Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12862
.pdf
относится только к паротурбинным электростанциям, отводящим газ в конденсатор прямого контакта или
струйного типа. 95 Паровая силовая установка, соединенная с струйным конденсатором и независимая от
внешнего источника питания, должна быть отключена от конденсатора на время, необходимое для прогрева и
достижения полной скорости, а также для выпуска пара в атмосферу. Если в течение этого периода
отработанный пар будет свободно поступать в конденсационную камеру, то пароотводящее устройство,
предназначенное для удаления лишь 105% утечки воздуха и насыщенного им водяного пара, скорее всего,
полностью выйдет из строя, станет ненадежным и будет работать с большими задержками. Циркуляция воды
через конденсатор не может быть достигнута путем ручного управления, помимо автоматического
регулирования давления пара и вакуума.
Турбинная установка согласно изобретению показана на прилагаемом чертеже в виде примера, где: фиг. 1 —
боковой разрез паротурбинной установки с коническим конденсатором и запорным клапаном, и фиг. 2 —
вертикальный разрез в большем масштабе релейного клапана, показанного на фиг. 1.
На рис. 3 представлен частичный разрез, демонстрирующий запорный клапан конденсатора типа «бабочка».
80 На рис. 4 представлен частичный разрез, демонстрирующий запорный клапан конденсатора шлюзового
типа.
В частности, на рис. 1 а показана паровая турбина, получающая пар 85 [по трубе ai], из которой отработанный
пар обычно поступает через канал b.
Когда турбина a работает в нормальном режиме, отработанный пар из канала b отклоняется радиально
конической пластиной c и 90 поступает по периферии пластины c в конденсационную камеру d1, в которой
расположены форсунки для распыления воды e.
Вода, включая конденсат, течет из конденсационной камеры dI вниз по трубе f, снабженной компенсатором
A1, из которой она откачивается центробежным насосом g, расположенным ниже конденсационной камеры d,
для обеспечения эффективного удаления воды. 100 Центробежный насос g имеет вертикальный шпиндель и
приводится в движение вертикальным валом g' через коническую зубчатую передачу h от вала турбины a2.
Аппарат для экстракции пара (не показан на рисунке 105) соединен с выходным отверстием i из
конденсационной камеры d.
Коническая отклоняющая пластина c подвижна и выполнена в виде клапана, который автоматически
закрывается, когда степень вакуума, создаваемого пароотделительным аппаратом, недостаточна для
прокачки воды через распылительные форсунки e, и, следовательно, когда конденсационный канал d
неисправен для конденсации отработанного пара. Это происходит при запуске и прогреве турбины.
Коническая отклоняющая пластина c установлена на верхнем конце штока jl поршня j, который скользит в
гидравлическом цилиндре k. Вода под давлением пара, подаваемого в турбину, подается по трубе 1. Эта
труба 1, посредством релейного клапана em, напрямую сообщается трубой 11 с цилиндром k и
расположенным под ним поршнем j, когда в конденсационной камере существует недостаточная степень
вакуума ?. При этом клапанная пластина приподнимается над седлом a1 и изолирует конденсатор i30 до тех
пор, пока воздухоотводящее устройство не создаст определенный вакуум, поскольку при всех нормальных
условиях компоновки и в целях безопасности установки от затопления уровень подачи конденсационной воды
находится ниже уровня воды на входе в конденсатор. Изолировать конденсатор можно путем установки и
закрытия запорного клапана между турбиной iO и конденсатором. Если такой клапан управляется вручную,
его использование трудоемко и медленно, а если он управляется электрически или гидравлически, то не
является независимым от внешнего источника питания.
f5 В настоящем изобретении между турбиной и конденсатором прямого контакта предусмотрен запорный
клапан, и, согласно изобретению, этот клапан автоматически закрывается под действием давления пара,
подаваемого на турбину, до тех пор, пока в конденсаторе не возникнет эффективный вакуум. Это может быть
достигнуто за счет давления пара, подаваемого на турбину и воздействующего на поверхность воды, которая,
через релейный клапан, сообщается с цилиндром, в котором скользит поршень, перемещающий клапан в
направлении закрытия. Релейный клапан перемещается, чтобы прервать передачу гидравлического давления
в цилиндр и открыть последний для выпуска пара под действием вакуума, создаваемого в конденсаторе. С
этой целью релейный клапан постоянно нагружается, например, с помощью рычага с грузом, чтобы
обеспечить сообщение напорной воды с цилиндром, и такая нагрузка компенсируется [всасыванием вакуума,
создаваемого поршнем, соединенным с релейным клапаном и действующим в противовес нагрузке Ail].
В струйном конденсаторе для турбины мы предлагаем использовать коническую отклоняющую пластину на
входе пара из турбины в конденсатор, которая будет служить для радиального отклонения пара gE5 в зону
действия кольцевого ряда струйных сопел. Удобно, что эта коническая дефлекторная пластина может быть
выполнена в виде запорного клапана путем установки ее на верхнем конце штока поршня Eo, упомянутого
выше, который скользит в вертикально расположенном гидравлическом цилиндре.
Вместо того чтобы отклоняющая пластина была подвижной и служила запорным клапаном, в качестве
запорного клапана может использоваться поворотный или задвижной клапан, установленный над
отклоняющей пластиной. В таком случае поршень для управления поворотным затвором или задвижкой
является двухстороннего действия, а релейный клапан имеет соответствующее количество рабочих
поверхностей.
В целях обеспечения компактности использование задвижки нежелательно.
Управление запорным клапаном с помощью поршня S5 может быть организовано таким образом, чтобы
обеспечить более высокую плотность от tiirbhie. Затем турбина разжимается в сферу по трубе, проходящей
мимо обратного клапана (не показан).
Когда в конденсационной камере d устанавливается достаточная степень вакуума f, релейный клапан im
прерывает сообщение с водопроводной трубой D и соединяет трубу 11 с трубой 2, которая позволяет воде из
цилиндра k стекать в сливной бак n, открытый для атмосферы. Затем коническая клапанная пластина c
опускается под действием силы тяжести и давления отработанного пара, обеспечивая свободное сообщение
между выпускным каналом b и конденсационной камерой cl.
Как более наглядно показано на рис. 2, релейный клапан m представляет собой вертикально скользящий
шток, снабженный поршневыми поверхностями клапана m', XW2, разделенными горловиной m53
уменьшенного диаметра. o — это утяжеленный рычаг, шарнирно закрепленный в точке ol и шарнирно
соединенный с верхним концом штока релейного клапана 2nm и стремящийся поднять его. Когда шток
клапана sm поднимается с помощью рычага o, горловина клапана m3 соединяет трубу подачи воды под
давлением I с трубой 11, ведущей к нижней части поршня запорного клапана j в цилиндре k.
Кроме того, поверхность поршневого клапана nm2 перекрывает сообщение с трубой 1, ведущей к сливному
баку n.
Нижний конец штока релейного клапана mv закреплен на поршне p, скользящем в цилиндре q. Нижний конец
этого цилиндра q сообщается трубой P с вакуумным пространством конденсатора, а верхний конец цилиндра
q сообщается трубой s с и заполняется водой из сливного бака n. При создании достаточного вакуума в
конденсаторе атмосферное давление, воздействующее на воду в сливном баке n, толкает вниз поршень p,
который M45 втягивает вниз шток релейного клапана m, преодолевая воздействие утяжеленного рычага o.
Поршневая поверхность клапана ml, как показано на рис. 2, прерывает сообщение между водопроводной
трубой 1 и трубой 11, ведущей к цилиндру запорного клапана: Jc, а горловина клапана m8 соединяет трубу 11
с трубой 12, ведущей к сливному баку n.
- Клапан дефлекторной пластины a может затем опуститься под действием силы тяжести, и под давлением
отработанного пара вода из цилиндра k будет стекать в сливной бак n. Таким образом, выпускной канал
турбины b сообщается с камерой уплотнения congBO ti, как уже упоминалось.
Резервуар для слива расположен на уровне выше поршневого клапана реле m и всасывающего цилиндра q,
чтобы постоянно заполнять их водой.
На рисунках 3 и 4 показано, как коническая дефлекторная пластина c может быть неподвижной, а над
пластиной c может быть установлен запорный клапан конденсатора. В конструкции, показанной на рис. 3,
запорный клапан представляет собой поворотный затвор, а в конструкции 70, показанной на рис. 4, это
задвижка.
В обоих случаях поршень j, приводящий в действие vdilve t или u, является двухсторонним, что приводит к
увеличению количества впускных и выпускных патрубков на обоих концах 75 цилиндров и поверхностей
клапанов реле om.
Описанное выше автоматическое устройство управления может быть настроено на работу при любом
значительном уровне вакуума в 80° путем соответствующей регулировки груза вдоль рычага. Запорный
клапан c, t или u может быть снабжен средствами ручного управления в дополнение к описанному выше
автоматическому управлению давлением и вакуумом пара.
w — это корпус подшипника переднего вала турбины и корпуса регулятора, а va — это корпус подшипника
заднего вала турбины и муфты между турбиной и редуктором, заключенный в корпус. z — это муфта для
крепления к электрогенератору.
Гибкость устройства, позволяющая компенсировать 95 компенсационных движений, обеспечивается
вышеупомянутым компенсатором /1, представляющим собой короткий фланцевый отрезок гофрированной
медной трубы, и опорой корпуса конденсатора на пружины v. 100. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384073A
[]
Я -
,--..-. z--n, 1 q J. \11 - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26,1931. № 32,820/31.
Полный левый угол: август. 20, 1932.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Чехлы для лодок, изготовленные из парусины и подобных материалов.
Я, Квинтин Андерсон Никол, из компании Brothock Works, расположенной по адресу: Нил-стрит, Сандерленд,
графство Дарем, Англия, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к брезентовым и подобным покрытиям, обычно используемым для
спасательных шлюпок, рабочих катеров и лодок на судах.
До настоящего времени, особенно в чрезвычайных ситуациях, значительное количество ценного времени
тратилось на снятие таких чехлов. Главная причина этого заключалась в том, что во время использования
чехлы для лодок должны быть надежно закреплены, чтобы защитить внутреннюю часть лодок от влаги и
ветра, а в чрезвычайных ситуациях на ослабление таких креплений часто уходит много времени.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих быстрее извлекать такие чехлы
для лодок, чем это было до сих пор, независимо от того, находится ли лодка на суше или в воде.
Согласно изобретению, чехол разделен на две или более частей в основном в продольном и продольном
направлениях, причем указанные части во время использования чехла удерживаются вместе одним или
несколькими отрезками гибкого материала, такого как проволочный трос, продетыми через кольца или крюки,
закрепленные вдоль смежных краев каждой части чехла. При необходимости снятия покрытия указанные
канаты оттягиваются с одного или обоих концов, что позволяет отделить части покрытия и легко снять его с
лодки.
Согласно одному из вариантов изобретения, крышка разделена на две части вдоль или вблизи своей
продольной центральной линии.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что при извлечении тросов две части чехла расходятся и
полностью отрываются от лодки. Такая конструкция предотвращает проникновение моря, дождя или ветра в
лодку через перегородку в чехле. К одной части чехла пришит клапан, перекрывающий перегородку, который
удерживается в нужном положении вдоль открытых сторон короткими отрезками шнура, закрепленными у
свободного края клапана. К свободным концам этих шнуров прикреплены кольца или крючки,
предназначенные для прохождения через чехол. Эти кольца или крючки также нанизаны на упомянутые выше
продольные тросы и, таким образом, освобождаются при извлечении тросов.
Предпочтительно, чехлы поставляются пользователю в сложенном виде, причем их стороны приспособлены
для крепления к борту лодки обычным способом с помощью шнуров, проходящих через люверсы в чехле и
под выступами в борту, или с помощью клапанов или «вороньих лапок», привязанных под лодкой.
Поэтому использование чехлов не требует специальных инструкций по их фиксации, а для регулировки всегда
доступны обычные застежки.
Согласно другому варианту, чехол разделен на три части: центральную часть, которая покрывает лодку, и две
боковые полосы, каждая из которых соединена одним краем с краем центральной части в соответствии с
изобретением, а другой край предназначен для крепления к лодке любым из обычных способов; чехол
снимается путем вытягивания троса с каждой стороны лодки. Такая конструкция исключает наличие
отверстия в самом чехле и, следовательно, позволяет обойтись без клапана для защиты от непогоды и т. д.
Дата: 26 ноября 1931 года.
Для заявителя:
Герберт Хэддан и Ко., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Западный
округ 2, Лондон, и Грейнджер-стрит, 32, Запад, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-nproven@ents i7n или относящийся к брезенту и подобным товарам, а также к лодкам.
Я, Квинтикс А. Андерсон, британец из Сандерленда, графство Дарем, владелец завода Brothock Works на
Нил-стрит, Англия, настоящим заявляю [Plwi'ii 1/-] X m' -- o ---,/ .. L. L 384&O73 55752,{)8, (J73 Природа данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: -
Данное изобретение относится к чехлам типа «данива» и подобным им, предназначенным для спасательных
шлюпок, рабочих катеров и лодок на судах.
До настоящего времени, особенно в чрезвычайных ситуациях, значительное количество ценного времени
тратилось на снятие чехла с лодки, главным образом потому, что во время использования чехлы должны
быть надежно закреплены, а в экстренной ситуации на ослабление таких застежек часто уходит много
времени.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих разбирать такие крышки быстрее,
чем это делалось ранее.
Согласно изобретению, чехол разделен на две или более частей, причем указанные части во время
использования чехла удерживаются вместе одним или несколькими отрезками гибкого материала, такого как
проволочный трос (далее именуемый «тяговые тросы»), продетыми через кольца или крюки, закрепленные
вдоль смежных краев каждой части чехла. При необходимости разборки или извлечения чехла, указанные
стяжные тросы вытягиваются с одного или обоих концов, что позволяет разделить части чехла и, таким
образом, легко снять его.
Согласно одному из вариантов изобретения, крышка разделена на две части вдоль или вблизи своей
продольной центральной линии.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что при оттягивании стяжных тросов две части чехла
расходятся и полностью отрываются от лодки. Для предотвращения проникновения моря, дождя или ветра в
лодку через перегородку в чехле, к одной из частей пришит клапан, перекрывающий перегородку и
удерживаемый на месте вдоль открытых сторон короткими отрезками шнура, закрепленными у свободного
края клапана и имеющими на своих свободных концах кольца или крючки, предназначенные для прохождения
через чехол. Эти кольца или крючки также нанизаны на упомянутые выше передний и задний буксировочные
тросы и, таким образом, освобождаются при оттягивании указанных тросов.
Чехлы предпочтительно поставляются пользователю в собранном виде, причем их стороны приспособлены
для крепления к борту лодки обычным способом с помощью шнуров, проходящих через люверсы в чехле и
под выступами в борту, или с помощью клапанов или петель, прикрепленных под лодкой.
Поэтому использование чехлов не требует специальных инструкций по их фиксации, и для регулировки всегда
доступны обычные застежки.
63 Согласно другому варианту, чехол разделен на три части: центральную часть, которая покрывает лодку, и
две краевые полосы, каждая из которых соединена одним краем с краем центральной части в соответствии с
изобретением, (в то время как другой край предназначен для крепления к лодке любым обычным способом,
при этом чехол снимается путем вытягивания стяжного троса с каждой стороны лодки. Такая форма
исключает необходимость в откидной крышке, и, следовательно, может обойтись без клапана для защиты от
непогоды и т. д.
Согласно еще одному варианту покрытия, предназначенному для использования в случаях, когда требуется
постоянное покрытие на одном конце лодки, покрытие включает три части, а именно: постоянное покрытие,
предназначенное для крепления к одному концу лодки, и две или более продольные части, соединенные
продольно, как описано выше, и усеченные на одном конце так, чтобы соответствовать внутреннему краю
постоянной части; оба края предназначены для крепления аналогичным образом к смежным краям
продольных частей, так что путем натяжения поперечного и продольного тросов можно освободить две
продольные части.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения № 93, предусмотрены способы, благодаря которым
для чехлов спасательных шлюпок перемещение шлюпки относительно шлюпбалок приводит к оттягиванию
стяжных тросов, соединяющих части чехла, а дальнейшее перемещение, при необходимости, приводит к
снятию частей чехла с шлюпки.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи: -105 На указанных чертежах:
На фиг. 1 показан боковой вид, демонстрирующий внутреннюю сторону лодки, оборудованной чехлом в
соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1. 110 На рис. 3 представлен увеличенный план нижней стороны одного
из торцов крышки.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, но с участками крышки, расположенными на расстоянии 115l
друг от друга.
На фиг. 5 показан вид лодки и тента, причем последний представляет собой постоянную часть тента в
носовой части.
Рис. 6 представляет собой план, представленный на рис. 5. 120 На рис. 7 показан вид с торца,
демонстрирующий поплавок и чехол, установленные на гравитационном шлюпбалке, с устройством для
снятия чехла по мере движения лодки вниз по шлюпбалке.
Рис. S — это план, представленный на рис. 7. 129 На рис. 9 представлен увеличенный вид блока и талрепа,
показанных на рис. 7.
Если говорить более подробно о рисунке.
Согласно рисунку 4, чехол состоит из двух продольных частей 1 и 2. Часть 1 имеет клапан, который
перекрывает часть 2, предотвращая попадание непогоды в лодку через пространство между двумя частями.
Вдоль смежных краев участков 1 и 2 пришиты ряды колец 3 и 4 соответственно (рис. 3 и 4), причем кольца 3
проходят между отверстиями 5 и 6, предназначенными для крепления подъемного и опускающего механизма.
На внешних сторонах отверстий 5 и 6 кольца 3 заменены карабинами 7.
Для обеспечения фиксации клапана 1a в нужном положении, эта часть снабжена рядом колец 8,
закрепленных короткими отрезками веревки 9 почти по краю указанного клапана. Эти кольца 8 предназначены
для пропускания через петли 10 в части 2, а длина отрезков веревки 9 такова, что последние почти натянуты,
когда кольца 8 выровнены с кольцами 3, 4. Для фиксации частей клапана l1 с внешних сторон отверстий 5, 6
кольца 8 заменены карабинами 11, предназначенными для прохождения через большие петли 12 в части 2.
Для крепления тента к торцам лодки к части 1 прикреплена веревка 13, на конце которой закреплено кольцо
14, предназначенное для прохождения через ушко 15 в части 1. Длина веревки 13 такова, что при ее обхвате
вокруг торца лодки кольцо 14 может быть выровнено с кольцами 3, 4 и т. д.
Две части 1, 2 обычно скрепляются между собой с помощью проволочных тросов 16, 17, идущих вперед и
назад, которые продеваются с противоположных концов через кольца 3, 4 и крюки 7, расположенные
поочередно друг с другом, через кольца 8 и крюки 11 на тросах 9, которые предварительно продеты через
петли 10, и через кольца 14, которые продеты через петли 15.
Для крепления чехла к лодке карабины 7 и 11 отсоединяются от стяжных тросов 16 и 17, а чехлы
устанавливаются на место так, чтобы отверстия 5 и 6 располагались вокруг тросов шлюпбалки (не показаны),
поддерживающих лодку, при этом тросы 13 пропускаются через концы лодки, предпочтительно под
шпильками 18. Крюки 11 продеваются через петли 12 и с помощью крюков 7 защелкиваются на оттяжных
тросах 16, 17. Затем чехол закрепляется обычным способом с помощью веревок 19, которые проходят через
«вороньи лапки» 20, образованные на чехле.
Для снятия крышки оттягиваются стяжные тросы 16, 17, в результате чего части 1, 2 расходятся друг от друга
и отходят от лодки, как показано на рис. 4.
На рис. 5 и 6 показан вариант покрытия, применяемого к лодке, где требуется постоянное покрытие 21 в
носовой части.
В данной форме крышка включает в себя указанную постоянную часть 21 и две продольные части 22, 23.
Соседние края частей 22, 23 скреплены между собой, как описано выше, с помощью колец и стяжного троса
24, а их края, прилегающие к части 21, аналогично скреплены между собой с помощью стяжного троса 295.
Крышка устанавливается путем соединения частей 22, 23 в единое целое и предварительного закрепления
этой части к поперечному краю части 21, после чего 80 частей 22, 23 прижимаются к лодке обычным
способом, как показано на рисунке.
Для снятия крышки оттягиваются стяжные тросы -24 и 25, и части крышки 22, 23 отпадают. 85 На фиг. 7 и 8
показана лодка и чехол, установленные на шлюпбалке таким образом, что при опускании лодки чехол
автоматически снимается; 26 — шлюпбалки, а 27 — их направляющие. Части 1 и 2 крышки 90 скреплены
двумя тросами 28, 29, длина которых составляет чуть более половины длины лодки. Цель этого — уменьшить
усилие, необходимое для извлечения указанных тросов 95, из-за ограниченного перемещения шлюпбалок 26.
Канаты 28, 29 соединены с более гибкими канатами 30, каждый из которых проходит по диагонали, как
показано на рис. 8, к блоку 31 с двумя шкивами на противоположной взлетно-посадочной полосе 27, затем
через блок 32 с одним шкивом, закрепленный на шлюпбалке 26 на указанной взлетно-посадочной полосе,
затем обратно через блок 31 и, наконец, закрепляется на блоке 32; таким образом, тяговые канаты 28, 29
перемещаются примерно на расстояние, в четыре раза превышающее расстояние, на которое перемещаются
шлюпбалки 26. Причина соединения тяговых тросов 28, 29 с более гибкими тросами 30 заключается в том, что
первые должны быть относительно жесткими, чтобы предотвратить перегибы, поскольку такая жесткость
помешала бы их легкому прохождению через блоки 31, 32; в то время как причина диагонального
расположения тросов 30 состоит в том, чтобы обеспечить необходимое расстояние, на которое необходимо
протянуть стальные тросы 28, 29, прежде чем они освободятся от защитного покрытия.
К одному из 12 тросов 19, предназначенных для крепления покрытия, прикреплен трос 33, другой конец
которого закреплен в точке, расположенной ниже на шлюпбалке 26.
При таком расположении, когда шлюпбалки 26 освобождаются и начинают опускаться – 125.
В результате, концы канатов 30 движутся примерно в четыре раза быстрее, чем шлюпбалки, и начинают
вытягивать тяговые канаты 28, 29 из крышки, так что, когда шлюпбалки достигают положения, указанного
пунктирными линиями 130, тяговые канаты полностью освобождаются от крышки, которая, таким образом,
разделяется на две отдельные части. В этот момент канаты 33 начинают натягиваться, так что дальнейшее
движение шлюпбалок вниз начинает оттягивать две разделенные части крышки, пока они, наконец, не отойдут
от лодки, как показано на цепных линиях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является... 1. Чехол для лодки из брезента или подобного материала, разделенный на
две или более частей, причем эти части во время использования чехла удерживаются вместе одним или
несколькими стяжными тросами, продетыми через кольца или крюки, закрепленные вдоль смежных краев
каждой части чехла.
2.
Чехол для лодки по п. 1, который разделен на две части вдоль или вблизи своей продольной центральной
линии, и средства, такие как «гусиные лапки», для крепления чехла к лодке.
3.
Чехол для лодки по п. 2, в котором к одной части пришит клапан, перекрывающий разделительную
перегородку и удерживаемый на месте вдоль открытых сторон короткими отрезками шнура, закрепленными у
свободного края клапана и имеющими на своих свободных концах кольца или крючки, предназначенные для
прохождения через чехол, причем эти кольца или крючки также нанизаны на шнур или шнуры.
X4.
Чехол для лодки по п. 1, который разделен на три части: центральную часть, которая покрывает лодку, и две
краевые полосы, каждая из которых соединена одним краем с краем центральной части в соответствии с
изобретением, а другой край предназначен для крепления к лодке любым нестандартным способом, при этом
чехол снимается путем вытягивания стягивающего троса с каждой стороны лодки.
5.
Чехол для лодки, согласно любому из пунктов 2-4, включает в себя веревку на каждом конце для обхвата
конца лодки, причем указанная веревка имеет кольцо или крюк для зацепления с буксировочными тросами,
как описано выше.
6.
Чехол для лодки по любому из пунктов 2–5, включающий концевую часть, предназначенную для постоянного
крепления к одному концу лодки, и две или более продольные части, соединенные продольно и усеченные на
одном конце так, чтобы соответствовать внутреннему краю концевой части; оба этих края и прилегающие края
продольных частей затягиваются с помощью тросов и колец. -7.
Чехол для лодки по любому из пунктов 2-5, в котором в одной из частей оставлены отверстия для
прохождения тросов шлюпбалки, причем крепления к буксировочным тросам на внешних сторонах указанных
отверстий выполнены в виде карабинов или подобных им.
8.
Чехол для лодки согласно любому из пунктов 71, пункты 2-6, имеющий средства, с помощью которых для
чехлов для спасательных шлюпок перемещение лодки относительно шлюпбалок обеспечивает оттягивание
стяжных тросов, соединяющих части чехла, а дальнейшее перемещение, если это необходимо, обеспечивает
снятие частей чехла с лодки.
9.
Чехол для лодки по п. 8, в котором тяговые тросы соединены с неподвижными элементами на судне,
предпочтительно посредством тросов, проходящих через блоки, соединенные с указанными неподвижными
элементами, с одной стороны, и с шлюпбалками, с другой стороны.
10.
Чехол для лодки по п. 9, 85, в котором в случае соединения с лебедкой и тросом, соединение между
стационарными блоками и блоками шлюпбалки выполнено по диагонали для указанной цели. -9 11. - Чехол
для лодки по любому из п. 8-10, в котором используются два тяговых троса, предназначенных для натяжения
с противоположных концов, причем длина указанных тросов составляет лишь немногим более половины
длины лодки g9 для указанной цели.
12.
Чехол для лодки по любому из пунктов 8-11, в котором один или несколько крепежных тросов на чехле
соединены посредством троса или тросов с относительно неподвижной точкой, например, шлюпбалкой, таким
образом, что после оттягивания стяжных тросов дальнейшее движение лодки натягивает указанный
соединительный трос или тросы, так что чехол 105 отрывается от лодки и подвешивается к судну.
13.
Съемные чехлы для лодок, части которых расположены, сконструированы и приспособлены для работы в
основном так, как описано, со ссылкой на рис. 1–6 прилагаемых чертежей 14.
Автоматически снимаемые чехлы для лодок, расположенные, сконструированные и приспособленные для
работы в основном так, как описано со ссылкой на рис. 7 и 8 прилагаемых чертежей.
Дата: 18 августа 1932 года.
Для заявителя:
HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C. 2,
Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Вест, Ньюкасл-он-Тайн 1.
Редхилл: Напечатано для издательства «Es Majesty's Stationery Office» компанией Love & Malcomson, Ltd. -
1932L 384,073 - -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384074A
[]
ПАТЕНТ
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Inilp-oveme-niits in 1otij Furnaces for Glass Smelting.
Я, Юлиус С.К. Ф. Лен, проживающий по адресу: 101, IRu-hr- 1 aliee, Эссен-Руур, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печам для выплавки стекла, в которых стекло плавится в одном или
нескольких отдельных емкостях, и, в частности, к печам типа, включающим одну или несколько
нагревательных камер, каждая из которых снабжена одной плавильной емкостью. В известных печах для
выплавки стекла, имеющих отдельные плавильные емкости, эти емкости нагреваются горелками, которые
предпочтительно расположены в двух противоположных точках на боковых стенках печи. Однако у такого
варианта есть недостаток: стеклянный горшок, особенно когда...
или относительно больших размеров, не доводится до достаточно равномерной температуры. Это
объясняется, во-первых, тем, что пламя, исходящее от горелок, ударяет непосредственно лишь в
относительно небольшую поверхность по периферии плавильной печи, которая, следовательно, нагревается
сильнее, чем другие части печи, которые лишь частично освещаются отходящими газами. Во-вторых,
неравномерный нагрев горшков в известных печах для обжига обусловлен тем, что тепловые газы отводятся
из печи через отверстия или каналы, расположенные непосредственно под горелками, так что тепловые
потоки не имеют возможности распространяться по всей периметру горшка. Вследствие этого температура
расплавленного металла в тигле очень неравномерна, особенно при использовании тиглей очень большого
диаметра, и эта неравномерность температуры расплавленного материала приводит к значительным
трудностям в работе с ним.
Основная цель настоящего изобретения — усовершенствование печей для выплавки стекла, которое
позволит устранить указанные выше недостатки. Согласно изобретению, для этой цели стеклоплавильные
печи нагреваются с помощью одной или нескольких кирпичных струйных горелок, расположенных в боковых
стенках камеры на одном уровне с печами таким образом, что горячие газы, выходящие из кирпичных
струйных горелок, циркулируют вокруг печи, при этом предусмотрены регулируемые отверстия или порты.
отрегулированы в нижней части камеры печи таким образом, чтобы путем соответствующей регулировки
указанных отверстий обеспечивалась циркуляция нагревательных газов вне камеры печи.
Под кирпичными струйными горелками я подразумеваю горелки, в которых газ и воздух сжигаются в узких
каналах в высокоогнеупорном кирпиче, при этом указанный огнеупорный кирпич нагревается до высокой
температуры, так что смесь газа и воздуха также сильно нагревается при входе в горелку. Благодаря таким
кирпичным струйным горелкам с газовыми и воздушными каналами соответствующего сечения можно с
комфортом достигать температуры до 18000 °C. 70 В основании печи предусмотрено несколько отверстий для
отвода тепловых газов из камеры печи, которые выходят в дымоходы или каналы для сбора отходящих газов,
расположенные под основанием печи 75, сечение которых может изменяться снаружи с помощью клапанов.
Было установлено, что эффективность известных кирпичных струйных горелок значительно повышается, если
в печи поддерживается определенный параметр давления газа, зависящий от конструкции горелки и
требуемой температуры. Повышение давления газа внутри печи можно легко контролировать с помощью
описанной системы клапанов g5, установленных на дымоходе отходящих газов.
В топочной камере под плавильным тиглем также предусмотрено несколько горизонтальных дымоходов,
которые соединены, с одной стороны, с камерой печи 90, а с другой стороны, с дымоходом для сбора
отходящих газов, и через которые нагревательные газы могут полностью или частично пропускаться в
регулируемых количествах перед попаданием в дымоход для отходящих газов 95. Наличие нижних
дымоходов позволяет регулировать нагрев дна тигля, не теряя при этом его полной опоры, что важно для
предотвращения провисания или даже разрушения дна тигля.
Воздух для сжигания предварительно нагревается в известных металлических трубах, которые обдуваются
снаружи горячими отходящими газами и расположены под слоем печи 105 поперечно продольной оси.
Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 1931. № 32,952/31.
Соседние файлы в папке патенты