Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12920
.pdf
vI мы, v |,, _ _,., --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1931. № 29,871/31.
Полное письмо: 25 июля 1932 г.
M. Завершено: ноябрь. 10, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коксовых камер вертикальных газовых ретортов.
Мы, Джозеф Вест и Эрнест Вест, подданные Великобритании, и компания WrST' S GAS IMPROVEMENT
COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Albion Ironworks, Miles Platting,
Manchester, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к коксовым цепям вертикальных ретортов, в которых происходит карбонизация
угля или подобных ему материалов, и имеет своей целью обеспечить простое и удобное устройство коксовой
камеры, облегчающее извлечение кокса обслуживающим персоналом реторта.
В соответствии с нашим изобретением, коксовая камера имеет L-образную форму и оснащена мундштуком на
горизонтальной части, при этом соответствующая дверца или запорный элемент может скользить в
вертикальном направлении по указанному мундштуку или шарнирно крепиться к нему и зажиматься
соответствующим образом, когда выгрузка кокса не происходит.
Горизонтальная часть камеры для кокса имеет в основании и боковых стенках прорези L-образной формы,
ведущие от мундштука к противоположному концу, причем одна часть L-образной прорези входит в камеру
для кокса, а другая часть полностью находится в материале основания и стенок. В конце коксовой камеры,
удаленном от мундштука, прорези расходятся по всей ширине коксовой камеры, которая полностью находится
внутри основания или стенок остальной части коксовой камеры. 35 Указанные пазы предназначены для
размещения экстракторных стержней с концами, загнутыми под прямым углом к их длине; стержни проходят
через пазы в заднюю часть камеры, затем поворачиваются на 40–90 градусов так, чтобы их концы выступали
за кокс в камере, и, наконец, извлекаются, увлекая за собой кокс. При использовании экстракторных стержней
в боковых щелях кокса, возможно, удалось достаточно разрыхлить его, чтобы оставшийся кокс можно было
свободно извлечь в необходимом количестве за одну операцию извлечения.
Мы можем предусмотреть полость в стенке коксовой камеры 50, проходящую по всей задней стенке указанной
камеры на концах щелей, в которую может попадать любая коксовая пыль, выталкиваемая из щелей
вытяжными стержнями, и удаляться через соответствующие дверцы на концах полости 55. Часть задней
стенки коксовой камеры над указанной полостью может быть смещена назад или утоплена для облегчения
поворота концов стержня экстрактора в вертикальное положение, при этом утопление 60 служит защитой от
засорения концов крупными кусками кокса.
Дата: 29 октября 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коксовых камер вертикальных газовых ретортов.
Мы, Фредерик I, Джозеф Вест и Эрнест Вест, британские подданные, и компания B5 WEST'S GAS
IMPROVEMENT COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Albion Ironworks, Майлз
Платтинг, Манчестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коксовым камерам вертикальных ретортов, в которых происходит
карбонизация угля или [Price 11-] подобного вещества, и касается 7 того типа коксовой камеры, которая имеет
L-образное поперечное сечение и имеет мундштук на горизонтальной части, при этом соответствующая
дверца или запорная деталь может скользить в вертикальном направлении над указанным мундштуком или
шарнирно крепиться к нему и зажиматься соответствующим образом, когда выгрузка кокса не происходит.
Целью изобретения является создание простого и удобного устройства коксовой камеры, облегчающего
извлечение кокса оператором реторты.
Согласно изобретению, горизонтальная часть коксовой камеры имеет в своем основании и/или боковых
стенках прорези L-образной формы, идущие от мундштука к противоположному концу, причем одна часть
L-образной прорези входит в L-образную коксовую камеру, а другая часть полностью находится в материале
основания и стенок, за исключением указанного противоположного конца, где образованы зазоры,
позволяющие пропустить через прорезь L-образный экстракторный стержень.
Прорезь должна выступать в кокс, чтобы облегчить его извлечение при обратном движении штока на -15
градусов.
После использования экстракторных стержней в пазах боковых стенок кокс может быть достаточно
разрыхлен, чтобы позволить свободно извлечь оставшийся кокс в количестве, необходимом для каждой
отдельной операции извлечения.
Мы можем предусмотреть полость в стенке коксовой камеры, проходящую по всей задней части указанной
камеры на концах щелей, в которую может попадать любая коксовая пыль, выталкиваемая из щелей тягами
экстрактора, и удаляться через соответствующие дверцы на концах полости. Часть задней стенки коксовой
камеры над указанной полостью может быть смещена назад и утоплена для облегчения поворота концов
стержня экстрактора в вертикальное положение, при этом утопление служит защитой от засорения концов
большими кусками кокса.
Обращаясь к трем прилагаемым листам пояснительных чертежей, на рисунке 1 представлен вид спереди, на
рисунке 2 — вид сверху (только основания), на рисунке 3 — вид сбоку, а на рисунке 4 — разрез сбоку нашей
усовершенствованной камеры для извлечения кокса.
На рисунке 5 представлен вид спереди, частично в разрезе, коксовой камеры со снятой дверцей для отвода
отработанного газа.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез по линиям A, B рисунка 5 базовой части цепного механизма
извлечения, также со снятой дверью.
Одни и те же буквенные обозначения на 750 различных изображениях указывают на одни и те же детали.
Коксовая камера А, как обычно, расположена у основания вертикальной реторты и имеет правую сторону.
Угловая часть b у основания, на которую крепится дверной или закрывающий элемент c. Горизонтальная
часть камеры b имеет L пазов d в основании и боковых стенках, причем пазы переходят в цепной механизм,
как показано на рисунке 5. В коксовой камере имеется зазор d3l за пределами щели d6, так что стержень
экстрактора с концом, перпендикулярным его длине, который был проведен вдоль щели d, может быть
повернут на конце щели таким образом, чтобы он выступал через щель в коксовое пространство и затягивал
кокс вместе с собой 65 при извлечении из коксовой камеры.
Любой кокс, который может находиться в пазах d при прохождении через них стержней из открытого
отверстия, будет выталкиваться в пространство e на заднем конце детали b (см. рисунок 70 4), откуда его
можно будет удалить через дверцы i (см. рисунки 1 и 3) на противоположных концах пространства.
Дверь c подвешена на цепи g и уравновешена противовесом li. 75 Имеется перемычка i с винтом i,
проходящим сквозь нее, и это вместе с выступами k на мундштуке служит для того, чтобы плотно прижать
дверцу c к последней.
Следует отметить, что задняя часть секции b коксовой камеры смещена назад на n (рисунки 3 и 4) для
размещения зазора 4' за щелями d с целью предотвращения свободного попадания больших кусков кокса в
крышку cl' и препятствования вхождению экстракторных стержней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383042A
[]
и..., ., -7,,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ?.1.---. -.,7 C _ L 3$3, 042 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 29,
1931. № 29,976 '31.
Завершено: ноябрь. 10, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
Улучшения в работе жидкостных насосов.
Мы, компания EECLIPSB AVIATION CORPORATION, зарегистрированная в штате Нью-Джерси, США, по
адресу: 545, North Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, United States of America, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к жидкостным насосам и компрессорам,
и в частности к насосам, которые могут использоваться в качестве нагнетателей для подачи определенного
количества жидкости под давлением, например, для подачи сжатого воздуха или топливно-воздушной смеси в
двигатель внутреннего сгорания.
Устройство, предназначенное для перекачивания жидкостей, может выполнять одну или обе из следующих
функций: во-первых, придавать жидкости скорость, во-вторых, подвергать жидкость давлению.
Удобным устройством для придания скорости жидкости является воздушный винт, используемый для привода
летательных аппаратов и наземных судов в модификации для использования на судах.
При вращении с достаточной скоростью воздушный винт передает жидкости значительную скорость в
направлении, параллельном его собственной оси вращения, так что при установке на летательном аппарате
винт действует как пропеллер, а при установке на неподвижной опоре — как вентилятор.
Вновь может быть сконструировано насосное устройство, работающее по принципу архимедова винта, и в
этом случае оно называется винтовым насосом. Данное устройство состоит из одной или нескольких
винтовых лопастей, закрепленных вокруг вращающегося шпинделя и плотно окруженных корпусом
цилиндрической или усеченно-конической формы в зависимости от формы винтовой лопасти.
Затем, при вращении шпинделя, жидкость подается от одного конца корпуса до другого. На внутренней
поверхности соединительного элемента 4a могут быть предусмотрены и другие винтовые ребра.
Настоящее изобретение заключается в объединении этих двух устройств в жидкостном насосе или
компрессоре. В этом случае конструкция может быть удобной, так что воздушный винт будет придавать
жидкости скорость, параллельную ее оси вращения, а архимедов винт будет преобразовывать часть этой
скорости в давление.
Согласно еще одной особенности, один блок 55 объединяет функции воздушного шнека и винтового насоса.
В тех вариантах осуществления изобретения, которые будут описаны и проиллюстрированы, ряд воздушных
винтов расположен вплотную друг к другу соосно, а их лопасти последовательно смещены таким образом, что
их поверхности образуют значительную спираль.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, одного из вариантов осуществления настоящего
изобретения; Фиг. 2 представляет собой вид, полученный по линии 2-2 на фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой
поперечный разрез по линии 3-3 на фиг. 2.
Фиг. 4 представляет собой боковой вид другого варианта осуществления изобретения; 75 Фиг. 5 представляет
собой сечение, выполненное по линии 5-5 на фиг. 4; Фиг. 6 показывает еще один вариант осуществления
изобретения, а Фиг. 7 показывает еще один вариант осуществления. 80 Обращаясь теперь к чертежам, где
одинаковые обозначения указывают на одинаковые детали на всех видах, и более конкретно к фиг. 1-3,
показанный на них вариант осуществления настоящего изобретения включает многоступенчатый нагнетатель,
расположенный между карбюратором и впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, и имеющий
новую форму рабочего колеса, которое объединяет в единой конструкции функции многолопастного
винтового вентилятора и спирального вентилятора.
или винтовой компрессор. Как показано на рисунке а.
Ограничивающий кожух 3 соответствующего размера и формы расположен между карбюратором 93, который
схематически изображен на рисунке 4, и впускным коллектором 5 двигателя внутреннего сгорания и образует
канал, через который рабочая жидкость или смесь для двигателя подается из карбюратора 10, и в котором
указанная жидкость тщательно перемешивается и получает повышение давления и скорости перед подачей.
применяется к цилиндрам двигателя.
Внутри корпуса 3 надлежащим образом размещен и поддерживается вращающийся узел, соответствующий
требованиям Патентной конвенции (США): Овсяное масло. 30, 1930.
383,042 Нагнетатель, включающий пару крыльчаток, расположенных последовательно, средства крепления
которого в показанной форме включают вал 6, вращательно поддерживаемый любым подходящим способом,
например, на одном конце шарикоподшипником 7, установленным и удерживаемым корпусом 3, выступающим
из корпуса 3 и съемно закрепленным на нем, а на другом конце парой подшипников 8a и 8b, которые могут
быть шариковыми или роликовыми, и которые поддерживаются и удерживаются внутри цилиндрического
выступа 9, выступающего по центру из перемычки 10 впускного коллектора 5. Как корпус подшипника 8, так и
выступ 9 открыты на своих наружных концах для облегчения сборки нагнетателя, а корпус 8 снабжен крышкой
11, закрепленной на ней, например, винтами 12, для предотвращения утечки смеси из корпуса нагнетателя
или попадания воздуха в него.
Вал 6 может вращаться любым подходящим способом либо с помощью зубчатой передачи, приводимой в
движение какой-либо вращающейся частью двигателя, при этом передаточные числа выбираются таким
образом, чтобы обеспечить желаемую скорость вращения вала для наддува, либо с помощью отдельного
источника энергии, такого как небольшой электродвигатель. На показанной конструкции часть вала 6 между
подшипниками 8a и 8b снабжена набором зубьев, образующих шестерню 13, которая приводится в движение
зубчатым колесом 14.
-Часть периферии которой проходит через отверстие 15 в выступе 9 для зацепления с шестерней 13. -
Шестерня 14 предпочтительно представляет собой элемент зубчатой передачи, которая приводится в
действие вращающимся элементом двигателя. Первое рабочее колесо или элемент, создающий скорость
потока в нагнетателе, обозначаемый в общем случае символом 16, состоит из одного или нескольких
многолопастных вентиляторов 17, которые установлены на валу 6 последовательно, в непосредственной
близости друг от друга и имеют смещенные лопасти. Как показано на рисунке, каждый вентилятор состоит из
ступицы 18 и множества лопастей, предпочтительно, хотя и не обязательно, четырех, причем каждая ступица
18 имеет внутреннюю шлицевую фиксацию, обеспечивающую ее зацепление с соответствующей внешней
шлицевой частью вала 6 при сборке вентиляторов на ней.
Хотя на фиг. 2 показана плановая форма лопастей b5, в которой передняя и задняя кромки практически
параллельны, следует понимать, что изобретение не ограничивается такой формой, а может быть
использована любая желаемая плановая форма. В целом, в соответствии с общепринятой практикой
изготовления авиационных винтов, лопасти могут иметь наибольшую ширину в точке, приблизительно равной
шести десятым расстояния от ступицы до кончика, чтобы перемещать большие объемы воздуха или другой
жидкости при относительно низких скоростях вращения.
Каждый вентилятор спроектирован с учетом требуемых параметров скорости потока жидкости, числа
оборотов в минуту и мощности, во многом так же, как и авиационные пропеллеры — вентиляторы
проектируются таким образом, чтобы сами по себе они были достаточно эффективны при перемещении
больших масс воздуха или другой жидкости и придании ей высокой скорости. 75 Предпочтительно при
проектировании вентилятора шаг каждой лопасти выбирается таким образом, чтобы соответствовать потоку
жидкости с точки зрения распределения скорости, используя эффективный угол атаки для используемого
профиля крыла, пример которого показан на рис. 3. В целом, шаг лопаток каждого последующего вентилятора
незначительно увеличивается от входного к выходному концу рабочего колеса.
Кроме того, каждая лопасть может иметь разный шаг на конце по сравнению с шагом вблизи ступицы, чтобы
скорость воздуха или другой жидкости, проходящей через каждый последующий вентилятор, увеличивалась
сильнее вблизи концов лопастей, чем вблизи ступиц, в соответствии с законами непрерывности потока,
согласно которым одинаковая масса жидкости должна проходить через каждый участок лопасти.
Воздух или другая жидкость, захваченная вблизи центра лопастей, с уменьшенной скоростью приводится в
движение шагом спирали, образованной расположенными в шахматном порядке лопастями. Таким образом, с
помощью корпуса рабочего колеса с равномерным или увеличивающимся диаметром от входа до выхода
можно обеспечить равномерное ускорение каждой частицы воздуха или другой жидкости внутри корпуса.
Теперь будет описано подходящее средство для придания жидкости конечного ускорения и скорости, а также,
в случае применения изобретения 105 к двигателю внутреннего сгорания, для ее диффузии, чтобы смесь,
поступающая во впускной коллектор двигателя, обладала максимальными свойствами сгорания.
На выходном конце рабочего колеса 16, закрепленного на валу 6 таким образом, чтобы он мог вращаться
вместе с ним, предусмотрено второе рабочее колесо 23 центробежного типа 1js, имеющее множество лопаток
27 подходящей формы и конструкции и расположенное предпочтительно непосредственно рядом с
окончанием ряда вентиляторов 17. В конструкции лопаток 27 форма и относительное расположение таковы,
что поток жидкости, ударяясь о лопатки, будет перемещаться радиально наружу в диффузионную камеру 20
со значительно ускоренной скоростью и давлением, превышающим давление, достигаемое при прохождении
через первый элемент рабочего колеса 16.
Для удержания элементов вращающегося узла нагнетателя в их правильном относительном положении на
валу 6 и внутри корпуса предусмотрены соответствующие средства, в данном варианте исполнения
включающие пару распорных втулок 24, которые вместе с внутренним кольцом шарикоподшипника 8a
удерживают рабочее колесо 23 в правильном положении относительно стенки 10, и еще одну распорную
втулку 25, которая вместе с внутренним кольцом шарикоподшипника 7 и контргайкой 26, навинченной на
наружный конец вала 6, удерживает вентиляторы 17 в контакте друг с другом и с рабочим колесом 23.
В процессе работы рабочая жидкость, подаваемая в двигатель, например, смесь воздуха и углеводородной
жидкости, поступает в корпус 3 через входное отверстие 22 из карбюратора 4, всасываясь с высокой
скоростью за счет разрежения, создаваемого во входном отверстии 22 быстро вращающимися вентиляторами
1.7, приводимыми в движение валом 6 через шестерню 14 и зубчатое колесо 13.
Поскольку каждый вентилятор 17 имеет аэродинамическую конструкцию, обеспечивающую эффективное
перемещение жидкости, поступающей смеси будет придаваться большая осевая скорость, зависящая от шага
лопастей и скорости вращения вала 6. Путем укладки вентиляторов вплотную друг к другу и смещения
лопастей образуется приблизительная спираль.
Поскольку спираль, вращающаяся в окружающей оболочке, действует как устройство для передачи жидкости,
очевидно, что, сделав шаг спирали меньше шага лопаток вентилятора и обеспечив определенное
соотношение между ними для достижения наилучшей эффективности при любых заданных условиях, а также
установив вентиляторы в непосредственной близости друг от друга, часть скорости, передаваемой смеси
отдельными пропеллерами, преобразуется в давление за счет разницы в шаге между лопатками указанных
вентиляторов и шагом спирали, в результате чего смесь подается к импеллеру 23 не только с увеличенной
скоростью, но и со значительным увеличением давления. Дальнейшее увеличение скорости и давления
происходит по мере того, как газы проходят мимо рабочего колеса 23, благодаря конструкции лопаток 27 и
камер 20 и 21, как описано выше.
Проходя через рабочие колеса 16 и 27, газы также тщательно перемешиваются, так что однородная смесь
воздуха и топлива подается во впускной коллектор, а любые частицы жидкого топлива, которые могли попасть
в воздушный поток через карбюратор, тщательно распыляются действием лопаток.
После выхода из рабочего колеса 23 газы отклоняются радиально наружу в каналы 20 и 21, где происходит
хорошо известный процесс диффузии и повышается давление смеси. Смесь высокого давления, которая
подается внутрь 21 впускного коллектора 5, затем распределяется в цилиндр двигателя через
соответствующие каналы или впускные каналы, обозначенные цифрой 28.
Представленный на фиг. 4 и 5 вариант осуществления изобретения включает многоступенчатый нагнетатель,
состоящий из рабочего колеса и дефлектора, которые в показанной форме размещены и поддерживаются
аналогично показанному на фиг. 1. Однако в данном варианте исполнения вместо одной группы
вентиляторов, показанной на рис. 1, предпочтительно предусмотрено несколько групп, расположенных
последовательно и тесно примыкающих друг к другу, причем каждая группа аналогична показанной на рис.
1, но предпочтительно, чтобы размеры лопаток в каждой группе различались, что в целом соответствует
изменению поперечного сечения корпуса 31i. Как показано, существует три размера вентиляторов; самый
маленький расположен рядом с воздухозаборником 221 от карбюратора и 85.
самый большой прилегающий рассеивающий проход 201.
Указанные выше различия в размерах соответствуют (как уже было сказано) различиям в поперечном
сечении корпуса 31.
Эти вариации, в свою очередь, в значительной степени определяются размером и расположением прохода
221 и элемента 41.
В тех случаях, когда позволяют условия, может оказаться более целесообразным использовать входной
проход в форме, приблизительно соответствующей обозначению 42 на рис. 6, и соответствующим образом
изменять размер вентиляторов, как показано на рис. 40 на рис. 6, который будет описан далее.
Использование большего количества вентиляторов 1001, показанных на рис. 4, позволяет добиться
существенного увеличения скорости и давления, что во многих установках дает возможность исключить
центробежные рабочие колеса, показанные на рис. 1 под номером 23, заменив их в варианте исполнения,
показанном на рис. 4, дефлектором 231. Когда это возможно, достигается существенная экономия
производственных затрат, поскольку стоимость изготовления рабочего колеса, подобного показанному на рис.
123, значительно превышает стоимость изготовления лопаток 171, которые могут быть вырезаны,
отштампованы или сформированы другим подходящим способом из листового или иного материала.
Этот дефлектор 231 представляет собой усеченный винт.
Конический элемент, закрепленный на валу 6i таким образом, чтобы он мог вращаться вместе с ним, и
служащий для отклонения жидкости или смеси, выходящей из лопаток рабочего колеса с высокой осевой
скоростью, радиально наружу в диффузионный канал 201, откуда она поступает во впускной коллектор 51.
Преимущество конструкции, показанной на рис. 6, заключается в том, что она обеспечивает относительно
большое входное отверстие с площадью поперечного сечения 125.
уменьшается по мере того, как жидкость продвигается внутрь к элементу 41 (соответствующему элементу 23
на рис. 1 или элементу 231 на рис. 4). Таким образом, достигается эффект Вентури, обеспечивающий
значение 130.
4 383,042 относительно значительное увеличение скорости. В то же время предпочтительно изменять шаг
последовательных лопаток таким образом, чтобы входящий поток направлялся по оптимальному пути для
поддержания надлежащей скорости при прохождении через более узкую часть корпуса 42. Конструкция,
показанная на рис. 6, безусловно, может быть использована как в варианте исполнения, показанном на рис. 1,
так и в варианте исполнения, показанном на рис. 4.
На рис. 7 показана форма входа, отличающаяся от формы на рис. 6 тем, что она обеспечивает камеру 421, в
которой поступающая жидкость может накапливать резервный объем и давление перед первым
вентилятором 401, тем самым предотвращая слишком большое снижение расхода или давления в результате
внезапного необычно большого потока, создаваемого нагнетателем. Таким образом, камера 421 фактически
представляет собой резервуар давления, компенсирующий колебания потока.
Было установлено, что целесообразно размещать вентиляторы 401, как показано на рисунке; то есть, самой
большой лопастью, расположенной первой, и в точке, где можно получить максимальную выгоду с точки
зрения скорости и давления.
Таким образом, настоящее изобретение раскрывает новую форму жидкостного насоса или компрессора,
предназначенного для подачи больших объемов жидкости под относительно высоким давлением.
Изобретение особенно хорошо подходит для использования в качестве нагнетателя для двигателей
внутреннего сгорания, поскольку оно обеспечивает в единой, легкой, компактной и легко монтируемой
конструкции устройство, которое с высокой степенью эффективности выполняет комбинированные функции
диффузора и нагнетателя и включает в себя новую комбинацию рабочих колес, а также новую и недорогую
форму узла рабочего колеса, которое перемешивает, придает скорость и повышает давление жидкой смеси,
поступающей из карбюратора. Он также подходит для использования в вентиляционных и гидравлических
системах.
Очевидно, что изобретение не ограничивается формой, показанной на чертеже, а допускает множество
механических воплощений. Например, вместо показанной на чертеже конкретной конструкции можно
использовать любой подходящий тип привода для вала нагнетателя, и при желании, как указано выше, форма
лопаток вентилятора может отличаться от той, что показана на чертеже. Следует также понимать, что
жидкостной насос или компрессор, используемый с двигателем, может располагаться во впускной системе не
в той точке, которая показана на рисунке, например, между карбюратором и воздухозаборником.
Различные другие изменения, которые теперь станут очевидны специалистам в данной области, могут быть
внесены в форму, детали конструкции и расположение частей без отступления от сущности изобретения,
поэтому следует обратиться к прилагаемым пунктам формулы изобретения для определения пределов
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты