Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12876
.pdf
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 28, 1931. 38398 X / Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Январь. 28, 1932. № 2612/32.
Завершено: ноябрь. 24, 1932.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ.
Способ и устройство для генерации или усиления колебаний с помощью газоразрядных усилительных ламп.
Мы, компания TELEFUNIEI N GESELLSCiHAFT FUR DfRA1ITLO-SE T JLEGii&rAIE M.B.1I., зарегистрированная
в соответствии с законодательством Германии по адресу: 12j/1, Hallesehes I-fer, s Berlin, t(elmmuiy), настоящим
заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в конце следующего заявления:
Данное изобретение относится к ламповым усилительным, колебательным и подобным устройствам, и в
частности к таким устройствам, в которых используется лампа, в которой вспомогательный тлеющий разряд,
установленный между парой специально предусмотренных электродов внутри лампы, служит катодом и
заменяет более распространенную нить накала в качестве катодного источника электронов для лампы в
целом.
Согласно данному изобретению, устройство, генерирующее, усиливающее или аналогичное колебательное
движение, использующее в качестве катода или источника электронов вспомогательный разряд,
характеризуется тем, что предусмотрены средства для подачи обратной энергии из выходной цепи вентиля с
целью периодического управления излучением от указанного катода или источника электронов.
Поскольку лампа с тлеющим разрядом в качестве катода работает как усилитель, колебания могут быть
сгенерированы путем обратной связи основной анодной цепи с цепью, в которой протекает вспомогательный
разряд, и благодаря очень низкой инерции газового разряда по сравнению с температурной инерцией
обычной нагретой нити накала или катода с косвенным нагревом, генерация колебаний может быть
удовлетворительно сведена этим методом до довольно высоких частот, намного превышающих те, которые
могли бы быть практически получены с помощью схемы, в которой анодный ток реагирует на нагревательную
цепь лампы с обычной нагретой нитью накала или аналогичным катодом. Фактически, с помощью
генераторов, соответствующих данному изобретению, можно получить частоты порядка 10⁶ терц и более,
если используемые лампы заполнены разреженным газом, например,
гидроэнергия обладает очень малой (практически незаметной) ионной инерцией.
Изобретение может быть использовано для создания генератора колебаний путем регулирования количества
возвращаемой энергии таким образом, чтобы оно было достаточным для поддержания генерации колебаний,
или для создания усилителя путем обратной подачи токов, подлежащих усилению, во вспомогательную
разрядную цепь и регулирования количества возвращаемой энергии таким образом, чтобы оно было меньше,
чем достаточно для поддержания генерации колебаний, т.е. для создания реактивного эффекта.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который схематически показывает применение
изобретения к генератору колебаний с обратной связью (65).
На рисунке 1 изображена заполненная газом оболочка, внутри которой поддерживается тлеющий разряд
(цветочный разряд) между электродами 2 и ', которые служат соответственно анодом и холодным катодом в
отношении тлеющего разряда. (Анод 2, таким образом, является вспомогательным анодом и не должен
путаться с основным анодом клапана в целом, поскольку, если рассматривать клапан в целом, анод 2,
конечно же, является частью катода. 4 — это управляющая сетка клапана, а 5 — его основной анод.
01)
vio-noi I ток, протекающий в цепи -дождевого анода, будет зависеть, помимо прочего, от силы
вспомогательного разряда между электродами 2 и 3.
Вся схема устроена таким образом, что энергия v от источника постоянного тока (анодная батарея или ее
эквивалент), подключенного между 8+ и 8f-, периодически подается на колеблющуюся цепь 6 с правильной
частотой и фазой. Этот результат обеспечивается путем балансной связи цепи 6 таким образом, чтобы она
реагировала на пути тления между электродами 2 и 3.
Для этой цели в цепь разрядного тока от источника постоянного тока 7 через электроды 2 и 3 вставлена
катушка, которая соединена в точке 9 с цепью 6.
Таким образом, возникают существенные 95-процентные вариации низкого тока на собственном периоде цепи
6, и колебания могут возникать до предела силы тока, установленного выходной мощностью, получаемой от
источника 2, 8, 10 — дроссель, а 11 — блокирующий конденсатор.
Как станет очевидно, большинство приемов, используемых для усовершенствования обычных известных
генераторов и усилителей колебаний, в равной степени применимы и к устройствам, соответствующим
настоящему изобретению. Например, для предотвращения или уменьшения нежелательных эффектов,
связанных с увеличением мощности или реакцией, могут быть использованы любые известные подходящие
средства (например, установка вспомогательной или экранирующей сетки или использование
нейтрализующих цепей). Кроме того, при необходимости могут быть предусмотрены средства для
дополнительной коррекции фазы с целью компенсации возможных эффектов, обусловленных инерцией
газового разряда, хотя очевидно, что изобретение применимо к схемам с двухтактным, мостовым и другими
известными формами усилительных цепей. Модуляция колебаний, генерируемых осциллятором, как показано
на прилагаемом рисунке, может быть осуществлена путем наложения модулирующих напряжений либо на
управляющую сетку 4, либо в цепи 2, 3, 7, 9. Конечно, направляющая 4 не является неотъемлемой частью
осуществления настоящего изобретения в его самом широком смысле, хотя ее наличие предпочтительно.
Тем не менее, сетка 4 может быть полезно использована в качестве сетки для улавливания
пространственного заряда, в качестве сетки для научных целей или в качестве сетки для улавливания ионов.
(Модуляция также может быть осуществлена путем подачи модулирующих потенциалов на основную анодную
цепь) лампы. Что касается общего принципа изобретения, то схему 4 можно опустить, поскольку в основе
изобретения лежит использование изменений, возникающих при выходе электронов из источника электронов
(газового разряда) или катода.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383808A
[]
1.
Я, Сэм Эверетт Финли, проживающий по адресу: 210, Вест Норт Авеню, город Атланта, округ Фултон, штат
Джорджия, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к составам для дорожного покрытия и
дорожным материалам и имеет своей основной целью создание нового состава для дорожного покрытия типа
битумного цемента, который легко укладывается, пригоден для хранения и транспортировки, сохраняет свою
подвижность и удобоукладываемость во время такого хранения и транспортировки, и который может быть
уложен в холодном виде и затвердевать под давлением при обычных атмосферных температурах, образуя
прочное, пластичное, долговечное, износостойкое и водонепроницаемое дорожное покрытие.
Целью изобретения также является разработка способа получения новой композиции и способа ее
нанесения.
Изобретение заключается в создании дорожного дорожного покрытия, состоящего из минерального
заполнителя, отдельные частицы которого имеют внутреннее покрытие из стабильного битумного цемента и
внешнее покрытие, наносимое непосредственно на это внутреннее покрытие, из битумного флюса, не
содержащего легких летучих веществ, жидкого при обычных атмосферных температурах и способного к
амальгамированию с этим внутренним покрытием с образованием битумного цемента с более высокой
пенетрацией, чем у внутреннего покрытия.
A4 Литиевый флюс, используемый в соответствии с настоящим изобретением, определяется как битум с
пенетрацией от 40% до 80% при температуре 770 °F, не содержащий легких летучих веществ и жидкий при
атмосферной температуре, или нефтяной, асфальтовый или каменноугольный продукт с эквивалентными
свойствами.
В пояснении термина «проницаемость от 40% до 800% от 100%» целесообразно пояснить, что когда битумы
слишком мягкие, чтобы измерить их текучесть с помощью пенетрометра, то есть когда они оказывают
слишком малое сопротивление проколу иглой, их часто медленно испаряют путем нагревания до тех пор, пока
не будет удалено достаточное количество более легких углеводородов, так что остаток будет иметь
проницаемость 100% на хорошо известном приборе Доу. Например, если 100 граммов жидкого асфальта
нагревать до тех пор, пока остаток не покажет степень проникновения 100, а если при этом останется 60% от
первоначального количества асфальта, взвешенного непосредственно перед нагреванием, то говорят, что
первоначальный образец содержит 60% асфальта со степенью проникновения 100. 65 Изобретение также
заключается в способе изготовления такой дорожно-поверхностной композиции путем нанесения покрытия из
указанного стабильного битумного цемента на отдельные частицы минерального заполнителя 70 и
последующего непосредственного нанесения на такие покрытые частицы суперпокрытия из битумного флюса.
При определенных условиях может оказаться целесообразным наносить покрытия в виде любой из 75 хорошо
известных эмульсий битумных сред.
Изобретение также заключается в способе строительства дорог, дорожных покрытий и тому подобного путем
нанесения нового состава на подготовленное дорожное полотно и осуществления смешивания битумных
материалов соответствующих слоев путем приложения давления к нанесенному составу. Подвижность и
обрабатываемость дорожного покрытия в холодную погоду обусловлены тем обстоятельством, что при низких
температурах...
Элементы или частицы покрытого таким образом заполнителя вступают в контакт, фактический контакт
происходит между жидкими пленками легкого битума 90, составляющими суперпокрытие, поэтому частицы
легко перемещаются в массе, и последняя легко переносится лопатой, граблями, выравнивается или
укладывается на место в качестве дорожного покрытия. 95 Хотя мобильность и удобоукладываемость
композиции имеют первостепенное значение при хранении, транспортировке и нанесении на дорожное
покрытие улиц, дорог и тому подобного, способ нанесения связующего вещества и 103.
Флюс для агрегата допускает выбор среды для первоначального покрытия такой консистенции с точки зрения
проникновения или удельной вязкости, что при окончательном слиянии или объединении с битумным
суперпокрытием, которое является ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ
Дата подачи заявки: январь. 29, 1932. № 2736/,32. a. Полностью принято: ноябрь. 24, 1932.
Полная спецификация.
Улучшения, связанные с дорожным покрытием или относящиеся к нему.
383,808 Благодаря избирательно заданной консистенции, смесь будет обладать желаемой заранее
определенной вязкостью для достижения наилучших эффектов связывания или цементирования элементов
заполнителя и получения желаемого поверхностного покрытия, которое прикладывается под давлением
является износостойким, водонепроницаемым, прочным и пластичным и, следовательно, обладает
свойствами, наилучшим образом приспособленными для противостояния изменяющимся условиям движения
и погоды без повреждений.
Соединение тяжелого и легкого битума в две пленки получило название «амальгамирование». «Это
объединение может быть ускорено или замедлено контролируемыми факторами, а именно: при хранении в
больших объемах и защите в штабелях от воздушных потоков, солнечного тепла и давления объединение 2U
происходит очень медленно». Это позволяет хранить такие смеси в течение значительных периодов времени
без ухудшения качества и с минимальной потерей технологичности. Однако, когда материал извлекают из
складских отвалов и распределяют тонким слоем по улице, он немедленно подвергается воздействию
воздушных потоков, солнечного тепла и давления дорожного катка. Каждый из этих факторов значительно
ускоряет процесс слияния.
Изобретение основано на открытии того, что пленка стабильного битумного цемента, которая является
твердой при обычных атмосферных температурах, и пленка битумного флюса, которая является текучей при
обычных атмосферных температурах, могут быть объединены при таких температурах простым приложением
давления, что приводит к образованию битумного цемента, который является твердым при обычных
атмосферных температурах и который мягче, чем цемент, образующий внутреннее покрытие, то есть имеет
более высокую проникающую способность, чем такое покрытие. Я использую это явление, создавая
дорожно-покрытую композицию, в которой отдельные частицы заполнителя имеют внутреннее покрытие из
стабильного битумного цемента и жидкое внешнее покрытие из битумного флюса.
Пока сохраняется жидкое внешнее покрытие, масса сохраняет свою подвижность и удобоукладываемость,
поскольку это жидкое суперпокрытие позволяет частицам массы легко перемещаться относительно друг
друга. Однако приложение давления к массе после ее обработки и распределения по дорожному полотну
приводит к слиянию жидкого суперпокрытия с внутренним покрытием из битумного цемента, образуя в
результате слияния этих двух покрытий битумный цемент с более высокой степенью проникновения, чем
внутреннее покрытие, которое действует как связующее, скрепляя отдельные частицы заполнителя вместе и
образуя износостойкое и водонепроницаемое дорожное покрытие. Хотя жидкое суперпокрытие важно,
поскольку оно придает массе подвижность и удобоукладываемость до приложения давления, также важно,
чтобы между внутренним слоем стабильного битумного цемента и этим суперпокрытием не было ничего, что
могло бы помешать слиянию двух покрытий, которое происходит после того, как материал был распределен
по дорожному полотну под давлением.
Я не добавляю в смесь никаких наполнителей или разделительных веществ нецементирующего характера
для повышения подвижности и удобоукладываемости ат-релятив 8Q, и мое изобретение не предусматривает
использования наполнителей или разделительных материалов.
При упоминании о нанесении битумного флюса в соответствии с настоящим изобретением как «нанесенного
непосредственно» на внутреннее покрытие из битумного цемента, подразумевается, что не следует
использовать наполнитель или разделитель, такой как измельченный гранит или другой измельченный
камень, и что между внутренним покрытием из битумного цемента и битумным флюсом не должно быть
ничего, что могло бы препятствовать слиянию этих двух покрытий под давлением.
В зависимости от производимого продукта и требуемой износостойкости дорожного покрытия, используемого
для его изготовления, в качестве основы для первоначального слоя может выступать битумный цемент с
пенетрацией от 10 до 70 при температуре 77 °F, находящийся в твердом состоянии при обычных
атмосферных температурах. Флюсовый слой, как указано выше, состоит из битума, очищенного до
консистенции от 40% пенетрации до 80% пенетрации при температуре 77 °F, в зависимости от желаемой
консистенции конечного связующего вещества после амальгамирования.
Этот битумный флюс может быть получен путем термической обработки твердого битума при температурах
от 2000 до 500 °F (110 °C) и выше, в результате чего последний отдает свои легкие летучие вещества, такие
как нафта, бензин, керосин и тому подобное, и образует остаточную жидкость при обычных атмосферных
температурах, обладающую указанной выше консистенцией и свойствами.
Для покрытия заполнителя могут использоваться нефтепродукты, асфальт или каменноугольная смола, и
если каменноугольная смола используется для соответствующих покрытий, то первое покрытие 120 должно
представлять собой относительно тяжелый каменноугольный цемент с температурой плавления от 1250°F до
1750°F, а последующее покрытие из флюса может представлять собой каменноугольную смолу, также
свободную от быстролетучих веществ и имеющую удельную вязкость (по Энглеру) от 10 до 500°F. Очевидно,
что эти цементирующие и флюсующие производные каменноугольной смолы, являющиеся битуминозными
средами, могут также применяться в виде эмульсий.
383,808 Нанесение битумных покрытий на минеральный заполнитель в виде эмульсий в некоторых случаях и
для определенных сортов заполнителя выгодно, поскольку позволяет выбирать тяжелые и легкие битумные
смеси желаемой консистенции, так что после нанесения соответствующих покрытий и при разрушении
эмульсии среда останется в исходном состоянии до эмульгирования или их смешивания.
При осуществлении изобретения заполнитель в виде щебня, гравия, шлака, песка или тому подобного
нагревают в подходящем оборудовании с целью поверхностной сушки или удаления из него влаги, а затем
помещают в любое подходящее смесительное устройство. Заполнитель относительно холодный по
сравнению с аналогичным заполнителем, используемым в стандартной практике производства
высокостабильных битумно-цементных смесей, то есть остаточная температура, возникающая в результате
сушки, будет недостаточной для предотвращения прилипания стабильного битумного цемента к поверхности
заполнителя, и, как правило, температура заполнителя на этом этапе процесса будет варьироваться от 1200
до 2000 градусов по Фаренгейту.
В смесительный аппарат к минеральному заполнителю добавляется тяжелый, очищенный битумный цемент,
например, с пенетрацией от 10 до 70 при температуре 770 °F, нагретый примерно до 4000 °F, в качестве
предварительного или внутреннего покрытия для отдельных частиц заполнителя в желаемом процентном
соотношении. Благодаря значительно более низкой температуре заполнителя, это покрытие образует
относительно толстый слой по сравнению с тонким слоем, который образовался бы, если бы заполнитель был
нагрет до температуры, необходимой в обычной практике. Когда заполнитель в значительной степени и
равномерно покрыт толстым слоем битума, добавляется еще один слой битумного флюса. Заполнитель,
подвергнутый воздействию двух слоев битума — одного относительно твердого, высокостабильного битума, а
другого — сверхпрочного битумного покрытия, очищенного до консистенции, не превышающей 100%
пенетрации и не содержащего легких летучих веществ, — может храниться для последующего использования
или транспортироваться на относительно большие расстояния.
Без приложения давления существенного слияния между внутренним и верхним слоями не произойдет, и,
следовательно, жидкий верхний слой битумного флюса остается на отдельных частицах заполнителя до тех
пор, пока к ним не будет приложено давление, а материал сохраняет свою подвижность и
удобоукладываемость до приложения давления, в результате чего материал может храниться в течение
значительных периодов времени, транспортироваться на значительные расстояния, а затем распределяться,
укладываться и выравниваться на дорожном полотне при обычных атмосферных температурах. После того,
как материал распределен и выровнен для формирования дорожного покрытия, давление может составлять
75%.
Применяемый к нему, например, путем прокатывания по нему дорожного катка, вызывает слияние
внутреннего покрытия и суперпокрытия, в результате чего образуется битумный цемент с более высокой
степенью проникновения 80, чем внутреннее покрытие, и служащий связующим веществом, которое
соединяет отдельные частицы заполнителя, образуя дорожное покрытие, которое является прочным,
податливым, долговечным, износостойким и 85 водонепроницаемым.
В соответствии с моим изобретением, количество, а также консистенция двух битумов, используемых для
внутреннего и верхнего слоев покрытия, могут варьироваться в зависимости от местных потребностей,
условий дорожного полотна, интенсивности движения, климата и доступных материалов.
Старое дорожное основание может обладать достаточной несущей способностью, но нуждается в тонком
защитном износостойком покрытии для предварительной подготовки.
Вентиляционные отверстия предотвращают быстрый износ и попадание воды.
Другое старое дорожное покрытие может быть настолько сильно изношено, что его несущую способность
необходимо дополнить или увеличить, чтобы оно выдерживало более интенсивную нагрузку. Может
потребоваться совершенно новое дорожное покрытие. В любом из этих случаев мой новый состав дорожного
покрытия и способ его изготовления обеспечивают превосходное средство для экономичного обслуживания
таких дорожных условий. Следующие 10 примеров, взятых из реального использования моего изобретения,
послужат руководством для специалистов в данной области техники при его применении:
Городское покрытие, обладающее достаточной несущей способностью, но настолько сильно потрескавшееся,
что вода, проникающая в фундамент, ослабляла конструкцию, можно было сохранить и полностью спасти,
нанеся на него водонепроницаемое износостойкое покрытие толщиной полдюйма. Стабильный
асфальтобетонный песок был доступен по низкой цене (115 единиц). Пористая структура этого песка
указывала на то, что для такого применения 8% асфальта с пенетрацией 60-70 обеспечит желаемое
сцепление и сделает поверхность водонепроницаемой. Я обнаружил, что 30 частей 120 битумного флюса в
контейнере (700% от 100% битума с пенетрацией), смешанного с 70 частями 27% битума с пенетрацией,
образуют асфальтовый цемент с пенетрацией 50%, и что добавление каждого процента флюса (125%)
повышает пенетрацию на три пункта.
Следовательно, для повышения пенетрации с указанных 50 до требуемых 65 потребуется добавить 15/3 или
50/, что составит необходимое общее количество флюса 130 383 808 и твердого асфальта 65.
Следовательно, в этом случае 8% по весу будут состоять из 35 частей битумного раствора, содержащего 70%
асфальта с пенетрацией 100 и 65 частей асфальта с пенетрацией 27. Иными словами, стабильный
асфальтобетонный песок сначала покрывают 5,2% по весу битума с пенетрацией 27, а на этот покрытый
заполнитель наносят суперпокрытие, состоящее из 2,8% по весу битумного флюса, содержащего 70% битума
с пенетрацией 100.
Потрескавшееся и разрушенное бетонное покрытие местами просело, а в других местах поднялось, так что
его пришлось заново покрывать. Для выравнивания поверхности и подготовки её к укладке верхнего слоя
требовалось использование асфальтового связующего слоя толщиной в среднем 1 1/2 дюйма, состоящего из
щебня фракции 1 дюйм, при этом в качестве цементирующего материала требовалось 5% по весу
проникающего асфальта. Используя тот же метод расчета, что описан выше, получаем 1,75% флюса и 3,25%
твердого асфальта, то есть щебень сначала покрывают 3,25% проникающего асфальта, на который затем
непосредственно наносят суперпокрытие, состоящее из 1,75%... % по весу битумного флюса - O,
содержащего 70%. 100% проникновения в асфальт. Для укладки полудюймового износостойкого покрытия на
этот связующий слой предполагалось использование заполнителя, прошедшего через кольцо диаметром 3,8
дюйма и удерживаемого на сите с размером ячейки 10 меш. Для расчета пустотности требовалось
использовать 7,33% асфальта, а транспортные и климатические условия позволяли использовать асфальт с
показателем пенетрации всего 95%.
