Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12916
.pdf
Этот кронштейн 30 крепится к вертикальной стойке кузова 21. Вблизи этой оси трубка 23 выгибается под
углом 31 (рис. 3) так, чтобы при полном вдавливании в трубку 22 она соприкасалась с прокладкой из кожи или
другого подобного материала, находящейся внутри трубки 22. Такая упаковка может состоять, например, из
двух ремней 32, 75 и 33 (рис. 6). Эти ремни, из которых состоит каждая из них; половина упаковки проходит.
через трубку 22, через два отверстия 34, 34, и их концы зажимаются между крепежным выступом 26 и
вертикальной стойкой 112. 80 Цель этой прокладки — зафиксировать трубку 23, когда она телескопически
вставлена в трубку 22, то есть когда обруч 12 находится в вертикальном положении (крышка открыта),
оставляя при этом значительный люфт между двумя трубками 85 во время скольжения, тем самым
предотвращая заклинивание в случае наклонного натяжения обруча.
Устройство дополнено фиксирующим устройством, которое предотвращает случайное выдвижение или
втягивание телескопических трубок. В представленной конструкции указанный результат достигается с
помощью слегка сужающегося пальца 35 (рисунки 2, 4 и 5).
Этот палец, прикрепленный к кнопке управления 36, перемещается против давления возвратной пружины 31
во втулке 38, которая предпочтительно выступает внутрь автомобиля и ввинчена в выступ 39 внешней трубки
22. Палец 100 включает в себя штифт 40, перемещающийся в двух диаметрально противоположных
продольных канавках 41, расположенных во втулке -38. Этот штифт позволяет удерживать палец 35 в
взведенном положении; для этой цели достаточно потянуть кнопку 36 и, после поворота последней на 900
градусов, позволить штифту упереться в конец втулки 38, в которой предусмотрена защелка 42. На двух
концах трубки 22 расположены два отверстия 43 и 44, соответствующие пальцу 35.
Операция выполняется следующим образом: телескопическое устройство находится в положении,
показанном на рисунках 2 и 3, для его открытия.
Когда необходимо опустить капюшон, 115 достаточно отпустить палец 35 и потянуть за кольцо 12. Если палец
не был зафиксирован, он автоматически упадет обратно в отверстие 43, когда телескопическая трубка будет
полностью вытянута. Для завершения процесса достаточно действовать в обратном направлении. Следует
понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается изображенной и описанной конструкцией,
которая приведена лишь в качестве примера.
Телескопическая трубка может включать в себя любое желаемое количество элементов. Один из элементов
может состоять из самой ветви обруча, независимо от того, сделан ли последний из дерева или металла.
Рэв подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343607.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343607&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343607A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 28, 1929. 343.,607- Дата подачи заявки (в Соединенных
Штатах). Королевство): Ноябрь. 26,- 1929. Нет, 36,23. / 29.
Полное принятие к публикации: 26 февраля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в кузовах автомобилей.
Я, ШАПЛЕС Трннс ВЕЙМАН, гражданин Французской Республики, 18, устанавливающий эти элементы на
шасси с помощью шаровых шарниров и соединяющий их между собой, посредством подруливающих
устройств, а также соединяющий их с элементами посредством шаровых шарниров, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о том, каким образом это должно быть сделано. В сформированной
конструкции, которая будет подробно описана и изготовлена в соответствии с настоящим описанием,
установленным и подтвержденным следующим образом, концевые ячейки привинчены или закреплены
болтами в утверждении, эквивалентном субпотенциально'ii mne
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции шасси и закрытого гибкого двигателя,
которые соединены с элементами посредством упругого кузова, в котором предусмотрены шарнирные
соединения. Согласно другому предыдущему предположению о «компенсации относительного движения»,
были предусмотрены две жесткие концевые ячейки (задняя).
между различными частями шасси, простирающимися до уровня крыши, и передней рамой, не вызывающей
постоянной деформации кузова примерно на половине его высоты. Жестко закрепленный на шасси, кузов был
объединен с прямоугольными дверными рамами, обычно закрепленными с помощью каркаса из дерева, в
котором соединены между торцевыми ячейками и жестко закреплены различные компоненты (вертикальное
шасси, дверные рамы, стойки, продольные и поперечные вертикальные кромки, гибко соединяющие передние
ячейки и вдоль их вертикальных кромок с элементами крыши и тому подобное). Каркасные рамы были
соединены между собой гибкими соединениями, при этом вертикальные кромки были окружены тканью или
другим покрытием, простирающимся вперед, и, если необходимо, покрытием, приспособленным для
обеспечения возможности. из- относительно гибко.связано с, задняя часть cl.
25. Перемещение между различными частями ItK будет оценено по достоинству, поскольку в конструкции
рамы, согласно настоящему изобретению, нет иного. Однако данное изобретение относится к двери, поэтому
нет иного гибкого корпуса, включающего две рамы, обе из которых представляют собой ячейки,
расположенные на значительном расстоянии друг от друга, расширенные или разделенные между собой
вдоль шасси и соединенные непосредственно между собой средствами, расположенными таким образом,
чтобы обеспечить относительное перемещение между ячейками. Термин «ячейка» используется для того,
чтобы гарантировать, что в дверях используется именно «ячейка». означает, что полое пространство,
расположенное в «центрально-гибкой» конструкции, простирается по всему шасси таким образом, что
относительное движение имеет значительную глубину в направлении между практически жесткими
элементами вдоль шасси. В поперечном и горизонтальном направлении это изобретение обеспечивает
беспрепятственное движение дверей в их закрытых автоматических кузовах автомобилей описанного типа.
Для этого pi.--Расположите двери сверху. Комбинация с двумя основными элементами может, в соответствии
с одной из особенностей этого изобретения, обеспечить жесткие ячейки, которые привинчиваются болтами
или оснащены замками, расположенными таким образом, как это предусмотрено в эквивалентном устройстве,
что в значительной степени позволяет, когда двери отпущены, жестко соединяться с шасси спереди
вертикально и. Ио дуальный. движение -5 и задняя -из него, -которая, помнишь, дор.т1.бто цянь пати. связь
между ними и которая на их - внутренний C хранитель. - -концы простираются до уровня крыши
-калейдоскопических следов. Другие -особенности -направления заключаются в том, что, которые
расположены на противоположных сторонах... с паукла тип соединения тела между внутренними концами:iigid
используется между канавками концевых MO ячеек, указанных выше, и которые -являются непосредственно
ячейками, и с обеспечением -каналов для соединения с этими ячейками --упругими соединениями. гашение
вибраций металла 0 ---I соединение с гибкими телами, где жесткие ячейки и двери металлические, тип,
который рассматривается в данном изобретении. Что касается этого, то уже были предложены различные
варианты: например, он будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых наклонная
направляющая 22 соединена с рамой. Рисунок 1 представляет собой перспективный вид элемента корпуса 19
передней ячейки с помощью листового металла, имеющего по одной двери с каждой стороны. Рисунок 2
представляет собой аналогичный вид корпуса, закрепленного винтами 24 к элементу рамы, имеющему по две
двери с каждой стороны. - 9с другой стрелой 25, согнутой вправо. Рисунок 3 представляет собой
перспективный вид, показывающий углы стрелы 53, которая крепится болтом к шарниру продольной балки 26
на конце наклонной направляющей 22.
Часть вертикальной опоры одного из элементов рамы 19 срезается в точке 27 для обеспечения жесткости
ячеек. Это создает зазор за внутренним концом - 1o. На рисунке 4 представлен аналогичный вид,
показывающий кронштейн 53 и, таким образом, позволяющий шарнирное соединение некоторых элементов
рамы в месте изгиба внутреннего конца нижней части корпуса. На рисунке 5 представлена схема,
иллюстрирующая элемент рамы 19. Засов 26 – это относительное перемещение, которое может происходить
между задней ячейкой (несущей фиксатор направляющей 22 относительно замка) и дверью, а также
кронштейном 25 вокруг оси засова. Рисунок 6 представляет собой схему, иллюстрирующую относительное
перемещение 1 (перемещение передней ячейки (несущей направляющую 22 и петли дверной рамы) и, как
следствие, относительное перемещение элемента 19 может происходить (а) в направлении стрелок 30, за
счет изгиба фиксатора 85 - - кронштейна вдоль линии 28 (б) в - Аналогичные - ссылочные номера указывают
аналогичное направление стрелок 31, за счет поворотных частей по всему чертежу. перемещается вокруг оси
болта 26, - Обращаясь в первую очередь к рисунку и (в) в направлении стрелок 32, 1, дверная рама состоит из
двух существенно жестких ячеек 10, расположенных между линией 28 и внутренним - и 11, расположенных на
переднем и заднем концах, большинство из двух винтов 24.
Как показано на рисунке -r-- шасси соответственно. Эти ячейки (рис. 4) имеют нижний продольный элемент,
который крепится независимо друг от друга. Элемент 23 соединен с поперечиной -12 на шасси посредством
нижнего поперечного элемента 10 с помощью металлических кронштейнов -12-15, которые опираются
непосредственно на элемент 33, одна из частей которого соединена винтами 34 с поперечиной 12 и шасси.
Как будет видно, передняя часть ячейки, другой рычаг, крепится болтом 35 к продольной раме и состоит из
двух вертикальных элементов 23. При таком расположении элементы 18 и 19, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга вдоль длины элемента 23, могут перемещаться относительно шасси и соединены
между собой продольной поперечной перекладиной 12 (а) в вертикальном направлении, а также
направляющими стержнями 20 из дерева или металла. Изгиб кронштейна вокруг элементов передней ячейки,
обозначенных линиями 36 и (b) в горизонтальном направлении, обеспечивает их взаимосвязь и расположение
таким образом, что поворотное движение элемента 23 образует в этой ячейке структуру, существенно
жесткую относительно оси болта 35. - - 0 конструкция. - Задняя ячейка 11 аналогично выполнена. Корпус
завершен с каждой стороны b- -0 конструкция. --Покрытие 21, предпочтительно дверь 40, которая шарнирно
прикреплена к листовому металлу с помощью шарнира 41, хотя при желании ее можно сделать и из элемента
рамы 19 передней ячейки.
fabric, lUatherY or -te idrspjlrdto tebn:th& tdp of -th-e do6ir aaiid the- cant'both front and rear cells. При
использовании листового полотна - направляющей 22 остается достаточный зазор для обеспечения
относительного перемещения между дверью, изолированной от деревянного каркаса и окружающей его
рамой. Край подкладки из ткани, войлока, резины или подобного материала, удаленный от петель,
представляет собой прилегающий материал, а открытые части замка 42, взаимодействующего с ответной
частью, обшиты изнутри металлическими листами 43 на элементе рамы 44 из войлока (удобно
прикрепленного к задней камере). Фиксатор 43 предназначен для склеивания листов с целью гашения
вибраций листа относительно фиксатора в вертикальном направлении и, таким образом, предотвращения
резонансных эффектов. Кроме того, болт подпружинен. Две ячейки 10 и 11 сжаты и входят в зацепление с
фиксатором tgG n ectecT сверху наклонными направляющими 22, так что относительное перемещение может
происходить снизу за счет продольных направляющих 23 между ними в горизонтальном направлении.
Соединение между направляющими 22 и дверцей, когда смежные части торцевых ячеек закрыты, не
препятствует такому относительному перемещению между передней и задней ячейками M2, которое может
потребоваться для размещения соединенных частей под прямым углом друг к другу, а именно в вертикальном
направлении; Каждая дверь имеет продольную и поперечную обшивку, выполненную из листовой стали 46 в
том же стиле, что и остальная часть корпуса, при этом конструкция двери сама по себе имеет существенно
жесткую форму.
В конструкции, показанной на рисунке 2, корпус, как и прежде, состоит из двух практически жестких ячеек 10,
-11, но в этом случае с каждой стороны имеются две двери 40, разделенные поперечной рамой 47, которая
соединена сверху и снизу с передней и задней ячейками посредством наклонных направляющих 2-2 и нижних
продольных направляющих 23. Передняя дверь крепится на петлях к раме 19 передней камеры, а на
промежуточной раме 47 предусмотрена фиксатор соответствующего дверного замка.
j5 Задняя дверь подвешивается на элементе 47, а фиксатор соответствующего дверного замка расположен на
элементе рамы 44 задней ячейки. В остальном конструкция и расположение элементов корпуса аналогичны
описанным на рисунках 1, 3 и 4.
На рисунке 5 схематически показано, что происходит, когда задняя ячейка 11 перемещается относительно
передней ячейки 10 определенным образом; для обозначения новых положений различных частей
используются цепные линии. Продольная балка шасси 16 показана перемещенной в положение 161, и
вследствие этого перемещения поперечная балка 13 занимает положение 131, а элемент рамы 44 задней
части кузова занимает положение 441, при этом направляющие 22 перемещаются в положение 221. Упругие
соединения между наклонными направляющими и торцевыми секциями позволяют осуществлять это
движение. Фиксатор 43 дверного замка перемещается в положение 43', при этом замок 42 остается
относительно неподвижным. Как уже объяснялось ранее, конструкция запорного механизма замка позволяет
осуществлять это движение относительно засова замка.
На рисунке 6 предполагается, что задняя ячейка остается неподвижной, в то время как передняя ячейка
перемещается вверх относительно нее, и, как и прежде, новые положения различных частей обозначены
цепными линиями. В этом случае дверной замок 42 перемещается вверх, и конструкция ответной части 48
позволяет осуществить такое движение.
При необходимости могут быть предусмотрены ограничители, изготовленные, например, из мягкой резины,
для ограничения и сгибания вертикальных перемещений спинки относительно ее рамы.
Конечные клетки описываются как «по существу жесткие», и следует понимать, что этот термин используется
в отношении промежуточной части тела, которая, по сравнению с ними, является существенно гибкой. В силу
присущей листовому металлу гибкости, покрывающему концевые ячейки, они могут обладать некоторой
степенью гибкости, но во всех случаях они будут существенно жесткими по сравнению с промежуточной
частью тела.
В частности, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343608.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343608&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343608A
[]
ПАТЕНТ SPE'C1FfiACALYfA&l
Данные Конвенции (Франция): сентябрь. 20, 1929. 343,6108 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):-- ноябрь. 26, 1929. № 36,236/29.
-Полностью принято:, февраль. 26. 1931.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная дверь с оконной рамой.
— Я, СиЭйтлес Террес Вейманн, проживающий по адресу: улица Тройон, 18, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В так называемом «открывающемся» автомобиле верхние части дверных стоек, которые используются для
направления стекла раздвижного окна, выходят за общую верхнюю линию автомобиля, когда он открыт.
По этой причине верхняя часть выступающей части, расположенная сбоку от замка, обычно выполнена в виде
шарнирного направляющего рычага, который складывается вниз к верхней части нижней панели двери при
снятии крыши автомобиля. Кроме того, в случае с большими бокалами часто бывает сложно гарантировать,
что стекло не будет колебаться вправо или влево в своей плоскости.
Настоящее изобретение относится к проверенной двери, в частности, для автотранспортных средств,
открывающейся или нет, позволяющей избежать использования вышеупомянутого шарнирного рычага.
Мне известно, что до настоящего времени предлагалось (см. Спецификацию № 193246) для раздвижного окна
транспортного средства использовать один швеллер, закрепленный с одной стороны окна и имеющий
скользящее соединение типа «ласточкин хвост» или аналогичное соединение со вторым швеллером,
закрепленным на ветровом стекле или стойке кузова.
Согласно данному изобретению, в двери автомобиля или другого транспортного средства предусмотрено
сочетание с вертикально сдвижным окном каналообразной формы.
