолжения нажатия на спусковой крючок шептало
извлекается, позволяя производить последовательные выстрелы автоматически.
На прилагаемом чертеже показана конструкция пускового устройства со средствами управления в
соответствии с данным изобретением.
В прикладе 17 огнестрельного оружия шептало 23 спускового механизма поворачивается на горизонтальном
штифте 22. В этом шептале 23 находится вертикальное отверстие 24, в котором расположен подвижный
направляющий штифт 5. Вокруг направляющего штифта 5 расположена винтовая пружина 14, которая своим
верхним концом прижимается к шепталу 23, а нижним концом — к кольцу на направляющем штифте 5. В
прикладе 17 закреплен блок 26, поддерживающий направляющий штифт 5 в отверстии 27, выполненном в
нем.
Таким образом, кольцо 25 опирается на дно отверстия 27, в то время как острие 33 направляющего штифта
выступает через блок 26. Спусковой крючок 15 установлен в прикладе 17 на [цена 1/-] горизонтальном
шарнире 16. На конце одного из рычагов 28 спускового крючка 15 находится шарнир 29, на котором 55
шарнирно закреплен трехрычажный рычаг срабатывания 3. Задний рычаг спускового механизма опирается на
пружину 30, установленную на нижней части спусковой камеры; на верхнем рычаге спускового механизма
имеется зуб 20, который входит в зацепление с рычагом 21 шептала 23. Предохранительный ползун 31,
являющийся характерной чертой данного изобретения, перемещается в продольном направлении между
блоком 26 и нижней частью приклада посредством выступающего элемента 1, проходящего через паз 65 32 в
нижней части приклада. На верхней стороне защитного ползуна 31 расположена наклонная вверх
поверхность 12, на которой покоится острие 33 направляющего штифта. Запусковое устройство работает
следующим образом. 70 Для стрельбы одиночными патронами предохранительный затвор 31 перемещается с
помощью упора 1 в центральное положение таким образом, что острие 33 направляющего штифта 5 попадает
в углубление 6 в нижней части поверхности 12 и удерживает затвор 31 на месте.
Таким образом, задний рычаг 2 направляющей 31 подводится под передний рычаг 4 рычага срабатывания 3 и
поддерживает его. При нажатии на спусковой крючок 15, шарнир 29 рычага управления перемещается вниз.
Зуб 20 на верхнем рычаге 3 тянет шептало 23 вниз за счет рычага 21, противодействуя действию пружины 14
вокруг направляющего штифта. Таким образом, плечо 85 держателя освобождается от соответствующей
выемки или изгиба затвора (не показан на чертеже), и затвор с ударником выдвигаются вперед обычным
способом под действием пружины, в результате чего оружие производит выстрел патроном, помещенным в
затвор. При нажатии на курок 15 рычаг 3 совершает небольшое круговое движение против часовой стрелки,
при этом задний рычаг 2 регулирующего ползунка 31 препятствует движению переднего рычага 4 рычага 3, а
пружина 30, поддерживающая задний рычаг рычага 3, поддается, позволяя это движение. Затем зуб 20
верхней части рычага 3 освобождается от рычага шептала 21, после чего пружина направляющего штифта 14
поднимает шептало 23.
Когда затвор откатывается назад, плечо шептала оказывается перед выемкой или изгибом затвора, так что
затвор 105 больше не может двигаться вперед; таким образом, дальнейший выстрел не производится. При
отпускании спусковой крючок 15 перемещается вперед под действием пружины 30, рычаг 3 поднимается и
одновременно совершает небольшое круговое движение по часовой стрелке, после чего зуб 20 снова
захватывает рычаг 21.
Для стрельбы очередями затвор 31 перемещается в крайнее переднее положение таким образом, чтобы
острие 33 направляющего штифта 5 попадало в углубление i в затворе. Таким образом, задний рычаг 2
салазки 31 выводится из-под переднего рычага 4 рычага 3, освобождая его.
При нажатии на спусковой крючок 15 зуб 20 рычага 3 под действием пружины 30 плотно прижимается к рычагу
шептала 91. Рычаг 3 перемещается вниз, освобождая упор от затвора, после чего производится выстрел. При
отдаче затвора плечо 10 не может подняться перед ним, если не отпустить спусковой крючок, таким образом,
фиксация продолжается автоматически до тех пор, пока спусковой крючок удерживается. Для фиксации
затвора в предохранительном положении ползунок 31 отводится в крайнее заднее положение. Точка 33
направляющего штифта 5 поднимается по наклонной поверхности 12 и попадает в углубление 11. Затем упор
8 на направляющей 31 оказывается под упором 9 на спусковом механизме 23, так что спусковой механизм 23
не может быть перемещен вниз. Если затвор взведён, упор 10 препятствует выстрелу. Если после
освобождения болта и его нахождения в переднем положении упор 8 окажется под упором, то конец 13
направляющего штифта 5, который при этом поднимется выше.
Шептало 23 входит в соответствующее углубление в затворе и предотвращает его обратное движение.
Разумеется, можно было бы сконструировать устройство в соответствии с изобретением, отличающееся в
деталях от описанного выше, но тем не менее входящее в объем изобретения.
4, Таким образом, вместо винтовых пружин в спусковом устройстве можно использовать пластинчатые
пружины, расположенные соответствующим образом.
В настоящее время подробно описано и описано Рлавинг.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382948A
[]
= a ' gf; '\ 'I--- C
Дата принятия Конвенции о патентах и товарных знаках (Бельгия): май 1930 г. 3829948 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 1 мая 7931 года. Нет, 12,934/31.
Завершено: ноябрь. 10, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование регуляторов давления топлива, подаваемого в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, SOCIETP GENERALS DES CARBURATEURS ZiEfiNITh, расположенная по адресу: 10, Rue Petitot, Geneva,
Switzerland, с административным офисом по адресу: 26-32, Rue de Villiers, Levallois-Perret, Seine, France,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарской Конфедерации,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
регуляторов давления топлива, подаваемого в двигатели внутреннего сгорания, и, в частности, к тому типу
регуляторов, которые включают топливную камеру, часть стенки которой образована деформируемой
мембраной, соединенной с топливным клапаном и соединенной на своей внешней поверхности с жидкостью,
регулирующей давление, например, атмосферное давление.
В некоторых известных подобных конструкциях манибрана подпружинена таким образом, что позволяет
регулировать давление топлива. Однако, когда такая конструкция наклонена, давление пружины остается
постоянным, но уровень жидкости, находящейся между регулятором давления и струей, получающей топливо
из этого регулятора, влияет на эту топливную струю, причем степень влияния изменяется в зависимости от
угла наклона. Поскольку в данной известной конструкции отсутствуют средства для уравновешивания этого
напора жидкости, давление в струе зависит от наклона аппарата. Силы инерции оказывают аналогичное
воздействие, как и такой наклон.
В других известных конструкциях на мембрану воздействует груз, который уравновешивает напор жидкости,
находящийся между струей и мембраной, независимо от положения аппарата.
41- В такой конструкции величина веса определяется размерами головки жидкости и мембраны таким
образом, что невозможно регулировать вес для изменения давления в струе до желаемого значения, как это
можно сделать с подпружиненной мембраной путем регулировки силы пружины. На самом деле, получить
произвольно желаемое давление в струе в 55% невозможно.
В других известных конструкциях газовых регуляторов мембрана одновременно подпружинена и подвержена
воздействию груза, но в таких конструкциях пружина 60 используется либо для компенсации изменения
давления, возникающего в результате растяжения мембраны, либо для целей регулирования, однако груз
никогда не используется для уравновешивания уровня жидкости при наклоне аппарата.
Согласно изобретению, регулятор давления жидкого топлива указанного типа снабжен средствами для
загрузки указанной мембраны, включающими как груз, так и пружину, причем указанный груз дополнительно
приспособлен для уравновешивания уровня жидкости, находящейся как в топливной камере, так и в трубе,
соединяющей топливную камеру с соплом, получающим топливо от регулятора, всякий раз, когда устройство
наклонено параллельно заданной вертикальной плоскости, или, альтернативно, всякий раз, когда устройство
наклонено в любом направлении.
Таким образом, наклоны или силы инерции, параллельные только указанной вертикальной плоскости или
направленные в любом другом направлении, не будут оказывать никакого влияния на давление в струе.
В случае аппарата, используемого в летательном аппарате, следует исключить, например, влияние на
давление струи наклонов и сил инерции, параллельных продольной плоскости летательного аппарата.
Изобретение в равной степени применимо к регуляторам, в которых клапан, регулирующий поток топлива,
соединен известным способом с несколькими мембранами.
В описании термин «струя» относится к отверстию, через которое подается только топливо, а на выходе это
топливо смешивается с воздухом. 95 Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 представлено схематическое
изображение в продольном разрезе одной из конструкций, воплощающей изобретение, где используется одна
мембрана размером 10 мкм.
На рис. 2 представлен схематический продольный разрез, демонстрирующий модифицированную
конструкцию, в которой используется несколько мембран.
В схеме, показанной на рис. 1, топливо i s 2 382,948 подается под заданным давлением в канал 1. Схема
функционирует точно так же, как если бы этот канал, сообщающийся с камерой 2 струей, подавался из
поплавковой камеры, имеющей отверстие 3, управляемое клапаном 4. На уровне X-X, в верхнюю часть
которого камера 2 снабжена выходным отверстием, часть разрежения 5 для подачи топлива подается через
топливную струю, существующую в диффузоре, посредством устройства 70 14. Струя 14 выходит в колодец
15, аналогичный каналу 20, снабженному калиброванным отверстием 21, сообщающимся с атмосферой.
калиброванное отверстие 16. Проход 17. Если струя 14 расположена нормально, соединяя скважину 15 с
выходным отверстием для топлива 6, мембрана 9 проходит через отверстие в диффузор 8. Таким образом,
топливо, находящееся вне центра тяжести последнего, подается в этот реактивный двигатель 75, смешанный
с воздухом, под давлением независимо от скважины 15. Конструкция 2 закрыта сверху силами инерции и
движения, действующими на нее.
Деформируемая мембрана 9, которая не обладает упругим действием и соединена в центре стержнем 10 с
мембраной 9 и клапаном высоты 4. Фактически, когда аппарат наклонен, составляющая веса не
растягивается. Предпочтительно мембрана 9 не является растяжимой. Эта мембрана имеет 12 элементов,
которые изменяются в том же соотношении и, следовательно, приблизительно соответствуют эластичности
ткани; в результате вес 13 всегда уравновешивает существующую между мембраной 9 и струей 14, несмотря
на то, что она нерастяжима. То же самое относится и к случаю, когда устройство может быть деформировано
до степени, достаточной для того, чтобы позволить смещение клапана, подверженного воздействию сил
инерции. Что касается давления, которое пружина оказывает на этот клапан, то без передачи значительного
количества топлива оно, очевидно, не зависит от угла наклона и сил инерции.
Над мембраной 9 расположена камера 18, предназначенная для углубления, через которое, с одной стороны,
осуществляется сообщение с мембраной по каналу 20.
атмосфера через отверстие 19, а работа устройства, с другой стороны, осуществляется с помощью
диффузора 8 следующим образом. Если подача топлива в канал 20, включающий калиброванное выходное
отверстие 6, увеличивается из-за всасывания канала 21. Верхняя поверхность мембраны двигателя, камера 2
стремится опустеть, поэтому 9 подвергается воздействию части самой мембраны, и мембрана 9 опускается
из-за разрежения, существующего в диффузоре. Давление груза 13 и прохода 20, кроме того, могут быть
закрыты. Весной 11. Открытие клапана 4 происходит на 100% в этом случае верхняя поверхность мембраны,
которая открывает отверстие 3, таким образом, 9 будет подвергаться атмосферному давлению, увеличивая
подачу топлива, подаваемого через отверстие 19. Нижняя поверхность канала 1. Клапан 4 и мембрана 9,
контактирующая с мембраной 9, устанавливают состояние равновесия топлива, содержащегося в камере 2.
Если при давлении, при котором подача через отверстие 105 немного воздуха задерживается в камере 3, оно
равно подаче через отверстие 2, то его присутствие не оказывает вредного воздействия на работу аппарата.
Более того, [струя 14 подвергается модификации при подаче топлива.] Аналогично, если удары или наклон
требуют подачи топлива на выходе 6, то аппарат стремится втягивать этот воздух в уменьшенном количестве,
подача через отверстие 110 в виде эмульсии с топливом превышает подачу через отверстие в выходном
канале 5 и воздух, который может 6. Избыток топлива, находящегося под давлением и задерживаемого в
камере 2, быстро выходит оттуда, откуда по каналу 1 он подается. На рис. 1 также показано, что камера 2
имеет тенденцию к переполнению, а на практике воздух вытесняет воздух из мембраны 9. Последний заряд
(115) может быть предусмотрен для обеспечения выхода воздуха, поднимает клапан 4 и уменьшает размер
воздуха, который может быть заперт в проходном отверстии 3 и в камере 2. Мембрана 9 подвергается
воздействию суммарного давления груза 13 1, подаваемого через канал. Устройство вновь занимает
положение 5 и пружину 11. Вес 13' находится в состоянии равновесия, при котором подача 120 - расположена
таким образом, чтобы уравновесить напор жидкости через отверстие 3, равный подаче ', высоте b,
существующей между мембрами в отверстии 6.
Пружина 11 имеет для - мембраны 9 и струи 14, и пружина 11 предназначена для подачи жидкости в струю 14
при определенном давлении, отрегулированном таким образом, чтобы уравновесить давление напора
жидкости. Если, как в некоторых известных случаях {0 высотой a, где a — высота топливных элементов,
пружина отсутствует, 125 выход -6 над струей 14, когда мембрана - мембрана 9 [нагруженная только
мембраной] находится в горизонтальном положении. В этом состоянии вес 13 не позволяет подавать
жидкость. Комплект 14 подается под давлением, обусловленным напором, а струя 14 имеет определенное
давление, поскольку меньшее разрежение, передаваемое весом 13, обязательно определяется в канале 20 в
камеру 18, и таким образом, чтобы уравновесить напор жидкости 130 382,948 ZZ-, - - - - - 382,948 3:
высотой b с целью устранения влияния наклонов на давление топлива.
Чаще всего достаточно исключить влияние на нагрузку наклонов или сил инерции, параллельных данной
вертикальной плоскости, без необходимости исключать влияние какого-либо наклона.
В частности, в случае питания авиационного двигателя достаточно исключить влияние наклонов,
параллельных продольной оси самолета. Большие наклоны в этой плоскости соответствуют «резкому
ускорению» или пикирующему полету. Одновременно устраняется эффект вертикальных ускорений,
вызванных воздушной зыбью. Наклоны или ускорения, перпендикулярные аппарату, как правило,
незначительны или очень кратковременны.
Если необходимо исключить только влияние наклонов и сил инерции в заданной вертикальной плоскости или
параллельно ей, струю можно перемещать вдоль линии, перпендикулярной указанной вертикальной
плоскости. В случае наклона в вертикальной плоскости мембрана будет поворачиваться вокруг линии,
проходящей через её плоскость и перпендикулярной указанной вертикальной плоскости. Таким образом,
предоставляется больше свободы действий при установке устройства, что зачастую оказывается весьма
ценным.
Рисунок 1 носит чисто схематический характер и может быть модифицирован различными способами без
отступления от изобретения. В частности, мембрана 9 и клапан 4 могут быть соединены между собой
системой рычагов. Аналогичным образом, вес 13 может косвенно воздействовать на мембрану 9 посредством
системы рычагов. Наконец, одинарную мембрану 9 можно было заменить несколькими элементами,
механически соединенными друг с другом и управляющими клапаном 4l посредством их совместного
действия. Согласно изобретению, устройство, включающее клапан и несколько соединенных с ним мембран,
подвергается совместному действию пружины и груза. Вес можно определить таким образом, чтобы
исключить влияние наклона и сил инерции на давление топлива, подаваемого в реактивный двигатель.
Например, если одиночная мембрана, показанная на рис. 1, заменена системой параллельных мембран,
каждая из которых контактирует одной стороной с топливом, а другой — с газообразным веществом, инерция
которого пренебрежимо мала, и смещения указанных мембран суммируются, то блок, включающий указанные
мембраны, эквивалентен одной мембране, центр тяжести которой совпадает с центром тяжести блока,
включающего несколько мембран, при этом положительными считаются поверхности мембран,
контактирующие с топливом с одной стороны и направленные в одну сторону, а отрицательными —
поверхности, направленные в противоположную сторону и контактирующие с топливом.
Если используются более сложные механические соединения, такие как рычаги, то в каждом конкретном
случае будет определена точка, не подверженная воздействию ускорений в любом направлении, а также
геометрическое место точек, не подверженных воздействию ускорений, параллельных данной вертикальной
плоскости. В этой точке или в одной из этих точек будет установлен реактивный двигатель.
При использовании нескольких мембран каждая из них может подвергаться давлению 8G, существующему в
топливе, как на входной, так и на выходной стороне клапана.
На рис. 2 1 — это входное отверстие для топлива, 33 и 34 — две мембраны, являющиеся частью стенки
камеры 35. Внутренние поверхности мембран 33 и 34 подвергаются давлению со стороны входа клапана 4. 9
представляет собой мембрану, являющуюся частью стенки камеры 2, и ее верхняя поверхность 9g&
подвергается атмосферному давлению. Три мембраны 33, 34 и 9 соединены стержнем 10. Они нагружены
грузом 36 и пружиной 11, направляемой элементом 37, скользящими 9-ми в направляющей 38. Давление,
существующее в камере 2, на выходной стороне клапана 4, передается через канал 39 и камеру 40 на
нижнюю поверхность мембраны 33. 100 В схеме, показанной на рис. 2, использование нескольких мембран
преследует цель устранения влияния входного давления, воздействующего на клапан 4.
С этой целью разница между 10а поверхностями мембран 34 и 33 определяется таким образом, чтобы
давление, оказываемое топливом, содержащимся в отсеке 35, на эти мембраны, уравновешивало давление
этого же топлива 110 на входной поверхности клапана 4 посредством рычага 23. Таким образом, входное
давление не влияет на открытие клапана 4 и, следовательно, никоим образом не может повлиять на
выходное давление fl5.
независимо от колебаний входного давления.
В этом устройстве наклоны и силы инерции передают на внутренние поверхности мембран 33 и 34 изменения
нагрузки на 120°, которые не зависят от открытия клапана 4, при условии, что этот клапан не полностью
закрыт. С точки зрения воздействия сил инерции и наклонов, все происходит так, как если бы клапана не
существовало, и все сказанное выше об описанных устройствах применимо и к устройству, изображенному на
рис. 2.
В устройстве, содержащем мембрану 130' 382,948a.
14 382,948 - элементы, подверженные давлению на входной стороне клапана, и неинерционные элементы,
подверженные давлению на выходной стороне клапана, могут, следовательно, путем одновременного
действия пружины и грузика подавать топливную струю под давлением, не зависящим от сил инерции и
наклонов, то есть через отверстие, на выходе которого подается чистое топливо, смешанное с воздухом.
Таким образом, подача воды через это отверстие будет защищена от воздействия наклонов и сил инерции.
Кроме того, можно разместить указанную струю в точке, где исключено только влияние сил инерции или
наклонов, параллельных данной плоскости (в случае авиационного двигателя, например, параллельных
продольной плоскости самолета). Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. В регуляторе давления жидкого
топлива, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания, включающий топливную камеру, часть стенки
которой образована деформируемой мембраной, соединенной с топливным клапаном и подвергающейся на
своей внешней поверхности давлению регулирующей жидкости, средства для нагружения указанной
мембраны включают как груз, так и пружину, причем указанный груз дополнительно приспособлен для
уравновешивания уровня жидкости, находящегося как в указанной топливной камере, так и в трубе,
соединяющей указанную топливную камеру с соплом, принимающим топливо от указанного регулятора,
всякий раз, когда устройство наклонено параллельно заданной вертикальной плоскости, или, альтернативно,
всякий раз, когда устройство наклонено в любом направлении.
2.
В регуляторе давления жидкого топлива, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания, имеется топливный
канал, клапан 15, управляющий указанным топливным каналом, мембранные элементы, реагирующие на
давление топлива на входной стороне указанного клапана, мембранные элементы, реагирующие на давление
топлива на выходной стороне указанного клапана, и соединения между указанными мембранными
элементами и указанным клапаном, а также груз и пружина, предназначенные для нагружения указанных
мембран, причем указанный груз дополнительно предназначен для уравновешивания уровня жидкости,
находящейся как в указанной топливной камере 55, так и в трубе, соединяющей указанную топливную камеру
с соплом, принимающим топливо от указанного регулятора, всякий раз, когда устройство наклонено
параллельно только заданной вертикальной плоскости, или, альтернативно, всякий раз, когда устройство
наклонено в любом направлении.
3.
Регулятор давления жидкого топлива, описанный в основном со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 1 мая 1931 года.
МЕВБИЙРН, ЭЛЛИС и Ко.
70172, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
Сертифицированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, ltd.--193 -- 4 - 1382,948
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382949A
[]
:antoall? 4 А< 2
Дата принятия патентной технической спецификации (США): 12 мая 1931 г. - Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 12 мая 1931 г. № 14,046/31.
| Завершено: ноябрь. 10, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических регуляторов для динамо-электрических машин или относящиеся к ним.
Мы, компания «Британская Томсон-Хьюстон Лимитед», зарегистрированный офис которой находится по
адресу: Краун-Луз, Олдвич, Лондон, Западный округ (правопреемники Алана Стюарта Ицджеральда,
британского подданного, проживающего по адресу: Уорвик-роуд, Уинвуд, графство Монтгомери, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной системе регулирования для многофазной цепи
переменного тока, включающей стабилизатор напряжения, связанный с многофазной синхронной
динамо-машиной.
В настоящее время крупномасштабное производство и передача электроэнергии осуществляется почти
исключительно с помощью систем переменного тока постоянного напряжения, включающих многофазные
синхронные машины. Тенденция в развитии этих систем направлена на передачу всё больших объёмов
энергии по каждой цепи на большие расстояния. Однако вероятность рассинхронизации синхронных машин,
входящих в такие системы, в результате возмущений в этих системах возрастает с увеличением фазового
угла между напряжениями этих машин, а этот угол увеличивается с увеличением мощности, передаваемой
между машинами, а также с увеличением импеданса между машинами, или, другими словами, с увеличением
длины цепи, соединяющей машины. Таким образом, наблюдается тенденция к эксплуатации таких систем в
условиях, приближающихся к пределам их устойчивости.
Помимо зависимости от фазового угла между их напряжениями, крутящий момент, при котором синхронные
машины выходят из синхронизации, также зависит от степени возбуждения поля, причем он увеличивается с
ростом возбуждения. Однако возбуждение таких машин фиксируется при любых заданных условиях
крутящего момента или коэффициента мощности напряжением системы. Практически во всех подобных
системах напряжение синхронных машин поддерживается постоянным с помощью автоматических
регуляторов напряжения, которые увеличивают возбуждение машин по мере увеличения нагрузки. Однако до
недавнего времени элементы управления этих регуляторов реагировали только на одно из фазных
напряжений Qf системы, так что если на одной из других фаз возникало возмущение, такое как короткое
замыкание или замыкание на землю, регуляторы не реагировали, и вероятным следствием была потеря
синхронизма.
В соответствии с изобретением, в многофазной цепи переменного тока, включающей многофазную
синхронную динамо-машину и связанный с ней стабилизатор напряжения 70, мы предлагаем средства,
расположенные между указанной цепью и электрически управляемым главным элементом управления
указанного стабилизатора, благодаря которым стабилизатор становится чувствительным как к
сбалансированным 75, так и к несбалансированным колебаниям напряжения без использования в
стабилизаторе такого количества отдельных блоков управления, сколько фаз.
Согласно одному из вариантов реализации данного изобретения, мы предлагаем сеть, расположенную между
регулируемой многофазной цепью и электрически управляемым главным управляющим элементом любого
обычного регулятора напряжения, благодаря чему регулятор реагирует как на однофазные колебания
напряжения, так и на сбалансированные колебания напряжения. Сеть включает в себя множество
трансформаторов, по одному для каждой фазы, причем их вторичные обмотки соединены последовательно
или параллельно через отдельные выпрямители с указанным элементом таким образом, что каждая из
указанных обмоток будет пропускать ток, пропорциональный напряжению ее фазы, и указанный элемент
будет работать от постоянного тока, величина которого пропорциональна сумме или среднему значению
фазных напряжений.
Согласно другому способу реализации нашего настоящего изобретения, 100 основной управляющий элемент
регулятора подключен таким образом, чтобы непосредственно реагировать на напряжение одной из фаз
основной цепи, в то время как цепь указанного элемента содержит переменное сопротивление 105,
реагирующее на уменьшение напряжения 2382,949 на любой из одной или нескольких оставшихся фаз, при
этом действие регулятора в ответ на увеличение напряжения осуществляется как обычно.
b) Изобретение будет лучше понято из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемым чертежом.
На чертеже, где одинаковые символы обозначают аналогичные элементы на двух рисунках, на фиг. 1
схематически изображен вариант осуществления изобретения, в котором управляющий элемент регулятора
активируется в соответствии с изменениями напряжения, величина которого пропорциональна среднему
значению напряжений фаз многофазной цепи переменного тока, а на фиг. 2 схематически изображен другой
вариант осуществления изобретения, в котором управляющий элемент электрического регулятора реагирует
на изменения напряжения одной из фаз многофазной цепи переменного тока в обоих направлениях от
нормального, а также реагирует на изменения напряжения других фаз многофазной цепи в одном
направлении от нормального.
Теперь обратимся к рис. 1. Трехфазная цепь подключена через трансформатор 1i, вторичная обмотка
которого соединена звездой с заземленной нейтралью, к трехфазной динамо-машине 2, имеющей якорь 3 и
обмотку возбуждения 4. Машина 2 может быть любого типа синхронной машины, и в представленном
варианте осуществления она будет считаться обычным синхронным генератором. Возбудитель 5, имеющий
якорь 6 и обмотку возбуждения 7, подключен к - -eld
0 обмотка- 4. Для регулирования напряжения машины 2 или цепи 1, к которой она подключена, мы
предлагаем регулятор 8, который может быть любого типа и который в представленном варианте
осуществления представляет собой регулятор напряжения Ad5 типа Тиррилла. Этот регулятор, конструкция и
принцип работы которого хорошо известны в данной области техники, управляет возбуждением регулируемой
диамашины посредством пары взаимодействующих контактов 9 и 10, которые периодически замыкают и
размыкают цепь, предотвращающую короткое замыкание вокруг резистора 11, обычно в цепи возбуждения,
как показано на рисунке, тем самым поддерживая среднее значение тока возбуждения 11 на уровне Gr.
Контакт 9, который обычно называют вибрационным или противошумовым контактом, перемещается через
обычную систему шарнирных рычагов 12 с помощью противошумовой катушки 13, которая подключена к
возбудителю 5. Пружина 14 служит для противодействия натяжению катушки 13. Контакт 10, который обычно
называют главным управляющим контактом, перемещается обычной системой поворотных рычагов 15 с
помощью главного управляющего соленоида или элемента 16.
Демпфер 17 соединен с рычажной системой 15 для проверки любой склонности этой системы к вибрации.
В прошлом при использовании регулятора напряжения или тока обычно применялась практика подключения
его управляющего элемента таким образом, чтобы он реагировал только на напряжение или ток одной фазы
многофазной цепи. Однако, поскольку это не дает истинного представления о состоянии цепи 75 из-за
нередкого возникновения несбалансированных условий, мы предусмотрели сеть, которая взаимодействует
между регулируемой многофазной цепью и основным управляющим элементом 80, причем последний
реагирует на напряжение, изменяющееся пропорционально изменениям среднего значения напряжений фаз
цепи. Как показано на рисунке, эта сеть включает в себя множество трансформаторов 18, 19 и 20,
предпочтительно трансформаторов напряжения, с первичными обмотками, соединенными звездой, при этом
нейтраль предпочтительно заземлена, и их вторичными обмотками, соединенными параллельно через
отдельные выпрямители 21, 22 и 23 с главным управляющим элементом 16. Эти выпрямители могут быть
любого подходящего типа, и в представленном варианте они схематически изображены как хорошо известные
сухие дисковые выпрямители из медно-оксидного сплава.
При такой схеме каждая вторичная обмотка будет пропускать ток, пропорциональный одному из фазных
напряжений цепи, так что управляющая катушка 16 100 будет пропускать постоянный ток, значение которого
пропорционально сумме или среднему значению этих напряжений. В этом месте мы хотим подчеркнуть, что
описанная схема является лишь иллюстративной, и могут быть использованы различные другие способы
подключения трансформаторов, которые придут в голову специалистам в данной области.
Принцип работы варианта осуществления изобретения 110, показанного на фиг. 1, заключается в следующем:
Предположим, что машина 2 приводится в движение подходящим первичным двигателем (не показан) и что
на цепи 1 существуют стабильные условия равновесия. При данных обстоятельствах контакт 10 будет
неподвижен в таком положении, что отношение времени разомкнутости к времени замкнутости контактов 9 и
10 будет обеспечивать надлежащее возбуждение возбудителя и, следовательно, машины 120 2 для
поддержания нормального напряжения в цепи 1. Действие противодействующего элемента будет следующим:
при замыкании контактов 9 и 10 резистор 11 замыкается накоротко, что увеличивает возбуждение в машине 5
и повышает напряжение возбудителя. Это увеличит натяжение катушки 13, в результате чего контакт 9
отсоединится от контакта 10, тем самым повторно включив резистор 11 в цепь возбуждения возбудителя 130.
382,949 и уменьшая его возбуждение и натяжение катушки 13. Это действие крайне незначительно и, из-за
постоянной времени поля 4, не вызывает каких-либо заметных пульсаций в напряжении переменного тока.
Если контакт 1.0 поднимется в результате уменьшения напряжения на соленоиде 16, потребуется большее
напряжение на катушке 13, чтобы контакт 9 отсоединился от контакта 10 из-за большего натяжения пружины
14. Таким образом, регулятор увеличивает возбуждение машины 2, когда напряжение соленоида 16
уменьшается, i15. Аналогичным образом, увеличение возбуждения соленоида 16 приводит к снижению
напряжения на контакте, что, в свою очередь, уменьшает возбуждение машины 2.
Следует отметить, что на практике регуляторы показанного типа используют реле между своими
вибрационными контактами и сопротивлением в цепи возбуждения, чтобы свести к минимуму ток, который
должны разрывать эти контакты. Кроме того, пружина, соединенная с системой защиты от колебаний, на
практике представляет собой множество пружин, обычно четыре, расположенных таким образом, чтобы
воздействовать на разные положения системы, обеспечивая тем самым правильную позиционно-силовую
характеристику. Однако ради простоты и ясности эти части были опущены. Рассмотрим теперь работу сети,
подключив управляющий элемент регулятора к цепи 1. Если напряжение всех фаз цепи 1 уменьшается,
например, при подаче на нее сбалансированной трехфазной нагрузки, то ток в каждой вторичной обмотке q1
трансформаторов 18, 19 и 20 уменьшится пропорционально, что приведет к уменьшению тока в управляющем
элементе или соленоиде 16, в результате чего регулятор 8 будет действовать, увеличивая возбуждение и,
следовательно, напряжение машины i 2.
Аналогично, сбалансированное повышение напряжения в цепи 1 приведет к усилению возбуждения элемента
16, что, в свою очередь, заставит регулятор 8 уменьшить возбуждение и, следовательно, напряжение машины
2.
Если напряжение одного из проводников цепи 1 уменьшится, например, в результате однофазного
заземления, то напряжение на первичной обмотке трансформатора, подключенного к этому проводнику,
снизится, что приведет к уменьшению тока во вторичной обмотке, в результате чего общий постоянный ток в
управляющем элементе CO 16 уменьшится, что увеличит возбуждение генератора 2.
В модификации изобретения, показанной на фиг. 2, мы представили сеть, расположенную между
управляющим элементом 16 регулятора 8 и полифазной цепью 1, которая обеспечивает положительное
уменьшение возбуждения управляющего элемента в результате уменьшения напряжения на любой из одной
или нескольких фаз цепи 1. Как показано, данная схема включает в себя соединение управляющего элемента
16 таким образом, чтобы он непосредственно реагировал на напряжение одной из фаз цепи 1, при этом цепь
этого управляющего элемента содержит средства с переменным импедансом, реагирующие на 75
уменьшение напряжения на любой из одной или нескольких оставшихся фаз. В представленном варианте
осуществления это средство изменения импеданса включает в себя пару насыщаемых реакторов с
сердечником 24 и 25, имеющих 80 катушек переменного тока 26 и 27, соединенных последовательно с
управляющим элементом 16, и насыщающие обмотки постоянного тока 28 и 29, подключенные таким
образом, чтобы реагировать на изменения напряжения оставшихся фаз цепи 85 1 посредством
выпрямительных средств 30 и 31 соответственно.
Конкретный тип выпрямителя не является обязательным; на рисунке схематически показаны сухие дисковые
выпрямители на основе оксида меди и меди. Разумеется, следует помнить, что, хотя катушки 28 и 29 и
управляющий элемент 16 показаны напрямую соединенными с линиями цепи 1, на практике в
высоковольтных цепях было бы желательно использовать трансформаторы напряжения. Следует помнить,
что рисунок является лишь схематическим, и на практике будут использоваться реакторы с обмотками
постоянного и переменного тока, в которых отсутствует индуктивная связь 100 между обмотками постоянного
и переменного тока.
Принцип работы варианта осуществления изобретения, показанного на фиг. 2, заключается в следующем:
реакторы 24 и 2-5 сконструированы таким образом, что при подаче напряжения на их обмотки постоянного
тока, соответствующего нормальному напряжению цепи 1, их сердечники будут работать чуть выше
перегибов соответствующих кривых намагничивания, или, другими словами, их сердечники будут находиться
в состоянии насыщения. Следовательно, омическое сопротивление этих реакторов будет низким. Если
напряжение одной из фаз, питающих обмотки насыщения постоянного тока этих реакторов, упадет, то
сердечник соответствующего реактора будет работать ниже точки перегиба кривой насыщения, в результате
чего его омическое сопротивление значительно увеличится, что приведет к уменьшению тока в управляющем
элементе 16 и увеличению возбуждения машины 2 за счет действия регулятора 8, как описано выше.
Уменьшение или увеличение напряжения 125 между линиями, к которым подключен управляющий элемент,
безусловно, вызовет соответствующие изменения в подаче напряжения на этот элемент.
Таким образом, видно, что в данной модификации 13o 382,949 1 1 предусмотрены средства для обеспечения
положительного воздействия на регулятор в ответ на снижение напряжения на любой из фаз цепи 1, в то
время как воздействие регулятора в ответ на повышение напряжения в цепи 1 будет таким же, как обычно.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты