Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12895
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383463A
[]
Уитцинь,41м
"' 8. ДЕК. 24
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 28, 1937. № 35,834/31. Q Полный левый снимок: 6 июля 1932 года.
Завершено: ноябрь. 17, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств с подвижным полом.
Мы, компания M5ovABLE FLOOR (VEHICLES) LI-ixITED, британская компания, и ALLAN, Ev5 XUE T T ExwV.IC,
британский подданный, оба проживающие по адресу: Portfield House, Adelaide Street, audilf Doelks, Cardiff,
графство Глэмпшир! Иориран, Университет Уэльса, и Чарльз Ксоио, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Гросвенор Плейс, 11, Бат, графство Саутгемптон, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к транспортным средствам с
подвижным полом, таким как грузовики и тому подобное, с особым акцентом на те, в которых лента из гибкого
материала надевается на барабаны или ролики, благодаря чему осуществляется перемещение пола, и
поддерживается по всей его длине свободно вращающимися роликами.
- Как показано выше, транспортные средства с подвижным полом, такие как, например, описанные в
патентной заявке №...
2!
:3,997, были организованы таким образом, чтобы выгружать товары с одного конца кузова Velliele, обычно с
задней части 2; транспортного средства.
Бывают ситуации, когда необходимо (выгрузить) или сбросить содержимое транспортного средства в местах,
где из-за узости проезжей части или других обстоятельств транспортное средство не может быть
расположено таким образом, чтобы произошла выгрузка сзади.
Кроме того, может возникнуть необходимость выгрузить содержимое транспортного средства на платформу, и
если транспортное средство предназначено для выгрузки с задней стороны, то потребуется расположить его
задней частью к платформе, что редко возможно в случае железнодорожного транспортного средства и часто
затруднительно в случае грузового автомобиля или дорожного транспортного средства.
Основная цель настоящего изобретения — создание конструкции транспортного средства, позволяющей
размещать содержимое транспортного средства в местах, отличных от задней части транспортного средства,
и предпочтительно обеспечивающей возможность погрузки и разгрузки содержимого с любой стороны.
В соответствии с изобретением, транспортное средство с подвижным полом включает в себя расположенные
продольно барабаны, по одному с каждой стороны кузова транспортного средства, на которых крепится
гибкая лента, образующая пол, который [Цена, 1/-] поддерживается по всей своей длине свободно
вращающимися роликами и который с помощью таких барабанов может перемещаться поперечно
транспортному средству, благодаря чему содержимое транспортного средства может выгружаться по
желанию в любую из его сторон.
В ходе реализации изобретения было установлено, что в коммерческих целях нецелесообразно производить
удовлетворительные полосы шириной более 5 футов, и поэтому в транспортных средствах, приспособленных
для боковой разгрузки, будет использоваться секционный пол или пол, состоящий из множества полос.
В предпочтительных вариантах осуществления изобретения, использующих две или более гибких ленты,
проходящих поперечно по транспортному средству над опорными роликами между 70 рабочими барабанами с
каждой стороны транспортного средства, предусмотрены средства для предотвращения повреждения
соприкасающихся краев соседних лент содержимым транспортного средства, такие средства, как правило,
представляют собой перегородку, жестко закрепленную на подрамнике пола или на шасси транспортного
средства и выступающую вверх между соприкасающимися краями соседних лент, с выступающими
выступами, перекрывающими соответствующие 80 края и простирающимися на всю ширину пола, тем самым
исключая любую вероятность соприкосновения тяжелых предметов, перевозимых транспортным средством, с
краями лент, образующих пол, и оказания на них вредного или повреждающего воздействия.
Перегородка может быть продолжена вверх на одном уровне с торцевыми или боковыми стенками кузова
транспортного средства, хотя предпочтительно использовать металлическую балку Т-образного или
Н-образного сечения, закрепленную на одном из промежуточных элементов рамы, которые служат для
крепления свободно вращающихся роликов, поддерживающих пол.
