Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12890
.pdf
обратный ход осуществляется в направлении от приводного механизма и в направлении стрелки b на рис. 2.
80 ОБРАТНАЯ СТОРОНА ИМЕКАЛИЗМА.
Пластины 24 и 25 установлены на головках А и В соответственно и образуют ролик 26 (рис. 4), установленный
на нижнем конце рычага 27, зажатого на реверсивном стержне 28. Стержень 28 соединен посредством рычага
29 (рис. 1 и 3), рычага и звена 31 (рис. 2) с реверсивным клапаном, который будет описан далее.
Кулачковые пластины 24 и 25 и кулачковый ролик 26 расположены таким образом, что реверсивный клапан
будет смещаться по мере приближения каждой шлифовальной головки к концу своего рабочего хода. Рычаг
27 можно отрегулировать! вдоль реверсивного вала. 28 для различных длин рабочего хода (95). Рукоятка 33 Q
38;37i.5 на валу 28 может использоваться для ручного реверсирования машины.
BROACH OPBRATING MrECHAyiSm.
Протяжная головка А соединена поршневым штоком 40 (рис. 11) с поршнем 41 в цилиндре 42'. Поршневой
шток 40 имеет осевое углубление 43, которое простирается вперед от его заднего конца на большую часть его
длины. Трубчатый элемент 44 закреплен в задней головке цилиндра 45 и проходит в осевой канал 43 через
широкую сальниковую набивку 46. Трубчатый элемент 44 1l5 снабжен отверстием 48 в боковой стенке и
вблизи переднего конца, которое не закрыто и обеспечивает соединение с цилиндром 42, когда поршень 41
достигает крайнего положения своего хода наружу или обратного хода.
Задняя протяжная головка B аналогичным образом установлена на поршневом штоке 50' (рис. 14),
соединенном с поршнем 51, скользящим в заднем цилиндре 52 и аналогично снабженном осевым
углублением 53, в котором может скользить трубчатый элемент 54. Элемент 54 аналогичным образом
опирается на заднюю головку цилиндра 45 и снабжен точкой 58, соединяющейся с цилиндром 62, когда
протяжная головка B завершила свое возвратное движение в исходное или загрузочное положение.
Трубчатые элементы 44 и 54 соединены друг с другом посредством поперечного канала 60 (рис. 14),
образованного в задней головке цилиндра 45. Ответвления 61 и 62 (рис. 13) соединяют цилиндры 42 и 52 с
поперечным проходом 60. Обратные клапаны 63 и 64 предусмотрены для ответвлений 61 и 62, которые
открываются наружу в поперечный канал 60 и податливо фиксируются пружинами сжатия 6.5.
Резервуар или накопительный бак Т (рис. 11 и 12) установлен над протяжными цилиндрами и соединен через
порты 61 и 68 (рис. 12) с поперечными каналами 70 и 71, в которых осуществляется двухстороннее
распределение жидкости.
Обратные клапаны 72 и 73, управляемые давлением жидкости, установлены на скользящей опоре.
Передний конец поперечного канала 71 соединен через канал или трубу 75 (см. рис. 11) с задним и наружным
концом цилиндра dZ, а передний конец поперечного канала 70 соединен через канал или трубу 76 с передним
концом цилиндра 42. Аналогично, задний конец поперечного канала 71 соединен каналом 77 (рис. 14) с
задним концом заднего цилиндра 52, а задний конец поперечного канала Т0 соединен каналом 78 с передним
концом заднего цилиндра 52.
Передний конец цилиндра 42 также соединен трубой 80 (рис. 14) с кольцевым отверстием 81 в боковой стенке
цилиндра 82, а передний конец цилиндра 62 соединен трубой 83 с другим кольцевым отверстием 84 в боковой
стенке цилиндра 82.
Цилиндр 82 также имеет кольцевое выпускное отверстие 70 85, соединенное выпускной трубой 86 (рис. 14) с
кольцевым выпускным отверстием 87 (рис. 6), окружающим цилиндр 88 механизма клапана регулирования
скорости, который будет описан далее. Порт 87 соединен трубой 90 (рис. 5) с возвратным или впускным
патрубком 91 (рис. 1) насоса P, по которому под давлением подается жидкость для работы машины.
НАСОСНЫЙ МЕХАНИЗМ. На рисунке 1 схематически показан десятинный насос P, имеющий двухрежимный
тип (3f насос с меньшим ротором 92 и большим ротором 93, оба установлены на валу 94, непрерывно
вращающемся с постоянной скоростью 85 двигателем M.
Меньший ротор 92 соединен трубой 95 (рис. 5) с каналом 96 в корпусе 97 цилиндра клапана регулирования
скорости 88. Канал 96 соединен с тремя кольцевыми отверстиями 90, 99 и 100, окружающими цилиндр 88.
Больший ротор 93 (рис. 1) соединен трубой 102 с кольцевым отверстием I103, также окружающим цилиндр 88.
Правый конец цилиндра реверсивного клапана 82, как показано на рис. 14, снабжен кольцевым отверстием
103, соединенным выпускной трубой M (рис. 1) с выпускным каналом 108, который простирается до ранее
описанной выпускной трубы 86 и, таким образом, соединен через отверстие 87 и трубу 90 (рис. 6) с возвратом
насоса.
Дополнительное кольцевое выпускное отверстие 105 109 цилиндра 88 (рис. 5 и 7) соединено коротким
каналом 110 с ранее описанным выпускным соединением 108, а оттуда — с возвратной трубой 90. Кольцевые
порты 112 и 113 цилиндра 88 (рис. 5) соединены с подающим каналом 115, который проходит вверх в
механизм реверсивного клапана, как показано на рис. 14, и который соединен с кольцевыми портами 116 и
117, окружающими цилиндр реверсивного клапана 82. МЕХАНИЗМ КЛАПАНА.
Шатун 120 (рис. 14) входит в цилиндр реверсивного клапана 82, и в нем предусмотрены расположенные на
некотором расстоянии друг от друга поршневые части 121, 122 и 123, которые в совокупности образуют
реверсивный поршневой клапан V. Поршневой шток 120 (рис. 2) соединен посредством описанной ранее тяги
31 с реверсивным штоком 28. При этом положение клапана V меняется на противоположное по мере
завершения каждого последующего рабочего хода машины.
Шатун 130 (рис. 6) выступает на 383,556 дюймов в цилиндр управления скоростью 88 и снабжен
разнесенными поршневыми частями 101, 132, 130. 33 и 134, которые в совокупности образуют клапан
регулирования скорости V'. «Шток поршня 130 соединен звеном 136 (рис. 1) с рычагом управления 137,
шарнирно закрепленным в точке 138 и имеющим рукоятку 139, перемещающуюся по индексной шкале 140.»
Таким образом, клапан регулировки скорости V' muay может быть перемещен в положения высокой, средней,
низкой и нейтральной скорости в соответствии с условиями эксплуатации.
КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ.
Четыре положения клапана регулирования скорости V1 показаны на рис. 5, 8, 9 и 10. На фиг. 5 клапан V'
находится в крайнем левом или нейтральном положении, при этом больший ротор насоса 93 соединен через
трубу 102 и патрубки 103 и 87 с обратной трубой 90, а меньший ротор 92 соединен через трубу 95, канал 96 и
патрубки 98 и 109 с выпускным каналом 108 (рис. 7), а оттуда с обратной трубой 90.
Таким образом, масло, подаваемое как из большого, так и из малого ротора, возвращается непосредственно в
насос, и масло не поступает в подающий канал 115, ведущий через механизм реверсивного клапана к
цилиндрам протяжки.
Положение регулировочного клапана для работы на низких скоростях показано на рис.
8, При этом больший ротор 93 соединен через трубу 102 и патрубки 10:3 и 87 с возвратной трубой 90, как
показано на рис. 5, но меньший ротор 92 соединен через трубу 95, канал 96 и патрубки 99 и 113 с подающим
каналом 113.
Второе выпускное отверстие 109 закрывается поршневой частью 133. Таким образом, жидкость подается в
один из протяжных цилиндров меньшим ротором 92 через подающий канал 115, и протяжной станок работает
на низкой скорости за счет выходного напряжения меньшего ротора.
На рис. 9 показаны соединения для вращения протяжного механизма на промежуточной скорости: больший
ротор 93 соединен через трубу 102 и патрубки 103 и 112 с подающим каналом 115, а меньший ротор 92
соединен через трубу 95, канал 96 и патрубки 99 и 109 с обратным каналом. Таким образом, механизм
протяжки работает на промежуточной скорости за счет выходной мощности большего ротора 93.
На рис. 10 показано положение регулирующего клапана для высокоскоростного режима работы,
использующего комбинированный выходной сигнал большого и малого роторов. Ротор 93 большего размера
(60) соединен через трубу 102 и порты 103 и 112 с источником питания.
для работы на промежуточной скорости, а меньший ротор соединен через трубу 95, канал 96 и порты 100 и
112 с подающим каналом 115, в то время как оба соединения с возвратным каналом заблокированы. Вся
выходная мощность двух роторов подается на один из вращающихся цилиндров, что приводит к его работе на
относительно высокой скорости. 7C' Клапан регулирования скорости V' может быть установлен оператором в
любое из его рабочих положений вручную, или же он может установить его в положение покоя в любой точке
его работы, перемещая регулирующий клапан 75. P в нейтральное положение, в котором выходной сигнал
обоих роторов направляется непосредственно на обратный ток.
РЕВЕРСАЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ.
Три положения реверсивного клапана 8&C V показаны на рис. 14, 16 и 17 соответственно. Когда реверсивный
клапан V находится в правом положении, показанном на рис. 14, подающий канал 115 соединен через порты
IT6 и 81 с трубой 80, которая направляет жидкость непосредственно к переднему или левому концу переднего
цилиндра 42, создавая таким образом рабочий ход передней протяжной головки A. В то же время передний
конец заднего протяжного цилиндра 52 соединен через трубу 83 и порты 84 и 10.5 с WpMe Len, который
постоянно соединен с обратной трубой 90 через соединения, описанные ранее.
Когда реверсивный клапан V перемещается в крайнее левое положение, как показано на рис. 16, подающий
канал 1135 соединяется через порты 117 и 10D 84 с трубой 83, которая, в свою очередь, соединяется с
передним концом протяжного цилиндра 52, а труба 80 от переднего конца переднего протяжного цилиндра 42
соединяется через порты 81 и 85 с трубой 105 86, которая соединяется с обратной трубой посредством ранее
описанных соединений.
Если реверсивный клапан V переместить в среднее положение, как показано на рисунке 17, то подающий
канал 1OG 115 соединяется через порты 116 и 85 с выхлопной трубой 86 и через порты 117 и 84 с выхлопной
трубой 106. В этом положении трубы 80 и 83 соединяют передние концы 11i переднего и заднего цилиндров
42 и 52 с подающим каналом 115, но давление в трубах 80 и 83 одинаково, и, кроме того, в них не может быть
создано существенное давление, поскольку обе трубы 80 и 83 120 свободно соединены с выхлопными
трубами 86 и 106.
ПРОКЛАДКА МЕТАЛЛА.
Работа механизма во время протягивания передним протяжным устройством - 125.
Теперь будет описано расположение головки блока цилиндров А и цилиндра 42, как показано на рис. 14 и 15.
Масло под давлением будет подаваться в канал 115 насосом P через механизм клапана регулирования
скорости и 4 383 556 соединений, описанных ранее.
В начале хода протяжки это масло под давлением подается через порты 116 и 81 и трубу 80 в левую или
переднюю часть цилиндра 42, предназначенного для протяжки, в результате чего поршень 41 перемещается
назад или вправо. Одновременно с этим масло под давлением протекает через канал 76 к переднему концу
поперечного канала 70, оказывая давление на обратный клапан 72 и перемещая клапан 72 в заднее
положение, указанное на рис. 14.
По мере того, как поршень 41 продолжает движение вправо, значительная часть масла в углублении 43 в
штоке поршня должна быть выброшена через трубчатый элемент 44, который телескопически выдвигается
вместе с ним.
Как только начинается ход резания, отверстие 4S в трубчатом элементе 44 закрывается, и единственный
выход для этой жидкости осуществляется через элемент 44 и поперечный канал 60 внутрь заднего трубчатого
элемента 54, который простирается в отверстие 53 в заднем поршневом штоке 50. Подача масла под
давлением вызывает возвратно-поступательное движение заднего поршневого штока и протяжной головки
влево (см. рис.).
14.
Одновременно с этим масло или жидкость в задней части цилиндра 42 подвергается давлению за счет
движения поршня 41 назад, и это масло сначала протекает через трубу 75 к переднему концу поперечного
канала 71, создавая там давление и перемещая обратный клапан 73 назад. После закрытия обратного
клапана 73 масло из цилиндра 42 может вытекать только через открытие обратного клапана 63 и протекать
через поперечный канал 60 вместе с маслом из углубления 43 в штоке поршня 40.
В результате значительно увеличенный объем масла продавливается через канал 60 и трубчатый элемент 54
внутрь заднего поршневого штока 50, и, таким образом, протяжная головка B очень быстро перемещается
влево при обратном ходе в исходное или загрузочное положение.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения обратный ход происходит со скоростью, в девять
раз превышающей скорость рабочего хода, и, следовательно, завершается к тому моменту, когда рабочий
поршень протяжки проходит одну девятую часть своего рабочего хода.
Во время обратного движения протяжной головки B и поршня 51 масло, находящееся перед поршнем 51 в
цилиндре 52, неизбежно выбрасывается. Часть этого масла протекает через трубу 83 и патрубки 84 и 105
механизма реверсивного клапана к выпускной трубе 106, а затем через обратный патрубок IX к насосу P,
чтобы компенсировать подачу масла из катушки P5 насосом к переднему проходному цилиндру.
Однако задний поршень 51 движется гораздо быстрее, чем передний или рабочий поршень 41, и поэтому из
передней части цилиндра 79 52 выбрасывается больше масла, чем необходимо для подачи в насос P. Это
избыточное масло проходит через трубу 78, поперечный канал 70 и патрубки 67 в резервуар или бак T.
Чтобы избежать образования вакуума 75 за задним поршнем 51 при его быстром перемещении вперед, масло
забирается из бака Т через отверстие 68, поперечный канал 71 и трубу 77, чтобы поддерживать заднюю часть
цилиндра 52 заполненной маслом. 80 Таким образом, резервуар Т представляет собой накопительное
хранилище, в которое может подаваться излишки масла и из которого при необходимости может отбираться
дополнительное масло либо из цилиндров, либо из насоса. 85 После того, как поршень 51 достигнет конца
своего обратного хода, подача масла из цилиндра 52 к насосу P прекращается, и насос P после этого
забирает масло из бака T1 через отверстие 67, поперечный канал 70 и трубу 78, чтобы компенсировать
масло, подаваемое в передний цилиндр 42.
Когда неподвижный протяжной механизм полностью завершит возвратное движение, как показано на отметке
9G в киг. 1.5, Отверстие 58 открывается задним поршнем 51, что позволяет избытку масла, поступающему
через канал 60, попадать в задний цилиндр 52.
Это вызывает изменение направления потока масла в заднем цилиндре 52 и трубе 77, и масло,
выбрасываемое из переднего цилиндра во время его дальнейшего движения назад или рабочего хода, затем
подается через поперечный канал 60, трубчатый элемент 54, отверстие 58, цилиндр 52, трубу 77, поперечный
канал 71 и отверстие 68 в бак Т.
В это время давление на масло в клапане 42 подается непосредственно через трубу 75 к переднему концу
поперечного канала 71, тем самым поддерживая обратный клапан 73 в заднем положении.
Когда рабочий ход протяжной головки А завершен, реверсивный клапан 116 V перемещается в положение,
показанное на рис. 16, подавая масло под давлением через трубу 83 к переднему концу заднего цилиндра 52,
а также подавая масло через трубу 7S к заднему концу 12a поперечного канала 70, перемещая обратный
клапан 72 в переднее положение.
Одновременно масло из правой или задней части цилиндра 52 проталкивается через трубу 77 к заднему
концу 125 поперечного канала 71, аналогичным образом перемещая обратный клапан 73 в переднее
положение.
Затем гидравлический механизм работает точно так же, как описано ранее, во время рабочего хода задней
протяжной головки 13. Передняя протяжная головка А с высокой скоростью возвращается в загрузочное
положение и затем остается в состоянии покоя, пока протяжная головка В завершает свой рабочий ход.
Описанная выше работа механизма осуществляется без изменения каких-либо из рабочих настроек
скоростного клапана, а лишь регулирует скорость подачи масла в подающий канал 115.
Описав таким образом усовершенствованный протяжной станок и принцип его работы, следует отметить, что
станок обладает очень важным преимуществом: его неработающая протяжная головка возвращается с
высокой скоростью и затем остается в состоянии покоя на протяжении большей части рабочего хода другой
протяжной головки. В течение этого периода готовая деталь может быть удалена, а новая деталь может быть
вставлена в станок. Таким образом, экономится значительная часть времени оператора, и, соответственно,
увеличивается производительность этих изделий.
При этом все относительные движения и изменения скорости происходят плавно и без рывков, и каждый
рабочий ход выполняется без существенных колебаний скорости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы изобретаем, это: 1. Двухступенчатая гидравлическая протяжная машина, имеющая пару протяжных
головок, цилиндр и поршень для каждой головки, предназначена для подачи жидкости под давлением в
указанную машину и обеспечивает эффективное направление жидкости под давлением к рабочему концу
выбранного цилиндра и одновременное соединение соответствующего конца второго цилиндра с выхлопной
системой, благодаря чему указанные цилиндры и протяжные головки могут попеременно работать.
2. Двухступенчатая гидравлическая протяжка
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383557A
[]
-- - i- lS7=
-,--' -. --- F _ kILc _) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата принятия (Ge,'m1any): Nay 75, 7931. Дата подачи
заявления (в Соединенном Королевстве): 12 мая 1932 г. № 13648 32, Полностью принято: №>. 77, 1932.
g ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imrnpi'ovenfien.8:it the Maiufactui'e of StwacLturaL feiaLe:or Beamings and o-Wter I ciV a-ins Part's.
ive \ERINiG--GT L GnLL.IGLI".1FSBRIKI'L-.
A-'i;Tln:cGiSELLSCnHArrT, немецкая компания из Шльвейнфурта, Бавария, Германия, ранее располагавшаяся
по адресу: Шинкельплац, 3/4, Берлин. Компания J6, Германия, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства конструкционных материалов, в частности, из
искусственной смолы. Известно, что текстильные волокна вводятся в искусственную смолу для определенных
целей, что позволяет придать материалу более плотную структуру. Текстильные волокна также позволяют
хранить смазочные материалы, что особенно желательно в тех случаях, когда этот материал будет
использоваться для деталей подшипников.
Подшипниковые детали, изготовленные с использованием ранее распространенных технологий, не в полной
мере соответствуют требованиям, поскольку впитывающая способность текстильных волокон недостаточна
по отношению к смазывающему веществу.
Изобретение улучшает это за счет использования волокон или волокнистых материалов, содержащих
вытесняющую массу, внедренную в основной материал, например, искусственную смолу.
Затем, после завершения изготовления изделия, эту вытесняющую массу можно удалить, например, с
помощью растворителя, так что волокна освобождаются для впитывания смазки. Волокна или волокнистые
вещества, обработанные таким образом и внедренные в основной материал, обладают значительно большей
впитывающей способностью по отношению к смазочному веществу, чем это было в ранее обычных
процессах, в результате чего получается существенно улучшенный материал.
Осуществление процесса согласно изобретению может происходить, например, следующим образом: сначала
волокна или волокнистые вещества...
4i, насыщенный вытесняющей массой в виде волокон, может быть использован любой подходящий
растительный, животный или минеральный материал, а также искусственные волокна, в рыхлом виде или в
форме пряжи, предпочтительно хлопок. Внешняя форма внедренных волокон или волокнистых веществ
может быть любой подходящей. Это может быть, например, протяженная конструкция в виде струн или
шнуров, лент или даже в более рыхлой форме.
Искусственные материалы, перемещающие массу, могут быть использованы таким образом, чтобы не
воздействовать ни на основной материал, то есть, например, искусственную смолу, ни на детали, которые
должны взаимодействовать с изготавливаемыми подшипниковыми узлами, такие как сталь, чугун или бронза.
Кроме того, вытесняющая масса должна быть такой, чтобы растворение из носителя, то есть волокнистого
материала, было сравнительно небольшим, а используемый растворитель, как и сама вытесняющая масса,
не должен оказывать вредного воздействия ни на основной материал, например, искусственную смолу, ни на
детали, которые впоследствии будут взаимодействовать с изготавливаемыми несущими деталями.
Вытесняющий материал может наноситься на волокнистые вещества различными способами, например, в
виде жидкого раствора, такого как раствор соды или сахара. Однако вытесняющая масса может также
передаваться волокнистым веществам в вязкой форме или иметь кремообразную или пастообразную
консистенцию.
В зависимости от способа добавления вытесняющей массы к волокнистым субстанциям (8 г) необходима
сушка.
Волокнистые вещества, прошедшие предварительную обработку, теперь внедряются в жидкий базовый
материал, который, например, может растворяться или плавиться. В качестве основного материала в первую
очередь рассматриваются 85 искусственных смол в самом широком смысле этого слова.
Кроме того, в качестве основного материала рассматриваются также легкоплавкие металлические сплавы. 90
Детали корпусов подшипников или подобных изделий теперь изготавливаются механическим способом
(например, прессованием, штамповкой, токарным станком) из нового материала, полученного таким образом.
Готовые детали затем подвергаются воздействию растворителя, подходящего для используемой
вытесняющей массы.
Когда в качестве вытесняющей массы используются сахар или сода, в качестве растворителя в основном
используется вода. Под действием растворителя (например, воды) вытесняющая масса в волокнах или
волокнистых веществах, находящихся на поверхности материала или вблизи поверхности, растворяется, и
теперь остается только удалить растворитель. Этого можно добиться, например, при использовании воды в
качестве растворителя, путем кипячения компонентов в масле.
Образовавшиеся таким образом полости способны впитывать смазку подходящего типа, масло или
консистентную смазку внутри или на поверхности волокнистых материалов.
Волокна, пропитанные таким образом смазочными материалами, могут также использоваться для так
называемых сухих подшипников из металлических сплавов с низкой температурой плавления.
1
10. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383558A
[]
ПАТЕНТ
S PE:IFCATIN .
1,
,_: E:. is '' S
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия (Франция): 28 мая 1937 г., 383 s X5 v Дата принятия (в Соединенном Королевстве): 17 мая 1932
г. № 14,078/32.
Завершено. Принято: ноябрь. 17, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе или связанные с Zooks.
Мы, компания EETABLIssEME:NTs Ch. FA.muERovx, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, расположенное в городе Сен-Шамон (Луара), Франция, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к крюкам, специально предназначенным для использования с
выдвижными устройствами, применяемыми на воздушных шарах и дирижаблях, и упругого типа, в которых
расстояние между свободным концом изогнутой части крюка и основной частью последней несколько меньше
диаметра детали, на которую должен быть установлен крюк.
Согласно настоящему изобретению, свободный конец изогнутой части крючка срезан под углом на своей
внешней поверхности таким образом, что указанный скошенный участок постепенно переходит во внешнюю
периферию детали, на которую должен быть установлен крючок.
Благодаря такой конструкции крюк легко зацепляется за деталь, на которую он должен быть установлен, и при
этом никакие выступающие или заостренные части не предназначены для повреждения соседних элементов.
Уже было предложено сделать косой срез на внутренней поверхности конца изогнутой части крючка и
прикрепить этот скошенный конец к стержню крючка таким образом, чтобы образовалось закрытое ушко.
На прилагаемых чертежах, приведенных в качестве примера:
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, вид спереди и перспективный вид простой формы крюка в
соответствии с изобретением.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные изображения крючка двойной формы.
На рис. 5 представлен перспективный вид крюка с четырьмя расположенными рядом ветвями.
На фиг. 6 и 7 изображены, соответственно, вид спереди и разрез по линии 7-7 на фиг. 6, демонстрирующие
использование двойного крюка, установленного на выдвижном устройстве, которое таким образом
приспособлено для соединения двух стержней, относящихся, например, к двум соответствующим частям
оболочки воздушного шара.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, крючок состоит из проволоки из стали (рояльной проволоки) или
любого другого упругого металла, либо из волокна или другого относительно упругого материала. Указанная
проволока согнута таким образом, чтобы образовать изогнутый участок 1.
Расстояние между концом 2 указанной части и основной частью 3 несколько меньше диаметра d детали 6G, к
которой должен быть прикреплен указанный крючок, и этот диаметр J предпочтительно равен диаметру
крючка.
Конец 2 крючка срезан под углом, так что он будет прикрепляться к поверхности 65 детали 7 цилиндрической
или иной формы, к которой крепится крючок, не образуя резкого выступа на этой поверхности. Другой конец
крючка согнут таким образом, чтобы образовать петлю 4 любой подходящей формы, с помощью которой
крючок может быть прикреплен к подключаемому устройству.
Следует отметить, что для того, чтобы крюк можно было закрепить на стержне или подобном изделии
цилиндрической формы, 57.
Диаметр равен J, крючок 1 должен раскрываться эластично до тех пор, пока длина ab не станет равна d.
Затем крючок защелкивается на детали 7 и таким образом очень простым способом крепится к ней, и 8G не
требует использования каких-либо дополнительных крепежных средств.
На рисунках 3 и 4 показана другая форма крюка, в которой эластичная проволока согнута таким образом,
чтобы образовать две расположенные рядом ветви 1 и 85 1a, и таким образом устройство будет обладать
удвоенной прочностью. Два конца 2 предпочтительно обрезать под углом, как в предыдущем случае.
Очевидно, что крючок может включать любое подходящее количество изогнутых частей 1, например, четыре
такие части, как показано на рис. 5.
Указанные крючки могут использоваться для самых разных целей. Они могут использоваться, например, для
установки амортизаторов на самолеты с двигателем или без него, на гидросамолеты и другие летательные
аппараты, а также для установки выдвижных устройств на воздушные шары и дирижабли. Последнее
показанное применение представлено на фиг. 6 и 7. Здесь выдвижное устройство 5 имеет петлю 6 на каждом
конце, в которую посредством их 105 изогнутых частей-4 вставлены два соответствующих крючка в
соответствии с изобретением. Каждый крюк соединен, n' -' V 2 383,558, своей внешней частью со стержнем 7,
диаметр которого в средней части равен cl. Два плеча 8 предотвращают любое движение крючка вдоль
указанного удилища. Каждый стержень 7 надежно закреплен относительно одной из двух частей 9 или 10
оболочки, которые необходимо соединить, поскольку он находится внутри свернутой части 11.
Две половины 9 и 10 оболочки 0 соединены между собой частью 12, которая образует сильфон и
обеспечивает герметичность оболочки, допуская при этом относительное смещение этих двух половин под
действием внутреннего газа и против ряда параллельных выдвижных устройств той же конструкции, что и
устройство 5, которые являются независимыми друг от друга и расположены по всей или части периферии
оболочки.
Таким образом, каждое из указанных расширяемых устройств может быть очень быстро установлено и снято,
что достигается простым упругим растяжением крюков, и, следовательно, установка может быть выполнена
гораздо легче и быстрее, чем известные устройства, состоящие из эластичного шнура, образующего кольцо,
которое надевается на два соединяемых стержня; концы шнура соединяются между собой с помощью
веревки.
С другой стороны, поскольку концы крючка 2 срезаны под углом и, таким образом, соответствуют поверхности
стержней, это предотвращает зацепление крючком оболочки воздушного шара или мехов 12, и указанные
части не будут повреждены, если они будут тереться о такие концы крючков при сдувании воздушного шара.
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанными и представленными здесь формами конструкции
4G, которые приведены исключительно в качестве примера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383559A
[]
"-> р- 'И-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 мая 1932 года. Нет, 14.074/32.
Завершено: ноябрь. 77, 7532.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3S3,Q9 A. Усовершенствования, касающиеся печатных плат, в частности, для машинописных и
вычислительных устройств.
ANe, W.XNiDziEnL-WmcIRE, ворм. Компания Winklhofer & iaenicke Akt.-Ges., акционерное общество,
учрежденное в соответствии с законодательством Германии, расположенное в Шбнау, недалеко от Хенница,
Германия, и Эуген Бушманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Хайднштрассе, 9, Хемниц 16,
Германия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к валикам, в частности, к пишущим, вычислительным и аналогичным машинам, и его
цель состоит в значительном снижении шума, возникающего из-за удара шрифта о валик.
Ранее уже высказывались предложения по этому объекту, но изготовленные для этой цели плиты
недостаточно жесткие и долговечные, а также относительно дороги в эксплуатации. Для получения
удовлетворительного изображения прижимная плита должна всегда сохранять свою точную цилиндрическую
форму, и эта форма не должна изменяться под воздействием каких-либо внешних факторов, даже при
высоких напряжениях. По этой причине для изготовления деталей, воспринимающих эти напряжения,
подходят только металлы. Поскольку шум, возникающий при ударах, снижается за счет использования
материалов с низкой упругостью, для этой цели предпочтительно применять легкие металлы.
Очень хорошо подходит сплав, известный под торговым названием «электрон», обладающий низкой
эластичностью.
Таким образом, изобретение по существу состоит в корпусе прижимной плиты, представляющем собой
толстостенный или сплошной цилиндр из легкого металла, предпочтительно электронного, поверх которого
нанесено обычное резиновое покрытие.
Использование электронов позволяет не только снизить уровень шума за счет низкой упругости этого
металла, но и уменьшить количество возникающих колебаний, поскольку низкая удельная масса электронов
позволяет использовать толстостенные или сплошные металлические цилиндры. Кроме того, подавление
гармоник позволяет сделать менее неприятным любой производимый шум. Кроме того, из-за толщины стенок
цилиндра, заключенный внутри него столб воздуха не может быть приведен в резонансные колебания.
Пример прижимной плиты, изготовленной в соответствии с изобретением, показан в продольном разрезе на
прилагаемом чертеже.
Толстостенный цилиндр b из легкого металла с низкой эластичностью и малой проводимостью звука,
предпочтительно электрона, покрыт резиной a обычным способом. Пластины d, на которые крепится обычный
шпиндель c прижимной плиты, фиксируются известным способом винтами e, вставленными в торцы
цилиндра.
Вместо полого цилиндра можно использовать сплошной цилиндр, изготовленный из описанного материала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы претендуем на авторство, представляет собой валик, в частности, для пишущих и вычислительных
машин, корпус которого состоит из толстостенного или сплошного цилиндра из легкого металла,
предпочтительно электронного, на который нанесено обычное резиновое покрытие.
Дата: 17 мая 1932 года.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
Цена 1/-] - 17r7 .- -1
Соседние файлы в папке патенты