Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12883
.pdf
Для того чтобы изобретение могло быть более эффективно реализовано и было более четко описано, ссылка
приведена здесь.
и установлено в следующем, что указано в прилагаемых чертежах: - иллюстрирующих один из вариантов
конструкции 65
Данное изобретение относится к средствам, предназначенным для данного изобретения.
На фиг. 1 показан боковой вид транспортного средства, перевозящего крупный рогатый скот, овец или других
животных, и, в частности, показан путь или пандус, сплошными линиями, расширенный для погрузки на
нижнюю палубу и показывающий пунктирными линиями положение для погрузки 70, которое должно
поддерживаться в выровненном положении в верхней палубе и в сложенном состоянии, а также в сложенном
состоянии, когда оно не сложено, и прилегает к задней части транспортного средства.
Внутренний конец пандуса шарнирно прикреплен к транспортному средству. На фиг. 2 показан боковой вид
пандуса, закрытого к задней части транспортного средства. Целью настоящего изобретения является
обеспечение возможности использования одного и того же пандуса для перемещения животных или грузов на
любой из пандусов без боковых стенок.
- крылья транспортного средства, и для этой цели на рис. 4 показан вид сзади. Изобретение заключается в
обеспечении транспортного средства.
На рис. 5 показан боковой вид шарнирного соединения двух секций трапа и крепления внутреннего конца
пандуса к транспортному средству, чтобы внутренний конец пандуса мог подниматься и опускаться. На рис. 6
показан поперечный разрез по линии 6-6.
с одной палубы на другую палубу транспортного средства. Фиг. 7 представляет собой поперечный разрез
трапа или пандуса. Изобретение также состоит в устройстве, предусмотренном в многосекционном
транспортном средстве, имеющем пандус, выполненный из сечений, соединенных шарнирно, и шкивов, один
конец которого показан в плане, а другой конец — в виде спереди. Фиг. 8 представляет собой вид шарнирного
соединения.
Внутренняя торцевая секция транспортного средства, на рис. 9 показан поперечный разрез шарнирного
цилиндра и шкива, показанных на рис. 8. 9g в наклонном положении при не сложенном состоянии и средства
для поворота внутренней секции пандуса вокруг его поворотного шарнира A и 13, имеющих боковые рамы 10,
в которые установлен пол 11, удерживающий секции пандуса i - выравнивание, в сочетании с вертикальным
скользящим поворотным соединением между обоими концами для затягивания гаек 13. В показанной
конструкции внутренний проход или пандус выполнен из двух секций A и 13, имеющих боковые рамы 10, в
которые ввинчивается и между которыми установлен пол 11. Вместо рамы можно использовать деревянную
внутреннюю секцию пандуса и рамы, благодаря чему средства для поворота 10. Трап или пандус также может
использоваться для подъема и предотвращения скольжения животных при движении вниз по трапу или
пандусу. Внутренняя торцевая секция также устанавливается в вертикальное положение, предпочтительно с
использованием балок или перекладин от 14 до 100.
на другой платформе транспортного средства. - Верхний конец трапа или секция пандуса А дополнительно
состоит в том, что транспортное средство с многоуровневой платформой имеет пандус, выполненный в виде
пары роликов 15, по одному на каждой стороне, которые входят в вертикальный канал для шарнирного
крепления внутренних направляющих 16 на задней части транспортного средства С. Изобретение также
состоит в том, что внутренний конец секции пандуса А снабжен парой роликов 15, расположенных таким
образом, чтобы складываться вместе, которые входят в вертикальный канал для шарнирного крепления
внутренних направляющих 16 на задней части транспортного средства С.
концевой участок пандуса к транспортному средству. Каналы 16 имеют форму, позволяющую поднимать и
опускать указанные верхние концы, как показано на фиг. 4, для поворотного крепления и телескопического
доступа для подъемного механизма h--ein- iiO на каждом конце трубы, чтобы служить направляющей для
кабеля, который затем пропускается через шкив 30 в верхней части направляющей 16 с другой стороны
дверного проема 1), после чего кабель пропускается через направляющие шкивы или 70 ролики 31 к
лебедочному барабану 32, установленному на транспортном средстве. Предпочтительно, лебедочный
барабан 32 приводится в действие с помощью рукоятки 33, червяка 34 и червячного колеса 35.
1
NКогда трап или пандус 75.
Ролики 15 на конце трапа или пандуса А, используемые для загрузки нижней платформы или пола G
транспортного средства, как показано на рис. 1, опираются на упоры 36, закрепленные на нижней части
направляющих 16.
80, Эти упоры 36 могут быть съемными, что позволит снять трап или пандус с транспортного средства. Трап
также можно легко снять, наклонив одну сторону, при этом ролик 15 на наклоненной стороне отсоединится от
канала 16, а затем, переместив трап вбок, отсоединится другой ролик 15, что позволит снять трап. При
погрузке тяжелого скота или грузов на транспортное средство 90 трос 27 можно натянуть, чтобы создать
дополнительную опору для середины прохода или пандуса, как это будет легко понять.
Когда необходимо поднять шлагбаум или пандус в положение, показанное на рис. 1 ломаной линией, для
загрузки верхней платформы F транспортного средства, шарнир E становится жестким благодаря
прохождению штифта через отверстия 50 в пластинах шарнира 18 и 100 19. Затем включается лебедка, и
усилие, приложенное к середине трапа или пандуса, поднимает верхний конец трапа или пандуса, который
скользит вверх по направляющим каналам 16 с помощью роликов 15 105 до тех пор, пока не будет достигнут
уровень верхней палубы F, после чего через направляющие канала 16 можно вставить штифт или
аналогичное устройство, чтобы предотвратить повторное опускание трапа или пандуса. Для предотвращения
поднятия верхнего конца трапа или пандуса выше уровня верхней палубы F может быть предусмотрен
ограничитель 37 i10.
Когда транспортное средство загружено или разгружено и необходимо сложить трап или пандус 115, трап или
пандус опускается в самое нижнее положение, т.е.
ролики 15 опираются на нижние упоры 36. Затем боковые стенки 26 телескопически вставляются в боковые
стенки 22 и складываются вниз на полу 120 трапа или пандуса. Штифт, фиксирующий шарнирные пластины
18 и 19, снимается, и с помощью лебедки средняя или шарнирная часть E прохода поднимается до тех пор,
пока секция A прохода 125 не закроет дверной проем D транспортного средства, при этом секция B с
боковыми сторонами 22 и 26 откидывается вниз за секцией A, как показано в полузакрытом положении
пунктирными линиями на рис. 1 и как описано далее. Указанные направляющие установлены по обеим
сторонам дверного проема D в задней части транспортного средства C и позволяют роликам 15
перемещаться вверх и вниз внутри него. Нижний или внешний конец секции трапа или пандуса B снабжен
роликом 17 для облегчения перемещения конца трапа или пандуса по земле.
Две секции А и В трапа или пандуса соединены шарнирно в точке Е, причем шарниры состоят из стальных
пластин 18 и 19 (рис. 5 и 6), причем пластина 18 установлена снаружи канала 10 секции В, а пластина 19 —
внутри канала 10 секции А. Обе пластины 18 и 19 снабжены отверстием 20, через которое проходит
шарнирный штифт или цилиндр, который в данном случае представляет собой трубку 21 (рис. 8), проходящую
поперек трапа или пандуса.
Концы секций А и В приспособлены для стыковки с помощью соединительного элемента и для разъединения
стыка вверх, когда необходимо сложить трап или пандус.
Для обеспечения дополнительной опоры наружная шарнирная пластина 18 предпочтительно снабжена
фланцевыми кромками 18a, которые выступают за края каналов 10 на секции B и за верхний край канала 10
секции A. В обеих пластинах также предусмотрено отверстие для штифта 50, чтобы секции A и B могли быть
зафиксированы в выдвинутом положении.
Секция пандуса B снабжена боковыми стенками 22, постоянно прикрепленными с помощью шарнирных
ремней 23, входящих в зацепление с шарнирными штифтами 24 на элементах или стойках 25, прикрепленных
к боковым стенкам секции пандуса B. Боковые стенки 22, которые могут состоять из ряда расположенных на
расстоянии друг от друга планок, снабжены телескопическими элементами 26, которые в выдвинутом
состоянии образуют боковые стенки для секции пандуса A, а в сложенном состоянии складываются на секцию
пандуса B вместе с боковыми стенками 22. Для того чтобы боковые стороны 22 могли плотно прилегать к полу
трапа одна над другой, шарнирные штифты 24 с одной стороны секции пандуса B расположены ниже, чем
шарнирные штифты 24 с другой стороны пандуса, как показано на рис. 7. Боковые стороны могут быть
зафиксированы в сложенном положении с помощью стопорного штифта или другого устройства, не
показанного на рисунке.
Боковые части 26 могут крепиться к транспортному средству в выдвинутом состоянии с помощью гибкого
элемента 5b, такого как цепь или подобное.
Для складывания и опускания трапа или пандуса А, В используется трос, проволока или цепь 27, один конец
которой закреплен на скобе или звене 28 в верхней части одной из направляющих 16 с одной стороны
дверного проема D. Другой конец троса 27 пропускается через трубку 21, образующую точку опоры шарнира
секций трапа А и В, на которой установлен шкив 29 383,685, показанный в закрытом положении на рис. 2.
Выступы 38 на одной из боковых стоек 25 предназначены для соединения с кронштейнами 39 на кузове
транспортного средства и для удержания в них с помощью штифтов 40, которые фиксируют секции трапа или
пандуса в закрытом положении на задней части кузова транспортного средства, образуя дверь как на
верхнюю, так и на нижнюю палубы транспортного средства.
Для удержания боковых стенок 22 и 26 в вертикальном положении во время использования предусмотрены
пружинные пластины 41, закрепленные на нижней части прохода или пола пандуса, концы 43 которых загнуты
вверх и внутрь для соединения с удлинительными элементами 42 на одном или нескольких шарнирных
элементах 23 на боковых стенках 22. Нажав на загнутые концы вниз, можно быстро освободить боковые
стороны и сложить их на пол прохода или пандуса.
Для того чтобы V-образное пространство, остающееся между транспортным средством C и боковыми
стенками 26 при использовании трапа или пандуса для погрузки на верхнюю палубу F, могло быть частично
закрыто, предусмотрен поворотный элемент или вертикальная стойка 44. Этот элемент или стойка 44
шарнирно соединены в точке 45 с самой нижней боковой планкой 26 или с нижним концом опоры 46,
соединяющей концы боковых планок 26, при этом верхний конец элемента или стойки 44 соединен с самой
верхней боковой планкой 26 или с верхней частью опоры 46 посредством штифта 49 на верхней боковой
планке 26 или на опоре 46, входящего в паз 47 в квадрантообразном элементе 48 на элементе или стойке 44.
1 Таким образом, элемент 44 приспособлен для перемещения наружу с целью частичного закрытия
V-образного пространства при загрузке верхней палубы F и для закрытия внутрь, чтобы он не мешал, за
боковыми стенками 26 при загрузке нижней палубы 1 или пола C транспортного средства. 1 Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383686A
[]
Т- Т- СПЕ.ФИТИО
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ FIC<AIN--@ Дата подачи заявки: сентябрь. 18,1937. Нет, 26,221/31. 38
Фотография слева: 18 июня 1932 года.
Завершено. Принято: ноябрь. 24, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для регулирования потока горячего расплавленного металла или другого
горячего расплавленного материала в трубе.
Мы, Филип Перси Старлинг, проживающий по адресу: Грин Драйв, 18, Тлимперли, графство Честер,
подданный короля Великобритании, Уильямс Дэвид Пью, проживающий по адресу: Мона Роуд, 17, Стил Банк,
Шеффилд, в
Графство Йоркшир, подданный короля Великобритании, ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED,
расположенная в Краун-Хаус, Олдвич, в городе Вестминстер, британская компания, и ENGLISH ST1;EL
CORPORATION LIMITED, расположенная на заводе Vickers Works, Шеффилд, в графстве Йоркшир,
британская компания.
Компания настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройству для регулирования потока горячего расплавленного металла или другого
горячего расплавленного материала в трубе.
В некоторых металлургических операциях необходимо поддерживать и по желанию останавливать поток
горячего расплавленного металла или другого материала из одного контейнера в другой, а в некоторых
случаях позволять металлу или другому материалу вытекать из одного или другого контейнера. Например, в
связи с производством металлических отливок, и особенно крупных стальных слитков, было предложено
предусмотреть возможность введения в определенном количестве низкоплавкого металла, такого как свинец,
в пространство, образующееся между формой и отливкой, вследствие расширения формы под воздействием
тепла и/или сжатия отливки при охлаждении. При этом необходимо предусмотреть возможность остановки
потока расплавленного свинца в форму или его свободного потока, а также возможность отвода
расплавленного свинца из формы при необходимости. Такое регулирование потока горячего расплавленного
металла породило трудности, главным образом из-за невозможности получить клапан, который выдерживал
бы сравнительно высокую температуру расплавленного металла и одновременно оставался бы герметичным,
чтобы предотвратить протекание такого металла через него, когда это необходимо, например, в случае, когда
в качестве металла, поток которого в расплавленном состоянии необходимо регулировать, используется
свинец. Расплавленный свинец очень легко проникает через небольшие отверстия и трещины, и, кроме того,
из-за его коррозионного воздействия использование таких материалов, как медь и латунь, для клапана
исключено.
Практически любой механический клапан выходит из строя, потому что для герметичности по отношению к
расплавленному свинцу детали 55 должны быть механически хорошо подогнаны и, следовательно, не
должны легко перемещаться при высоких температурах, тогда как если клапан сделан достаточно легким в
эксплуатации при высоких температурах, обнаруживается, что он больше не является герметичным.
Согласно настоящему изобретению, для преодоления этих трудностей предусмотрены средства,
позволяющие нагревать трубу, по которой должен транспортироваться горячий расплавленный металл или
другой горячий расплавленный материал, чтобы поддерживать металл в жидком состоянии, а также средства
для охлаждения трубы или ее части ниже точки плавления соответствующего металла или материала,
благодаря чему металл или материал затвердевает, а поток прекращается. При повторном нагреве трубы или
участка трубы выше температуры плавления металла или материала поток 75 можно возобновить.
При практическом применении изобретения удобным способом нагрева трубы является пропускание через
нее электрического тока достаточной силы, а охлаждение 80 при необходимости может осуществляться путем
обдувания поверхности водой или воздухом. Для усиления охлаждающего действия труба или охлаждаемая
ее часть могут быть снабжены ребрами или лопастями, либо вокруг трубы может быть предусмотрена
оболочка, обеспечивающая постоянный контакт охлаждающей жидкости с охлаждаемой трубой или ее
частью. Скорость нагрева трубы может быть ускорена с помощью рубашки, описанной выше, с возможностью
одновременного нагрева рубашки, воздуха или газа внутри нее и трубы при необходимости.
Для сокращения времени, необходимого для остановки потока расплавленного металла или материала,
может быть предусмотрен клапан, ограничивающий скорость потока металла или материала до или
одновременно с применением охлаждения. Такой клапан предпочтительно использовать с металлами,
имеющими более высокую температуру плавления и скрытую теплоту, чем свинец или сплавы с аналогично
низкой температурой плавления.
Участок трубы, где используется охлаждающее устройство X, не обязательно должен иметь равномерное
поперечное сечение; выходная труба для отвода металла может быть прямой или изогнутой в зависимости от
формы, в этом случае клапан может состоять из простого обтуратора или пробки, которые можно открывать и
закрывать дистанционно. Изобретение особенно применимо в...
в связи с введением металла со сравнительно низкой температурой плавления. Дата: 18 сентября 1931 года.
Форма на каком-либо этапе производства отливки, хотя она не ограничивается данным конкретным
применением и особенно полезна в случае, если она предназначена для агента заявителей. А. С.
Кейсимайлл, дипломированный патентный поверенный, 2, Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, У. К.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для регулирования потока горячего расплавленного металла или другого
горячего расплавленного материала в трубе.
Мы, Филип Пенси Старлинг, 18 лет, поток такого металла через него, когда 6,5 Грин Драйв, Тимперли, в
графстве Честер, подданный короля Великобритании, Уильям Дэвид Пью, 17 лет, в условиях, которые
должны регулироваться, расплавленный свинец очень легко проникает через мелкие
Графство Йорк, подданный короля, отверстия и трещины, а также -0 Великобритании, ASSOCIATED
ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED, из-за его коррозионного воздействия, использование таких материалов,
как медь и латунь, для Олдвича, в городе Вестминстер, исключено. Практически любая британская компания,
и: ENGLISH STEEL CORPORATION LIMITED, из Виккерс-Уоркс, 7Шефффилд, в графстве Йоркшир,
британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом клапан
должен быть сделан достаточно простым в эксплуатации при высоких температурах, в то время как, если
клапан достаточно прост в обращении при высоких температурах, установлено, что он не является
герметичным. Теперь это уже произошло.
Данное изобретение относится к устройству для регулирования потока горячего расплавленного металла
через трубу путем периодического охлаждения трубы с помощью электрического тока. В некоторых
металлургических операциях необходимо поддерживать и останавливать поток горячего расплавленного
металла или другого материала из одного контейнера в другой, пропуская через трубу электрический ток.
или другого материала, вытекающего из одного или другого контейнера. В соответствии с настоящим
изобретением, p, p, другого контейнера. Например, труба, через которую, согласно техническим условиям,
должен проходить горячий расплавленный металл или другой горячий расплавленный материал.
Патент № 360980, в связи с которым передается информация, описывает устройство, окруженное рубашкой, и
предназначенное для производства металлических отливок. В частности, предусмотрены средства для
пропускания жидкости через пространство между трубой 95 и рубашкой для охлаждения трубы низкоплавким
металлом, таким как свинец, или в пространство, образованное между формой и другим материалом, чтобы
вызвать затвердевание указанного металла и отливки вследствие расширения или сжатия материала. Кроме
того, предусмотрены средства для нагрева и/или сжатия формы при охлаждении, и необходимо иметь
возможность остановить поток расплавленного свинца в форму или позволить ему течь, чтобы нагреть трубу
выше температуры плавления металла или другого материала. из формы таким образом, чтобы металл или
другой материал 10.
при необходимости. Такое регулирование обеспечивает поток жидкости по трубе.
Поток горячего расплавленного металла создал трудности, главным образом из-за невозможности получить
клапан, который выдержит сравнительно высокую температуру расплавленного металла и на ребрах. С
целью интенсификации передачи тепла к трубе и от нее, рубашку можно оснастить жабрами или ребрами.
Охлаждение трубы может одновременно оставаться герметичным, чтобы предотвратить его засорение путем
продувки водой или воздухом пространства между рубашкой и трубой.
Удобно, что оболочка трубы может быть включена в электрическую цепь, через которую проходит
электрический ток достаточной силы B, чтобы вызвать нагрев трубы выше точки плавления металла или
материала.
Для сокращения времени, необходимого для остановки потока расплавленного металла или материала,
может быть предусмотрен клапан, ограничивающий скорость потока металла или материала непосредственно
перед или одновременно с поступлением охлаждающей жидкости в пространство между трубой и рубашкой.
Подобный клапан желательно использовать с металлами, температура плавления которых выше, чем у
свинца, или со сплавами с аналогично низкой температурой плавления.
Данное устройство с успехом может быть использовано для впрыскивания металла со сравнительно низкой
температурой плавления в форму на каком-либо этапе производства отливки, как описано в вышеупомянутой
спецификации.
Данное устройство может быть удобно использовано в случае отводной трубы для удаления металла из
формы, в этом случае указанный клапан может представлять собой простой обтуратор или пробку, которые
могут управляться непосредственно или дистанционно для открытия и закрытия выходного отверстия.
Для более ясного понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, представляющий собой
диаграмматический вертикальный разрез выходной трубы, пригодной для крепления к форме, используемой
для отливки слитков металла или другого материала, и снабженной средствами регулирования потока
горячего металла или другого материала через трубу в соответствии с изобретением.
На чертеже 1 изображена металлическая труба, через которую горячий расплавленный металл или другой
горячий расплавленный материал отводится из формы (не показана).
Хотя на чертеже труба 1 изображена с равномерным поперечным сечением по всей длине, поперечное
сечение может меняться, и труба может быть прямой или изогнутой в зависимости от ее предназначения.
Труба 1 окружена металлической трубкой 2, которая образует оболочку для трубы. Пространство между
трубой 1 и рубашкой 2 на входном конце трубы 1 закрыто запорным элементом 3, предпочтительно из
электроизоляционного материала, тогда как на выходном конце трубы 1 пространство между трубой и
рубашкой закрыто металлическим запорным элементом 4.
снабжено отверстием, которое совпадает с внутренним диаметром трубы. Запорный элемент 5,
установленный на рычаге 6, шарнирно закрепленном в кронштейне 7, прикрепленном к оболочке 2, служит
клапаном для открытия и закрытия выходного конца трубы 1.
На входном конце трубы 1 имеется резьба 8, облегчающая крепление трубы 70 к форме, а также
электрическое соединение трубы с электрической цепью, включающей источник электрического тока (не
показан). В этом электромобиле 75 также подключена куртка 2.
цепь через металлический зажим 9. Благодаря соединению трубы и оболочки, обеспечиваемому
металлическим запорным элементом 4, труба и оболочка будут включены последовательно в эту цепь. 80.
На выходном конце трубы 1 оболочка снабжена входным патрубком 10, обеспечивающим подачу в
пространство между оболочкой и трубой жидкости, такой как воздух или вода, для охлаждения трубы.
Охлаждающая жидкость 85n может выходить из рубашки на входном конце трубы через выходные отверстия
11.
В процессе работы горячий расплавленный металл или другой материал из формы будет протекать по трубе
1 при открытии клапана 5. Когда необходимо остановить поток металла или материала из формы, клапан 5
закрывается, и одновременно или вскоре после этого через трубопровод 10 продувается воздух или вода 95,
в результате чего труба 1 охлаждается, и металл в трубе затвердевает. Для возобновления потока металла
через трубу 1 создается цепь, в которую соединены труба и оболочка 100, и в этой цепи подается
электрический ток достаточной силы, чтобы нагреть трубу выше точки плавления металла или другого
материала в ней. Одновременно с установлением этой цепи (105) или вскоре после этого открывается клапан
5.
Окружив трубу 1 оболочкой, покрывающей значительную ее длину, можно осуществить нагрев и охлаждение
трубы 110, необходимые для расплавления и затвердевания металла или другого материала соответственно,
за относительно короткий промежуток времени.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383687A
[]
PAENSE--I I ON S '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 18, 1931. № 20223/31, полностью сдан 18 июня 1932 г.
Завершено: ноябрь. 24, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения, связанные с ковшовыми земснарядами или относящиеся к ним.
Мы, Фрэнсис Уильям Пейн и Фрэнсис Гордон Пейн (торгующие под названием iE. W. PAYNE & SoN),
проживающие по адресу: Лондон Уолл, 62, Лондон, E.C. 2, оба являющиеся субъектами Кольца
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к ковшовым землечерпательным машинам, в которых цепь ковшей перемещается по
лестнице или опоре и приводится в движение барабаном, расположенным вблизи верхнего конца лестницы
или опоры. Когда земснаряды такого типа должны работать на больших глубинах, длинная линия ковшей
создает очень сильное давление на соединительные штифты ковшей, а также оказывает высокое
растягивающее напряжение на металл, из которого изготовлены ковши. Это давление и натяжение
накапливаются по мере приближения ковшей к приводному или верхнему барабану.
Целью данного изобретения является предоставление средств, позволяющих снизить накопленное давление
на цепь ковша.
В соответствии с данным изобретением, для этой цели предусмотрено одно или несколько дополнительных
приводных устройств для цепи ковша или приводных станций, расположенных вдоль всей длины и/или в
нижней части лестницы, поддерживающей цепь ковша.
Изобретение не ограничивается каким-либо конкретным способом передачи привода на цепь ковша на
дополнительных приводных станциях, но для того, чтобы суть изобретения была ясно понятна, будут
рассмотрены несколько вариантов, которые могут быть удобно использованы в соответствии с ним. i0 можно
описать на примере.
В одном из вариантов исполнения в промежуточной точке по всей длине лестницы или опоры установлено
зубчатое колесо, зубья или звездочки которого входят в зацепление с задними проушинами ковшей.
Это зубчатое колесо может приводиться в движение в любом удобном месте либо непосредственно
двигателем, либо посредством вала и зубчатой передачи от главного двигателя или двигателя, вращающего
цепь, либо от вспомогательного двигателя, расположенного в удобном месте на земснаряде. В одном из
вариантов ведущее колесо [Цена 1/-] приводится в движение двумя большими прямозубыми колесами,
расположенными на таком расстоянии друг от друга, что ковши могут проходить между ними. Эти колеса
приводят в движение промежуточные колеса и конические колеса на валу, который проходит через
конструкцию лестницы к подходящему месту для привода двигателем или мотором. При необходимости
можно использовать несколько таких звездочек, расположенных в подходящих точках вдоль ковшовой
лестницы, а в некоторых случаях вместо звездочек, приводящих в движение барабаны с плоскими
поверхностями, можно использовать барабаны, которые предпочтительно располагают выше нормальной
линии ковшей, чтобы отклонить их и обеспечить лучший контакт между ковшами и барабаном. В качестве
альтернативы зубья звездочки могут входить в зацепления с углублениями 7 в ковшах, или же последние
могут быть снабжены выступами, которые входят в зацепления с углублениями в приводном барабане.
В другом варианте конструкции приводной барабанный механизм предусмотрен в нижней части лестницы в
точке, где цепь ковшей меняет направление движения.
В удобной форме, которая может быть выгодно применена, этот барабанный механизм состоит из двух
частей, предназначенных для контакта с ковшами, с зубчатым колесом, расположенным между ними и
приводимым в действие через промежуточное колесо, а также шестерню и конические колеса, которые
передают движущую силу, передаваемую им валом, который может быть проложен через конструкцию
лестницы к подходящему месту для приводного двигателя, например, электродвигателя.
В еще одном способе осуществления инвейленции на практике поперечные ролики (или некоторые из них) на
лестнице, поддерживающие ковши, приводятся в движение любым подходящим способом, например, от
ведомого вала, расположенного вдоль лестницы, с помощью конических зубчатых передач. Фрикционный
привод, передаваемый ковшам за счет положительного вращения, может быть усилен путем установки
дополнительных роликов, предназначенных для контакта с выступающими вбок основаниями,
предусмотренными на ковшах. При желании эти дополнительные ролики также могут приводиться в
движение, например, путем их соединения с приводными роликами, поддерживающими кронштейны.
Изобретение не ограничивается такими вариантами, как описанные выше, без отступления от сути и объема
изобретения. Следует понимать, что любой из описанных выше вариантов может быть использован без
выхода за рамки сущности и объема изобретения.
i для цепочки ведер или любых двух или более. Дата: 18 сентября 1931 г.
Их комбинация может использоваться как F. W. LL TALL, что может оказаться желательным. Кроме того, хотя
— дипломированный патентный агент, различные варианты обеспечения дополнительного привода для цепи
ковша были специально описаны выше, — агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с ковшовыми земснарядами или относящиеся к ним.
Мы, Фрэнсис Уит. Фрэнсис Гордокс, Пейн (торгующий под названием F. W. PAYNE- & SoN), из Лондона, 62,
Лондон, для ковшовой цепи, с зубьями или 65 Wall London, E.C. 2, оба предмета звездочек колеса или
системы короля Великобритании, настоящим описывают характер данного изобретения и его особенности.
Каким образом это должно быть выполнено? Для удобства зубья или звездочки могут быть специально
описаны и расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с соответствующими выступами,
образованными в самих ковшах или на цепи. Данное изобретение относится к ковшовым землечерпательным
машинам и конвейерам, на которых ковши представляют собой систему, в которой установлен набор ковшей.
Там, где ковши перемещаются по лестнице или опоре, соединенные между собой, образуя механизм привода!
цепь, передающая усилие, и для этой цели к ней на приводной станции, расположенной рядом с каждым
ковшом, снабжена парой передних проушин и одной задней проушиной, задняя проушина которой
расположена между передними проушинами следующего ковша в цепи. Когда земснаряды такого типа
работают на глубоких уровнях, цепь ковша может приводиться в движение звездочкой, а также создает
высокую прочность на изгиб. Цепь ковша приспособлена для прямого контакта с металлом, из которого
изготовлены ковши и связанные с ними проушины.
В состав звездочки входят указанные детали. Эта система зубчатых колес может быть надежной, и натяжение
становится кумулятивным при любом удобном способе привода: ковши могут подходить к приводной станции
напрямую или иным способом, от основного двигателя, расположенного в верхней части лестницы. Целью
данного изобретения является создание вспомогательного двигателя, например, электрического,
расположенного в удобной точке на ковше. В одном из вариантов зубчатого колеса, согласно данному
изобретению, оно приводится в движение двумя прямозубыми колесами на таком расстоянии друг от друга,
чтобы позволить цепи ковша проходить между ними, а также, другими словами, через промежуточные колеса
и конические шестерни на валу лестницы или опоры для ковша, где последняя меняет направление движения
с помощью двигателя или мотора. С этой целью, согласно данному изобретению, ковшовый земснаряд такого
типа расположен на таком расстоянии, чтобы позволить цепи ковша проходить между ними, а также через
промежуточные колеса и конические шестерни на валу лестницы или опоры для ковша, проходящей через
конструкцию лестницы в подходящее положение для привода, с одним или несколькими дополнительными
приводными устройствами.
Дополнительные приводные станции - для указанного ковша. Согласно другому варианту, цепь 0(},
расположенная промежуточно вдоль приводной силы, может передаваться по длине лестницы или опоры. -
цепь ковша на указанной дополнительной приводной станции с помощью приводного барабана или системы
барабанов, установленных в дополнительной приводной станции или станциях. Изобретение не
ограничивается каким-либо конкретным способом, которым привод передается на цепь ковша на
дополнительной лестнице или опоре для цепи ковша. Таким образом, при практическом применении
изобретения цепь ковша может передаваться на цепь ковша. Движущая сила ConB0 может передаваться
удобно расположенной цепи ковша на одной или нескольких из этих дополнительных приводных станций
посредством поверхностных элементов цепи ковша, или же они могут быть выполнены с углублениями для
приема выступов на цепи ковша. Такие устройства для перекатывания могут использоваться в нижней части
лестницы или опоры, либо на одной или нескольких промежуточных станциях перемещения вдоль лестницы.
В тех случаях, когда барабан или система барабанов расположены на промежуточной станции привода вдоль
лестницы, предпочтительно, чтобы плоскостные поверхности барабана или системы барабанов
соприкасались с цепью ковша выше нормальной линии цепи ковша, чтобы отклонить цепь ковша и обеспечить
лучший контакт между цепью ковша и барабаном или системой барабанов. В удобной и целесообразной
форме барабан, состоящий из двух частей, предназначен для контакта с цепным приводом ковша вдоль
плоских поверхностей. Вращение барабана осуществляется посредством зубчатого колеса, расположенного
между двумя частями барабана, и приводится в действие через промежуточное колесо и конические колеса,
которые передают движущую силу, передаваемую им валом, проходящим через конструкцию барабана, в
подходящее место для привода двигателем или мотором.
Ещё один способ осуществления изобретения заключается в том, что один или несколько поперечных
роликов, обычно установленных на лестнице для поддержки цепи ковша, приводятся в движение любым
подходящим способом, например, от ведомого вала, расположенного вдоль всей длины лестницы. Трение
между цепью ковша и приводимыми в движение опорными роликами может быть увеличено за счет установки
дополнительных роликов, предназначенных для контакта с выступами на цепи ковша. При желании эти
дополнительные ролики также могут приводиться в движение принудительно, например, путем соединения их
с ведущими опорными роликами с помощью зубчатой передачи.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, которые в качестве
примера и в несколько схематичной форме иллюстрируют различные способы реализации изобретения.
На чертежах, фиг. 1 представляет собой боковой вид части цепной передачи ковша и опорной лестницы
ковшового земснаряда, к которому применяется изобретение.
На рис. 2 представлен вид сверху на схему, изображенную на рис. 1, но без ведер.
На рис. 3 частично показан увеличенный вертикальный продольный разрез пары смежных ковшей,
иллюстрирующий предпочтительный способ привода цепной передачи.
На рис. 4 представлен увеличенный план расположения, показанного на рис. 3, с удаленными для
наглядности частями ведер.
65; На фиг. 5 и 6 представлены, соответственно, боковой вид сбоку и поперечный разрез (части опущены для
наглядности) ковшовой цепи и лестницы ковшового земснаряда, к которому применяется изобретение,
иллюстрирующие другой способ привода. 7.
используя цепочку ведер.
Обращаясь к рис. 1 и 2, показанная на них часть ковшового земснаряда представляет собой нижний конец и
прилегающую промежуточную часть земснаряда и включает в себя 75 последовательность, или цепочку,
ковшей 1, установленных на поперечных роликах 2, закрепленных в кронштейнах 3, прикрепленных к опорной
раме или лестнице 4. Ковши могут быть соединены между собой, образуя цепь, или же они могут
перемещаться с помощью цепи или конвейера, который отделен от ковшей, но к которому ковши
соответствующим образом прикреплены. Цепь из ковшей 1 перемещается по лестнице 4 под действием
движущей силы, передаваемой цепи на приводном пункте (не показан), расположенном вблизи верхнего
конца (не показан) опорной лестницы. В нижней части лестницы, где цепь ведер 9G1 меняет направление
движения, ведра проходят над барабаном 5, который, как показано на чертеже, состоит из двух частей 6 и 7,
установленных на некотором расстоянии друг от друга на шпинделе 8, закрепленном в лестнице 95 4. Части 6
и 7 барабана 5 имеют плоские поверхности 9, которые входят в зацепление с цепью барабана или
соответствующими выступами на ней.
Плоские поверхности барабана могут соприкасаться с большими плоскими поверхностями 0OG на ковшовой
цепи, или же они могут быть выполнены с углублениями, предназначенными для приема выступов на
Соседние файлы в папке патенты