На рабочих барабанах, установленных на платформе, гибкие ленты удобно разделены на секции в
соответствии с секциями пола и могут быть расположены для погрузки и разгрузки оборудования, а
промежуточные защитные полосы предпочтительно должны проходить над такими барабанами с целью
предотвращения доступа к рабочему механизму любых сыпучих материалов, которые могут перевозиться
транспортным средством, таких как песок, гравий, асфальт и тому подобное. 0 3,463 Опоры роликов могут
быть выполнены в виде металлических труб, поддерживаемых жесткими осями с помощью подшипников
скольжения, причем жесткие оси установлены в раме пола. Кроме того, для обеспечения более легкого
доступа к роликам для ремонта, снятия или замены используется конструкция с расположенными в
шахматном порядке роликами, описанная в находящейся на рассмотрении заявке № 1467S31 (серийный
номер 3425).
Следует отметить, что благодаря значительному уменьшению площадей, подверженных трению, усилие,
необходимое для управления подвижным полом, расположенным для разгрузки по бокам транспортного
средства, значительно меньше, чем соответствующее усилие, необходимое для управления полом,
расположенным и перемещающимся продольно относительно транспортного средства. В то время как для
управления полом может потребоваться дополнительное усилие, например, как описано в находящейся на
рассмотрении заявке № 21197 j31 (серийный номер ''\o. 376425), в большинстве случаев можно прибегнуть к
прямому управлению.
Размещение грузов с обеих сторон транспортного средства для разгрузки значительно повышает его
полезность.
Датировано 258-м числом (декабрь 1931 года).
Джонт, стр. О'П). NNLL & Co., агенты Apphitfants, 47, Victoria Street, IWtestminister, London, S.W. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подвижных транспортных средств.
Wve, 31MOVABLE FiLOOR (VEHI3ICLES) LIMITED, британская компания, ALLAX EVERETT IENWJCK,
подданный Великобритании, оба проживают в Портфилд-Хаусе, на Аделаид-стрит.
Кардиффские доки, Кардифф, графство Гламорган, Уэльс, и Чарльз Солронксо, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Гросвенор Плейс, 11. Город Бат, графство Сомерсет, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам с подвижным полом, таким как грузовые
автомобили, железнодорожные вагоны и тому подобное.
В патентной заявке № 293997 было предложено транспортное средство с подвижным полом, в котором лента
из гибкого материала была закреплена на барабанах или роликах и поддерживалась по всей своей длине
свободно вращающимися роликами, предназначенными для выгрузки содержимого с одного конца кузова
транспортного средства, обычно с заднего конца. Однако следует понимать, что возникают ситуации, когда
желательно, а иногда и необходимо выгружать или извлекать содержимое транспортного средства сбоку,
например, из-за недостаточного пространства для маневрирования транспортного средства таким образом,
чтобы его задняя стенка находилась над зоной выгрузки.
Кроме того, было предложено разделить пол транспортного средства продольно на секции, каждая из которых
представляет собой бесконечную цепь или ремень, опирающийся на днище транспортного средства и
поддерживаемый звездочками по бокам транспортного средства, причем отдельные секции могут
перемещаться поперечно для выгрузки содержимого любого или всех контейнеров по обеим сторонам
транспортного средства. Из-за сопротивления трения между цепями или ремнями и полом такая конструкция
потребовала бы значительных эксплуатационных усилий для перемещения одной или нескольких секций,
особенно при разгрузке тяжелых грузов.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции транспортного средства, пригодной для
перевозки гравия, песка, упаковочных ящиков или любых других товаров, при этом погрузка и разгрузка
содержимого могут осуществляться с любой стороны и требуют минимальных усилий для перемещения пола
при погрузке или разгрузке.
В соответствии с изобретением, транспортное средство с подвижным полом включает в себя 85 барабанов,
расположенных продольно, по одному с каждой стороны кузова транспортного средства, крепящихся к гибкой
ленте или гибким лентам, образующим пол, который поддерживается по всей своей длине свободно
вращающимися роликами и 90, который с помощью таких барабанов может перемещаться поперечно
относительно этого транспортного средства, благодаря чему содержимое транспортного средства может
выгружаться по желанию в любую из его сторон.
Такое решение особенно целесообразно в тех случаях, когда изобретение применяется к железнодорожным
вагонам, позволяя осуществлять погрузку или разгрузку с платформ или транспортных средств,
расположенных сбоку от вагона, с минимальными трудозатратами. 100 В ходе практического применения
изобретения было установлено, что в коммерческих целях нецелесообразно производить
удовлетворительные размеры кузова шириной более 5 футов, и поэтому в транспортных средствах, имеющих
кузовное пространство, превышающее эти размеры, при приспособлении для боковой разгрузки, будет
использоваться секционный пол или пол, состоящий из нескольких лент.
В вариантах изобретения, использующих две или более гибких ленты, проходящих поперечно по
транспортному средству над опорными роликами между рабочими барабанами с каждой стороны
транспортного средства, предусмотрены средства для предотвращения повреждения гибких краев соседних
лент содержимым транспортного средства. Такие средства удобно включают в себя панель, жестко
закрепленную на подрамнике пола или на шасси транспортного средства и выступающую вверх между
соседними краями соседних лент, с выступающими краями, перекрывающими соответствующие края и
простирающимися на всю ширину пола, тем самым исключая любую вероятность контакта тяжелых
предметов, перевозимых транспортным средством, с краями лент, составляющих пол, и оказания на них
вредного или повреждающего воздействия.
Перегородка может быть продолжена вверх на одном уровне с торцевыми или боковыми стенками кузова
транспортного средства, хотя предпочтительно использовать металлическую балку Т-образного или
Н-образного сечения, закрепленную на одном из промежуточных элементов рамы, которые служат для
крепления свободно вращающихся роликов, поддерживающих пол.
Рабочие барабаны, на которых крепятся гибкие ленты, удобно разделены на секции в соответствии с
секциями пола и могут быть организованы для погрузки и разгрузки отдельных подразделений.
Промежуточные защитные полосы предпочтительно должны проходить поверх таких барабанов с целью
предотвращения доступа к рабочему механизму любых сыпучих материалов, которые могут перевозиться
транспортным средством, таких как песок, гравий, асфальт и тому подобное.
Опорные ролики могут быть выполнены в виде металлических трубок, закрепленных на жестких осях с
помощью шарикоподшипников, причем жесткие оси установлены в подрамнике пола, и желательно, чтобы
обеспечить более легкий доступ к роликам для ремонта, снятия или замены, использовать конструкцию с
расположенными в шахматном порядке роликами, описанную в Спецификации №.
3
796,425 (Заявка № 1, находящаяся на рассмотрении)
--45 14,678/31) используется.
Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи, которые
иллюстрируют, в качестве примера, вариант осуществления, в котором пол разделен на две секции,
расположенные для независимой или совместной погрузки и разгрузки с обеих сторон транспортного
средства, и на фиг. 1 представлен вид сверху конструкции пола с использованием шахматного расположения
роликов в соответствии с вышеупомянутой заявкой, при этом гибкие ленты, составляющие секции пола, были
удалены для более наглядного отображения расположения опорных роликов.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез по линии II-II на рис. 1, а рис. 3 — поперечный разрез по линии
III-III на рис. 1.
-05 Обращаясь теперь к чертежам, поперечные концевые элементы 50 и 61 цилиндрической формы
предусмотрены на каждом конце пола и установлены продольные валы 52 в 5;; наружная плитка, окантовка и
примыкают к каждому концу транспортного средства Y;III(.11 может быть 79 грузовиком, железнодорожным
транспортным средством или LIXe, как указано здесь, для большинства клеток продольные размеры площади
пола будут превышать 8 футов, что является максимальной шириной гибкой ленты 7B, которую удобно
изготовить, и, соответственно, пол продольно разделен на две секции посредством поперечного элемента
рамы 54.
86 Предпочтительно, чтобы каждая секция пола была управляемой индивидуально, так чтобы ее можно было
загружать или разгружать отдельно, и, соответственно, предусмотрены барабаны или ролики, установленные
на валах 52 и 53, причем барабаны U55, 85 и 56 предназначены для передней секции пола 57, а аналогичные
барабаны 58 и 59 — для задней секции пола G0.
Обращаясь более подробно к передней части 57, следует отметить, что между передней поперечной
торцевой рамой 50 и центральным поперечным элементом 54 расположены две промежуточные поперечные
опоры 61 и 62, разделяющие опорные ролики на три параллельных ряда, при этом ролики смежных рядов
смещены относительно друг друга. Промежуточные опоры 61 и 62 опираются на стержни, на которых крепятся
выровненные опорные ролики на каждом конце ряда, как и в предыдущем варианте исполнения, в результате
чего передняя часть пола представляет собой единый рабочий блок.
Аналогичным образом, опорные ролики задней секции разделены на три смещенных ряда двумя
поперечными опорами 05 63 и 64, расположенными между центральным поперечным элементом рамы 54 и
задним элементом рамы 51, а для защиты расположенных рядом параллельных кромок двух гибких шаровых
опор 57 и 60 центральная рама 54 имеет размер 110.
выполнен с двойным горизонтальным фланцем 65, выступающим за края полос 57 и 60, при этом
центральный элемент рамы 54 для этой цели имеет удобное H-образное сечение. 115 Таким образом,
исключается любая вероятность контакта тяжелых предметов, перевозимых транспортным средством, с
краями полос 57 и 60 и их повреждения.
Для того чтобы передняя и задняя части 57 и 60 пола могли работать независимо друг от друга, намоточные
барабаны 55, 58 и 56, 59 не закреплены на валах 52 и 53 соответственно, а вращаются на них, при этом
барабан 55 соединен через втулку 66 с зубчатым колесом 67, а барабан 58 соединен через втулку 68 с
зубчатым колесом 69.
В зацеплении с зубчатым колесом 67 находится прямозубая шестерня 70, установленная на рабочем валу 72
130, а в зацеплении с зубчатым колесом 69 находится прямозубая шестерня 71, установленная на
выровненном удлинителе 73, при этом вал и его удлинитель могут соединяться или разъединяться по
желанию с помощью кулачковой муфты 74.
Намоточные барабаны или ролики 56 и 59, расположенные на ближней стороне пола, аналогичным образом
соединены с шестернями 75 и 76, расположенными на каждом конце разделенного рабочего вала; части 77 и
78 колеса приспособлены для соединения или разъединения с помощью кулачковой муфты. Когда
необходимо управлять секциями пола независимо друг от друга, открываются кулачковые муфты 74 и 79; для
их управления предусмотрены рычаги управления S0 и S1. Предположим, например, что передняя секция
пола 57 должна быть перемещена в сторону, противоположную передней части. Вращение рабочей шестерни
70, зацепленной с зубчатым колесом 67, приведет к вращению намоточного барабана 55, так что на него
будет намотана гибкая лента 57, составляющая переднюю секцию пола, что приведет к выгрузке содержимого
передней секции пола в сторону, противоположную передней части транспортного средства, при разгрузке. В
качестве альтернативы, если транспортное средство загружается, переместите содержимое, загруженное с
ближней стороны, на соответствующее место.
Перемещение передней секции пола 57 в сторону ближней стороны осуществляется вращением шестерни 75,
а соответствующее перемещение задней секции пола 60 в сторону дальней или ближней стороны может
также осуществляться вращением шестерен 71 или 76 в зависимости от ситуации.
Одновременная загрузка или разгрузка обеих секций пола 57 и 60 может быть осуществлена при
необходимости путем замыкания кулачковых муфт 74 и 79 с помощью рычагов и S1, причем первые
блокируют две секции 72 и 73 рабочего вала для барабанов 55 и 58, а муфта 79 соединяет две секции 77 и 78
рабочих валов для барабанов 50 и 59.
Легко заметить, что благодаря значительному уменьшению площади контакта при перемещении пола для
боковой выгрузки в соответствии с изобретением, сопротивление трения между содержимым пола и
торцевыми стенками 95 и 96 транспортного средства значительно меньше, чем в случае продольно
перемещаемого пола, как показано в вышеупомянутой патентной заявке № 293997.
№ 376425, поэтому редуктор с высоким передаточным отношением не требуется, и обычно подходит один
редуктор. На иллюстрациях показано передаточное отношение 2:1 между рабочими шестернями и зубчатыми
колесами.
Различные шестерни показаны размещенными в редукторах, закрепленных на торцевых рамах 50 и 51, при
этом на редукторах 82 и 83, расположенных с правой стороны, также установлен вал 52, а на редукторах 84 и
85, расположенных с ближней стороны, установлен вал 53. Как ясно показано на чертежах, редукторы 83 и 84
снабжены фланцами или пластинами 86 и 87, которые обеспечивают направляющие 70 для рычагов 80 и 81
соответственно.
Для удобства управления полом могут поставляться съемные рукоятки управления, такие как 58, включая
односторонние храповые механизмы, для установки на любой из 75 квадратных выступов 92, заканчивающих
рабочие валы 72, 73, 75 и 76, причем каждая рукоятка управления имеет на одном конце диск 89, образующий
подшипник для храпового колеса 92, который имеет квадратную форму для взаимодействия 80 с
вышеупомянутыми квадратными выступами 92.
Диск 89 имеет собачки, приводимые в движение пружинами и зацепляющиеся с храповым колесом 90, и легко
понять, что при креплении к любому из рабочих валов простое возвратно-поступательное движение рукоятки
88 преобразуется храповым механизмом в однонаправленное движение конкретных намоточных барабанов
55, 56, 90, 58 или 59.
Этот способ работы особенно удобен для железнодорожных вагонов, оборудованных подвижным полом,
поскольку перемещение пола для погрузки или разгрузки может осуществляться рабочим, стоящим между
соседними вагонами. Хотя показан двухсекционный пол, в более длинных вагонах пол может быть разделен
на любое желаемое количество секций, каждая из которых будет приблизительно соответствовать длине
контейнеров, в которые необходимо выгружать содержимое.
Обращаясь более подробно к рис. 2, следует отметить, что для защиты краев гибких лент 57 и 60 торцевые
стенки 95 и 96 пола имеют выступающие выступы или кронштейны 97 и 98, которые предотвращают
попадание содержимого пола на края лент или их повреждение иным образом.
Следует также отметить, что опорные ролики, помимо того, что они расположены в шахматном порядке в
соответствии с вышеупомянутой заявкой, имеют зауженные или загнутые внутрь концы, например, путем
обжима или иным соответствующим способом, что исключает любую возможность повреждения гибкой ленты,
составляющей пол, во время ее перемещения или при приложении больших грузов во время погрузки.
Внимание также уделяется расположению намоточных барабанов ниже уровня опорных роликов, так что полы
наклонены вниз с каждой стороны транспортного средства, что значительно облегчает выгрузку содержимого.
В соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованная конструкция пола для фургонов подходит
для установки на грузовые автомобили, железнодорожные вагоны (130 3IS). 4 6:31 соединение смежных
секций, так что весь пол может использоваться как единое целое для погрузки или разгрузки с любой стороны.
6. Подвижный пол для транспортных средств согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включающий
механизмы управления каждой секцией пола, размещенные в корпусах, закрепленных на раме пола с каждого
из ее концов, благодаря чему пол может управляться с любого конца транспортного средства, например,
железнодорожного вагона.
7. Подвижный пол для транспортных средств согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором
предусмотрены съемные рукоятки управления, каждая из которых включает в себя односторонний храповой
механизм (с храповым механизмом) и обеспечивает возвратно-поступательное движение рукоятки, влияющее
на поперечное перемещение пола для погрузки или разгрузки.
8. Подвижный пол для транспортных средств в соответствии с любым из указанных пунктов формулы
изобретения, включающий две независимые секции пола, каждая из которых имеет опорные ролики,
расположенные со смещением относительно патента №.
oi7(,' 42 и каждый из которых представляет собой отдельную опернольную единицу.
9. Подвижный пол для транспортных средств, соответствующих любому из вышеописанных пунктов формулы
изобретения, в котором расположенные продольно рабочие барабаны с каждой стороны транспортного
средства находятся ниже уровня опорных роликов для облегчения разгрузки.
10. Подвижный пол для транспортных средств согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором
передняя и задняя стенки снабжены выступами, перекрывающими края гибких лент, образующих пол и
защищающих указанные края от повреждений.
11. Передвижной пол для транспортных средств, предназначенный для отделения содержимого с обеих
сторон, сконструирован и приспособлен для работы в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Устарело! это (8 июля 1932 г.)
JON P. O'DONINELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, Юго-Запад. 1.
И подобно транспортным средствам, где желательны возможности для сброса содержимого в обе стороны,
достигается то, что может быть дешево изготовлено и удобно в использовании, а также надежно в
эксплуатации. Теперь, подробно описав и определив природу нашего вышеупомянутого предложения и то,
каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, чего мы добиваемся, это:
1. Подвижный пол для транспортных средств с рабочими барабанами, расположенными вдоль кузова
транспортного средства, по одному с каждой стороны, закрепленными на гибкой ленте или гибких лентах,
образующих пол, который по всей своей длине поддерживается на промежуточных свободно вращающихся
роликах; указанные барабаны, будучи способными перемещать пол поперечно транспортного средства,
позволяют выгружать его содержимое с любой стороны.
2. Передвижной пол для транспортных средств в соответствии с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383464A
[]
Мы, компания WILMOT-BREEDEN LIMITED, являемся коммерческой организацией.
Компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, расположенная
по адресу Eastern Works, Camden Street, в городе Бирмингем, и Говард Джон Ср., подданный Великобритании,
проживающий по адресу компании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к дверным ручкам, и в частности к ручкам, используемым для
открывания дверей, управления окнами или для других целей на транспортных средствах.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для осуществления и обеспечения
надежного соединения между рукояткой и шпинделем или аналогичным устройством, которое необходимо
приводить в движение с помощью рукоятки.
Изобретение включает в себя телескопическую или выдвижную и сжимаемую накладку, одна часть которой
предназначена для крепления к двери или другой неподвижной части, а другая может перемещаться под
действием внутренней пружины и предназначена для сокрытия и удержания в нужном положении штифта,
посредством которого ручка крепится к шпинделю или подобному элементу.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что накладка включает кольцевую часть, одна
сторона которой закрыта плоской пластиной. Пластина удерживается на месте за счет загиба ее краев с
помощью язычковых элементов, сформированных на кольцевой части. Последняя также снабжена, рядом с
пластиной, выступами или шипами, с помощью которых ее можно закрепить на двери или другой части. Край
кольцевой части, удаленный от пластины, имеет внутренний фланец.
В дополнение к указанной кольцевой части 3839461 имеется другая, меньшая по размеру кольцевая часть,
один конец которой расположен внутри первой части и имеет внешний фланец для соединения с
вышеупомянутым внутренним фланцем. На противоположном конце он повернут внутрь, образуя углубление
для размещения одного конца винтовой пружины, другой конец которой примыкает к 4.
на задней пластине. Указанный внутренний конец также приспособлен для того, чтобы обхватывать и
скользить по той части полого бокового выступа рукоятки, которая надевается на один конец шпинделя или
подобного элемента, приводимого в действие рукояткой 50.
Для соединения рукоятки со шпинделем меньшая часть накладки вдавливается внутрь, преодолевая
сопротивление пружины, а боковой выступ на одном конце рукоятки (5) устанавливается на выступающий
конец шпинделя до тех пор, пока поперечное отверстие в выступе не совпадет с отверстием в шпинделе.
Затем в отверстия вставляется штифт или винт для скрепления рукоятки и шпинделя 60. После этого
подвижная часть накладки под действием пружины занимает свое нормальное положение. В этом положении
указанная часть накладки закрывает крепежный штифт или винт 65 и предотвращает его случайное
отсоединение. Кроме того, осевое давление, оказываемое накладкой на рукоятку пружиной, компенсирует
люфт в деталях и предотвращает дребезжание. 70 Изобретение не ограничивается описанным выше
примером, поскольку второстепенные детали могут быть изменены в соответствии с различными
требованиями.
Дата: 28 декабря. 193L Маркс и клерк.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся дверных ручек.
Мы, компания WILMOT-BREEDEN LIMI, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная по адресу Eastern Works, Camden Street, в городе Бирмингем, и Ховард Джон
Спайсен, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть сформировано, чтобы быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дверным ручкам, и в частности к
ручкам, используемым для запирания дверей, управления окнами или для других целей на транспортных
средствах.
Целью изобретения является усовершенствование способов осуществления и обеспечения надежного
соединения между рукояткой и ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 7931, № 35,873131, Завершено: 28 сентября 1932 г., Завершено: ноябрь. 17,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся дверных ручек.
i i 1 t 383,464 шпиндель или аналогичное устройство, которое необходимо приводить в действие с помощью
рукоятки.
Изобретение включает в себя телескопический или выдвижной и сжимаемый механизм, одна часть которого
предназначена для крепления к двери или другой неподвижной части, а другая подвижна под действием
внутренней пружины и предназначена для сокрытия и удержания в нужном положении штифта, с помощью
которого рукоятка крепится к шпинделю или подобному элементу.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой частичный боковой разрез
рукоятки, воплощающей изобретение; и Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на Рисунке 1.
При реализации изобретения, описанной в пункте 20, накладка включает кольцевую часть а), одна сторона
которой закрыта плоской пластиной б. Пластина удерживается на месте за счет загиба ее края с помощью
язычковых элементов c, сформированных на кольцевой части :25 a. Последняя также может быть снабжена
рядом с пластиной язычками или шипами, с помощью которых ее можно закрепить к двери или другой части.
В предпочтительной конструкции, как показано на рисунке, пластина it:3 снабжена шипами d для той же цели,
как показано на рисунке 1. Край кольцевой части, удаленный от пластины, имеет внутренний фланец.
Взаимодействуя с кольцевой частью a, находится другая, меньшая по размеру кольцевая часть f, один конец
которой расположен внутри части a и имеет внешний фланец g, соединяющийся с внутренним фланцем e и
тем самым ограничивающий степень перемещения части f относительно -a во внешнем направлении 1. На
противоположном конце он повернут внутрь, образуя углубление h для размещения одного конца винтовой
пружины i, другой конец которой упирается в заднюю пластину b. Указанный мною внутренний конец также
приспособлен для крепления и скольжения по той части полого бокового выступа j рукоятки k, которая
надевается на один конец шпинделя i или l, чтобы приводиться в действие рукояткой.
:50 Для предотвращения бокового смещения пружины i относительно пластины b, последняя a
предпочтительно имеет выступ o, на который надевается смежный конец пружины i e.
1
-55 Для соединения рукоятки It со шпинделем a 1, меньшая часть f накладки p вдавливается внутрь,
преодолевая сопротивление пружины i, а боковой выступ j на одном конце рукоятки It -u надевается на
выступающий конец шпинделя до тех пор, пока поперечное отверстие в выступе 1 не совпадет с отверстием в
шпинделе. Затем в отверстия вставляется штифт или винт, чтобы скрепить рукоятку и шпиндель вместе.
После этого подвижная часть f накладки под действием пружины возвращается в свое нормальное
положение, как показано на рисунке. В этом положении указанная часть накладки закрывает крепежный
штифт или винт и предотвращает его случайное отсоединение. Также 70. Торцевое или осевое давление,
оказываемое частью / накладки на рукоятку пружиной i, компенсирует люфт в деталях и предотвращает
дребезжание; при этом конструкция обычно такова, что наружный конец 75 детали f соприкасается и
упирается в выступ у основания выступа j до того, как фланцы e, g соединятся.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные детали могут быть
изменены в соответствии с различными требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является… Для дверных ручек и подобных им приспособлений используется
телескопическая или выдвижная и сжимаемая ручка, одна часть которой предназначена для крепления к
двери или другой неподвижной части, а другая подвижна под действием внутренней пружины и
предназначена для скрытия и удержания в нужном положении штифта, с помощью которого ручка крепится к
шпинделю или подобному элементу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383465A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА- - -- -7
c)--1^ Дата подачи заявки: декабрь. 29, 7931. № 35,896137.
__ N Полный левый снимок: дюна 14, 1932 год.
Завершено: ноябрь. 17, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная и усовершенствованная емкость для защиты молочных бутылок от кражи.
Я, Джордж МакФадзин, проживающий по адресу: улица Мелли, 46, Браамфонтейн, Йоханнесбург,
Южно-Африканский Союз, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения
заключается в следующем: Целью моего изобретения является создание подвижного контейнера,
прикрепленного к внешней стороне двери или дверной рамы, в который можно поместить бутылку молока, и
который нельзя открыть или извлечь бутылку, пока дверь не открыта, тем самым защищая бутылку молока от
кражи, пока дверь закрыта.
Моё изобретение представляет собой ёмкость или коробку из металла или другого подходящего материала,
внутри которой находится пружина с отверстием на верхнем конце. Помещение бутылки с молоком в емкость
сжимает пружину и устанавливает отверстие в такое положение, что при нажатии на крышку и ее закрытии
защелка в крышке входит в зацепление с отверстием, и крышку нельзя открыть, пока не вынуть бутылку и не
освободить пружину, тем самым разъединив защелку с отверстием. Если требуется гнездо на дверной раме,
то оно изготавливается только с тремя сторонами и дном. С внешней стороны одной из сторон емкости
находится крепежный элемент. Данное крепежное крепление входит в зацепление с контркреплением,
которое закреплено на дверной раме и закрыто с одного конца, чтобы предотвратить извлечение гнезда 35, за
исключением случаев, когда оно направлено внутрь, к двери, тем самым предотвращая извлечение гнезда, за
исключением случаев, когда сама дверь открыта.
Если требуется гнездо на самой двери, крепежный элемент может быть закреплен на ней, а не на раме, или
же гнездо может быть выполнено с четырьмя сторонами и без дна, и иметь неподвижное крепление,
охватывающее нижнюю часть двери, вместо крепежных элементов 45 на боковой стороне гнезда и на дверной
раме.
Только когда дверь открыта, крепление можно отсоединить, сдвинув его вдоль нижней части двери, после
чего гнездо можно снять.
В обоих типах контейнеров именно нажатие на крышку приводит к тому, что защелка в крышке зацепляется с
отверстием пружины при сжатии бутылкой молока, так что домовладелец всегда может поставить пустую
бутылку молока в контейнер, и при условии, что крышка закрыта лишь слегка, но не нажата достаточно
сильно, чтобы защелка зацепилась с отверстием, молочник может вынуть пустую бутылку, даже если дверца
закрыта.
Дата: 29 декабря 1931 года.
Соседние файлы в папке патенты