Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12896
.pdf
деформироваться и, как правило, повреждаться.
В устройстве согласно изобретению детали, подлежащие соединению, и используемые муфты имеют такие
размеры, что детали, находящиеся внутри устройства, не выступают за стенки устройства.
после снятия деталей, расположенных на внешней стороне аппарата.
В подходящей конструктивной форме согласно изобретению соединение рассматриваемых частей
осуществляется путем 60, предусматривающего наличие у одной из соединяемых частей шпинделя, в
котором просверлен и в котором расположен элемент, перемещающийся под прямым углом к оси шпинделя и
взаимодействующий 65 с эксцентриковой направляющей, расположенной во вспомогательном корпусе,
вращающемся соосно со шпинделем, причем указанный элемент прижимается к соединяемой части.
При такой конструкции (70°) возможно получить прочное соединение, удовлетворяющее всем требованиям,
как видно из чертежа.
В соответствии с изобретением, в конструкциях предусмотрен неподвижный штифт 7S, предпочтительно в
просверленной шпиндельной части одной из деталей, причем этот штифт взаимодействует с канавкой или
углублением соединяемой детали таким образом, что детали легко соединяются друг с другом, избегая при
этом относительного вращения.
Особенно удобно иметь возможность фиксировать это положение 85 градусов с помощью описанного выше
способа, когда речь идет о ручках или шкалах, которые должны занимать определенное положение
относительно детали, к которой они прикреплены.
В данном случае относительное осевое перемещение предотвращается подвижным вспомогательным
элементом и радиальным зажимным штифтом.
В муфтах типа, используемого в 90 вариантах конструкций согласно изобретению, можно полностью избежать
недостатков, присущих известным конструкциям. Корпуса могут соединяться друг с другом посредством очень
короткого вращательного движения 95 вспомогательного корпуса, и, кроме того, в массовом производстве
больше не требуется трудоемкая установка и завинчивание установочного винта.
Благодаря муфте, изготовленной по изобретению i0Q, зажим ручки предотвращается ее наклонное
воздействие на шпиндель, при этом шпиндель не подвергается изгибу, как это происходит при завинчивании
обычного установочного винта.
Изобретение будет понятнее, если обратиться к сопроводительному чертежу, представляющему, в качестве
примера, один из вариантов его осуществления.
На фиг. 1 представлен боковой вид, частично в разрезе, соединительного элемента, используемого для
крепления ручки к шпинделю беспроводного приемника согласно изобретению.
На рис. 2 представлен фрагмент соединения, показанного на рис. 1, причем этот фрагмент выполнен вдоль
линии IITII.
На фиг. 1 шпиндель 2 расположен в ручке 1. Указанная часть, которая далее будет обозначаться термином
«втулка», снабжена полостью 5, в которую может поместиться часть G другого тела, например, шпиндель
переменного конденсатора. Стенка втулки 2 снабжена отверстием 7, в которое может быть вставлен штифт 4,
предпочтительно изготовленный из твердой стали. Этот штифт взаимодействует с эксцентрично выточенной
канавкой 8 (см. также рис. 2 шестиугольной детали или элемента 3). В гильзе 2 предусмотрен стержень 9,
который может взаимодействовать с канавкой 10 шпинделя 6, благодаря чему устанавливается соединение,
предотвращающее относительное вращение.
Таким образом, достигается преимущество в том, что ручка может быть зафиксирована на шпинделе только в
двух положениях, что может быть удобно для регулировки. При повороте шестигранной гайки 3 вокруг втулки
2 штифт 4 перемещается в радиальном направлении эксцентриковой стенкой гайки 3, которая действует как
клин, обеспечивая тем самым идеальное зажимание ручки 1 вместе с соответствующими деталями на
шпинделе 6. Чтобы предотвратить потерю гайки, она соединена с ручкой путем придания фланцевого
соединения ободу 11 втулки 2.
В связи с тем, что мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что нам известны спецификации NTos-355076 и
260,701 и не заявляйте ничего дис-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383462A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Геймания): декабрь. 27, 1930.
383A462 A,^дата применения (в Соединенном Королевстве);e DGc. 28, 1931. № 35,819/31.
Завершено: ноябрь. 17, 7932.
Полная спецификация.
mprovenients in Eydrautlc:akes Adapted Simultaneously to Steer the Wheels of a Vehicle.
Мы, АЛЬФРЕД ТЕВЕС МАШИНЕН UIND ARMATUREN FABRIK G-. Компания M.B.1I., расположенная по
адресу: Густавсбургштрассе, 23-27, Франкфурт-на-Майне, Германия, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическому тормозу для транспортных средств, с помощью которого
тормозимые колеса могут одновременно поворачиваться, обеспечивая тем самым управление транспортным
средством. Подобные устройства могут с успехом использоваться при посадке самолетов, при прохождении
поворотов на гоночных автомобилях и при управлении тяжелыми транспортными средствами для облегчения
работы рулевого колеса, и целью изобретения является создание усовершенствованного устройства
указанного типа.
В известном устройстве вышеуказанного типа уже предлагалось приводить в действие два цилиндра высокого
давления, расположенных в общем корпусе, с помощью общего рычага через промежуточный стержень или
планку, причем этот стержень или планка выполнена в виде направляющей, внутри которой перемещается
рычаг управления, а рычаг управления Bo колеблется от своего центрального положения для создания
изменяющегося давления в тормозных цилиндрах. В этой конструкции рычаг управления и тяга или стержень
были установлены снаружи корпуса E5, общего для двух цилиндров высокого давления.
Согласно настоящему изобретению, в гидравлическом тормозе описанного типа, в котором колеса
транспортного средства управляются двумя цилиндрами высокого давления, приводимыми в действие общим
рычагом, перемещающимся по направляющей, указанная направляющая расположена внутри корпуса,
содержащего два цилиндра высокого давления.
Для более ясного понимания изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых на рисунке
1 схематически показан принцип изобретения.
На рисунке 2 в качестве примера показана конструкция напорного насоса.
На рисунке 3 представлен вид сверху.
Рисунок 4 представляет собой частичную иллюстрацию конструкции в соответствии с рисунками 2, 55 и 3.
На рис. 1 два цилиндра насоса, подающего сжатую жидкость, обозначены цифрами 1 и 2. Цилиндр 1 соединен
жидкостным трубопроводом 3 с опорным колесом 5 (60), а цилиндр 2 — трубопроводом 4 с опорным колесом
6. Колеса 5 и 6 снабжены тормозными колодками 7, которые приводятся в действие тормозными цилиндрами
8 и соединены с трубопроводами 65 3 и 4.
В обоих цилиндрах 1 и 2 поршней напорного насоса 9 и 10 предусмотрены удлинители 11 и 12, которые
соединены с направляющей 13, по которой перемещается приводной орган 70, в данном случае рычаг 14,
снабженный в точке 15 шариковым или гнездовым подшипником.
Цилиндры 1 и 2 соединены общим жидкостным трубопроводом 16 с резервуаром 17 диаметром 75 мм,
который, с одной стороны, служит резервуаром для подачи рабочей жидкости, а с другой стороны, благодаря
своему приподнятому положению, создает определенное статическое абсолютное давление для тормозной
системы. 80 Устройство функционирует следующим образом:
Если ручной рычаг 14 расположен посередине направляющей 13 и в этом положении тянется в направлении
стрелки 85, то два поршня 9 и 10 перемещаются равномерно и, таким образом, создают одинаковое давление
жидкости. Таким образом, тормоза применяются с одинаковой силой к обоим колесам 6 и 6, так что
транспортное средство не меняет направление движения, то есть оно не управляется, а только тормозит.
С другой стороны, если ручной рычаг 14 переместить в положение II или III, а затем потянуть, поршни 9 и 10,
соответственно, приведут в действие по-разному. Таким образом, в положении II поршень 9 не только
перемещается быстрее, но и, в соответствии с расположением соответствующих тормозных колодок, создает
большее избыточное давление жидкости, чем поршень 10.
Условия аналогичным образом корректируются в положении III ручного рычага 14. Более высокое давление
жидкости приводит к более сильному срабатыванию соответствующего тормоза 105, в результате чего
соответствующее колесо отстает в движении транспортного средства вперед, и транспортное средство
поворачивается вокруг этого колеса.
Таким образом, перемещая ручной рычаг из среднего положения, водитель может плавно регулировать
рулевое управление транспортным средством, то есть совершать повороты меньшего или большего радиуса,
медленно или быстро, в зависимости от обстоятельств. Для управления одним рычагом драйвера Tlh5
требуется всего -10, поэтому другие операции, для которых необходима вторая рука или ноги, не
затрагиваются.
В отличие от схематического расположения, представленного на фиг. 1, фиг. 2, 3 и 4 иллюстрируют
примерную конструкцию, в которой цилиндры высокого давления объединены с исполнительными
механизмами в единый агрегат или блок, который может быть немедленно встроен в транспортное средство.
Согласно этим рисункам, 18 и 19 представляют собой два цилиндра высокого давления, которые
направляются в отверстиях 20 и 21 корпуса 22 и соединены с ним фланцами. Цилиндры содержат поршни 23,
которые, в свою очередь, соединены с направляющей, состоящей из передаточной балки 24 и направляющей
планки, соединенных между собой болтами 26. Участники группы 24 и 25 (50 человек) находятся на
определённом расстоянии друг от друга с помощью рукавов 27.
Оба элемента укорочены на концах и пропущены в соответствующие пазы 28 в цилиндрах 118 и 19. Между
балкой 24 и стержнем 25 входит шарообразный конец 29 ручного рычага 30, который имеет шаровое гнездо
31 в крышке корпуса 32 и втулке 33, которая удерживается кольцевой гайкой 34. Для предотвращения утечки
жидкости из корпуса 33 через подшипник рычага втулка снабжена уплотнительным кольцом 35, а также
покрыта снаружи защитной крышкой или оболочкой 36, предназначенной для отслеживания перемещений
рычага. На отметках 37 и 38 цилиндры высокого давления соединены с колесами транспортного средства.
Корпус соединен в точке 39 с резервуаром высокого давления, который соответствует резервуару 17 на рис.
1.
Среднее положение I рычага 30 обеспечивается канавкой 40, выполненной в передаточной балке 24, а с
другой стороны с рычагом соприкасается планка 25. Для перемещения рычага в положения II или III этот
стержень 25 должен деформироваться, и для этой цели предусмотрены пружины 41.
В остальном функциональность данного блока аналогична конструкции, показанной на рис.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
Соседние файлы в папке патенты