Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12861
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384100A
[]
< - - 11. _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 23, 1931. № 35,507/31. 384,9 Слева полностью: сентябрь. 23, 7932.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для гидравлической передачи энергии или относящиеся к ним.
Я, Джон Мюррей Бомонт, проживающий в Догли Вилла, Феней Бридж, недалеко от Хаддерслилдла, в
графстве Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Изобретение относится к гидравлическим муфтам или устройствам для
гидравлической передачи мощности, в которых лопастной элемент, закрепленный на приводном валу,
вращается внутри корпуса, содержащего жидкость, которая за счет центробежного действия вызывает
вращение другого лопастного элемента, закрепленного на приводном валу. Целью изобретения является
создание гидравлической муфты указанного типа, которая позволит гидравлически воздействовать на
ведомый вал с помощью торможения или изменять направление вращения указанного вала.
Устройство согласно изобретению характеризуется наличием, соосно расположенного между ведущим и
ведомым лопастными элементами, третьего лопастного элемента, периферия которого выполнена в виде
кольцевого барабана или снабжена им, который окружен тормозной лентой или имеет другие тормозные
средства, позволяющие замедлить или полностью остановить его вращение. Три лопастных элемента
снабжены сообщающимися каналами, образующими внутреннюю камеру на внутренней стороне лопастей, а
ведущий и ведомый элементы выполнены таким образом, что пространства между их лопастями открыты в
указанную камеру, так что жидкость может проходить из камеры к ведущему элементу, затем через
промежуточный элемент к ведомому элементу и из последнего обратно в камеру. Лопасти ведущего и
промежуточного элементов имеют соответствующий наклон и/или изгиб, а лопасти ведомого элемента могут
быть либо параллельны оси указанного элемента, либо наклонены или изогнуты относительно оси в
зависимости от того, что будет сочтено наиболее подходящим.
В случае промежуточного элемента вместо неподвижных лопастей или в сочетании с ними могут быть
установлены регулируемые лопасти.
Жидкость, выбрасываемая центробежно в пространство между лопастями приводного элемента, под
действием углового смещения или кривизны указанных лопастей перемещается вбок в пространство между
лопастями свободно вращающегося промежуточного элемента и воздействует на эти лопасти таким образом,
что промежуточный элемент приводится в движение. Аналогичным образом жидкость перемещается в
боковом направлении от промежуточного элемента к ведомому элементу и воздействует на его лопасти,
передавая им движение. Предположим, что нагрузка, приложенная к ведомому элементу, находится в
пределах возможностей привода, тогда 65 трех элементов под действием центробежной силы будут
вращаться равномерно.
Однако, если с помощью тормозного устройства вращение промежуточного элемента замедляется, то
действие вытекающей из него жидкости на лопасти ведомого элемента будет таким, что замедлит вращение
ведомого элемента, тогда как если вращение промежуточного элемента замедляется за пределы
определенной точки или полностью останавливается, то направление потока вытекающей из него жидкости
будет таким, что либо остановит вращение ведомого элемента, либо вызовет изменение направления его
вращения на противоположное.
Таким образом, устройство обеспечивает тормозную ленту и реверсивный привод для ведомого вала, оба
управляются одной рукояткой, и дополнительно функционирует как автоматический или самодействующий
редуктор, поскольку, если нагрузка на ведомый вал превышает возможности привода, ведомый элемент
«проскальзывает» относительно промежуточного элемента. Устройство также обладает важным
преимуществом — оно бесшумно в работе, поскольку не использует зацепляющиеся зубчатые колеса. — При
желании в устройство может быть встроена муфта сцепления, позволяющая обеспечить прямую передачу
крутящего момента между ведущим и ведомым валами.
Фактические детали конструкции и компоновки устройства могут быть реализованы различными способами,
причем основной особенностью является наличие между ведущим и ведомым лопастями третьего лопасти,
управляемого тормозом, посредством которого вращение ведомого элемента может быть замедлено или
обращено вспять.
2
3S4,100 Термин «лопастной элемент» включает в себя диск или блок, имеющий наклонные и/или изогнутые
каналы, образованные внутри него.
Дата: 22 декабря 1931 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителя.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или относящиеся к устройствам для гидравлической передачи энергии.
Я, Джон Мюррей Бомонт из Догли Вилла, Феней Бридж, недалеко от Уилддерсфилда, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к гидравлическим муфтам или устройствам для гидравлической передачи мощности
— типа, в которых лопастной элемент, закрепленный на приводном валу, вращается внутри корпуса,
содержащего жидкость, которая под действием центробежного воздействия.
вызывает вращение другого лопастного элемента, прочно закрепленного на валу, который приводится в
движение.
Для того чтобы можно было оказывать тормозящее воздействие на ведомый вал или изменять направление
вращения этого вала, было предложено разместить между ведущим и ведомым лопастными элементами
третий лопастной элемент, который может свободно вращаться, или вращение которого может быть
замедлено или полностью остановлено, что приводит к замедлению, остановке или изменению направления
вращения ведомого элемента. – Мое изобретение относится к аппарату, включающему три лопастных
элемента, как описано выше, и его целью является усовершенствование ранее предложенной конструкции.
Согласно изобретению, третий, или расположенный по центру, лопастной элемент имеет по периметру
кольцевое или барабанное крепление, которое окружено тормозной лентой или имеет другие тормозные
средства, благодаря которым его вращение может быть замедлено или полностью остановлено.
Периферийная кольцевая часть xf центрального лопастного элемента имеет прикрепленные к ней
разделенные половины a-cas:
Корпус, охватывающий ведущий и ведомый лопастные элементы, установлен на соответствующих
подшипниках, концентричных с ведущим и ведомым валами, и снабжен соответственно сальниками, через
которые проходят ведущий и ведомый валы.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует деталь t55 на рис. 1 в разрезе и более или менее схематично,
гидравлическую муфту согласно моему изобретению; рис. 2 представляет собой детальный вид частей трех
лопастных элементов, что облегчит понимание работы 60 промежуточного элемента и его влияния на
ведомый элемент.
На рисунке a) изображен ведущий вал с внутренним лопастным элементом b) и c) ведомый вал 65 с
внутренним лопастным элементом d).
Корпус e, охватывающий элементы b и d, имеет внутреннюю часть в виде лопастей, расположенную между
элементами b и d. 70 Для элементов b и d предусмотрены упорные подшипники bi и d', а сальниковые
уплотнения al и c' предотвращают утечки вокруг ведущего и ведомого валов. Для поддержки корпуса e
предусмотрены соответствующие подшипники ej и e'.
Корпус e выполнен или снабжен кольцевым элементом J2, предназначенным для взаимодействия с
тормозным блоком y.
Лопасти ведущего элемента b и промежуточного элемента 80 расположены под подходящими углами, как
показано на рисунке, в то время как лопасти ведомого элемента d могут быть расположены под углом, как
показано на рисунке, или могут быть параллельны оси указанного элемента. Лопасти 85 любого или всех трех
элементов могут быть изогнутыми, если это предпочтительно.
Жидкость, выбрасываемая центробежно из центральной части корпуса в пространство между лопатками
приводного элемента 90b, под действием углового расположения или кривизны указанных лопаток
перемещается вбок в пространство между лопатками свободно вращающегося промежуточного элемента / и,
таким образом, воздействует на эти лопатки 95, приводя в движение промежуточный элемент. Аналогичным
образом жидкость перемещается в боковом направлении от промежуточного элемента к ведомому элементу d
и, таким образом, воздействует на лопасти последнего tOO, передавая ему движение. Если предположить,
что нагрузка на ведомый элемент находится в пределах возможностей привода, то все три элемента под
действием центробежной силы будут вращаться равномерно. Однако, если с помощью тормозного устройства
вращение промежуточного элемента f замедляется, то воздействие вытекающей из него жидкости на лопасти
ведомого элемента d будет затруднено. Усовершенствования в 3841,100 и/или криволинейные каналы,
образованные в нем. 30 Ведомый элемент d может быть установлен скользящим образом на своем валу и
прижиматься к промежуточному элементу i пружиной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384101A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Cnnvintinn ne7tp ((-irmanivl De.r 92.
1
OQ.RI e84,101 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 23, 1931. № 35,617/31.
Завершено: Декабрь. 1, 1932.
Полная спецификация.
Улучшения в области электробезопасности или связанные с ней. Переключайте устройства.
Мы, TmL3DruNiu:rN GGESELLSCIAFT FUR DRAHTLOSE TELEGRAFPIE м.н. Компания H., зарегистрированная
в соответствии с законодательством Германии по адресу: 12113, 10-й аллешес-юфер, Берлин, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к предохранительным
выключателям, используемым в связи с беспроводными приемниками и аналогичными относительно
небольшими устройствами, заключенными в корпус или отсек, доступ к которому осуществляется через
дверцу или аналогичную подвижную часть корпуса и которые находятся под напряжением, достаточно
высоким, чтобы считаться опасными.
В частности, изобретение относится к хорошо известному предохранительному выключателю, конструкция
которого такова, что фактически размыкающие контакты выключателя автоматически размыкаются при
открытии дверцы или другой подвижной части, предотвращая случайный контакт с токоведущими частями
закрытого устройства.
Согласно настоящему изобретению, предохранительное выключающее устройство, предназначенное для
предотвращения случайного контакта токоведущих частей беспроводного или аналогичного устройства,
заключенного в отсек или корпус, включает в себя выключатель, расположенный на панели или дверце,
обеспечивающей доступ к указанному отсеку или корпусу, и который может приводиться в действие
рукояткой, доступной снаружи, при этом указанный выключатель имеет прикрепленные к нему неподвижные
контакты, которые, будучи соединены с контактами внутри корпуса, взаимодействуют с контактами внутри
корпуса таким образом, что вся цепь не может быть замкнута, если корпус не замкнут, в то время как цепь
может быть разомкнута путем управления внешней рукояткой выключателя.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей схематически показана принципиальная схема двухпозиционного
переключателя в соответствии с данным изобретением, как показано на рисунках 2, 3 и 4.
Как видно из рисунка 1, подвижный элемент управляющего выключателя n вставлен в соединительный
элемент или перемычку t разъединителя таким образом, что этот соединительный элемент или перемычка
могут открываться и закрываться по желанию, даже при закрытом корпусе 55, с помощью ручки,
установленной на внешней стороне корпуса.
Пример фактической конструкции в соответствии с изобретением показан на прилагаемых рисунках 2, 3 и 4.
Рисунки 2 и 3 представляют собой схематические проекции деталей в двух положениях, а рисунок 4 —
схематический вид с торца под прямым углом к рисункам 2 и 3.
На рисунках 2, 3 и 4, b обозначает дверь или другую подвижную часть облицовочного кожуха. На двери b
установлен изолирующий элемент c, несущий контактные пластины a. a, образующие часть перемычки t
разъединителя. 70 Цепь через мостиковый элемент t может быть замкнута и разомкнута по желанию снаружи
корпуса с помощью рукоятки g, которая перемещает элемент d для замыкания или размыкания цепи
мостикового элемента 7 по мере необходимости.
Рукоятка g, доступная снаружи корпуса, поворачивается на штифте e и механически соединена известным
способом с проводящей частью d, обеспечивая мгновенное срабатывание; привод осуществляется штифтом
k, приводимым в движение пружиной S и работающим в пазовой мембране 1, несущей проводящую часть cd.
Таким образом, когда рукоятка g находится в положении 85, показанном на рисунке 2, переключатель
«управления» замкнут, тогда как на рисунке 3 переключатель «управления» разомкнут. Контакты
разъединителя плиточного выключателя состоят из двух контактных пластин a a, действующих совместно с
неподвижными пружинными контактами a f, так что когда дверь 90 открыта, разъединитель разомкнут, и
наоборот.
Коммутационные схемы, разработанные в соответствии с данным изобретением, особенно выгодны в случае
приемных устройств, работающих от сети переменного тока, где активирующие напряжения обычно довольно
высоки, например, порядка трехсот или четырехсот вольт, и которые обычно находятся в распоряжении 0.
неопытные пользователи.
Пружины /f с успехом можно разместить в углублении, чтобы предотвратить их случайный контакт во время
манипуляций.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384102A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение от компании HYDRAULIC BRAKE COMPANY, корпорации, зарегистрированной в соответствии с
законами штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2843, East Grand Boulevard, Детройт,
Мичиган, Соединенные Штаты Америки.) Я, Джордж Гордон Барнер, бакалавр наук, дипломированный
патентный поверенный, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чансери-лейн, 59 и 60, Лондон,
Западный Кейп-Код 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в настоящем документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к тормозным механизмам, в частности, к механизмам, работающим под
давлением жидкости; и в настоящем документе показано и описано его применение в автомобилях.
Настоящее изобретение заключается в создании регулируемого винтового упора для ограничения обратного
перемещения фрикционного устройства с целью компенсации износа тормозных поверхностей, при этом
указанный упор поддерживается кронштейном, который за счет трения удерживает упор в отрегулированном
положении.
В этих условиях тормозная система отводится на такое же расстояние после износа тормозных колодок, как и
в новом состоянии.
Кронштейн, в котором регулируемо крепится упор, может иметь U-образную форму, а плечи U-образной
конструкции соединены упругим изгибом. Винт на упоре входит в резьбовые отверстия, по одному в каждом
рычаге. Резьбовые отверстия совпадают, когда U-образный кронштейн зафиксирован, но имеют тенденцию
смещаться, когда кронштейн свободен, поэтому упор удерживается в отрегулированном положении без
помощи обычных контргаек или подобных приспособлений.
Регулируемые упоры фрикционного устройства могут быть отрегулированы без разборки тормозного
механизма, при этом регулировочный винт удобно расположен в доступной части корпуса тормоза и может
быть отрегулирован с помощью соответствующего инструмента для вращения указанного винта снаружи
корпуса тормоза.
Из вышеизложенного следует, что настоящее изобретение предлагает стопорный механизм такого типа,
который отличается простотой, низкой стоимостью, компактной, прочной и долговечной конструкцией,
состоящей из небольшого количества деталей, которые легко собираются и дешево и экономично
изготавливаются.
Новые особенности, благодаря которым достигаются вышеупомянутые и другие выгодные результаты, будут
объяснены со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показаны варианты осуществления моего
изобретения, причем на фиг. 1 показан вид спереди, частично в разрезе, тормозного узла, воплощающего мое
изобретение; на фиг. 2 показан поперечный разрез устройства, выполненный по линии 2-2 на фиг.
1;
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез, аналогичный рис. 2, демонстрирующий модифицированную
форму кронштейна для регулируемого упорного элемента; и рис. 4 — вид справа на рис. 2.
На чертеже изобретение показано в связи с гидравлическим тормозом внутреннего типа, в котором барабан 2,
прикрепленный к колесу транспортного средства или другому вращающемуся элементу (не показан), окружает
рабочие части тормозного механизма и установлен на поддоне или опорной пластине 3.
Пара тормозных колодок 4, каждая из которых имеет дугообразную секцию 5, снабжена тормозными
накладками 6 и выступающими внутрь фланцами 7, шарнирно установленными на анкерных штифтах 8,
прикрепленных к нижней части опорной пластины 3.
Множество направляющих и распорных штифтов 9 с буртиком 9°, установленных на пластине 3, выступают
через пазы во фланце 7, направляя движение тормозных колодок 4 и удерживая их на надлежащем
расстоянии от пластины 395, предотвращая контакт с ней. Тормозные колодки 4 соединены с тормозным
диском 2 парой поршней 11, приводимых в действие давлением жидкости, которое, в свою очередь,
воздействует на цилиндр 12 под действием давления жидкости. При снижении давления жидкости в цилиндре
12 тормозные колодки 4 возвращаются в нормальное или нерабочее положение с помощью пружин 13,
противоположные концы которых закреплены на кронштейнах 14, соответственно, прикрепленных к... Дата
подачи заявки: декабрь. 24,1931. № 35,636/31.
Завершено: Декабрь. 1, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в тормозной системе.
384,102 фланец 7 тормозных колодок 4 и тормозная пластина -3.
Предусмотрен стопорный механизм, ограничивающий возвратное или втягивающее движение тормозных
колодок 4, так что по мере износа тормозных колодок и необходимости большего перемещения тормозных
колодок к барабану 2, втягивающее движение может быть соответственно уменьшено, чтобы поддерживать
постоянный зазор между тормозными колодками 4 и барабаном 2, когда тормозные колодки находятся в
нормальном или нерабочем положении, что приводит к равномерному ходу поршней 11, приводимых в
действие жидкостью, в цилиндрах 12.
Остановочный механизм моего изобретения включает в себя L-образный кронштейн, обозначенный в целом
символом 16, жестко закрепленный своим основанием 16' на опорной пластине 3 с помощью заклепок 18 и
поддерживающий регулируемый винтовой упор 17. Кронштейн 16 включает в себя выступающий вбок рычаг
19, длина которого достаточна для того, чтобы его можно было согнуть назад с помощью изгиба 40,
соединяющего рычаг 19 с расположенным на некотором расстоянии выступающим язычком 20,
расположенным под небольшим углом относительно плоскости рычага 19.
Рычаг 19 и его цельнолитой язычок 20 просверлены и нарезаны резьбой для образования резьбовых
отверстий 21 и 22, которые, когда язычок 90 прижимается параллельно рычагу 19, находятся в осевом
положении 3 для размещения винтового упора 17. Соединительный изгиб 40 является упругим и изгибается,
когда язычок 20 принудительно устанавливается параллельно рычагу 19, создавая натяжение язычка 20. Это
натяжение, когда винтовой упор 17 находится в резьбовом зацеплении с резьбовыми отверстиями 21 и 22,
стремится переместить язычок 20, и создаваемая таким образом сила вызывает трение или заедание между
резьбой резьбовых отверстий 21 и 22 и резьбой винтового упора 17. Эта сила достаточна для
предотвращения вращения винтового упора 17 при вибрации колеса транспортного средства, но
недостаточна для предотвращения вращения того же самого для целей регулировки.
Кронштейны 16 жестко закреплены на опорной пластине 3, причем их главные оси расположены практически
под прямым углом к фланцам 7 и прилегают к верхним концам тормозных колодок 4. Как показано на рис. 2,
боковой выступ 19 имеет такую толщину, что образует практически жесткий элемент, на который не будут
воздействовать вибрации, возникающие в колесе транспортного средства, а также вибрации, которые могут
передаваться на него через винтовой упор 17 тормозной колодкой 4. Благодаря жесткой конструкции рычага
19, он всегда остается в фиксированном положении, предотвращая любое перемещение винтового упора
относительно тормозных колодок 4. Хотя компания TI продемонстрировала рычаг 19 кронштейна 1'6 жесткой
конструкции, следует понимать, что кронштейн 16 может быть снабжен менее жестким элементом 19, если это
позволяет конструкция тормозной системы.
Ограничитель винта 17 снабжен головкой 24; периферийный край которой имеет выемку 75, как показано на
рисунке 23. Зазубренная резьба 2,5 м может быть зафиксирована с помощью отвертки или аналогичного
инструмента, вставленного через отверстие 41 в опорной пластине 8. Это отверстие 41 расположено 80 в
опорной пластине 3 рядом с выемкой головки 24 и позволяет вставлять подходящий инструмент снаружи
корпуса тормоза для зацепления с головкой 24, благодаря чему винтовой упор 17 85 может вращаться по
часовой или против часовой стрелки для регулировки конца 26 упора 17 относительно фланца 7 тормозной
колодки 4, чтобы определить втянутое положение тормоза 4. 9g В втянутом или нормальном положении
фланцы 7 соответствующих тормозных колодок 4 входят в зацепление с концами регулируемых винтовых
упоров 17, связанных с правой и левой тормозными колодками 4, чтобы ограничить c:
возвратно-поступательное движение; По мере износа накладки 6 требуется большее перемещение
тормозных колодок к барабану 2, и возвратно-поступательное движение может быть соответственно
уменьшено путем вращения соответствующих винтовых упоров 17 против силы, которая фрикционно
удерживает их в отрегулированном положении до достижения необходимой регулировки. Единственное
необходимое условие для регулировки упоров 17 — это вставка подходящего инструмента через отверстия 41
в пластине 3, расположенные рядом с головками 24 винтовых упоров 17 для зацепления с их зубчатыми
головками. При такой регулировке они удерживаются в заданном положении за счет трения или зацепления
между резьбой винтового упора 17 и резьбой в соответствующих резьбовых отверстиях 115 в элементе 19 и
рычаге 20.
Таким образом, упор 17 обеспечивает простой и удобный способ регулировки величины перемещения
тормозных колодок 120 4 тормозного механизма внутреннего типа без необходимости снятия колеса
транспортного средства или разборки тормозного механизма, как это необходимо во многих типах тормозных
механизмов 12j. Для регулировки стопорного механизма достаточно отрегулировать винтовой упор 17,
расположенный в корпусе тормоза и доступный снаружи. Регулируемый упор, описанный в моем изобретении,
также исключает использование обычных контргаек или других стопорных устройств, применяемых для
удержания упоров в отрегулированном положении, устраняя обычную операцию «ослабления» контргаек для
регулировки упора и последующей фиксации упора в отрегулированном положении с помощью этих
контргаек.
Теперь обратимся к рис. 3 и 4, где я иллюстрирую модифицированную форму кронштейна для регулируемой
поддержки винтового упора 1X. Кронштейн 30, как показано, по форме аналогичен кронштейну,
изображенному на рис. 2, но в этом кронштейне выступающий вбок жесткий элемент 31 и свисающий рычаг 32
имеют одинаковую толщину и соединены с ним соединительным изгибом или стержнем 33. Толщина
хвостовика 33 значительно меньше толщины стержня 31 и рычага 32, а расположенные напротив друг друга
выемки 34 на соответствующих кромках хвостовика 33 в сочетании с ними обеспечивают упругий хвостовик
33.
В элементе 31 и рычаге 32 просверлены и нарезаны резьбы для создания соответствующих отверстий 36,
которые, когда рычаг 32 расположен параллельно элементу 31, находятся в осевом выравнивании для
установки регулируемого винтового упора 17.
Упругий хвостовик 33 создает натяжение в рычаге 32 при его перемещении в параллельное положение
относительно элемента 31, и это натяжение в рычаге 32 создает эффект трения или заклинивания между
резьбой резьбовых отверстий 35 и 36 и резьбой упора винта 17, предотвращая его вращение при вибрации
колеса транспортного средства.
ja6 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
Соседние файлы в папке патенты