Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12843
.pdf
Благодаря описанной выше конструкции от водителя требуется прилагать сильное усилие для быстрого
ускорения или торможения и легкое усилие для умеренного ускорения или торможения, что устраняет
недостатки механизмов управления, в которых от водителя требуется лишь равномерное усилие, достаточное
для преодоления сопротивления движению реостата.
Дата: 30 ноября 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов управления электрическими погонными и железнодорожными
транспортными средствами.
Я, Джорп Г. Гоуд Смитсон, подданный Великобритании, проживающий в Окдейле, Алвехерч, графство
Вустершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к электрическим троллейбусам, но применимо и к другим
электрифицированным дорожным или железнодорожным транспортным средствам, в которых запуск и
реостатное торможение управляются педальным механизмом.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих автоматически изменять
сопротивление движению педали при нажатии ногой в зависимости от тока в цепи тягового двигателя.
Изобретение включает в себя комбинацию пневматического реактивного устройства, такого как цилиндр и
поршень, и электромагнитного клапанного механизма, который регулирует подачу воздуха в указанное
устройство и реагирует на нее. Дата подачи заявки: декабрь.
1,
1931. № 33,270/31.
Слева полностью: сентябрь. 29, 1932.
-. ;,..
--. -- -- L 384,433.
C) 384,433 прямо или косвенно к току двигателя.
Прилагаемая диаграмма иллюстрирует один из способов реализации изобретения.
Обращаясь к схеме, можно увидеть, что обычная педаль a соединена с рычагом реостата /J обычным
способом. Кроме того, педаль также соединена с реактивным поршнем, перемещающимся в цилиндре, в
который может подаваться сжатый воздух. Клапанный механизм, регулирующий подачу воздуха в цилиндр d,
включает в себя пару клапанов e, f, каждый из которых перемещается на свое седло пружиной h, i. Каждый
клапан приводится в действие в одном направлении рычагом j, соединенным с плунжером k соленоида 1, а
также с пружиной натяжения mn. Соленоид соединен последовательно с электродвигателем n, а плунжер
соединен с управляющим поршнем o в цилиндре p.
Воздух поступает в клапаны из камеры сжатого воздуха в точке q и выпускается в точке r. Когда транспортное
средство находится в состоянии покоя, различные его части занимают положения, показанные на схеме.
Предположим, что водитель перемещает рычаг реостата b из показанного положения с помощью педального
рычага a. В этом случае ток 3, протекающий через соленоид 1, если он превышает -30° от некоторой заранее
определенной величины, будет тянуть плунжер kc вниз против пружины m, вызывая тем самым закрытие
клапана I и открытие клапана e. Теперь воздух может поступать к реактивному поршню, чтобы противостоять
дальнейшему перемещению рычага педали. Кроме того, воздух поступает к управляющему поршню o и
вызывает достаточное противодействие натяжению соленоида на плунжер, что позволяет клапану c
закрыться, при этом клапан f остается закрытым, так что в систему больше не поступает воздух и не
происходит его утечки. Когда ток падает (из-за ускорения или замедления вращения якоря двигателя), сила,
создаваемая соленоидом, ослабевает, и плунжер поднимается еще выше под действием пружины mn и
давления воздуха на a, вызывая открытие клапана f. При этом давление воздуха, действующее на c,
снижается, и педали и рычагу управления b можно придать дальнейшее движение.
Если увеличение тока, следующее за движением b, окажется достаточным для срабатывания плунжера
соленоида, описанная выше операция будет повторена, и движение педали и рычага b будет постепенно
регулироваться до тех пор, пока рычаг не отключит все сопротивление контроллера.
Станет очевидно, что описанная выше конструкция такова, что когда в двигатель протекает ток большой силы,
возникает сильная реакция, противодействующая давлению ноги на педаль, что затрудняет перемещение
реостата с помощью педали. Уменьшение тока, протекающего через двигатель, за счет его ускорения во
время разгона или замедления во время торможения, облегчает реакцию педали и позволяет легче
перемещать ее в новое положение.
Согласно изобретению, от водителя требуется прилагать сильное усилие для быстрого ускорения или
торможения и легкое усилие для умеренного ускорения или торможения 75, что устраняет недостатки
механизмов управления, в которых от водителя требуется лишь умеренное усилие, достаточное для
преодоления сопротивления движению реостата. 80 Изобретение не ограничивается описанным примером,
поскольку второстепенные детали конструкции могут быть изменены в соответствии с различными
требованиями. Таким образом, вместо поршней и цилиндров в системе управления педалью 85 и устройствах
управления соленоидами может использоваться любой удобный механизм диафрагменного типа. Также
вместо педального рычага можно использовать рычаг с ручным управлением. 90 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384434A
[]
ПАТЕНТ
- - -; 7<E, ÄIATO
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -
Дата проведения AmConvention (Франция): январь. 28, 1931. 3 4 34 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь.
1,
1931. № 33310/31.
>W'o; Завершено. Принято: Дек. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в или связанные с охлаждением индукционных вентиляторов.
Мы, UGIIE-INERA, анонимное общество, организованное в соответствии с законодательством Франции,
расположенное по адресу: 21, rue du Drac, Гренобль, Франция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в
следующем документе:
Данное изобретение относится к индукционной индукционной печи, описанной в патенте № 360827, в которой
магнит изготовлен из магнитного материала, а вторичная обмотка представляет собой 15-контактный разъем.
Этот проводник изготовлен из обратимого фенологического материала и функционирует как электрический
проводник и как часть энмантической цепи проводника. Он расположен сам по себе и на платиновой
подложке.
В соответствии с настоящим изобретением, функции φ разделены путем соединения tkl2 муфельного
элемента из обратимого ферромагнита- l aten-il и окружены им вплотную u- yinder из практически
неминерализованного проводящего материала. Для дальнейшего разделения двух функций муфельная труба
должна быть снабжена одним или несколькими осевыми резисторами для предотвращения протекания тока в
дифференциальном направлении. Магнитное поле (-r', in+), образованное магнитным полем, может быть
дополнено соответствующими мостиковыми элементами, расположенными вне первичной обмотки. Что?
Конечно, детали, используемые в качестве основы для свадебного светильника, предпочтительно должны
быть ламинированными, а воздушные зазоры в магнитной цепи должны быть как можно меньше, чтобы
улучшить характеристики светильника.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение.
На чертежах на рисунке 1 показан поперечный разрез печи, а на рисунках 2 и 3 представлены схемы,
иллюстрирующие процесс.
Обращаясь к рисунку 1, муфель 2 из обратимого ферромагнитного материала плотно окружен закрытым
цилиндром 4, который практически немагнитен при рабочей температуре. Разделенная между ними
50-градусным теплоизоляционным материалом 5, первичная обмотка 1 выполнена в виде соленоида. Сверху
и снизу предусмотрены немагнитные затворы 6, а магнитная цепь [Цена 1/-] через муфель 2 замыкается
рядом мостиковых элементов 3, которые проходят снаружи первичной обмотки 1.
Конкретная конструкция такой печи представлена следующими подробностями.
Муфель изготовлен из феррокобальтового сплава, содержащего около 30% кобальта и 70% железа, с
небольшим содержанием углерода (60%). Толщина этой муфельной трубки составляет 12 нм, а внутренний
диаметр — около 150 нм. Примерно на 350 мм своей высоты он плотно окружен никелированной оболочкой
толщиной 3 мм. Критическая температура 65°C для вышеупомянутого феррокобальта составляет 9600°C, а
для никеля — всего 350°C, поэтому при рабочей температуре никелевая оболочка практически немагнитна.
Основная обмотка в данном примере состоит из четырех слоев медной полосы толщиной 3 мм с асбестовой и
слюдяной изоляцией. Пространство между основной обмоткой и оболочкой заполнено огнеупорным
теплоизоляционным материалом с вязкостью 75%, таким как асбест или магнезия. Для замыкания магнитной
цепи используются шесть соединительных элементов.
При подаче на эту печь напряжения 130 вольт температура инфульфата повышается, как показано сплошной
линией на рисунке 2, где представлены значения температуры в градусах Цельсия в зависимости от времени
в минутах. Как видно, примерно через 90 минут быстрого повышения температуры до 10°C температура
стабилизируется на уровне 960°C, как и описано в вышеупомянутой спецификации.
Сплошная кривая на рисунке 3 показывает зависимость коэффициента мощности от времени в минутах. 90
Начиная с 0,57, коэффициент мощности быстро возрастает, оставаясь практически постоянным на уровне
около 0,72 до тех пор, пока не будет достигнута критическая температура. В этом случае коэффициент
мощности падает примерно до 0,32. 95 На рисунках 2 и 3 также вставлены пунктирные кривые, которые
показывают соответствующее поведение печи, сконструированной в соответствии с патентной
спецификацией.
№ 360827, т.е. с муфельной конструкцией, представляющей собой одновременно магнитную и электрическую
цепь. Однако существует разница в том, что для достижения той же равновесной температуры за то же время
было необходимо подавать на первичную обмотку 105 напряжение 165 вольт вместо 130. Как видно,
пунктирная кривая на рисунке 2, подробно описанная выше, находится немного выше сплошной линии, что
указывает на характер нашего изобретения в связи с тем, что в начальный период была подана большая
мощность, и мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты