Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12883
.pdf
обусловленных импульсами тока в одном направлении во вторичных фазах, и шесть напряжений,
обусловленных импульсами тока в обратном направлении. Трансформаторная схема, включенная в
описанную выше 12-фазную систему выпрямления, может включать одну вторичную обмотку, имеющую три
основные обмотки и три пары основных обмоток, причем обмотки расположены таким образом, как обычно.
Дата принятия патентной конвенции (США): сентябрь.
25, 1930.
383,693 — Например, в трехфазном сердечнике соответствующие фазы двух групп фаз смещены друг
относительно друга на тридцать градусов.
В другом варианте конструкции выпрямительной системы в соответствии с нашим изобретением
используются две отдельные вторичные обмотки трехфазных трансформаторов, которые могут быть
намотаны на общий трехфазный сердечник или могут быть объединены в два отдельных трансформатора. В
данной конфигурации выпрямительной системы обмотки двух вторичных обмоток расположены таким
образом, что три фазы одной из вторичных обмоток расположены соответственно на тридцать градусов
дальше от соответствующих трех фаз другой вторичной обмотки. Полученные две пары фаз соединены
соответственно, как описано выше в связи с однофазной схемой, двумя парами выпрямителей,
расположенными в двух выпрямительных блоках, но блоки в двух вторичных системах соединены с выходной
цепью постоянного тока через межфазный реактор. Описанная выше система, включающая две отдельные
вторичные обмотки трансформатора и межфазный реактор, соединяющий два полноволновых
выпрямительных блока, имеет преимущество перед системой, включающей один трансформатор, в том, что
импульсы тока от двух половин выпрямителя перекрываются, что снижает пиковый ток, который должен
пропускать любой отдельный трансформатор.
Описанные выше 12-фазные выпрямительные системы в соответствии с изобретением позволяют снизить
пульсации в выходной цепи выпрямителя до такой степени, что при использовании этих систем для подачи
тока на анодные цепи радиотелеграфного передатчика требуется лишь недорогой фильтр, даже при частоте
питания двадцать пять Гц, а при использовании с частотой питания шестьдесят Гц фильтр может быть
полностью исключен, за исключением небольшого ограничивающего гармоники реактора.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания при рассмотрении его в связи с прилагаемыми
чертежами, на которых фиг. 1 и 2c схематически иллюстрируют выпрямительные системы, в которых
реализованы различные модификации изобретения, а фиг. 3 и 4 иллюстрируют модификации вторичных
соединений трансформатора. В системе, показанной на фиг. 1, выпрямительный ток подается в цепь
постоянного тока 10 от трехфазной цепи переменного тока 11 через трансформатор 12ti и двенадцать
выпрямителей 13, расположенных парами L для полноволнового выпрямления. Выпрямители n
предпочтительно имеют горячий катод типа tl, включающий аноды 14 и катоды 15, c( которые могут получать
тепловой ток h от источника переменного тока через трансформаторы 16.
В соответствии с изобретением вторичная обмотка 17 трансформатора 12 включает три соединенные звездой
основные обмотки 1S, 7W, каждая из которых имеет две подсоединенные к ней короткие обмотки 19, 20,
причем обмотки расположены таким образом, что фаза «зигзагообразных» обмоток, образованных основными
обмотками 18 и короткими обмотками 19, смещена на тридцать 75 градусов относительно фазы
«зигзагообразных» обмоток. обмотки, образованные основными обмотками 18 и короткими обмотками 20. Две
группы фаз, каждая из которых состоит из трех фаз, соединены «зигзагом».
Эти обмотки имеют общую обмотку IS 80 для обоих наборов фаз. Каждая фаза 18, 19 одного из этих наборов
фаз соединена выводами 21 с анодом и катодом одной из трех фаз выпрямителей, образующих
выпрямительный блок 22С. 85 Три оставшихся анода этого выпрямительного блока соединены с
отрицательной стороной цепи постоянного тока 10б; выводы 23 и три оставшихся катода блока 22 соединены
с положительной стороной этой цепи выводами 24.
Следует отметить, что выпрямительный блок 22, включающий три пары выпрямителей, питаемых от
вторичной обмотки 17, обеспечивает выпрямление C-фазы тока от Q в трехфазной цепи переменного тока 11,
поскольку каждая из трех фаз, образованных зигзагообразными обмотками 18, 19, подключена как к аноду, так
и к катоду выпрямительного блока 22. Если бы этот блок 22, состоящий из шести выпрямителей,
расположенных попарно для выпрямления падающей волны, использовался исключительно для подачи
выпрямляющего тока.
Возникающая в результате шестифазная пульсация в выходной цепи 10 вызовет затруднения, как было
объяснено ранее (105), при условии, что частота питания цепи 11 составляет 105 Гц. Система, показанная на
рис. 1, преодолевает эту трудность, используя второй выпрямительный блок 2, во всех отношениях
аналогичный описанному выше блоку 22 и работающий на токе от того же трансформатора 17, который
питает блок 22 через обмотки фаз трансформатора 1S, 19, но имеющий ограничительные концевые точки,
смещенные на три фазы. Каждая фаза 18, 20 другой из двух групп фаз вторичной обмотки трансформатора 17
соединена выводами 26 с анодом и катодом другой из трех пар выпрямителей, образующих этот второй
выпрямительный блок 25. Оставшиеся ионы этого блока соединены через контакты 23 с отрицательной
стороной цепи 10, а оставшиеся ионы соединены с положительной стороной этой цепи через контакты 125 и
24. Таким образом, выпрямительный блок 25 обеспечивает шестифазное выпрямление, т.е. тем же способом,
что и описано выше при подключении к выпрямительному блоку 22.
Однако, поскольку шесть фаз, обеспечиваемых прямым 13 383,693 fier nllit 25 через три "зигзага".
Обмотки 18 и 20 смещены соответственно на тридцать градусов относительно соответствующих шести фаз,
обеспечиваемых выпрямительным блоком 2h через три «зигзагообразные» обмотки 18, 19, поэтому
12-фазное выпрямление осуществляется комбинацией двух выпрямительных блоков, и на цепь постоянного
тока 10, к которой подключены оба выпрямительных блока, подается только 12-фазная пульсация.
В системе, показанной на рис. 2, двенадцать выпрямителей 13 расположены парами для полноволнового
выпрямления, при этом три пары выпрямителей образуют выпрямительный блок 22, а остальные три пары —
второй аналогичный блок 25, аналогично системе, показанной на рис. 1. Однако система, изображенная на
рис. 2, отличается от системы, изображенной на рис. 1, тем, что выпрямительные микросхемы 22 и 25
питаются не от одной вторичной обмотки трансформатора 17, а от отдельных вторичных обмоток
трансформатора 27 и 28, включающих, соответственно, основные обмотки 29 и 31 и короткие обмотки 30 и 32.
Эти обмотки образуют два набора фаз, каждый из которых имеет три фазы, соединенные «зигзагом», и
расположены таким образом, что два набора фаз смещены друг относительно друга на тридцать градусов.
Каждая фаза 29, 30 из набора фаз, обеспечиваемых вторичной обмоткой 27, соединена с анодом и катодом
одной из трех пар выпрямителей, образующих выпрямительный блок 22, и каждая фаза 31, 32 вторичной
обмотки 28 соединена с анодом и катодом одной из трех пар выпрямителей, образующих блок 25.
Вторичные обмотки 27 и 28 могут быть намотаны на общий трехфазный сердечник или, как показано на рис. 2,
могут быть объединены в два отдельных трансформатора.
Два катода выпрямителя 15, не соединенные с обмотками трансформатора, соединены с положительной
стороной цепи постоянного тока 10 выводами 24, как в системе, показанной на рис. 1, но группы из трех
анодов в каждом из выпрямительных блоков 22 и 25, которые не соединены с обмотками трансформатора,
соединены с цепью постоянного тока 10 через межфазный реактор 33.
Работа системы, показанной на рис. 2, в целом аналогична работе системы, показанной на рис. 1, но
отличается от нее тем, что соединение общих анодных клемм двух полноволновых выпрямительных блоков
через межфазный реактор 33 обеспечивает преимущество 12-фазного выходного тока с перекрывающимися
пульсациями тока, что приводит к вышеупомянутым преимуществам.
В системах, показанных на рис. 1 и 2, вторичные обмотки трансформатора 17, 27 и 28 соединены звездой.
Однако следует понимать, что вторичные цепи могут быть соединены по типу «дельта-связи», как показано на
рис. 3 и 4. На рис. 3 вторичная обмотка 34 включает в себя основные обмотки 35 и обмотки 36, 37,
расположенные таким образом, что выводы 2" и 26 соединены соответственно с фазами, смещенными на
тридцать градусов друг от друга, как в системе, показанной на рис. 1, в которой вторичная обмотка 17
соединена звездой. На рис. 4 вторичные обмотки 38 и 39 включают соответственно основную и
промежуточную обмотки 40, 41 и основную и промежуточную обмотки 42, 43, расположенные таким образом,
что выводы 21 и 26 соединены соответственно с фазами, смещенными на тридцать градусов друг от друга,
как в системе, показанной на рис. 2, где вторичные обмотки 27 и 28 соединены звездой под углом 80°.
Описанные выше системы включают двенадцать выпрямителей, расположенных парами для полноволнового
выпрямления от трехфазного переменного тока. Однако очевидно, что каждый из двенадцати отдельных
выпрямителей может быть заменен несколькими выпрямителями, соединенными параллельно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383694A
[]
FPAN SPE --C I-F rC A TI-; - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 1931, № 26701/31.
м,,,, ноябрь. 23, 1931. Нет, 32,432131.
Один полный левый кадр: дюна 23, 1932 год.
Принято к рассмотрению: ноябрь. 24, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26701, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в области фрикционных тормозов и подобных им устройств, в частности,
гидравлических тормозов.
Мы, компания TiFE ASSOCIATED EQUIPMENT COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Windmill Lane, Southall, Middlesex, Джордж Джон Рейчэм, британский подданный, проживающий по
адресу: Sheen Iload, 222, Richmond, Surrey, и Джордж Данхилл Робинсон, британский подданный,
проживающий по адресу: Elmcroft Crescent, 8, North Harrow, Middlesex, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования или
относится к фрикционным тормозам и другим муфтам (далее именуемым тормозами) и имеет особое
отношение к гидравлическим тормозам.
Данное изобретение предусматривает в тормозной системе комбинацию (для компенсации износа
фрикционных поверхностей) тормозного элемента, перемещающегося вперед и назад для включения и
выключения тормоза, управляющего элемента, перемещающегося вперед и назад между упорами,
определяющими пределы его перемещения, и рабочего соединения между указанным элементом и
управляющим элементом, выполненного таким образом, что управляющий элемент может перемещаться
вместе с элементом, и последний способен перекрывать управляющий элемент в направлении включения
тормоза относительно движения указанного элемента, но не в обратном направлении.
Данное изобретение также включает в себя инверсию описанного выше устройства, в которой упоры
расположены на подвижном элементе, а управляющий элемент расположен между указанными упорами и
обычно неподвижен, и в которой рабочее соединение осуществляется между указанным элементом и
неподвижным элементом тормозного механизма и выполнено таким образом, чтобы допускать перемещение
управляющего элемента над неподвижным элементом только во время включения тормоза.
Данное изобретение относится, в частности, к гидравлическим тормозам, в которых тормоз осуществляется с
помощью выдвижного устройства, состоящего из двух элементов: цилиндра и поршня; жидкость [Цена 1!-]
(обычно масло) под давлением подается в цилиндр, вызывая изменение длины указанного устройства и тем
самым приводя в действие тормоз. До настоящего времени в тормозах такого типа нерабочая длина
выдвижного механизма (то есть длина этого механизма в положении «покоя» при выключенных тормозах)
оставалась постоянной, и по мере износа фрикционных поверхностей и увеличения зазора между колодкой и
барабаном для срабатывания тормоза требовалось перемещение поршня на больший ход из нерабочего
положения в рабочее.
Данное изобретение также предусматривает в гидравлическом тормозе описанного выше типа
автоматическое средство для компенсации износа, включающее элементы управления, связанные с
выдвижным устройством и способные изменять (т. е. увеличивать или уменьшать) нерабочую длину
указанного устройства в соответствии с износом, но при этом поддерживать ход устройства практически
постоянным.
Вышеуказанное устройство может включать в себя комбинацию зубчатой храповой передачи,
перемещающейся между ограничителями вдоль длины цилиндра, и взаимодействующих зубьев храпового
механизма 75 вдоль длины плунжера, причем зубья храпового механизма выполнены таким образом, чтобы
фиксировать храповую передачу на плунжере только во время обратного движения, указанного выше.
В одном из вариантов конструкции согласно настоящему изобретению, который будет подробно описан на
примере, выдвижное устройство состоит из цилиндра и поршня, скользящего внутри него.
В закрытом состоянии цилиндр шарнирно соединен под углом 85° с упором (который может представлять
собой тормозную колодку), а плунжер, выступающий из цилиндра, шарнирно соединен с рычагом, который, в
свою очередь, соединен с тормозной колодкой.
К цилиндру вблизи его закрытого конца прикреплена трубка, через которую масло может под давлением
подаваться в цилиндр под углом 90 градусов, а внутренний конец плунжера снабжен шайбой. Примерно 694 I'-
r,-i __: - -1 ". ch 2 383,694 по всей длине цилиндр сформирован таким образом, чтобы плотно прилегать к
периферии, привинчен с коротким продольным пазом, в который вставляется вышеупомянутая крышка. Длина
этой втулки, выполненной с несколькими зубьями храпового механизма, такова, что в максимально
выдвинутом состоянии (50) она расположена таким образом, чтобы скользить вперед и назад. Положение
поршня относительно цилиндра и плунжера, при его округлении вокруг цилиндра, паз доходит до этой крышки
и, следовательно, представляет собой корпус. Этот корпус имеет полое отверстие, образующее крышку для
той части плунжера, которая выступает из цилиндра под прямым углом.
Цилиндр закрыт на своем внешнем конце. Принцип работы устройства аналогичен принципу 5, с
завинчивающейся крышкой. Штифт выступает следующим образом: когда масло подается в цилиндр для
срабатывания тормозов, пружина сжатия плунжера окружает штифт и перемещается наружу, а при нажатии
на ключ он прижимается к плунжеру своим компрессионным фланцем в этом выступе. Ключ представляет
собой пружину, ключ перемещается вместе с пружиной 60 и всегда прижимается внутрь, соприкасаясь с
поршнем до самого внешнего конца паза. В комплект входит штырь, с помощью которого он работает. При
возврате увеличенная и частично сферическая головка, которая перемещается при движении плунжера, ключ
располагается в коническом углублении в ключе А, соприкасаясь с другим концом. Количество зубьев
храпового механизма взаимодействует с плунжером, и благодаря особенностям конструкции, 65 зубьев на
ключе нарезаны вдоль длины зубьев храпового механизма плунжера.
Эти зубья храпового механизма предотвращают их перемещение внутрь, так что ключ будет фиксироваться
только дальше. Износ происходит в местах трения плунжера во время возврата или на внутренних
поверхностях, при этом плунжер при своем движении наружу будет периодически проскальзывать мимо ключа
70. Привинчен к внешнему концу (на величину одного зуба храпового механизма), когда крышка цилиндра 2D,
имеющая внутренний выступ, останавливается в своем движении выступающим кольцевым фланцем и между
ним, внешним концом паза, но на фланце в конце цилиндра, пружинный возвратный механизм снова
срабатывает. Это кольцо захватывает периферию, которая заклинивает, когда ключ входит в контакт с
поршнем. Поршень имеет прорезь, выполненную внутренним концом паза. Таким образом, модель 30' имеет
кольцевые канавки. Та сторона этой части. Длина цилиндра и поршня в их канавке, которая ближе всего к
нерабочему или сжатому положению плунжера, является радиальной и, следовательно, увеличивается на
расстояние одного зубца трещотки, образуя квадратный выступ, в то время как другой зубец, но ход
поддерживается ниже. Сторона канавки образована коротким, статистически постоянным зубцом.
Это увеличение сужения... Функция нерабочей длины пружинного кольца будет продолжаться в ступенях и
канавках. Задача состоит в том, чтобы определить общий износ на поверхностях трения и величину, на
которую цилиндр и поршень компенсируют такой износ. Максимальное значение может быть расширено.
Когда плунжер находится в неподвижном состоянии, движение плунжера на любом из 85 градусов
выталкивается из заданного положения, работа тормоза определяется ходом ключа (когда тормоз достиг
состояния, при котором происходит обновление зубьев фрикционных поверхностей).
(при необходимости) кольцо вставляется в эту канавку и предотвращает дальнейшее движение. Дата: 22
сентября. 1931.
:мент. BOULT, WADE & TENNANT, примыкает к торцу автобусов № 111 и 112, Иттон-Гарден, Лондон.
Поршень представляет собой втулку, которая в E.C.1 выступает в сторону цилиндра и является довольно
близкой к конструкции дипломированного патентного поверенного.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32432, 1931 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к тормозам с фрикционным приводом и аналогичным устройствам, в
частности, к гидравлическим тормозам.
Мы, компания Tmw AssocIATED EQUPMENT COMM, заявляем, что данное изобретение является британским.
Компания, расположенная по адресу: 90'Windmicll., lane,, Southall, Middlesex, 'Данное изобретение
предназначено для усовершенствования фрикционных тормозов и аналогичных устройств (далее именуемых
тормозами) (далее именуемых тормозами) или относится к фрикционным тормозам и аналогичным
устройствам (далее именуемым тормозами) 10 ject,. of - 222,' Slieen, Road,, Riohmond, Surrey, 'an'L GioQRG
DUNIrnLLROuINSON,- и имеет особое отношение к гидравлическим фрикционным тормозам. British Subject, of
8, Elmcrot 'Crescent, called operated 'brat-es.
Норт-Харроу, Мидлсекс, настоящим в описании находящегося на рассмотрении дела
383,694 В заявке № 26701/31 описан тормозной механизм, включающий комбинацию (для компенсации износа
фрикционных поверхностей) тормозного элемента, перемещающегося вперед и назад для включения и
выключения тормоза, управляющего элемента, перемещающегося вперед и назад между упорами,
расположенными таким образом, чтобы определять пределы его перемещения, и рабочего соединения между
указанным элементом и управляющим элементом, сконструированного таким образом, что управляющий
элемент может перемещаться вместе с элементом, и последний способен перекрывать управляющий
элемент в направлении включения тормоза, но не в обратном направлении. Настоящее изобретение
относится к механизму такого рода, а также к его инверсии, которая описана в вышеупомянутой
спецификации.
Настоящее изобретение предусматривает усовершенствования конструкции тормозного механизма,
описанного в вышеупомянутой спецификации, и, в частности, модификации средств крепления управляющего
элемента или ключа, а также средств определения общего выдвижения цилиндра и плунжера, описанных в
этой спецификации.
Согласно настоящему изобретению, управляющий элемент установлен таким образом, чтобы перемещаться
вперед-назад по направляющей между тормозным элементом и относительно неподвижной пластиной. Таким
образом, конструкция устройства может быть упрощена. Изобретение особенно применимо к гидравлическим
тормозам типа, указанного в вышеупомянутой спецификации.
В удобном варианте конструкция данного изобретения может быть применена к механизму, подробно
описанному в указанной ранее спецификации. Таким образом, может существовать расширяемое устройство,
состоящее из цилиндра и взаимодействующего с ним поршня. Поршень может быть полым, с торцевой
стенкой, закрывающей его внутренний конец, а его внешний конец может быть закрыт завинчивающейся
крышкой с двумя выступами, в которых просверлены отверстия для поворотного штифта. Эти выступы могут
удобно располагаться по обе стороны от рычага, упомянутого в предыдущем описании как соединенный с
тормозной колодкой, и могут поворачиваться к этому рычагу с помощью указанного поворотного штифта. На
внутреннем конце плунжера может быть установлена шайба с периферийным выступом, предназначенная
для соприкосновения с внутренней поверхностью цилиндра и предотвращения прохождения масла за
внутренний конец плунжера. Указанная выше завинчивающаяся крышка на наружном конце плунжера
предпочтительно выполнена с наружным завинчивающимся фланцем для размещения завинчивающегося
кольца с втулкой, охватывающей наружный конец плунжера и наружный конец цилиндра.
Управляющий элемент выполнен в удобной форме ключа, расположенного таким образом, чтобы
перемещаться вперед и назад в центральном участке цилиндра и имеющего зубья храпового механизма,
расположенные таким образом, чтобы дополнять и взаимодействовать с продольным рядом 70 зубьев
храпового механизма, образованных на плунжере.
Описанные выше детали соответствуют предпочтительной конструкции изобретения, являющегося
предметом указанной ранее заявки. 275 При реализации настоящего изобретения может быть предусмотрен
корпус, состоящий из трех отдельных частей, скрепленных двумя боковыми болтами вокруг цилиндра в той
его части, которая образована вышеупомянутым продольным пазом. Первая и вторая части казино могут быть
расположены таким образом, чтобы окружать цилиндр, за исключением отверстия, образованного во второй
части вокруг щели в цилиндре. Третья часть может быть равна 8.
в виде крышки для закрытия указанного отверстия, которая может быть выполнена с полой частью,
выступающей радиально от цилиндра и имеющей закрытый конец для размещения пружины сжатия. Крышка
90' может иметь увеличенную полую часть на открытом конце полого радиального выступа, причем
увеличенная полая часть открывается в указанное отверстие во второй части корпуса и имеет больший
размер, чем это отверстие, так что вокруг него образуется выступ. Внутри расширенной полой части крышки
удобно расположить пластину, представляющую собой вышеупомянутую относительно неподвижную
пластину, которая под действием пружины i0M входит в зацепление с выступом, окружающим отверстие, для
его закрытия. Таким образом, управляющий элемент или ключ будет располагаться между плунжером и
подпружиненной пластиной, и предпочтительно подобрать размеры деталей так, чтобы при полном
зацеплении зубьев храпового механизма ключа с зубьями храпового механизма на плунжере между
подпружиненной пластиной и ключом оставался небольшой зазор, позволяющий свободно перемещать
последний вперед и назад в пазу цилиндра при перемещении плунжера.
Следует отметить, что описанная выше конструкция позволяет избежать необходимости в штифте, описанном
в вышеупомянутой спецификации, который проходит от ключа вдоль полого выступа корпуса. Ключевой или
управляющий элемент и корпус также имеют гораздо более простую конструкцию, чем в варианте, описанном
в вышеупомянутой спецификации. Следует отметить, что последняя конструкция требует наличия
внутреннего фланца на полом радиальном продолжении i25 корпуса, отверстия, образованного в элементе
управления для размещения штифта, и конического углубления, образованного на поверхности элемента
управления рядом с плунжером для размещения увеличенной частично сферической головки M3f3 4 383,694
штифта. В более ранней конструкции также использовалось углубление во внутреннем фланце и выступ на
элементе управления для обеспечения посадочных мест для сжимающей пружины, а центральное отверстие
во внутреннем фланце образует шарнир, вокруг которого качается штифт. Следует отметить, что при
реализации данной инновации удалось избежать всех этих конструктивных деталей, а полое радиальное
расширение, содержащее пружину сжатия, значительно короче, чем в более ранней конструкции.
Настоящее изобретение также включает в себя формирование плунжера уменьшенного диаметра i5 вдоль
части его длины по направлению к внешнему концу (например, вплоть до указанного внешнего конца) таким
образом, чтобы образовался выступ с радиальной поверхностью, которая прилегает к выступающему внутрь
кольцевому выступу на кольце, навинченном на внешний конец цилиндра, определяя общую величину, на
которую могут быть выдвинуты цилиндр и плунжер. Такая конструкция позволяет избежать необходимости в
пружинном кольце, взаимодействующем с кольцевым фланцем на кольце или крышке на наружном конце
цилиндра, как это было в конструкции, описанной в вышеупомянутой предыдущей спецификации.
Кроме того, благодаря формированию плунжера с уменьшенной частью, как указано выше, отпадает
необходимость в кольцевой канавке, которая в более ранней конструкции имела одну сторону,
расположенную радиально, а другую сторону конической формы, сужающуюся к радиальной стороне.
Принцип работы устройства, модифицированного в соответствии с настоящим изобретением, заключается в
следующем: когда масло подается в цилиндр для срабатывания тормозов, поршень перемещается наружу и
уносит с собой ключ. Последняя свободно скользит по направляющей, образованной пазом в цилиндре и
подпружиненной пластиной, до самого внешнего конца паза. При возвратном движении плунжера ключ
перемещается вместе с ним в контакт с другим концом паза, и благодаря особой форме зубьев храпового
механизма (как описано в вышеупомянутой спецификации) дальнейшее перемещение плунжера внутрь
предотвращается. По мере износа трущихся поверхностей тормоза, плунжер при своем движении наружу
будет периодически проскальзывать мимо ключа (на величину одного зубца храпового механизма), когда
последний будет остановлен в своем движении внешним концом паза. Всякий раз, когда происходит такое
проскальзывание, вышеупомянутая подпружиненная пластина слегка деформируется под действием
пружины, позволяя зубьям храпового механизма на ключе скользить по зубьям храпового механизма на
плунжере.
При обратном движении плунжер снова остановится, когда ключ соприкоснется с внутренним концом своего
паза. Таким образом, длина цилиндра и плунжера в нерабочем или сжатом положении увеличивается на
расстояние одного зубца храпового механизма, но ход поршня остается практически постоянным. 70 По мере
износа фрикционных поверхностей тормоза длина цилиндра и плунжера в их нерабочем или сжатом
положении постепенно увеличивается до тех пор, пока указанная радиальная поверхность на плунжере 75 не
упрется в кольцевой фланец на крышке на наружном конце цилиндра.
Это предусмотрено для проведения данной процедуры, когда тормозная система достигает состояния, при
котором необходима замена фрикционных поверхностей.
Для того чтобы вернуть плунжер в исходное положение относительно цилиндра после замены тормозных
поверхностей, извлекается штифт, соединяющий наружный конец 85 плунжера с тормозным рычагом, и
плунжер поворачивается на 90° относительно цилиндра, чтобы разъединить зубья храпового механизма на
плунжере от зубьев на ключе или управляющем элементе. Затем поршень 9O можно переместить в
требуемое исходное положение, а затем повернуть обратно на 900 градусов, чтобы снова зацепить его зубья
с зубьями ключа или управляющего элемента. Затем штифт будет вставлен обратно, чтобы соединить
внешний конец поршня под углом 95 градусов с тормозным рычагом и удерживать поршень от вращения в
цилиндре. Хотя этот метод возвращения плунжера в исходное положение можно было бы использовать и с
вышеупомянутой более ранней конструкцией LOG, последняя была специально адаптирована для того, чтобы
позволить отсоединить управляющий элемент от зубьев храпового механизма на плунжере, сначала сняв
винтовую крышку на конце полого радиального выступа 105, окружающего цилиндр, а затем захватив штифт и
потянув его, чтобы переместить управляющий элемент против пружины сжатия.
При необходимости можно установить пружину натяжения, идущую от штифта в указанных выступах на
внешнем конце плунжера к шарнирному штифту цилиндра и прижимающую плунжер и цилиндр к их
нерабочему или сжатому положению. Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными
конструктивными деталями, изложенными выше.
Дата: 23 ноября 1931 г. BO1TLT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон.
Сертифицированные патентные поверенные ЕС-1.
38-3,6М _ 383,694 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к фрикционным тормозам и подобным устройствам, в частности, к
гидравлическим тормозам.
Мы, компания TiV ASSOCIATED EQUIPMENT COMrPAN-Y LiMiTlrt, британская компания, расположенная по
адресу: Windmill Lane, Southall, Middlesex, Джордж Джон Рейкьям, британский подданный, расположенный по
адресу: 222, Sheen Road, Richmond, Surrey, и Джордж Данхилл Робинсон, британский подданный,
расположенный по адресу: 8, Elmeroft Crescent, North Harrow, Middlesex, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям фрикционных тормозов и подобных устройств, а
также к гидравлическим тормозам. Одной из целей изобретения является обеспечение автоматической
компенсации износа тормозных поверхностей.
Ранее в механически управляемом (в отличие от гидравлического) тормозе предлагалось использовать два
относительно скользящих элемента, состоящих из втулки и кольца, окружающего втулку и предназначенных
для перемещения вдоль нее с целью срабатывания тормоза. Втулка и кольцо скользили по центральному
стержню, и каждый из них имел подпружиненный фиксатор, зажатый в зубчатом зацеплении с стержнем,
причем фиксатор на кольце был расположен таким образом, чтобы перемещаться вперед и назад в
продольном пазу втулки. В этой более ранней конструкции расположение деталей было таково, что по мере
износа тормозных поверхностей воротник и втулка перемещались по всей длине штока пошагово благодаря
взаимодействию последнего с двумя управляющими ключами во время включения и выключения тормоза.
Согласно основной особенности изобретения, предлагается тормоз, приводимый в действие путем изменения
суммарной длины двух относительно скользящих элементов, включающих в себя управляющий ключ для
компенсации износа тормозных поверхностей, который расположен в продольном пазу одного из двух
указанных относительно скользящих элементов и может перемещаться вперед и назад в пазу между упорами,
а управляющий ключ расположен таким образом, чтобы входить в зацепление со вторым из двух указанных
относительно скользящих элементов и перемещаться вместе с ним без проскальзывания в одном
направлении, но допуская проскальзывание при перемещении в другом направлении, тем самым создавая,
при таком проскальзывании, постоянное изменение суммарной длины двух указанных относительно
скользящих элементов, причем данный тормоз характеризуется тем, что гидравлический тормозной цилиндр
и плунжер образуют два относительно скользящих элемента, в одном из которых непосредственно образован
паз для ключа, а другой непосредственно входит в зацепление со ключом. 65 Эта особенность изобретения
позволяет максимально компактно расположить детали.
Согласно еще одной особенности изобретения, может быть обеспечено зацепление зубьев храпового
механизма между ключом и упомянутым вторым из двух относительно скользящих элементов, образованных
гидравлическим тормозным цилиндром и плунжером, а основание паза для ключа может быть податливо
закрыто пластиной, которая прижимается пружиной к упору, расположенному таким образом, что рабочая
глубина паза всегда больше рабочей глубины ключа, но не настолько больше, чтобы позволить зубьям
храпового механизма проскальзывать без смещения пластины под действием давления пружины.
В месте расположения указанного ключа гидравлический тормозной цилиндр и плунжер могут быть окружены
корпусом, который также может содержать пружину, взаимодействующую с указанным ключом. Удобно, что
указанная пружина может служить для удержания ключа, обычно прижатого ко второму из двух упомянутых
относительно скользящих элементов, которые образованы гидравлическим цилиндром и плунжером, с
возможностью или без возможности ручного извлечения ключа из зацепления под действием давления
пружины. 95 В предпочтительной конструкции указанный корпус разделен продольно на окружающие его
элементы, а указанная пластина, закрывающая паз, размещена в одной из секций корпуса и также
прижимается своей пружиной к противоположной поверхности прилегающей секции корпуса, в которой
образован паз.
Для более полного понимания этих и других особенностей изобретения 1j далее будут описаны, только в
качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, две предпочтительные формы гидравлического
тормоза в соответствии с изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается
точными конструктивными деталями, изложенными выше.
На чертежах, на рисунке 1 показан вид сверху работающего тормоза, в котором плунжер 16 и цилиндр 12
представляют собой цилиндры гидравлического тормоза, заключенные в трехсекционный корпус 27, 28, 29
(см. рисунок 3). Корпус, изображенный на рисунке 2, представляет собой центральный разрез, закрепленный
на цилиндре 12 болтами 30 и 31, и расположен продольно относительно 70 управляющего ключа в
положении, которое он занимает в нерабочем состоянии цилиндра, благодаря кольцевым выступам 32 и 33,
образованным на внешней стороне деталей цилиндра 12. Внутри корпуса находится пластина 34, которая,
согласно линии 3-3 на рисунке 2, служит для податливого закрытия паза для ключа 23. На рисунке 3
представлен поперечный разрез торца. Корпус также содержит пружину 35, расположенную в направлении
стрелок (7,5), которая служит для прижима пластины 34 (рис. 4 представляет собой фрагментарный разрез в
направлении ее положения закрытия паза). Как видно на чертежах, корпус расположен в положении деталей,
когда вот-вот произойдет продольное скольжение цилиндра 12, и он окружает три части 80. На рисунке 5
представлен поперечный разрез, соответствующий рисунку 2, но показывающий модифицированное
расположение деталей. Прорезь 34 размещена в одном из секций корпуса и прижимается пружиной к
противоположной поверхности 36 деталей на всех чертежах. Аналогичные ссылочные номера указывают на
аналогичную пружину по всей длине рисунка. Обратимся сначала к рисункам 1-4, где на отметках 10 и 11
соответственно обозначена опора для одного конца тормоза 12.
цилиндр и рычаг управления тормозным кулачком. Поверхность 36 секции 28 - 25, через которую
осуществляется воздействие на тормоз. Корпус расположен таким образом, что относительно опоры 9j 10
можно удобно разместить глубину управляющего ключа, так что глубина паза, на котором должен
располагаться тормозной механизм, всегда больше, чем глубина ключа, но не установлена. Тормозной
цилиндр показан достаточно большим, чтобы позволить храповому механизму 0at 12, и имеет торцевую
крышку 13, выполненную с зубцами, которая скользит, не смещая пластину, а также перфорированный выступ
14, шарнирно установленный на 34 против давления пружины 35.
штифт 15, закрепленный на опоре 10. Это позволит использовать управляющий ключ 24. Внутри цилиндра 12
находится плунжер 16, свободно перемещающийся вперед и назад в пазу 23 благодаря тому, что на его
внешнем конце находится ввинчиваемый конец плунжера 16.
Крышка 17 поворачивается в точке 18 относительно кулачкового рычага 11. Следует отметить, что храповой
механизм 100 также имеет на своем внутреннем конце зубцы 25 и 26, образованные соответственно на шайбе
19 с периферийным выступом. Управляющий ключ 24 и плунжер 16 расположены таким образом, чтобы
входить в зацепление с внутренней поверхностью цилиндра, предотвращая прохождение масла через
внутренний конец плунжера во время его возврата или движения внутрь. 105 Цилиндр 12 и плунжер 16
состоят из двух относительно скользящих элементов, общая длина которых расположена на фланце 38,
несущем втулку 39, которая служит для регулировки положения при включении тормоза. Крышка 17 на
внешнем конце плунжера 16 предпочтительно выполнена с фланцем 38, несущим втулку 39. Для того чтобы
покрыть наружный конец цилиндра, в пространство закачивается специальное масло 12-45,
предотвращающее попадание пыли. Втулка 110, расположенная между внутренним концом плунжера и 37,
несколько больше, чем закрытый конец цилиндра. Масло 12, взаимодействующее с внутренним уплотнением,
продавливается через отверстие 20 в кольце крышки 40, закрепленном на резьбовом фланце 411. Труба 22
ввинчивается в резьбовую часть отверстия 12 и крепится к его внешнему концу.
Фланец 41 выступает внутрь на 115 20. Трубка 22 может удобно соединяться с главным цилиндром (а не с
показанным на рисунке), содержащим кольцевой выступ 42, образованный на плунжере 16, чтобы ограничить
его перемещение кольцевым выступом 42, образованным на конце цилиндра 12. Примерно посередине между
концом 120 цилиндра 12 в нем образована трубка. Как показано на рисунке, продольный паз 23. Внутри паза 2
плунжер 16 выполнен из материала уменьшенного диаметра 23, в конце которого находится управляющий
ключ 24, короче метра, обеспечивающий перемещение в пазу и в нем кольцевого выступа 42.
Между упорами, образованными двумя концами. Работа устройства, показанного на рисунке 125, в пазу 23.
На рисунках 1-4 показана управляющая клавиша 24, выполненная с зубьями храпового механизма 25,
расположенными таким образом, чтобы при подаче масла в цилиндр 12 взаимодействовать с
соответствующими зубьями храпового механизма для включения тормоза. При этом плунжер 16
перемещается наружу и уносит с собой управляющую клавишу 24. Последний свободно скользит вдоль паза
23 (13C 383,694 383,694) по мере перемещения плунжером 16 до внешнего конца паза 23.
При обратном движении плунжера 1-6 управляющий ключ 24 входит в контакт с другим концом паза, и
благодаря особой форме зубьев храпового механизма, как указано выше, дальнейшее перемещение
плунжера внутрь предотвращается. По мере износа тормозных поверхностей плунжер 16 при своем движении
наружу будет периодически проскальзывать мимо Rev на величину одного зуба храпового механизма, когда
ключ зафиксирован в движении внешним концом паза 23. Управляющий ключ 24 будет выталкиваться наружу
под действием наклонных поверхностей зубьев храпового механизма 25 и 26 и будет входить в зацепление с
пластиной 34 и перемещать ее против действия пружины 35, что позволит произойти такому
проскальзыванию. На рисунке 4 показано положение деталей, когда управляющий ключ перемещен наружу,
как указано выше, за счет взаимодействия наклонных поверхностей зубьев храпового механизма 2,5 и 26. При
обратном движении 2Z поршень снова остановится, когда ключ 24 войдет в контакт с внутренним концом
своего паза 23.
Таким образом, длина цилиндра и плунжера в нерабочем или сжатом положении увеличится на расстояние
одного зубца храпового механизма, но ход устройства останется практически постоянным.
Иными словами, при возникновении указанного выше проскальзывания произойдет постоянное изменение
общей длины цилиндра 12 и поршня 16.
По мере износа тормозных поверхностей общая длина цилиндра и плунжера в их нерабочем или сжатом
положении O постепенно увеличивается до тех пор, пока кольцевой выступ 42 на плунжере не упрется во
фланец 41, расположенный на наружном конце цилиндра. Это запланировано на тот момент, когда тормозные
поверхности достигнут нужной степени готовности! L5 настолько износились, что потребовалось их
обновление. Следует отметить, что плечо 42 и фланец 41 представляют собой ограничительное устройство,
призванное ограничить величину постоянного изменения, накладываемого на общую длину цилиндра и
плунжера проскальзыванием управляющего ключа.
Для того чтобы вернуть плунжер 16 в исходное положение относительно цилиндра 12 после замены
тормозных поверхностей W5, шарнир 18, соединяющий плунжер 16 с тормозным рычагом 11, выполнен в виде
Соседние файлы в папке патенты