направляющие для вертикальных кромок указанного окна, одна из которых проходит практически на всю
глубину оконного проема и вверх от него на всю высоту окна в поднятом состоянии, в то время как другая
направляющая проходит практически на всю глубину оконного проема, но заканчивается в верхней части
проема.
Другие характеристики станут ясны из следующего описания.
На прилагаемом чертеже, приведенном лишь в качестве примера, на рисунке 1 показан вид спереди
усовершенствованного двигателя! Автомобильная дверь согласно изобретению. Рисунок 2 представляет
собой частичный горизонтальный разрез в увеличенном масштабе по линии 2-2 из 55 Рисунка 1, Рисунок 3 —
аналогичный разрез по линии 3 - 3oРис.
Figue4 s, аналогичный раздел на 'строке 4 - 4oFig u e1. 60 На рис. 5 показана модифицированная конструкция
рамы для газового шлагбаума, выполненная только по двум краям.
В данном описании, подобно ссылочным номерам, обозначаются одинаковые детали.
Согласно изображенной конструкции, дверь автомобиля состоит из двух вертикальных стоек 10 и 11,
соединенных нижней поперечной балкой 12, и полой нижней панели или углубления 13, в которое в
опущенном положении помещается вертикальное сдвижное оконное стекло 18. Дверь крепится к
вертикальной стойке 14 с помощью петель 15, закрепленных на вертикальной стойке 10. Вертикальная планка
10 простирается на всю высоту поднятого окна, в то время как вертикальная решетка 11, расположенная
сбоку от замка 16, простирается только до верхнего края 17 панели 13.
Стекло 18 с четырех сторон окружено металлической рамой, образованной, например, латунным каналом 19.
Одна из вертикальных кромок 119 указанной рамы является съемной и крепится к окну винтами или иным
способом.
Управление стеклом 18 осуществляется с помощью приводного элемента 85 любого желаемого типа,
например, с помощью бесконечной цепи 20, приводимой в движение кривошипной рукояткой 21.
Согласно данному изобретению, стекло направляется сбоку от вертикальной стойки 10 g0 с помощью двух
или более направляющих блоков 22 и 122 (эти направляющие блоки могут даже представлять собой один
блок той же высоты, что и стекло). Этот скользящий блок или блоки 22 и 122, изготовленные из кожи или
другого подходящего материала 95, или даже из металла, перемещаются в металлической направляющей 23,
закрепленной винтами 24 к вертикальной стойке 10. Они крепятся к раме 19 стекла 18, например, с помощью
винтов 2.5 (рис. 2), проходящих через продольный паз 2-6 направляющей 23. Предпочтительно, кожаная
полоса 27, проходящая по всей высоте стекла, позволяет, с одной стороны, зафиксировать задвижку, зажимы
2, 2 и 1222, а с другой стороны, обеспечить плотное соединение между рамой 19 и вертикальной стойкой 10. /
343,608
Противоположный вертикальный край стекла направляется U-образным направляющим 28 из резины или
аналогичного материала в вертикальной стойке 11, причем направляющая предпочтительно обшита бархатом
29. Рамка 19 (или само стекло, которое, как показано на рисунке 5, может быть открыто с одной стороны и с
верхнего края) перемещается с небольшим трением в указанной направляющей 28.
Видно, что стекло идеально удерживается, по меньшей мере, в двух точках 22 и 122 на одном из своих
вертикальных краев, и, по меньшей мере, в одной точке на другом крае верхним концом вертикальной стойки
11, с помощью которой! ] Стекло, даже в полностью поднятом состоянии (рис. 1), всегда в достаточной
степени фиксируется. Таким образом, стакан надежно удерживается без необходимости использования
шарнирного крепления на верхнем конце вертикальной стойки, поскольку такие крепления неэстетичны и
неудобны.
Демонтаж стеклянной панели предельно прост. Достаточно сдвинуть его вверх, предварительно убрав
ограничители, предусмотренные в верхнем выходном отверстии направляющей 23.
Данное предположение никоим образом не ограничивается представленной и описанной конструкцией,
которая была выбрана лишь в качестве примера. Направляющую 24 можно заменить цилиндрической
трубкой, на внешней поверхности которой будет перемещаться трубка или кольца 35, закрепленные на раме
стекла.
Описанная дверь, разумеется, может использоваться и на закрытых вагонах, что значительно снижает их вес.
Достаточно придать корпусу такую вертикальную форму, чтобы он закрывал боковой край стекла, независимо
от того, находится ли оно в раме или нет.
Теперь, подробно описав и установив природу моего вышеупомянутого предложения и то, как оно называется,
-4
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343609A
[]
- Спецификация PA
Конвенция Дат (Фана) М'ай-7 лТ929. _343n 609 ApiainDdte 'В Соединенном Кингрдоре, ноябрь. 26,7 929,- Нет,
36 2J7fA QOinp/10et Принято: фев, '26, 7931, rWMpTUqi'. Q--0PT-PrTCtA m MNT' -1rnpxovenients inhthe,,
Bodiesof Motor.-Vehicles'.
1,
1.- CInAYMSTANNsa — группы граждан, взятые на линии фронта.
Компания Troyon, Париж, Франция, настоящим заявляет, что на рисунке 6 показана природа данного
изобретения и способ его осуществления.
Способ выполнения – тот же самый – должен быть выполнен в рамках навеса крыши.
В частности, описано и установлено в справочных номерах II и следующим утверждением: части по всему
чертежу.
Данное изобретение относится к закрытому двигателю. Передняя часть корпуса:
Кузова автомобилей (например, для седана или купе), как обычно, состоят из двух вертикальных стоек,
имеющих конструкцию крыши, полностью соединенных в своих верхних концах открытой рамой или частично
с ней, и гибкого элемента, представляющего собой ветровое стекло, съемный навес или обтекатель для рамы
кузова. Расположены на некотором расстоянии друг от друга сзади, подвижны, когда это необходимо, для
открытия крыши; в них имеется промежуточное вертикальное отверстие в виде обруча и деревянного
профиля. Данное изобретение касается кузова и отдельных секций типа, в котором подвижная крыша
расположена с каждой стороны кузова.
Навес соединен с открытой крышей, например, задняя часть каркаса, продольная сторона которого, то есть за
каркасом, состоит из 12 элементов или направляющих, которые сконструированы таким образом, чтобы
постоянно закрытая конструкция крыши была легкосъемной. Конструкция, с одной стороны, показана на рис.
14.
struto -o -t-iz-k: tpe ot nly can structure. of the. front portion the roof canopy be detached or at least is constituted in
the following longitudinal mem- removable wooden bars 1.5 are bers of the roof frame can also be re- moved in any
convenient top ends of the fixed frames closed body can be quickly and easily con- over these wooden member of
sheet metal parts 16, each of the touring type. Данное изобретение представляет собой закругленное сечение,
как показано на рисунке 5, в кузове автомобиля, описанном выше. Детали 16 опираются на описанный тип,
комбинация торцов наклонных элементов на рамах 10 и направляющих, имеющих горизонтальные верхние
поверхности, для раздельного и съемного крепления:
принимает навес, а также гибкий навес из этих частей. Изготовлен из штифтов такой ширины, что он
заканчивается, не доходя до части 16, которая также расположена между внешними кромками
горизонтальных поверхностей, что позволяет ему простираться внутрь:
из направляющих для наклонных элементов. 18 адаптированы для установки в направляющую. Согласно
одной из особенностей изобретения, каждая направляющая для наклонных элементов включает съемный
деревянный элемент с соединением «шип-паз» и направляющей, соединенный с металлической частью 16,
которая съемно соединена с верхней поверхностью, предусмотренной b, 40, деревянным элементом и с
неподвижной частью металлической частью 16, навесом 20, каркасом корпуса, кожей или подобным гибким
материалом. Вышеизложенное и другие особенности свернутого. Этот навес является предшественником
изобретения, включенного в следующие задние части рамы 12. Пример, который будет описан сейчас, может
быть съемным или нет, со ссылкой на прилагаемый чертеж. Если навес 20 не требует полностью съемного
исполнения, то на рисунке 1 показан вид спереди автомобиля, который должен быть выполнен в виде
цельного кузова, оснащенного крышей в соответствии с изобретением навеса 14. Рисунок 2 — вид сбоку
кузова. Навес 20 выполнен таким образом, что он расположен над плоской частью крыши. Рисунок 3 —
соответствующий вид сверху, скажем, боковые кромки навеса 4 и 5 являются поперечными вертикальными
краями крыши. Если 4 и 5 — альтернативная часть, указанная как s. 6 v включает в себя, ) межконусную
поперечную перекладину 1 секцию этой - см. раму 12 в передней двери -13 является ly.
В этом корпусе имеется навес. Крыша легко снимается.
установлены 80 фигур 4 и их противоположные 12, соответствующие 17. Каждый из 85 заканчивается
[язычком 19, прикрепленным к r 15. Здесь находится 90 нтов. На листе ткани все расправлено в месте
соединения под углом 95 градусов, как и требуется.
Lired to be ty if de l contihnua- too g the rear dth of the tends only that is to 7 terminate i05 the metal -.43609 parts 16.
Таким образом, навес, не требующий использования взаимодействующих соединительных элементов, может
быстро затягиваться внутрь. Из окон, где расположены вспомогательные элементы, навес может быстро
затягиваться внутрь. Имея теперь, в частности, 'fbd и 1 к i'od 21, свободные элементы которого 'ar6
basc-eitained 'the itft.fny adnvadapte'd to be sprung into slotted brackets tion and in which the e- samea is 22
attached to the uprights 10 of the front to 'be -performed, I declare- that 'w'hatv -I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343610A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 27,1929, № 36,275/29.
Полностью слева:, авг. 27, 1930.
Полный Aeepted:. 26 февраля 1931 г.
ПРИОРИТЕТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пожарных лестниц.
Я, ВимаИа Куллинане, проживающая по адресу: 110, Авони Вейл Роуд, Редфилд, в городе и
Представитель графства Бристоль, инженер-строитель Британской Республики, настоящим заявляет, что
данное изобретение относится к следующим типам пожарных лестниц гибкого типа, изготовленных из гемапа
или другой веревки, либо из гибкого стального троса. Важной особенностью лестницы является крепление к
веревке или вплетение в ее пряди шерстяного или другого мягкого материала, так что когда веревка свернута
или аналогичным образом сложена на полу комнаты, она выглядит как шерстяной или другой ковер.
Витки веревки могут быть закреплены в таком виде шнуровкой или защелками, и коврик быстро превращается
в состояние веревочной лестницы мгновенным расстегиванием указанной шнуровки или защелок.
К лестнице можно прикрепить подходящие петли, кольца и скобы, чтобы ее можно было быстро закрепить на
металлических креплениях 25 вблизи окон любой комнаты; возможны модификации в расположении
креплений и опор лестницы для использования с плоскими или круглыми веревками, а также могут
использоваться различные виды шерстяных или хлопковых волокон 30, которые влияют на внешний вид и
использование лестницы в качестве ковра. Один или оба троса, образующие боковые стороны лестницы,
могут быть удлинены и завязаны петлями, образуя страховочные тросы.
Дата: 25 ноября 1929 года.
У.М. К. УЛЛИНАН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пожарных лестниц.
Я, Уильям Каллинен, проживающий по адресу: 110, Эйвон-Пейл-Роуд, Редфилд, город и графство Бристоль,
инженер-конструктор, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пожарным лестницам и страховочным тросам гибкого типа -4, изготовленным
из пеньковой или другой веревки, или из стальной проволоки3. Особенностью изобретения является способ
встраивания устройства в ковер или ковровое покрытие, где оно всегда доступно для немедленного
использования в случае необходимости.
При использовании в качестве страховочного троса, веревка обматывается прочной лентой или аналогичной
тканью, которая соответствующим образом пришивается для надежной фиксации. Шерстяные нити
пришиваются к ленте таким образом, что при скручивании в плоскости получается эффект шерстяного ковра.
Пружинные штифты крепятся к ленте, чтобы удерживать свернутую веревку на брезенте или другой гибкой
основе, отделанной шерстью, для завершения эффекта ковра. На брезентовой основе установлены гнезда
для пружинных кнопок, предназначенные для размещения кнопок на тесьме, которая обхватывает веревку.
Указанный страховочный трос снабжен петлями, кольцами или 65 скобами для соединения тросов на
длинные отрезки или для крепления к металлическим крюкам или фитингам, закрепленным на стенах или
полу.
При использовании в качестве лестницы боковые и нижние тросы лестницы свернуты или иным образом
расположены на опоре таким образом, чтобы их можно было мгновенно отпустить, как показано ниже.
Подошвы могут быть выполнены из обычной пеньковой веревки, сплетенной по бокам, или из цепей,
покрытых лентой или другим материалом, а для поддержания параллельности боковых канатов на них могут
использоваться жесткие трубчатые натяжители.
Шерстяные нити можно закрепить на веревках лестницы, как описано ранее, или, что предпочтительнее,
лестница пришвартована к брезентовой основе и покрыта целым ковром, закрепленным на основе
пружинными заклепками, как описано ранее, причем указанный ковер можно мгновенно снять. 8 Этот
покрывающий ковер может быть ковром, изготовленным с помощью свернутой нити, как уже было указано,
или ковром, изготовленным обычным способом.
На концах лестниц предусмотрены кольца и скобы, а страховочные тросы крепятся к стойкам, как показано
ранее. Боковые стороны лестницы 11, предназначенные для соединения любого количества секций,
установлены в соответствующих местах, где требуется большая длина. -, - - - клапаны с веревками или
цепями 12, прикрепленными 301. Ссылаясь на прилагаемый рисунок 13, кольца 14 установлены на 5)
креплениях. На фиг. 1 показана схема, демонстрирующая прочную основу 6 для приема шнуров, которые
удерживают лестницу на основе. Конец 3 показан снятым 2 путем отсоединения основы в сочетании с
указанными кольцами, прикрепляя шпильки 4 к ней из гнезд шпилек, которые легко извлекаются. 35 которые
прикреплены к -подкладка 6;- Тканевое покрытие 7 пришивается к веревке, обозначенной пунктирными
линиями 8, и может быть прикреплено к концам лестницы в качестве дополнительной страховочной линии.
ini короткие крестообразные стойки 9 вышиты на llHaing теперь подробно описаны -the -sgid-fabrieo.. Петля А
10 формируется на и определяется - природа моей указанной 40 веревки:,h 6 каждый конец - или закрепление
линии как изобретение, и каким образом это может быть выполнено. - заявляет, что то, что я -Рис. 2-
представляет собой, - деталь, показывающая веревку 8, заявлено, &5, защищено ú4bric- 7, сшитым» на 17 и -
1. Пожарная лестница или страховочный трос с выступами 44, которые входят в зацепление с различными
частями конструкции, и 45 анкерными головками, как показано на рис.
1.
Расположены, как описано, для образования ковра или подставки. Инструмент 9 -пришиты к ковру, ткани, как
указано, создавая вид - 2. Для пожарной лестницы или страховочного троса
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343611A
[]
Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 1929. Нет, 36,330/29.
Полный левый угол: август. 27 февраля 1930 г., полностью принято к публикации. 26, 1931.
354 3,61 1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматизированных телефонных систем.
Мы, компания SIEMEN'S BROTHERS & Co., LIMITED, расположенная по адресу: Gasxton House, Tothill Street,
London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Чарльз Леонард Б.
Питерс, проживающий по адресу: 21, Croft Villas, Green Lane, Eltham, London, S.E. 9, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Соседние файлы в папке патенты