Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12852
.pdf
Существует ряд других целей, которые достигаются с помощью моего изобретения, и которые я не
перечислил в описании целей или в других общих замечаниях. Они будут появляться по мере развития
описания. — Теперь я подробно опишу изобретение со ссылкой на прилагаемые шесть листов чертежей, на
которых показаны различные модификации моего изобретения и несколько деталей, призванных помочь
другим в практическом применении изобретения. На этих чертежах: 70 Рисунок 1 показывает вид сзади
наружной маслонаполненной группы, состоящей из трех блоков моей новой конструкции; Рисунок 2
иллюстрирует вид сверху группы, показанной на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вид сбоку
сгруппированных блоков; Рисунок 4 — это частичный вид сбоку в поперечном сечении, взятый по линии 4-4 на
Рисунке 2; 80 Рисунок 5 показывает соединение некоторых частей, как видно по линии 5-5 на Рисунке 4;
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение некоторых частей рам и корпусов, как видно по линии 6-6
на 85 Рисунке 1; Рисунок 7 показывает частичное поперечное сечение корпусов, как видно по линии 7-7 на
Рисунке 3; Рисунок 8 соответствует виду, показанному на Рисунке 1, но представляет собой внутреннюю
маслонаполненную группу и показывает некоторые части внутри собранных блоков; Рисунок 9 — это вид
сверху сборки 9; На рисунке 8 показан вид сбоку блока внутреннего маслонаполненного блока, изображенного
на рисунках 8 и 9, рассматриваемого по линии 10-10 на рисунке 8.
На этом рисунке показаны некоторые детали, снятые с узла, в поперечном сечении; на рисунке 11 показана
сменная закрытая панель en-OS, которая может быть заменена открытой панелью, показанной в сочетании с
устройством, представленным на рисунке 10; на рисунке 12 показан кабель с разъемами для проверки
масляного выключателя цепи 110 в положении разъединения; на рисунке 13 показан вид спереди группы
пневматического типа, состоящей из трех блоков; на рисунке 14 представлен вид сверху группы 115,
показанной на рисунке 13, как показано на линии 14-14 на рисунке 13, со снятой крышкой одного из блоков и
другим блоком в частичном поперечном сечении; на рисунке 15 показан вид сбоку блока пневматического
типа i2V группы, изображенной на рисунке 13, как показано на линии 15-1.5 на этом рисунке; и на рисунке 16
представлено поперечное сечение нового соединительного устройства для установления соединения между
масляным выключателем цепи блока и шинами и трансформаторами, расположенными в закрытых отсеках на
блоке.
Обращаясь теперь к рисункам 130 384,267 384,267 1, 2 и 3, которые представляют собой закрытую наружную
группу, заполненную маслом, цифры 1, 2 и 3 обозначают три вертикально расположенных блока, собранных в
группу, обозначенную буквой S. Масляный выключатель каждого блока расположен внутри него в нижней
части, которая полностью закрыта соответствующими защитными крышками, прикрепленными к раме.
Верхняя часть каждого блока i0 содержит секции клеммных камер 5, 6 и 7, секции трансформаторов 8, 9 и 10,
отсеки шин 11, 12 и 13, а также отсеки коммутационных и управляющих панелей 14, 15 и 16 соответственно.
На передней панели каждого устройства под крышкой расположен механизм управления с ручным, моторным
или электромагнитным приводом, обозначенный цифрами 17, 18 и 19 соответственно.
Рама изготовлена из сварной конструкционной стали, прочная и качественно отделанная. Включает в себя
вертикальные стойки, как показано на рисунке 6, обозначенные цифрами от 20 до 27 включительно, на
которых изображены вертикальные стойки двух смежных блоков в поперечном сечении, если смотреть на
линию 6-6 рисунка 1. К торцам группы крепятся торцевые крышки, например, модель 28, которые закрывают
группу с боков. Задняя часть группы закрывается пластинами, такими как 29, 30 и 31, которые перекрываются
в местах соединения, как показано на рис. 6.
Передняя часть группы ограничена набором пластин, таких как 32 и 33, а промежуточные секции, такие как 34
и 35, закрывают пространства между вертикальными стойками соседних блоков, как показано на рисунке 7.
Кабели 36, 37 и 38, а также исходящие провода 39-40, 41-42, 43-44 надлежащим образом крепятся к нижней
части трансформаторных отсеков с помощью соответствующих потенциометров или терминаторов 51, 52 и 53
и распределительных коробок 45-46, 47-48 и 49-50, как это подробно показано на рисунке 1.
Верхние части различных отсеков закрываются с помощью соответствующих крышек, таких как 54–56 и 57–59,
соответственно, для отсеков клемм и трансформатора. Внутренние отсеки автобуса имеют аналогичную
конструкцию, как это видно на рисунке 2.
Отдельные блоки соединяются посредством фланцев 61-62, 63-64, 65-66 соответственно, которые скреплены
болтами, а торцы шинных отсеков двух концевых блоков закрываются с помощью пластин 60 и 67, как
показано на рисунке 1.
Разумеется, следует понимать, что в случае маслонаполненных узлов между фланцами предусмотрены
соответствующие уплотнения.
00 Переключающие механизмы, расположенные на соответствующих панелях, размещены в отсеках 14, 15 и
16, и эти корпуса крепятся к передней части каждого блока с помощью фланцев 68-69, 70-71 и 72-73, как
показано на рисунках 2 и 3. Эти фланцы, хотя и изображены на внешней стороне коробки, могут быть загнуты
внутрь.
Каждый отсек панели, содержащий соответствующие реле и т. д., — как показано на рисунке 3 цифрой 16, —
может быть снабжен откидной стальной дверцей 74 для доступа к реле или приборам. В панельном отсеке
также могут располагаться управляющая проводка, вторичные выводы трансформатора 75, управляющие
шины и предохранители соленоидов, а также другое необходимое или желательное оборудование.
Верхняя пластина каждого отсека панели выступает вперед, как показано на рисунке 3 (80) и обозначена
цифрой 75, чтобы предотвратить попадание дождевой воды.
Дождевая вода, попадающая между собранными блоками, будет собираться полосами, такими как 76,
показанная на рисунке 4, которые имеют наклон 85° вниз и слегка выступают из передних пересечений, как
также показано на рисунке 3. Крепление этих отводных полос или желобов к общей конструкции особенно
наглядно показано на рисунке 905. Из этого рисунка видно, что наклонный желоб надежно прикреплен между
отдельными блоками, направляя дождевую воду, скопившуюся между блоками, вперед и вниз, отводя воду от
блоков и сбрасывая ее.
Все детали изготовлены на заводе, стандартизированы для обеспечения взаимозаменяемости и соединены
друг с другом 100 видами болтов. Таким образом, достигается идеально единая конструкция, легко
изготавливаемая и собираемая, которая более компактна, чем каменные конструкции, сохраняя все
преимущества, которые могут быть обеспечены такими каменными конструкциями, и обладая
дополнительными преимуществами в виде большой гибкости производства и сборки. Каждый модуль
является автономным и может быть легко присоединен к группе с минимальными затратами на полевые
работы. Группа, состоящая из таких блоков, имеет привлекательный внешний вид, более эффективна,
безопасна и компактна. Все детали являются заменяемыми и легкодоступными, что обеспечивает
непрерывность работы и надежность технического обслуживания. Этот пример масляного баллона для
наружного применения демонстрирует, как следует из названия, многочисленные новаторские особенности,
представляющие собой шаг вперед в искусстве производства и сборки силового оборудования мощностью
120 л.с.
На рисунках 8, 9 и 10 я показал три вида группы устройств, заполненных маслом, расположенных внутри
помещения и состоящих из трех блоков. Разумеется, следует понимать, что ни данная модель 125, ни любая
другая комбинация элементов, показанная на чертежах и упомянутая в данной спецификации, не
ограничивается каким-либо конкретным количеством элементов. Для удобства описания я показал
комбинацию из трех блоков, собранных в группу 130 6::4,6.
Продолжая пояснения, следует отметить, что группа конструкций для использования внутри помещений,
показанная на рисунках 8, 9 и 10, отличается от описанного выше типа конструкций для использования на
открытом воздухе (см. рисунки L1–7 включительно) главным образом расположением различных корпусов.
Некоторые элементы корпуса, например, крышка для электромагнитного механизма, передняя и боковые
панели для защиты рамы, крышка для размещения релейной панели и водоотводные желоба между блоками,
которые не требуются в связи с данной задачей, соответственно, опущены. Следует помнить, что все детали
стандартизированы и взаимозаменяемы. Поэтому изготовление на склад и сборка изделий, соответствующих
конкретному типу эксплуатации, представляют собой относительно несложную задачу. Если возникнет
необходимость переоборудовать станцию из одного типа в другой, это легко осуществить, просто прикрепив
или отсоединив, в зависимости от ситуации, определенные корпуса, подогнав блоки под требуемую цель. Тот
факт, что это стало возможным благодаря моему изобретению, ясно демонстрирует его полезность и
прогресс, который оно представляет по сравнению с предыдущими конструкциями.
При использовании старых конструкций переоборудование оборудования из одного типа в другой практически
невозможно без дорогостоящих и материальных изменений.
На рисунках S, 9 и 10 представлены три стандартизированных блока, собранных в группу для эксплуатации на
открытом воздухе, и, в частности, показано расположение различных устройств на раме и конструктивные
детали, которые я сейчас объясню.
Каждый из блоков, 80, 81 и 82, представляет собой стандартизированную раму из сварной конструкционной
стали, состоящую из вертикальных стоек, таких как 23-384, 85-86, < 8 поперечных балок, таких как 9-90, 91-92,
93-94, и распорных балок 5-e 96-a и 97 соответственно.
Каждая рама также включает в себя фиксирующие планки Xb, которые могут быть объединены с
крестовинами 91 и 93 соответственно для удержания автоматических выключателей на месте.
Автоматические выключатели обозначаются цифрами -104)2 и -103.
Установка такого автоматического выключателя на устройство осуществляется с помощью подъемного
погрузчика, на который устанавливается автоматический выключатель для вставки в опорную раму или
люльку. Масляный автоматический выключатель поднимается в рабочее положение до тех пор, пока клеммы
выключателя не войдут в зацепление с неподвижными клеммными шпильками на пересекающейся пластине
трансформатора, закрывая шинопровод и трансформаторный отсек. Для группы устройств достаточно всего
одного такого передвижного монтажного грузовика.
Это существенное преимущество по сравнению с известными конструкциями, некоторые из которых требуют
наличия отдельного оборудования для каждого блока 70 для установки и извлечения автоматического
выключателя. Стационарные клеммные трубки, содержащие клеммные наконечники, сообщающиеся с
шинопроводом и трансформаторным отсеком, обозначены на чертеже (рис. 8) цифрами 104-105, 106-107,
108-109 для соответствующих блоков.
Структура этих стационарных клемм и структура взаимодействующих клемм на масляном выключателе будут
подробно рассмотрены далее со ссылкой на рисунок 16.
Более подробно на рисунке 8 показано крепление кабелей и питающих проводов к различным блокам с
помощью 85 соответствующих клеммных разъемов. В дальнейшем будет предоставлена более подробная
информация, помимо пояснений, приведенных ранее в связи с описанием рисунков с 1 по 7 включительно.
Способ объединения различных элементов в группу в основном тот же, что был объяснен ранее. В отсеках
автобуса имеются соответствующие фланцы 95°, которые соединяются друг с другом, как показано на
рисунке, путем вставки между фланцами соответствующего уплотнительного материала или R:
Уплотнения, обеспечивающие непрерывный маслонепроницаемый канал, идущий от первого до последнего
блока группы. Фланцы 112.
и -119 концевых узлов закрыты крышками, такими как 110 и 121, с прокладкой -111 и 120, расположенной
между фланцами и крышками. Соединения между блоками, обозначенными 113-115 и 116-118, имеют
одинаковую конструкцию. Крепление осуществляется с помощью соответствующих болтов.
На рисунке 9 показан вид сверху группы iHO. На рисунке показан блок 82, снабженный: защитной пластиной
122 для клеммного разъема, крышкой 123 для отсека трансформатора тока и защитной пластиной 124 для
отсека шинного разъема. Эти пластины крепятся с помощью болтов, как уже упоминалось ранее. Они
обеспечивают легкий доступ внутрь различных отсеков и служат эффективной защитой. ' 2G Кабели 36, 37 и
38 могут быть проложены в коробки 5, 6 и 7 сверху, а не снизу. В этом случае крышки, такие как 122,
показанные на рис. 9, закрывают отверстия в нижней части коробок 5, 6 и 7, а звонки или кабельные
терминаторы 51, 52 и 53 закреплены над клеммами в верхней части коробок. — Каркас каждого блока
выступает на 38S4,267 r.
не жертвуя при этом зазорами или другими желаемыми конструктивными особенностями. Таким образом,
салоны автобусов могут использоваться для перевозки пассажиров гораздо большего объема, чем это было
возможно в предыдущих конструкциях. Зазор между шинами и заземленными металлическими частями, то
есть между пересекающимися опорными пластинами 16.5, составляет около 3 дюймов. Представленная
конструкция очень проста по сравнению с 75 известными сооружениями. Это упрощает организацию и
значительно снижает затраты. Как уже обсуждалось, допустимые зазоры в конструкции позволяют исключить
ручную проклейку лентой, которая в противном случае потребовалась бы.
К автоматическому выключателю подключен электромагнитный приводной механизм 1-7. Выключатель может
управляться вручную или, при желании, с помощью электродвигателя. 85 Имеются клеммные элементы,
такие как 168 и 155, прикрепленные к масляному выключателю, которые предназначены для взаимодействия
с клеммными шпильками, установленными внутри и изолированными от трубчатых элементов 167, 90 и 154,
постоянно прикрепленных к пересекающейся пластине 165 и сообщающихся с клеммными шпильками, такими
как 151 и 153, в шинопроводе и в трансформаторном отсеке, как показано на рисунке. Использование этого
способа соединения автоматического выключателя с шинами и трансформаторами позволяет значительно
уменьшить общую высоту устройства. Данное терминальное соединение 100 будет подробно рассмотрено
позже в связи с описанием, которое будет приведено для рисунка 16.
Шины 156, 157 и 160 расположены внутри камеры, как показано на рисунке, и поддерживаются
соответствующими опорными пластинами из изоляционного материала, которые простираются поперечно, как
было описано ранее в связи с рисунком 9. Они соединены, как показано на рисунке, и подключены к
соединительному штифту 110 151, как указано на клемме штифта 163.
На рисунке показан плиточный способ соединения горизонтально установленных трансформаторов в связи с
трансформатором 148, клеммы 158 и 149 которого соединены соответственно с клеммой 1-52
разъединительного штифта 153 и с клеммой 150 кабеля L84. Крепление клемм кабеля и питающих проводов
120 1, как видно из чертежа, на котором одна клемма показана в поперечном сечении. Клеммы 177, 178 и 179
закрывают верхние отверстия различных отсеков. Клемма 182 не является опорой для кабелепровода,
идущего от соединительных коробок 183 к релейной панели.
Распределительные коробки, например. 45, 46- 47, 48. 49 и 50 (см. рис. 1) имеют направленные вниз каналы,
такие как 39, 40, 41, 42, 43 и 4L, для корпуса с низким потенциалом 1 спереди, как показано на рис. 9 под
номерами 125, 126 и 127. Каждая из этих выступающих частей имеет фланец 128, 129 и 130 соответственно,
предназначенный для крепления корпуса релейной панели.
- Центральный блок показан на рисунке 9 со снятыми крышками различных отсеков, чтобы показать его
внутреннее устройство. Кабельные секции 131, 132, 133 показаны прикрепленными к горизонтально
установленным трансформаторам тока 134-135 и 136. «Соединительные планки от разъединительных
устройств поддерживаются, прикручиваются болтами и обильно обматываются лентой». Другие концы
трансформаторов соединены с этими соединительными шинами, как показано на рисунке. Такое
расположение особенно хорошо видно на изображении отсека левого блока, который частично показан в
поперечном разрезе. В блоке Meft-hand трансформаторам не присвоены никакие порядковые номера,
поскольку считается, что приведенные выше пояснения достаточно ясны для описания деталей без
дополнительных ссылок.
Шины расположены в отсеках автобусов и поддерживаются в них с помощью соответствующих опорных
фиброплит, таких как плиты 137 и 138 в левом отсеке, поддерживающие автобусы 139 и 140. Разумеется,
подразумевается, что автобусы всех остальных подразделений обслуживаются и ремонтируются
аналогичным образом. Опоры JHUS удерживаются от продольного смещения с помощью соответствующих
кронштейнов, прикрепленных к стенкам отсека. Соединение между ! Соединение автобусов соседних блоков
осуществляется с помощью соответствующих соединительных планок, таких как 141 и 410 X42, соединяющих
автобусы левого отсека с автобусами, расположенными в центральном отсеке. Шины соединены с
соединительными шинами от разъединительных устройств и привинчены к шинам <5.
Различные соединения между трансформаторами и разъединителями, а также между шинами и
разъединителями Z0 станут очевидными при обращении к рисунку 10, на котором показан вид сбоку левого
блока на рисунке 8, частично в поперечном сечении.
Цифры 145 и 146 обозначают вертикальные стойки стальной рамы. К верхним концам этих стоек прикреплены
поперечные опоры 117 и 166, удерживающие отсек шин, трансформаторную подсистему и панельный отсек.
Следует отметить, что автобусы, расположенные в отсеке, максимально эффективно используют имеющееся
ограниченное пространство.
Имеется достаточно места для четырех или даже более шин размером 4 на 1/2 дюйма на фазу с 384 267
выводами, такими как выводы приборов, выводы реле и тому подобное. Коробки 45, 46 и им подобные
соединены с камерами 125, 126 и им подобными (см. рис. 9) посредством соединительных трубопроводов, как
показано, например, на рис. 10. На этом рисунке распределительная коробка 183, которая может
представлять собой любую из группы, соединена трубопроводом с выступающей вперед камерой 125 для
обеспечения подходящего корпуса для проводов приборов или реле, которые могут быть подключены к
механизмам 174 и 175 на приборной панели 173. Через отверстия в камеры шин и, при необходимости, в
камеры трансформаторов тока вводится подходящее изоляционное масло, после чего крышки надежно
крепятся болтами.
В панельном отсеке могут располагаться 2 реле и соответствующие механизмы управления.
На этом отсеке предусмотрен бортик или фланец 172 для крепления передней панели 173, снабженной
механизмами переключения, как показано на рисунках 174 и 175.
Хотя здесь фланец показан снаружи, он мог бы быть и повернут внутрь.
Передняя панель может крепиться к ободу 172 с помощью болтов.
Когда необходимо установить маслоотделитель 110 (ciro30), его загружают на упомянутый ранее переносной
грузовик и размещают внутри рамы, где он поднимается до тех пор, пока клеммы 168 и 155 не соединятся с
клеммами внутри трубок 167 и 154, а клеммы 170 не соединятся с клеммами 169. После фиксации стопорных
планок грузовик отводится, и установка готова к работе.
На рисунке 11 показана альтернативная панель управления и реле. Она имеет откидную дверцу 176 и может
использоваться вместо открытой панели 173.
В некоторых случаях может быть целесообразно проверить работу масляного выключателя в отключенном
состоянии, то есть когда он отсоединен от соединений, как показано на рисунке 10. Это можно сделать,
опустив автоматический выключатель масляной цепи и удлинив управляющие провода от панели с помощью
гибкого удлинительного кабеля, снабженного соединительными разъемами 180 и 181, как показано на рисунке
12. В этом случае один конец измерительной пары подключается к разъему 169 на панели управления, а
другой штекер — к клеммам управляющих проводов масляного выключателя.
Из приведенного выше описания маслонаполненного устройства, предназначенного для использования
внутри помещений, и из предыдущего описания маслонаполненного устройства для использования на
открытом воздухе (тип B5) видно, что эти два устройства имеют ряд общих существенных характеристик.
Максимальное количество деталей стандартизировано и взаимозаменяемо. Детали изготавливаются и просто
скрепляются болтами.
Таким образом, переоборудовать блок 70 из наружного в внутренний вариант можно без каких-либо проблем
или изменений основных элементов.
Следует отметить, что стандартизация, которую я предусмотрел для данного типа оборудования,
максимально упрощает производство, а установка также значительно облегчается, поскольку полевые работы
по монтажу сводятся к скреплению изготовленных на заводе деталей болтами. 80 Я применил те же
принципы, которые были продемонстрированы в случае описанного выше оборудования, к коммутационному
блоку с воздушной изоляцией, показанному на чертежах 13, 14 и 15. Многие из этих деталей уже известны из
предыдущего обсуждения, поэтому я ограничу пояснения, касающиеся воздухоизолированных блоков, только
теми особенностями, которые отличаются от уже описанных.
Представленные на рисунках 13, 14 и далее блоки образуют стандартизированную конструкцию, которая
может быть использована для любого вида услуг. 95 различных устройств, по сути, крепятся способом,
идентичным описанному ранее. Разница проявляется в способе размещения блоков и оборудования внутри
каждого блока, а также в способе объединения нескольких блоков в группу. В случае оборудования с
воздушной изоляцией не предусмотрено использование маслонепроницаемых корпусов, и, соответственно,
конструкция j05 несколько проще.
Предусмотрены сборные коробки с отсеками, обеспечивающими перегородки или секции для размещения
шин, трансформаторов и другого оборудования, а крышки отсеков шин имеют расширяющиеся выступы, как
показано на рисунках 13 и 14 и обозначены 185, 186 и 187, которые перекрывают крышку соседнего блока и
скрепляют блоки между собой болтами, прикрепленными через эти расширяющиеся выступы. Торцы группы
снабжены защитными кожухами, такими как 188 и 189. Релейные и панели управления снабжены откидными
дверцами 120, 190, 191 и 192 соответственно, обеспечивающими доступ внутрь каждой панели. Возможно,
целесообразно установить определенное управляющее или коммутационное оборудование снаружи дверцы
панели, как показано на рисунке 125 цифрами 193 и 194.
Остальные детали в основном те же, что обсуждались ранее. Они хорошо видны на чертежах, поскольку
оборудование стандартизировано и будет соответствовать требованиям i3 384-,267, что позволит
перемещать всю розетку для адаптации к небольшим изменениям расстояния между шпильками 210. Кольцо
219 имеет штифты 221, радиально отходящие от него и относительно свободно проходящие через 70
отверстий в нижних концах губок 218.
Зажимы 218 электрически соединены с адаптером 216 посредством гибких оплеток 222.
Концы этих косичек загнуты назад и прикреплены к зажимам 218 и к адаптеру 75 216. Верхние концы загнуты
внутрь и вниз, чтобы прилегать к внешней стороне губок 218, и приклепаны к ним. Нижние концы косичек 222
загнуты внутрь и вверх и 80 плотно прилегают к внешней поверхности адаптера 216. Ремешок или обмотка из
проволоки 2221, облегчающие пайку или подобные работы, могут охватывать нижние концы оплеток 222,
чтобы закрепить их на адаптере 216. 85 Такая конструкция весьма выгодна, поскольку обеспечивает гибкое
соединение для подобных задач, связанных с необычно малой осевой длиной. Разделенные друг от друга
губки легко крепятся к оплетке под углом 90°, например, с помощью заклепок, как показано на рисунке, при
повороте примерно на 180° от показанного положения. Очевидно, насколько легко можно отремонтировать
или заменить зажимные губки. Аналогичным образом будет очевиден способ крепления нижних концов
оплетки 222 к адаптеру 216, а именно: оплетки поворачиваются вокруг нижних изгибов примерно на 180° от
положения 100, показанного на рис. 16, и когда оплетки находятся в этом положении, нижние концы открыты и
легко прикрепляются к адаптеру или снимаются с него.
Когда детали собираются, как показано на рис. 16 105, путем поворота оплеток с прикрепленными к ним
зажимами вверх, соединения между оплетками и соединенными деталями покрываются самими оплетками, и
обеспечивается максимальная длина гибкой оплетки при минимальной общей длине всей конструкции. Такое
решение весьма выгодно и представляет собой важное улучшение.
Описанное выше соединительное устройство 115 обладает рядом новых особенностей, например,
латерально гибким плетеным соединением и радиально гибким трубчатым соединителем.
Использование этого терминала позволяет значительно уменьшить общую высоту блока 120, высвободив
ценное пространство без ущерба для надежности работы. Фактически, использование этого нового терминала
повышает надежность работы. 125 Из приведенных выше пояснений видно, что я разработал подстанционное
устройство, обладающее рядом преимуществ перед тем, что известно в области проектирования подстанций
для распределения электроэнергии. 130 ! стоял без дальнейших объяснений.
Разумеется, следует понимать, что все детали, изображенные на чертежах (рисунки 13, 14 и 15),
стандартизированы и взаимозаменяемы с деталями аналогичного типа, предназначенными для других
условий эксплуатации. Таким образом, представленный на рисунках пневматический агрегат одинаково
хорошо подходит для упрощения и повышения эффективности производства, монтажа и переоборудования в
оборудование для других целей.
На рисунке 16 показано поперечное сечение клеммной системы, используемой на масляном выключателе для
установления соединения с клеммами, сообщающимися, соответственно, с шинами и с трансформаторами.
Цифра 200 обозначает пересекающуюся рамочную пластину, например, ту, которая обозначена цифрой 16.5
на рисунке 10. К этой пластине с помощью болтов 201 и 202 прикреплена втулка 203, также удерживающая
трубчатый элемент 204. Конец этого трубчатого элемента закрыт на отметке 205 и удерживает изоляционную
трубку 206 диаметром 202 дюйма. Внутри последнего находится резьбовое опорное кольцо 207, имеющее
закругленные края и удерживающее трубчатый элемент 208, к которому прикреплено закрывающее кольцо
209, удерживающее клеммный штифт или палец :30 210. Последний находится в постоянном контакте с
шинным терминалом или с терминалом трансформатора, соответственно, как объяснялось ранее. Трубчатый
элемент 208 изолирован от наружных элементов оболочки с помощью трубчатых распорных элементов 211,
212 и 213 из изоляционного материала.
Штифт 214 крепится к автоматическому выключателю надлежащим и известным способом.
-На шпильке 214 установлен подходящий трубчатый расширяемый кронштейн оригинальной конструкции.
Предпочтительно, гнездо состоит из нескольких секций литой или прокатанной меди или подобного
материала, образующих зажимные губки 218, например, четыре штуки, которые расширены на своих верхних
концах для приема шпильки 210 и обработаны или запрессованы до приблизительно цилиндрической
внутренней формы для зацепления со шпилькой 210.
Эти губки 214 имеют канавки по внешней периферии для размещения охватывающих их винтовых пружин
219, которые сжимают губки, приближая их к общему центру. Нижние концы губок механически соединены с
адаптером 216 посредством кольца 2191. Это кольцо относительно свободно соединено с адаптером 216
одним болтом 220, проходящим через осевые отверстия в кольце 219 и верхней части адаптера 216, который
имеет форму перевернутой чашки, открытый конец которой навинчивается на резьбовую часть 215 шпильки
214 и удерживается на месте установочным винтом или стопорным винтом 217. Отверстие в кольце 219
больше болта 220, чтобы обеспечить боковой люфт для изобретения. Изобретение позволяет упростить и
уравнять производство за счет стандартизации деталей; упростить монтаж; создать устройство такого
характера, которое сохраняет все преимущества известного оборудования и имеет дополнительные
преимущества по сравнению с известным, занимая меньшую площадь, имея привлекательный внешний вид и
легко поддаваясь переоборудованию для других видов эксплуатации.
Я, безусловно, осознаю, что могут быть разработаны многочисленные модификации, изменяющие детали
представленных и описанных вариантов осуществления изобретения без изменения духа и сущности
изобретения. — Поэтому я хотел бы, чтобы было понятно, что описанные и показанные мной варианты
представляют собой примеры осуществления, призванные помочь другим в практическом применении
изобретения, но никоим образом не предназначены для демонстрации пределов изобретения, в рамках
которых я желаю его использовать. Я намерен ограничиться лишь рассмотрением объема и смысла
следующих пунктов формулы изобретения, в которых я изложил и определил то, что считаю новым и
отличающим данный подход от существующих в данной области технологий.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384268A
[]
т-- а. Л- 1, Г $,-аК]. '-;н/
Примечание. Патент на данное приложение утратил силу.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления в соответствии с...
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия), февраль. 20, 1930. 3$4 268 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 18, 1931. Нк. 5129371.
Не принимается, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области компрессоров и связанные с ними технологии.
Мы, компания FRIED. KRUPP GIRLMANIAWERFT, работающая как с рычажным движением в
противоположных направлениях, так и с рычажным движением в противоположных направлениях,
используемая в соответствии с законодательством Германии, в городе Мехарден, в Республике Германия.
Кроме того, судостроители настоящим заявляют о возможности заправки сжатым воздухом, предусмотренной
настоящим изобретением, до примерно 35 атмосфер обоими способами, которые должны быть выполнены, с
помощью компрессоров, а также для продолжения работы до максимальной производительности, как это
подробно описано и установлено в работе с помощью следующего заявления: - около 7,0 атмосфер с одним
компрессором.
Данное изобретение относится только к двухручным компрессорам, для которых сила обоих рычагов
компрессора, размещенных в одном корпусе, позволяет преодолеть более высокую цель — заполнение
контейнеров сжатым воздухом. Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, в которых на примере показан один из вариантов осуществления изобретения.
Как известно, привод двух компрессоров осуществляется с помощью единого общего соединительного звена,
проходящего через центр рычага ленты. Обращаясь к чертежам, на рис. 1 показан продольный компрессор.
Результатом такого расположения является корпус компрессора. На рис. 2 показано поперечное сечение, на
котором ходы двух компрессоров в нижней части корпуса работают в противоположных направлениях, то есть
цилиндры низкого и высокого давления, например, когда происходит движение цилиндров низкого давления, а
на рис. 3 показан компрессор на 70-градусной стадии, при этом один компрессор находится в боковой
плоскости.
Начиная свой всасывающий ход, низкое давление в корпусе компрессора другого компрессора начинает свой
такт сжатия. На чертежах буква «а» обозначает ступень сжатия. В части, где расположены два компрессора
высокого давления, последовательность жесткой муфты проходит через цилиндры b, а в нижней части – два
75-градусных цилиндра общего ручного рычага, в части, где расположены цилиндры компрессора низкого
давления c. Непрерывная работа обоих компрессоров в торцевой части головки цилиндра d образует
защитный кожух, и подобное соотношение неизбежно. Это отключает цилиндры высокого давления. Однако
настоящее изобретение, как и поршни низкого давления e и поршни высокого давления f, изготовлены из
цельного куска материала. 80 звеньев g, которые установлены на обоих концах поршней, соединены между
собой с помощью штифтов h (как видно из рис.
Два компрессора снабжены приводом 2) с вилкой i рычагов 1, при этом приводной ручной рычаг и указанные
ручные рычаги 1 установлены с помощью средства 85, расположенного напротив друг друга на второй вилке k
на общем валу mu с обеих сторон корпуса компрессора. Вставлены в ребра корпуса мужчины. Из рис.
В качестве примера конструкции изобретения 2 видно, что каждый из двух упомянутых двух ручных рычагов
установлен на прессе и снабжен специальным рычагом 1.
На концах рычагов 1 расположен общий вал, соединяющий отдельные компрессоры, и каждый ручной рычаг
соединен с помощью закрепленной на нем вилки или удлинителей (см. рис. 1).
поршень одного отдельного компрессора. Подробно описав и определив характер нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, представляет собой [Pri'e 1/-] 384,268.
Ручные рычаги установлены на общем валу, расположенном между отдельными компрессорами. Двойной
ручной компрессор, размещенный в компрессорах, причем каждый ручной рычаг соединен с помощью
закрепленной на нем вилки, через пару звеньев с поршнем одного отдельного компрессора.
сигнальные установки, характеризующиеся 3. Двухкомпрессорный ручной компрессор, по существу,
оснащенный ручным рычагом управления, как описано на прилагаемых чертежах.
Рычаги управления расположены друг напротив друга с обеих сторон компрессора. Дата: 18 февраля 1931
года.
жилье. Брюэр и сын, 2. Двойной ручной компрессор, по адресу: Чансери Лейн, 33, Лондон.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384269A
[]
. f L=3 Ec X C z2'. --
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел P1 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 22, 1930.
384,269 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 78, 1931, № 5177/31.
Завершено, но не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ коагуляции и осаждения таких продуктов, как асфальтовые материалы, смолы и парафины, с особым
применением указанного процесса для удаления асфальта из смесей углеводородов.
Мы, компания COMPAGNIE TECHNIQuE DES PETROLES, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Франции по адресу: 44, rue de Lisbonne, Paris, France, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: 10 Настоящее изобретение относится к гидроэнергетике.
Смеси углерода, такие как сырые минеральные масла и смола, полученные путем нагревания сланца,
лигнита, угля и аналогичных продуктов, а также природная смола и смола, полученная путем экстракции с
помощью органических растворителей, а также все производные вышеупомянутых продуктов. Для большей
ясности поясним, что в дальнейшем тексте термин «минеральное масло» будет применяться ко всем
продуктам, указанным выше.
Серная кислота по-прежнему играет ведущую роль в нефтеперерабатывающей промышленности, в
процессах, связанных с удалением асфальта и улучшением цвета, не говоря уже о некоторых специальных
применениях концентрированной серной кислоты с целью получения определенных строго определенных
аналитических характеристик, необходимых в этой отрасли.
Для улучшения цвета минерального масла, как правило, достаточно использовать сравнительно небольшие
количества концентрированной кислоты, далее в тексте которой будет использоваться термин
«концентрированная кислота».
применяется к концентрациям, варьирующимся от 500 до 660 Баума⁶. Эти количества кислоты можно свести к
строгому минимуму не только за счет обеспечения очень тонкого разделения кислоты в желаемой среде
рафинирования, но и за счет подходящего сочетания обработки кислотой и обесцвечивания с помощью
обесцвечивающих глин. 45 Минеральные масла можно разделить на две основные категории:
1)
1) Те, содержание асфальтовых веществ в которых настолько велико, что на практике их необходимо
перегонять на первом этапе очистки, причем остаток этой перегонки состоит из смолы, содержащей
указанные асфальтовые вещества; термин «асфальтовые вещества», используемый в дальнейшем тексте,
обозначает как смолистые вещества, так и смолистые и асфальтовые вещества; 2) Те, в которых содержание
асфальтовых веществ меньше и из которых указанные асфальтовые вещества обычно удаляются на практике
с помощью концентрированной кислоты.
Соседние файлы в папке патенты