Подобные расчеты количества и консистенции связующего вещества, являющиеся общеизвестными для
специалистов в данной области, здесь обсуждать не нужно. Расчет, необходимый для обеспечения 7,33% по
весу битума с пенетрацией 9-5 в соответствии с моим изобретением, аналогичен приведенному выше, то есть
для повышения пенетрации с 50 до A5, в общей сложности на 45 пунктов, требуется 45/3 или добавление 15%
флюса, что в сумме составляет 45 частей флюса и 55 частей тяжелого битума. 45% от требуемых 7,33%
составляет приблизительно 3 1/3% флюса, а оставшиеся 7 1/3%, или 4%, составляют твердый битум. Другими
словами, в данном случае я бы сначала покрыл заполнитель 4% по весу битумом с пенетрацией 27, а затем
нанес бы на него суперпокрытие из 3113% по весу битумного флюса, содержащего 7004,00% битума с
пенетрацией 100.
Из приведенного выше описания становится ясно, что дорожно-покрытие, созданное в соответствии с моим
изобретением, является подвижным и легко укладываемым при обычных атмосферных температурах и не
требует применения к нему внешнего нагрева для обеспечения его укладываемости. Таким образом, это
материал, который можно хранить в течение значительных периодов времени и транспортировать на
значительные расстояния от места производства до места использования, при этом сохраняя свою
мобильность и обрабатываемость.
Для придания этому материалу необходимой формы для распределения и выравнивания на дорожном
полотне не требуется дополнительного нагрева, а его затвердевание с образованием асфальтированной
поверхности происходит за счет приложения к нему давления. Это давление может оказываться дорожным
катком или, в некоторых случаях, колесами транспортных средств.
Важной особенностью использования этого дорожного покрытия является то, что из него можно построить
дорожное полотно с минимальными перебоями в движении транспорта, поскольку движение по дороге может
быть разрешено сразу после того, как материал распределен и затвердеет под давлением, и это
затвердевание происходит почти сразу после прохождения по нему дорожного катка. Приведенные выше
конкретные примеры ясно покажут, как можно выбрать и контролировать характеристики связующего
вещества для частиц заполнителя в готовом дорожном покрытии, выбрав битумный цемент и битумный флюс
соответствующей консистенции для внутреннего и верхнего слоев покрытия и используя их в заранее
определенных пропорциях. Данная композиция имеет явное преимущество перед обычными горячими
смесями, поскольку ее можно наносить тонкими или толстыми слоями в зависимости от условий, а верхний
изнашиваемый слой может быть уложен с использованием заполнителей, содержащих очень высокий
процент битумного материала, без снижения или ухудшения удобоукладываемости композиции, в отличие от
горячих смесей, в которых процентное содержание битума ограничено, поскольку в последних обычно от 10%
до 11% битума неудобно наносить тонкими слоями на дорожное или уличное покрытие из-за сложности
разравнивания или аналогичных способов выравнивания и распределения смеси.
Мой состав для дорожного покрытия легко укладывается слоями толщиной менее дюйма без растрескивания,
которое происходит при укатывании таких слоев горячей смеси. Кроме того, его можно укладывать слоями
толщиной более трех дюймов, не дожидаясь частичного охлаждения, как это необходимо делать с горячими
смесями.
Ранее было распространено смешивание тяжелого битума с быстродействующими летучими веществами для
получения разбавленных смесей. Цель состоит в том, чтобы сделать тяжелый битум достаточно текучим для
работы в холодном состоянии. Так называемые быстродействующие летучие вещества были получены при
температурах, значительно превышающих температуру, выделяемую солнечным теплом. Поэтому.
При воздействии только солнечного тепла они будут медленно испаряться. Кроме того, при уносе между
молекулами 130 383 808 т/л тяжелых битумов такое испарение происходит чрезвычайно медленно. В
действительности, было обнаружено, что некоторые виды удобрений сохраняют значительный процент
быстрорастворимых летучих веществ в течение нескольких месяцев после нанесения на дорожное полотно.
Моя смесь обладает существенным преимуществом перед использованием разбавленных смесей, поскольку
она значительно дешевле, так как быстро испаряющиеся летучие вещества стоят дороже и теряются из-за
испарения, а также потому, что оставшиеся в разбавленной смеси быстро испаряющиеся летучие вещества
не позволяют ей ни восстановить консистенцию тяжелого асфальта, ни, по сути, восстановить или сохранить
какую-либо стабильную консистенцию вообще.
Одним из преимуществ использования моей улучшенной дорожной смеси является то, что битумный флюс
действует как своего рода грунтовочный слой для основания, и таким образом образуется более прочное
сцепление между дорожным покрытием, созданным с использованием моей смеси, и основанием. Когда эта
дорожно-покрытие наносится слоями на основание и на него оказывается давление, происходит слияние
битумного флюса и внутреннего слоя битумного цемента, образуя связующее вещество, которое
обеспечивает связь между отдельными частицами заполнителя.
Однако между точками контакта покрытых частиц существуют участки, где сжатия не происходит. В этих
областях мгновенного слияния не происходит, поскольку отсутствует внешнее давление. Это обеспечивает
резервный запас неармированного битума для будущего использования, когда движение транспорта
достаточно изнашивает щебень, чтобы он находился под давлением и его можно было ввести в
эксплуатацию.
В моем составе образуется шероховатая или шероховатая поверхность, обеспечивающая лучшее
противоскользящее сцепление, но, несмотря на это, отдельные частицы заполнителя настолько прочно
скреплены битумным цементом, образованным в результате слияния двух покрытий, что дорожная
поверхность полностью водонепроницаема, и вода не может проникнуть внутрь.
Таким образом, становится очевидным, что благодаря моему дорожному покрытию, сохраняющему свою
подвижность и удобоукладываемость до приложения давления, материал может быть распределен, выровнен
и приведен в соответствие с желаемым контуром поверхности в холодную погоду, и этот контур будет
сохранен, поскольку материал немедленно затвердевает под действием давления, например, при проезде по
нему дорожного катка. Разработанный мной состав для дорожного покрытия позволяет снизить стоимость
укладки дорожного покрытия, поскольку для его изготовления и использования требуется меньше рабочей
силы и оборудования, а используемые в нем материалы стоят дешевле, чем в других известных мне составах
для дорожного покрытия.
Мое изобретение представляет большую ценность для любых типов битумных поверхностей, независимо от
вида и размера используемых заполнителей.
Например, я могу использовать любой из 70 стандартных фракций заполнителя, включая песок, обычно
используемый в листовом асфальте, асфальтобетоне и тому подобном, и полученная из такого заполнителя
композиция может укладываться в холодном виде толстыми или тонкими слоями и иметь 75 тех же
коммерческих преимуществ после объединения, что и при использовании заполнителей указанного здесь
размера и типа в качестве конкретного примера. Таким образом, мое изобретение не ограничивается
каким-либо конкретным сортом или размером заполнителя.
Мне известно о британском патенте №.
308,627 и не претендовать ни на что из того, что указано в описании 85.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383809A
[]
=, Или' --} f= -s f- C /- 1-1 -1
? __I,U L СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА iДата подачи заявки: Янв. 30, 1932. № 2834/32. 3c-, kПолный слева: окт.
5, 1932.
Завершено: ноябрь. 24, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств для удаления заусенцев из чесальных машин и подобных им
устройств.
Мы, Генри Дайсон С. А. из Раундвуд-Грейндж, Бейлдон, Йоркшир, и Сэмюэл Боук из Баркеренд-роуд, 298,
Брэдфорд, Йоркшир, оба также являющиеся сотрудниками завода на Харрис-стрит, Харрис-стрит, Брэдфорд,
Йоркшир, оба являемся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям так называемых устройств для удаления заусенцев,
обычно используемых в чесальных машинах. Эти устройства для удаления заусенцев характеризуются
наличием ролика, работающего рядом с цилиндром или разделителем i5, и снабжены рядом радиально
выступающих лезвий или подобных элементов, которые удаляют заусенцы и выводят их за пределы
цилиндра.
Мы обнаружили, что при использовании этого типа валиков 210 заусенцев склонны затягиваться более
чистым валиком и снова падать на цилиндр, и наша нынешняя цель состоит в том, чтобы разработать и
сконструировать валик для удаления заусенцев, у которого лезвия или выступы расположены под углом к
окружности валика, а не являются истинно радиальными. С помощью ролика такого типа мы можем
объединить лоток и направляющую на одной стороне, при этом лоток будет расположен с задней стороны, а в
дополнение к обычному лотку для сбора заусенцев — с передней, и все это таким образом, чтобы
предотвратить возвращение заусенцев в цилиндр или аналогичное сооружение после их удаления.
Для реализации нашего изобретения, 35, валик для удаления заусенцев установлен и расположен в
соединении с цилиндром или делителем необычным образом и соединен с обычным поддоном для сбора
заусенцев непосредственно под и перед устройством для удаления заусенцев -40, но указанное устройство
для удаления заусенцев, вместо того чтобы иметь свои лезвия или выступы действительно радиальными,
имеет зубья, расположенные под небольшим углом к направлению движения, скажем, от градусов до 20
градусов или около того. 45 Бороздчатый ролик снабжен защитным кожухом, и мы предпочитаем расширять
этот кожух от ролика к его задней части и устанавливать на него другой защитный кожух, имеющий лезвие
ножа, расположенное почти в зоне перемещения острия зубьев или подобное. Этот защитный кожух будет
продолжаться в заднем направлении и вести к лотку, расположенному позади валика для зачистки кромок,
или заканчиваться в нем, перехватывая и принимая любые заусенцы, которые не были удалены и не были
помещены на обычный передний лоток.
Дата: 29 января 1932 года.
Клайв Уо, дипломированный патентный архитектор, Санбридж Чемберс, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств для удаления заусенцев из чесальных машин и подобных им
устройств.
Мы, Генри Дайсон Шоу из Раундвуд Грейндж, Бейлдон, Йоркшир, и Сэмюэл Боуэр из Баркеренд Роуд, 298,
Брэдфорд, Йоркшир, оба также являющиеся сотрудниками завода на Харрис-стрит, Харрис-стрит, Брэдфорд,
Йоркшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с так называемыми устройствами для
удаления заусенцев, используемыми, как правило, в сочетании с чесальными машинами. Эти устройства для
удаления заусенцев обычно характеризуются наличием ролика, работающего рядом с цилиндром или
делителем, и снабжены рядом радиально выступающих лезвий или подобных элементов, которые удаляют
заусенцы и выводят их за пределы цилиндра.
Мы обнаружили, что при использовании роликов этого класса заусенцы склонны затягиваться более чистым
роликом и снова падать на цилиндр, поэтому наша нынешняя цель — разработать и изготовить
усовершенствованный ролик для удаления заусенцев O9 3383,8it9. Согласно настоящему изобретению, наш
усовершенствованный ролик для удаления заусенцев характеризуется тем, что его лезвия или выступы (а не
щетинки) представляют собой ! Установленный под углом к окружности ролика, а не по прямой траектории,
ролик такого типа имеет лоток и направляющую, расположенные на нем с задней стороны, а также обычный
лоток для сбора заусенцев с передней стороны. Все это сделано таким образом, чтобы предотвратить
возвращение заусенцев в цилиндр или аналогичный элемент после их удаления. Нам известно, что для
удаления твердых посторонних предметов использовались барабаны, снабженные тупыми гребенками,
расположенными не радиально, но такие барабаны не были связаны с лотками для сбора заусенцев.
При подробном описании нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, который
представляет собой поперечный разрез усовершенствованного ролика и его крепления относительно
делителя. Для реализации нашего изобретения ролик для удаления заусенцев B установлен и расположен в
соединении с цилиндром или делителем D обычным способом и снабжен обычным поддоном для сбора
заусенцев C непосредственно под и перед устройством для удаления заусенцев, но указанное устройство для
удаления заусенцев вместо того, чтобы иметь свои лезвия или выступы B' истинно радиальными, такие зубья
расположены под небольшим углом к направлению движения (т.е., как показано стрелкой), скажем, от
5 градусов до 20 градусов или около того, примерно так, как показано на чертеже. Бороздковый ролик B
снабжен защитным кожухом G, как это обычно бывает у бороздковых роликов, и этот кожух мы предпочитаем
расширять от ролика к его задней части и устанавливать внутри него еще один защитный кожух G1, имеющий
лезвие ножа G', которое находится почти в зоне движения зубьев или подобно B'.
Этот дополнительный защитный кожух будет продолжаться в заднем направлении и вести к лотку G3,
расположенному позади валика для зачистки кромок, или заканчиваться в нем, перехватывая и принимая
любые заусенцы, удаленные, но не попавшие на обычный передний лоток C.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты