Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12873
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383863A
[]
ПАТЕНТ
- ' - = -7 -, -- ' --
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 8 апреля 1931 года.
383,863 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 апреля 1932 года. № 9844 32.
Завершено: ноябрь. 24, 1932.
<t? Полная спецификация 82tSX.
1
'ai. r3ovei ents in or relating to Electric Lighting 3ystemS and Lamps 'or Velhiles.
Компания WC,, OBERTo 13 ISCoc AITIEKTGESELIsculpt, Gerimlan Company, расположенная по адресу: 4,
Militdrstrasse, Штутгарт, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к электрическим системам освещения и лампам для транспортных средств, и в
частности для велосипедов и мотоциклов.
Известны системы освещения для транспортных средств, в которых предусмотрены две отдельные цепи:
одна включает в себя определенные лампы и динамо-машину, а другая — определенные другие лампы и
вспомогательную батарею.
Согласно настоящему изобретению, предлагается лампа для транспортных средств, имеющая отражатель с
основным и вспомогательным источником света, в которой сухая батарея предназначена для питания
вспомогательного источника света, в то время как основной источник света, имеющий большую световую
мощность, чем вспомогательный, может питаться от динамо-машины переменного тока во время движения
транспортного средства.
Изобретение также предусматривает систему освещения для транспортных средств, которая включает в себя
в комбинации динамо-машину, лампу в цепи динамо-машины, сухую батарею, отдельную индивидуальную
цепь, включающую указанную сухую батарею, вторую лампу и выключатель только в цепи батареи.
При желании переключатель может быть общим как для батареи, так и для цепи динамо-машины.
На прилагаемых чертежах схематически показаны два примера конструкции изобретения: на рисунке 1
представлен фрагментарный вид спереди, а также вертикальный частичный разрез фары, и на рисунке 2 —
модифицированная конструкция переключателя 4i, а также схема соединений.
Фара, изображенная на рисунке 1, имеет металлический каркас a, соединенный с землей через раму
транспортного средства, и отражатель b, в который встроены основная лампа c и вспомогательная лампа d.
Отрицательные выводы двух ламп c и s соединены известным образом через rPrice 1/-] thc ineia. L fieta l b с
корпусом a.
В задней части корпуса а расположена сухая батарея 55a e, отрицательный полюс которой также соединен с
корпусом а.
Главная лампа, кабель проходит через соединительный клеммный разъем, установленный изолированным
образом на корпусе, к одному из клемм динамо-машины, другой клеммный разъем которой заземлен через
раму автомобиля. От вспомогательной лампы d кабель ведет к одному из контактов ручного выключателя h,
закрепленного изолированным способом C5 на корпусе a. Второй контакт этого выключателя соединен с
положительным полюсом батареи. При повороте контактной части i два контакта выключателя соединяются,
так что вспомогательная лампа c1 70 получает ток от батареи e.
Когда транспортное средство движется, контактная группа i находится в положении «выключено» — как
показано на рисунке, — и питание фары c осуществляется от динамо-машины q. Когда транспортное средство
75 неподвижно, динамо-машина не вырабатывает ток, поэтому лампа c гаснет, и вспомогательная лампа p d
включается выключателем h.
Лампа c в фокусе отражателя 80 b. может, например, иметь мощность 8 ватт с соответствующей световой
мощностью (в канделах).
При этом расположенная рядом лампа d имеет мощность, например, 2 ватта и, соответственно, меньшую
свечную мощность. Лампа d включается только при остановке цикла и потребляет мало энергии из-за малого
тока, потребляемого лампой d, поэтому батарея разряжается лишь незначительно и имеет длительный срок
службы.
В динамо-машине g, показанной на рисунке 1, предполагается, что она приводится в движение фрикционным
роликом, прижатым к ободу колеса и отсоединяющимся во время движения в течение времени dav. Поэтому в
цепи лампы С нет необходимости устанавливать выключатель, позволяющий отключать ее в дневное время.
Если в мотоцикле динамо-машина постоянно соединена с приводным двигателем, или если ток освещения
вырабатывается катушкой, расположенной на магнето, постоянно соединенном с приводным двигателем, то
для выключения лампы в дневное время необходим ручной выключатель. 105 Предпочтительно, чтобы этот
ручной выключатель 3S3,S63 был объединен с ручным выключателем лампы d, как показано на рисунке 2. На
этом рисунке для каждой из двух ламп c и dc предусмотрена пара контактов, которые могут быть соединены
поворотным переключателем il. В положении выключателя, показанном на рисунке, цепи двух ламп c и d
размыкаются. Повернув переключатель на 90 градусов по часовой стрелке, включается лампа d, а повернув
его на 90 градусов по часовой стрелке, включается лампа c.
Лампа k, выполняющая функцию заднего фонаря во время движения, также подключена параллельно с
лампой c.
Ручной выключатель схематически показан на двух рисунках, и при желании его можно сконструировать
иначе, чем показано на иллюстрации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383864A
[]
/ - z'\ '
2
2
- 1 > Li ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ o 5, Дата Конвенции (Германия): 15 апреля 1931 г. 383,864 Дата подачи
заявления (в Соединенном Королевстве): 11 апреля 1932 года. № 10306/32.
(Дата выдачи дополнения к Конвенции № 382002 (Германия) август) 28, 1930. ) Полное подтверждение
принято: ноябрь. 24, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индукционных печей и связанные с ними аспекты.
Мы, HBRA1US VACUUMSCHIMBLZE A.TIENGxESELLSCIIAFT, немецкая корпорация из Ханау, М., Германия, и
WII-IEEM RoHx, гражданин Германии, проживающий по адресу: 8, o Dammlistrasse, 1Hanai a. Компания M.,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом основной заявки № 22800 от 1931 г. является индукционная печь для работы с трехфазным током,
которая характеризуется тем, что первичный ток проходит через три плоские катушки, оси которых
расположены симметрично относительно оси печи и находятся на расстоянии 1200 друг от друга по
окружности, концентричной с осью, причем катушки выполнены в соответствии с формой плавильной камеры,
которая предпочтительно имеет чашеобразную форму.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным, указанная выше схема представлена на фиг. 1
чертежей. На этом рисунке круг А в плане представляет собой основание плавильной камеры, а круги 1, 2, 3
схематически иллюстрируют три первичные обмотки, через которые протекают три фазы тока в одном
направлении. После расплавления расплавленного металла в нем может наблюдаться вихревое движение,
обусловленное наложением двух различных движений. Под действием трехфазного тока происходит
медленное вращение всей ванны вокруг вертикальной оси. На это движение накладывается другое движение,
которое происходит перед отдельными катушками и заключается во вращении вокруг оси, перпендикулярной
плоскости каждой катушки в ее центре. Когда плавильный под имеет полусферическую или чашеобразную
форму, оси вращения, перпендикулярные плоскостям отдельных катушек, слегка наклонены к оси
полусферического пода.
При переменном токе частотой 60 Гц два вращательных движения и результирующее суммарное движение
являются довольно резкими, поэтому такая технология особенно подходит для таких операций, как, например,
пудлинг железа, превращение сырого железа в сталь и шлакообразование (удаление серы и фосфора из
металлов). Для печей, которые предназначены исключительно для плавки, это движение слишком
интенсивное, и целью изобретения является создание печи, в которой это движение сведено к минимуму.
С этой целью в индукционной печи, работающей от трехфазного тока, согласно изобретению, первичный ток
65 проходит через 3n плоских катушек, выполненных в соответствии с формой пода, образующего
плавильную камеру, причем оси, вокруг которых намотаны катушки, расположены на расстоянии 120%/n друг
от друга по окружности, концентричной с осью печи, причем n — целое число больше единицы.
Различные варианты индукционных печей в соответствии с изобретением схематически показаны в качестве
примера на фиг. 2-8 прилагаемых чертежей.
На рис. 2 схематически показано расположение двух х трех = шести катушек, на рис. 3 — расположение трех х
трех = девяти катушек. В зависимости от требуемой силы результирующего движения ванны и размера печи
может быть предусмотрено большее количество групп по три катушки.
Цифры 1, 2 и 3 соответствуют последовательным фазам трехфазного тока, а различные группы из трех
катушек различаются добавлением индексов к этим цифрам. Теперь, если вращение в горизонтальной
плоскости, показанное на рис. 1, происходит со скоростью p оборотов в минуту, в случае рис. 2 скорость
составляет 95 А, а в случае рис. 3 — 2 n3'. Таким образом, путем умножения групп катушек число оборотов
ванны в горизонтальной плоскости может быть уменьшено до любой желаемой степени. 10(Q Второе
вращательное движение вокруг осей, перпендикулярных плоскостям катушек в их центрах, тем сильнее, чем
больше произведение -, ' ' числа витков каждой указанной катушки и интенсивности тока, протекающего через
катушку. «Когда направление движения совпадает с направлением против часовой стрелки». В результате
использования одинакового общего количества электрической энергии в данной конфигурации, в правой
половине b энергия подается в печь в соответствии с направлением вращения ванны в горизонтальной
плоскости (рис. 2), а в левой половине (рис. 1) энергия фазы 1 подается исключительно в направлении
катушки 1.
Эти два движения, распределенные между катушками I и 11, первоначально нейтрализуют друг друга, что
дополнительно подтверждает случай, показанный на рис. 2. Следовательно, это уменьшает движение ванны.
75 случай печи согласно рис. 2 l Тот же способ соединения, скорость вращения вокруг осей, схематически
проиллюстрированная на рис. 6, для намотки четырех групп по три катушки в печи, центры которых
уменьшаются по сравнению с катушками, каждая из которых перемещает ванну в горизонтальной плоскости
под действием катушек, показанных на рис. 2. 1 Таким образом, при вращательном поле, представленном
возрастающим числом групп, каждая из которых состоит из трех катушек, сила колебаний ванны,
происходящих непрерывно вокруг приблизительно горизонтальных осей (т.е.
уменьшалось, в то время как печь поглощала оси, проходящие через центры катушек, 85, общее количество
энергии оставалось тем же. При таком способе перемещения ванны, перпендикулярном плоскостям катушек,
движение может осуществляться с помощью небольших односторонних регуляторов, управляемых в
соответствии со стрелками. На рис. 6 показаны результирующие требования в любой момент времени.
Движения ванны настолько четко видны, что не требуется дальнейшего описания. На рис. 4 показана
схематическая разработка. 90 из -Рис. 2, вид из центра печи наружу. Еще один возможный метод соединения.
Оси, которые показаны на рис. 7, где две последовательные катушки, перпендикулярные плоскостям катушек,
соединены в своих центрах, а затем появляются в центрах одной и той же фазы, поток тока в отдельных
катушках каждой пары происходит в противоположных направлениях.
Движение происходит в направлении осей. Очевидно, как видно из стрелок, нанесенных на окружности 1, 2, 3
и 11, 21, 31 на рис. 8, что в этом случае движение ванны вокруг осей перпендикулярно плоскости 35-35.
Поверхность ванны обозначена пунктирной линией C-D. Это особенно заметно по плоскостям катушек 1 и 1'.
100 будет видно, например, что в пространстве между катушками 2 и 3 жидкость 1, 1' и т. д. стремится
двигаться сверху вниз под действием катушки 2' и снизу вверх. Движение ванны между двумя катушками 1 и 1'
происходит от катушки 3. Очевидно, что оба варианта предполагают движение снизу вверх или сверху вниз.
Движения должны нейтрализовать друг друга, однако вращательные моменты в определенной степени
сохраняются. Движение в горизонтальной плоскости нейтрализует друг друга, поскольку, хотя и не является
полностью нейтральным, вращающееся поле, создаваемое катушками.
45-измеряется, поскольку другое движение в горизонтальной плоскости 1, 2, 3 имеет прямо противоположное
направление вращения по отношению к вращению вращающегося поля, которое происходит, и
результирующее движение создается катушками 1', 2', 31.
следовательно, всегда производится. Однако, если количество групп из трех катушек очевидно из
вышеупомянутых причин, то увеличивается и количество возможных способов соединения катушек, а также
увеличивается интенсивность движения, 115 блокируется целиком. Это локальное преимущество, и
некоторые из этих преимуществ перед катушками должны стать менее эффективными, оказывая меньшее
влияние на движение ванны.
Чем больше общая обмотка печи, тем больше практических трудностей возникает по мере увеличения
количества групп обмотки; и особенно из-за того, что расстояние между расплавленной ванной и катушками
не может быть уменьшено по желанию, поскольку огнеупорная футеровка должна иметь определенную
минимальную толщину. Это показано, например, на рис.
6Q-5. В этом случае катушки 1, 2, 3 соединены с тремя фазами трехфазного тока, так что, например, толщина
облицовки и коэффициент связи между катушками и ванной ухудшаются. Поскольку радиус отдельных
катушек 125 приблизительно равен толщине трехфазного тока, то, например, ток течет в положительном
направлении, коэффициент связи между катушками и ванной ухудшается. С другой стороны, это приводит к
повреждению катушек печи.
Вторая группа -1, 21, 3' настолько согласна. С другой стороны, нежелательно слишком сильно уменьшать
движения ванны, так как в противном случае компоненты производимого сплава или рафинирующие добавки
не будут тщательно смешаны. Кроме того, путем соответствующего изменения соединений катушек можно
добиться сильного 3) движения в периоды работы устройства и слабого движения в другие периоды. Для
многих металлургических операций, например, целесообразен следующий метод: пока шихта находится в
твердом состоянии и требуется обеспечить максимально возможную энергию в единицу времени, катушки из
серебра соединяются таким образом, что, если бы шихта была расплавленной, движение было бы слишком
интенсивным. При таком подключении коэффициент мощности является оптимальным. Как только ванна
начинает разжижаться, катушки -20 соединяются таким образом, чтобы уменьшить их перемещение, и это
соединение сохраняется до тех пор, пока вся ванна не разжижится и не нагреется до желаемой температуры
выше точки плавления.
Начиная с этого момента, подачу энергии в печь можно уменьшить, поскольку отныне необходимо
компенсировать только потери тепла через ванну, и дальнейшее повышение температуры не требуется.
Снижение энергии достигается за счет уменьшения силы тока, протекающего в катушках, и при этом,
уменьшая силу тока, одновременно снижается и интенсивность движения. Таким образом, даже если
соединения таковы, что при полной подаче энергии возникнет нежелательно сильное движение.
Ближе к концу операции соединения могут быть заменены на такие, которые вызывают минимальное
перемещение, чтобы дать ванне возможность осесть и шлаку отделиться.
Как уже упоминалось выше, коэффициент мощности зависит от отношения радиуса отдельных катушек к
толщине облицовки. С другой стороны, потери тепла увеличиваются по мере уменьшения толщины
облицовки. Таким образом, печь может быть спроектирована либо для работы с высоким коэффициентом
мощности и несколько увеличенными потерями тепла, либо с небольшими потерями тепла и более низким
коэффициентом мощности.
Необходимо также учитывать тот факт, что увеличение теплопотерь требует увеличения энергозатрат, то
есть увеличения силы тока, что приводит к большей интенсивности движения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383865A
[]
PATNT7 _SI, CT I ON
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Уильям У. и Ризн Тинггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-стрит, 14-я улица Филдс, Лондон, У.К.2,
подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за рубежа от корпорации BOHN ALUMINUTM & BRASS CORPORATION, корпорации, организованной
и существующей в соответствии с законами штата Мичиган, Соединенных Штатов Америки, расположенной в
Детройте, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: Изобретение относится к шатунам, специально
предназначенным для использования в двигателях внутреннего сгорания и изготовленным из относительно
легких металлов, таких как алюминий или магний.
Как известно, алюминий имеет высокий коэффициент теплового расширения по сравнению с коэффициентом
теплового расширения стали, железа или баббита.
Таким образом, при использовании полностью алюминиевого шатуна обнаруживается, что алюминий при
нагреве расширяется настолько сильно, что возникает люфт между шатуном и баббитовой втулкой,
окружающей коленчатый вал, и в результате втулка часто трескается или повреждается иным образом.
Данное изобретение предлагает шатун, корпус которого выполнен из алюминия или аналогичного легкого
металла с высоким коэффициентом теплового расширения, а крышка, предназначенная для образования
подшипника с одним концом шатуна и выполненная из стали или другого металла с низким коэффициентом
теплового расширения по сравнению с коэффициентом теплового расширения материала, из которого
изготовлен корпус шатуна.
Для обеспечения необходимой механической прочности алюминиевые стержни обязательно имеют большее
поперечное сечение. Однако существуют определенные предельные размеры, которые не могут быть
превышены. Например, общая ширина подшипниковой части шатуна, которая входит в зацепление с
шатунным пальцем. Таким образом, как обычно, крышка подшипника шатуна крепится к корпусу шатуна
болтами, и эти болты располагаются как можно ближе к внутренней поверхности подшипника. Также
необходимо предусмотреть подшипник с буртиком для головки болта 55, а вырезание части корпуса стержня
для обеспечения такого подшипника ослабляет поперечное сечение в этом месте.
Еще одной целью настоящего изобретения является разработка такой конструкции стержня, которая
исключала бы любые слабые места в месте опоры головки болта и одновременно обеспечивала бы защиту
болта от проворачивания. С этой целью изобретение 65 состоит в конструкции, изложенной ниже.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, части шатуна моей усовершенствованной
конструкции; 70 Рисунок 2 представляет собой вид, перпендикулярный рисунку 1; Рисунок 3 представляет
собой вид с торца, в сторону подшипника шатуна со стороны корпуса шатуна; 75 Рисунок 4 представляет
собой аналогичный вид, показывающий модифицированную конструкцию; A — основной корпус шатуна,
выполненный предпочтительно из алюминия, включающий увеличенную головку B для формирования
подшипника вала 80, и C — крышка, предпочтительно из стали, для указанного подшипника, закрепленная на
указанной головке болтами D. Как показано, эти болты проходят через выступы крышки в 85 головке шатуна и
расположены как можно ближе к центру подшипника, не мешая поверхности подшипника. Диаметр болта
также таков, что при использовании стандартной головки потребуется срезать 90% металла стержня, чтобы
ослабить его. Подобный результат мне удалось избежать, оснастив болт D специальной головкой, радиус
которой лишь немного превышает радиус стержня болта и имеет дугообразную форму с внутренней стороны,
концентричную с осью болта.
Таким образом, для установки этой головки достаточно сформировать зенковку, диаметр которой немного
превышает диаметр отверстия для хвостовика. При этом металл с противоположных сторон останется для
образования прочного усиливающего фланца. В частности, стержень выполнен с непрерывными фланцами E,
простирающимися до боковых сторон головки B, а между этими фланцами находится 0 Дата подачи заявки: 11
апреля, 7932. № 10379/32.
Завершено: ноябрь. 24, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции шатуна.
Отверстие F для установки бусины D' болта. Как уже говорилось ранее, эта головка имеет полукруглый
сегмент D2, концентричный с осью болта и лишь немного больший по радиусу, чем хвостовик корпуса.
Однако, чтобы предотвратить проворачивание болта, имеется выступающая наружу часть D3 некруглой
формы, которая располагается между соответствующими по форме гранями G на головке B. Как показано на
рисунке 3, противоположные стороны части D' параллельны и касательны к дугообразной части D2, но чтобы
избежать выступания этой части за линию фланцев -.5 E, она скошена, как показано на D'. В
модифицированной конструкции, показанной на рисунке 4, ширина участка D' меньше диаметра участка D2,
но боковые грани параллельны и соприкасаются с соответствующими гранями в теле стержня. При каждой
сборке эта выступающая часть будет удерживать болт от проворачивания и никоим образом не уменьшит
прочность стержня, не требуя дополнительной обрезки металла на -25°.
Стержень, изготовленный описанным выше способом, не увеличится в габаритах и весе, но прочность
конструкции значительно возрастет.
Использование стальной или железной крышки в качестве С значительно уменьшает расширяемость гнезда
для удержания втулки по сравнению с расширяемостью указанного гнезда с алюминиевой крышкой.
Минимальный люфт между втулкой и коленчатым валом должен быть очень незначительным, и не будет
опасности того, что гнездо для втулки сожмется настолько сильно при низких температурах, что втулка
защемит коленчатый вал, препятствуя его вращению. Кроме того, при нагревании гнездо немного
расширяется, что исключает возможность повреждения втулки из-за чрезмерного люфта между гнездом под
углом 45 градусов и втулкой или между втулкой и коленчатым валом.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383866A
[]
а---нд.-: i; о р
,,- 1.=_ _ j J:-' 7:. ПАТЕНТ/СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Дания): август. 18,1931.
383,866 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 апреля 1932 г., № 10871/32.
Полная версия принята: ноябрь. 24, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM7.
Усовершенствования в двухцилиндровых двигателях внутреннего сгорания.
Я, АКС ЭЛЬ ЭДЕ.ЛСРЕЕН, проживающий по адресу: Скрвентен, 2, Сондерборг, 1, Дания, гражданин Дании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двухцилиндровых двигателей внутреннего сгорания,
имеющих пары цилиндров с общими камерами сгорания и взаимно смещенными коленчатыми валами.
Известны двигатели внутреннего сгорания с парами цилиндров, имеющих общие камеры сгорания и взаимно
смещенные коленчатые валы. Такие двигатели внутреннего сгорания обладают преимуществом большей
надежности в эксплуатации и более низкой себестоимости производства по сравнению с обычными
двигателями внутреннего сгорания, в которых каждый цилиндр представляет собой независимый от других
узел. Первые упомянутые двигатели требуют вдвое меньше клапанов, свечей зажигания, распределителей
тока и т. д., чем вторые. Известны такие двигатели внутреннего сгорания, в которых два цилиндра в каждой
паре имеют неравные диаметры.
Согласно настоящему изобретению, двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными парами
и имеющими общие камеры сгорания, взаимно смещенные кривошипы и диаметр поршня и/или длину хода
поршня цилиндра более выдвинутого кривошипа в направлении вращения, меньшие, чем диаметр и/или ход
поршня самого заднего кривошипа в направлении вращения, характеризуются тем, что больший и самый
задний поршень, находясь в положении верхней мертвой точки, не имеет зазора в цилиндре, за исключением
рабочего зазора, так что максимальное достижимое давление сжатия будет возникать, когда больший
поршень находится в положении верхней мертвой точки, что позволяет применять принцип воспламенения от
тепла сжатия к двигателям внутреннего сгорания такого типа.
Изобретение имеет особое значение для двигателей меньшего размера, в которых воспламенение
осуществляется за счет тепла сжатия, поскольку сложно точно регулировать впрыск топлива и подачу
воздуха, как это требуется для очень маленьких камер сжатия.
В соответствии с изобретением, придание каждой паре цилиндров общей камеры сгорания приведет к
увеличению камеры сжатия, что, соответственно, увеличит количество топлива и воздуха и, таким образом,
упростит точное регулирование.
Поскольку кривошипы, расположенные относительно друг друга, ввиду того, что каждая пара
взаимодействующих цилиндров имеет только один впускной и один выпускной клапан, требуют, чтобы
указанные клапаны открывались и закрывались, когда поршни находятся в равновесии в верхнем или,
соответственно, нижнем положении, следствием этого будет то, что двигатель внутреннего сгорания согласно
настоящему изобретению должен будет работать с несколько меньшим количеством топлива и воздуха, чем
то, которое подавалось бы, если бы два цилиндра были взаимно независимы. Однако, поскольку большее
количество топливной смеси будет использоваться только для перемещения соответствующих поршней на
последнем участке их хода к нижней мертвой точке, где вращающий момент невелик, эффективность будет
дополнительно повышена за счет того, что для двигателя внутреннего сгорания согласно данному
изобретению допускается несколько меньшее количество топливной смеси.
Тот факт, что давление сжатия достигает максимума в момент, когда задний поршень достигает верхней
мертвой точки, а передний поршень проходит ее, предотвратит возникновение обратного удара при запуске
двигателя. Предотвращение этого явления имеет большое значение для эффективности, поскольку в этом
случае давление сгорания можно безопасно повысить до уровня, наиболее подходящего для автоматического
зажигания. 95.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показан двигатель согласно
изобретению в вертикальном разрезе в момент зажигания. На фиг. 2 показан вид сверху коленчатого вала
указанного двигателя в момент зажигания.
На рис. 1a изображен передний цилиндр, а на рис. 1b — задний цилиндр, на рис. 1c и 1c — соответствующие
поршни с шатунами e и f соответственно и коленчатыми валами g и h соответственно, на валу i. fc — впускной
клапан, а i — выпускной клапан, а 1c — общая камера сгорания.
Когда вал i совершает один полный оборот из положения, показанного на чертеже, поршни, двигаясь вниз,
всасывают воздух и топливо через впускной клапан k, а при движении вверх сжимают смесь в общей камере
сгорания n. Поршень c начал движение вниз в тот момент, когда поршень cl достиг верхней мертвой точки, но
поскольку площадь поперечного сечения последнего поршня больше, чем у поршня c, давление в камере
сгорания будет максимальным в показанном положении, и, следовательно, воспламенение произойдет в этот
момент.
Таким образом, в момент зажигания поршень c, благодаря смещенному вперед положению коленчатого вала
g (см. рис. 2), одновременно будет оказывать мощный вращающий момент на вал i, в то время как поршень ci,
благодаря вертикальному положению коленчатого вала Is, будет оказывать на него только вертикальное
давление.
Пока поршни продолжают движение, поршень cl также будет двигаться вниз и оказывать вращающий момент
на вал, но, несмотря на то, что рабочее давление теперь снизилось из-за произошедшего расширения,
указанный поршень 33 cli тем не менее будет производить ту же работу, что и поршень c, поскольку площадь
последнего меньше.
Когда коленчатый вал q продвинется за пределы своего нижнего мертвого положения настолько, насколько
коленчатый вал h все еще находится позади своего нижнего мертвого положения, открывается выпускной
клапан 1, и продукты сгорания выводятся до тех пор, пока поршни снова не достигнут положения, показанного
на рис. 1, после чего рабочий цикл повторяется.
В конструкции, показанной на рис. 1, больший поршень, находясь в верхней мертвой точке, достигает верхней
части камеры сжатия, то есть в цилиндре нет свободного пространства, кроме рабочего зазора, в то время как
зазор меньшего поршня в его цилиндре зависит от углового смещения коленчатого вала и разницы между
площадями 5E двух поршней или длины хода коленчатого вала. Как видно, в момент зажигания пространство
для сжатия отсутствует, за исключением области над меньшим поршнем, и благодаря этому становится
возможным достижение высокого давления сжатия, необходимого для работы двигателя. d для
воспламенения от теплоты сжатия.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383867A
[]
/
Иль
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 12 мая 1931 года.
383,867 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 апреля 1932 года. № 10,917/32.
Полная спецификация принята: ноябрь. 24, 1932.
Полная спецификация
Усовершенствования поршней для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания ELEKTRONMETALW G.I., немецкая компания, расположенная по адресу: Прагштрассе,
Каннштатт, ам Неккар, Германия, 26-34, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к поршням из легких сплавов для двигателей внутреннего сгорания.
Было обнаружено, что поршни из лёгкого сплава обладают тем недостатком, что при рабочей температуре
головки поршня их твёрдость по Бринеллю значительно ниже, чем у чугуна, который до сих пор почти
повсеместно использовался для поршней. Для преодоления этого недостатка было предложено оснастить
поршневое кольцо легкометаллического поршня вставкой из серого чугуна или стали. Однако до настоящего
времени не удавалось добиться надежного соединения между легким сплавом и серым чугуном ни методом
литья, ни методом нарезания резьбы, поскольку эти материалы имеют совершенно разные коэффициенты
теплового расширения. В результате этого значительно нарушается поток тепла от поршня к стенкам
цилиндра, который проходит главным образом через поршневые кольца.
Согласно настоящему изобретению, предлагается поршень для двигателей внутреннего сгорания,
изготовленный из легкого металлического сплава, в который добавлено не менее 13% кремния, снабженный
одной или несколькими кольцевыми вставками, изготовленными из серого чугуна, в который добавлено не
Соседние файлы в папке патенты