Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12843
.pdf
[Цена 1/-] Образующийся в реакции водяной пар в той или иной степени конденсируется в медленно
охлаждающемся реакционном продукте, проходящем из основной зоны реакции. Если в воздушном
пространстве все еще присутствует газообразный аммиак, раствор аммиака конденсируется на продукте, уже
более или менее насыщенном азотом, и таким образом достигается особенно высокая степень насыщения
аммиаком.
Это может составлять до 46 процентов по весу азота от P20i, содержащегося в обычном суперфосфате.
Трудности, возникающие из-за образования комков или корок, а также неполного насыщения аммиаком, как
это бывает в противоточном процессе, если вода конденсируется в продукте реакции, в данном процессе не
наблюдаются, по-видимому, потому что водяной пар конденсируется в продукте, который уже в значительной
степени насыщен азотом.
ПРИМЕР.
Через вращающуюся трубу длиной 7 дюймов и диаметром 60 см ежечасно попутно пропускали 330 кг
суперфосфата (18,6% P2O4) и 24 куб. м аммиака, который через утечки в аппарате разбавляли воздухом до
концентрации NH3 50-75 об.%. Температура, измеренная в точке введения фосфата, составляла 830 °C. В
точке S5, расположенной на 0,5 метра дальше, температура составляла 1030 °C.
и на выходе для суперфосфата 800 °C. Продукт полностью сухой, мелкозернистый и содержит 18,34%
фосфатов, 17,840% растворим в 2% лимонной кислоте и 7,58% связанного азота.
Смешанное удобрение, произведенное в соответствии с изобретением, содержит дикальцийфосфат,
кальций-аммонийфосфат и трикальцийфосфат, причем весь фосфат присутствует в легкоусвояемой форме.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384429A
[]
П А) ПАЛАТЫ -- - PECF КАТ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1931. № 33,011/31.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
Полная спецификация.
384,429 Усовершенствования, касающиеся клапанов или относящиеся к ним.
Я, Хейрберт Данн, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 27, Западный Кейп-2, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от компании
Northern Equipment Company, корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: Западная 11-я
улица, 111, город Эри, округ Эри, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки) и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам, и в частности к клапанам так называемого сбалансированного
типа, в которых полый цилиндрический или трубчатый плунжер клапана, снабженный пазами в своей стенке,
может перемещаться возвратно-поступательно между отверстиями, образованными в разнесенной двойной
перегородке корпуса клапана.
Я обнаружил, что обычный так называемый уравновешенный клапан уравновешивается лишь в ограниченной
степени, обычно в закрытом состоянии. Когда вода начинает протекать через клапан в сколько-нибудь
значительной степени, это равновесие существенно нарушается.
-30 Одной из целей данного изобретения является создание клапана, сконструированного таким образом,
чтобы он был практически сбалансирован при открытии на любое обычное расстояние. Моя цель заключалась
в создании клапана, который будет «сбалансирован» не только в закрытом состоянии, но и, по крайней мере,
в значительной степени сбалансирован во время работы, обеспечивая нормальный поток воды или газа. Еще
одной целью изобретения является уменьшение или полное устранение любой склонности клапана к
дребезжанию.
Согласно моему изобретению, усовершенствованный клапан включает в себя, в сочетании с другими частями,
цилиндрический трубчатый плунжер клапана, снабженный углублениями или отверстиями со скошенными
краями, образованными в его стенке только на одном конце, и средства для перемещения указанного
плунжера клапана таким образом, чтобы внутренние концы указанных углублений или отверстий проходили
через отверстие корпуса клапана.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение: на чертежах, рис.
1
[Цена 1/-] представляет собой вертикальный, центральный разрез клапана с его рабочим механизмом,
воплощающий особенности моего изобретения; фиг. 2 — увеличенное изображение плунжера клапана, фиг. 3
— центральный разрез плунжера под прямым углом к фиг. 2; фиг. 4 — вид снизу плунжера; фиг. 5 и 6 —
фрагментарные виды, аналогичные фиг. 2 и 3, показывающие модифицированную форму каналов клапана;
фиг. 7 показывает модифицированную форму плунжера; и фиг. 8 показывает модифицированную форму
седла клапана.
Клапан представляет собой обычный корпус 10, на котором в данном случае установлен кожух 11. Шпиндель
12 проходит через кожух, и к его внешнему концу 70 прикреплен рычаг 13, с помощью которого шпиндель
качается для приведения в действие плунжера клапана 14.
Поршень соединен со шпинделем 12 любым подходящим способом, например, посредством 75-го звена 15,
шарнирно закрепленного на рычаге 16, причем рычаг закреплен на внутреннем конце шпинделя.
Плунжер 14 работает обычным образом в отверстиях 17 и 18, образованных в перегородке 20, которая
разделяет внутреннюю камеру клапана 10 на два отсека. В отверстиях перегородки предусмотрены седла 21
и 22, выполняющие обычную функцию клапанных седел 8g такого типа.
Плунжер клапана выполнен таким образом, чтобы обеспечить практически сбалансированное положение
клапана в любом положении плунжера. В закрытом состоянии клапан полностью сбалансирован на 90
градусов, и в этом положении его конструкция несколько похожа на конструкцию обычного сбалансированного
клапана. Однако этот поршень существенно отличается от обычного поршня. Поршень 95 представляет собой
трубчатый элемент, не имеющий отверстий вблизи своего верхнего конца в боковых стенках. В нижней части
образованы углубления или отверстия 23, и по мере подъема поршня жидкость проходит внутрь в
направлении стрелки 100 и из камеры 25 через эти отверстия в выходную камеру 24. В верхней части поршня
имеется отверстие 26, благодаря чему жидкость также может свободно протекать через отверстия 105 23 и
выходить вверх из отверстия 26.
44 Сестра,..
:, " Pg.ice mp pdea 25p - 2I 384,429 1 f k a ct, - будет видно, что верхняя и нижняя части выходной камеры
свободно сообщаются друг с другом посредством отверстия 27 плунжера E.
В процессе работы, при открытии клапана, жидкость течет внутрь через камеру и отверстия 23 в камеру 24, а
также вверх через отверстие 27 и отверстие 26 и выходит из корпуса клапана. Таким образом, жидкость
поступает как в верхнюю, так и в нижнюю части выходного клапана через порты 23. Многочисленные
испытания показали, что при такой конструкции клапан практически сбалансирован для всех обычных
положений поршня.
Хотя форма портов 23 может несколько варьироваться, я все же предпочитаю указанные V-образные порты.
Также можно использовать U-образные порты, как показано на рис. 5 и 6, и при этом будут получены
примерно те же результаты. Я также предпочитаю формировать фаски 30 в отверстиях 23 под углом около
45°, а также фаски 31 в отверстиях 26. Однако эти фаски могут быть различными, а края фасок при желании
могут быть закруглены.
Следует понимать, что дисбаланс клапана частично возникает из-за кавитации, вызванной пульсацией
жидкости при её прохождении через отверстия, и эта фаска помогает существенно уменьшить этот эффект.
Кроме того, снятие фаски уменьшает или полностью устраняет склонность клапана к дребезжанию при
определенных условиях.
Следует понимать, что описанный и заявленный мной клапан применим для различных целей, и я не намерен
ограничивать его использование только этими целями.
жидкости или газы, поскольку он может использоваться для передачи любых жидкостей. И во всех обычных
случаях он будет в значительной степени сбалансирован.
На рисунках 7 и 8 показана модифицированная форма плунжера и седел клапанов. Порты 35 имеют форму
параллелограмма в верхнем или соединенном конце плунжера. Этот поршень открыт с обоих концов и имеет
поперечные перекладины 32, к которым подсоединены приводные механизмы. Края плитки 33 портов
скошены под углами от 300 до 60 градусов в зависимости от условий. Углы 34 верхнего седла клапана
закруглены для дополнительной балансировки и устранения вибрации. Закругленное седло предпочтительно
использовать на углубленном конце плунжера, но оба седла могут быть похожими. Клапан полностью открыт,
когда верхняя часть клапана опирается на седло.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384430A
[]
Лс 'Дж У Лг
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): декабрь.
2,
1930.
384,430 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 30, 1931. № 33,197/31.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
Полная спецификация.
Улучшения в роликовых подшипниках.
— Я, СвБН Густаф Вингквист из Итемнингсторпа, Скара, Швеция, подданный короля Швеции, доктор,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
роликовым подшипникам для радиальной и осевой нагрузки, снабженным роликами с выпуклой поверхностью
качения и более чем двумя контактами качения между кольцами роликов и каждым роликом.
Целью изобретения является создание роликового подшипника такого типа, который прост в изготовлении,
обладает большой несущей способностью и длительным сроком службы, а также в котором напряжения в
сепараторе, предназначенном для направления роликов, сведены к минимуму.
Изобретение по существу заключается в том, что в роликовом подшипнике указанного типа, где одна из обойм
роликов, предпочтительно наружная, может быть выгодно иметь сферическую форму, чтобы обеспечить
саморегулирование подшипника известным способом, каждый ролик имеет только один контакт качения на
одной из указанных обойм и два контакта качения на другой, причем указанные контакты качения
расположены таким образом, что давления, действующие на каждый ролик в указанных контактах во время
качения, автоматически уравновешивают или практически уравновешивают друг друга в радиальном, осевом
и тангенциальном направлениях ролика при радиальной и осевой нагрузке на подшипник. Под термином
«тангенциальное направление ролика» понимается направление, касательное к окружностям, описываемым
точками контакта между роликами и дорожками качения при вращении подшипника. Касательные силы
должны быть уравновешены относительно оси, проходящей через центр подшипника и перпендикулярной оси
вращения ролика.
Для достижения такой балансировки необходимо, чтобы нормали к подшипниковым поверхностям в точках
контакта H0 между роликами и обоймами сходились в одной точке. В той обойме, где между обоймой и
каждым роликом предусмотрены два контакта качения, указанные контакты предпочтительно могут быть
расположены таким образом, чтобы их центры лежали на линии 55, пересекающей ось подшипника в той же
точке, в которой ось ролика пересекает эту линию. Предельный случай возникает, когда ось ролика
параллельна оси подшипника, в этом случае ось ролика пересекает ось подшипника на бесконечном
расстоянии. Осевое расстояние контактных поверхностей качения должно быть небольшим по сравнению с
осевым расстоянием поверхности качения, 6rS, что обеспечивает практичную и удовлетворительную
производительность качения. Как известно, теоретически правильное прокатывание невозможно на практике
из-за упругости, деформации и т. д. материала дорожек качения и роликов.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует некоторые варианты исполнения роликового подшипника согласно
данному изобретению, применяемого к подшипникам со сферической наружной 75-й обоймой.
На рис. 1 представлен осевой разрез двухрядного роликового подшипника с тремя контактами качения для
каждого ролика. На рис. 2 показан вид подшипника с торца в соответствии с рис. 1, 80, при этом сепаратор
ролика показан в разрезе.
На фиг. 3 и 4 представлены осевые сечения однорядных роликовых подшипников в соответствии с двумя
дополнительными вариантами осуществления.
На всех рисунках чертежа 1 обозначает наружное подшипниковое кольцо, снабженное сферической обоймой
2, 3 — внутреннее подшипниковое кольцо, а 4 — ролики, расположенные между указанными кольцами.
Роликовый сепаратор, показанный на рис. 1 и 2 и изготовленный из листового металла, обозначен цифрой 5.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, образующая поверхности оболочки роликов образована
круговой дугой, радиус R которой меньше радиуса Rli наружной сферической обоймы 2, так что между
роликом и обоймой достигается один контакт качения K. Обоймы внутреннего подшипникового кольца 3 также
образованы круговой дугой, радиус Ri которой равен радиусу R образующей ролика, так что между роликом и
обоймами образуется линейный контакт. Осевое распространение этого линейного контакта здесь ограничено
относительно короткими расстояниями на торцевых поверхностях 1 '' ---,7-1 I : 11,X.-'-- - --i, 'a 384,430 ролика
или' вблизи указанных торцевых поверхностей путем точения или шлифовки обоймы до профиля, имеющего
форму, соответствующую линиям ? дуги с радиусом r, как показано на рис. 6. В данном случае форма
профиля, по сути, не имеет никакого значения. Важно лишь то, чтобы профиль обоймы был удален с ролика
таким образом, чтобы были получены два отдельных контакта качения со сравнительно небольшим осевым
вылетом.
Центры этих роликовых контактов обозначены на чертеже буквами X и K2 (правая половина подшипника).
Указанные средние точки расположены здесь таким образом, что линия, проходящая через них, пересекает
ось подшипника в той же точке P, в которой ось ролика пересекает их, как это будет видно из чертежа плитки.
Нормальные давления, действующие на ролик в зонах качения K, K и K, обозначены соответственно Pi, P и P,
и, как видно из диаграммы сил, изображенной на рисунке, указанные давления, благодаря показанному
расположению зон качения, будут полностью уравновешивать друг друга, что также будет справедливо и для
сил P, P, действующих на ролик в осевом направлении. Условием такой балансировки является то, что сила,
действующая через точку контакта между роликом и одной из обойм, будет распространяться вдоль линии
действия результирующей сил, действующих через точки контакта между роликом и другой обоймой.
Ролик находится в состоянии равновесия в плоскости, проходящей через его ось и ось подшипника, но ролик
может вращаться вокруг оси, направленной к оси подшипника перпендикулярно оси ролика. Если внешние и
внутренние обоймы удерживаются в концентрическом положении за счет оставшихся роликов подшипника A5,
и ролик вращается вокруг указанной оси, то все давление между обоймами и роликом постепенно
прекращается, возникает люфт, и ролик разгружается. Таким образом, равновесие ролика неустойчиво.
Таким образом, если ролик проявляет тенденцию к перемещению с разной скоростью на двух концах или к
наклону, он разгружается и может быть возвращен в правильное положение под воздействием очень малых
сил.
Функцию удержания роликов в правильном положении выполняет роликовый каркас 5, который в этом случае
не подвергается вредным нагрузкам.
На фиг. 3 показан однорядный роликовый подшипник в соответствии с изобретением, где соотношение между
радиусами кривизны образующих дорожек качения и поверхности роликов такое же, как в варианте
исполнения согласно фиг. 1, кроме того, внутреннее кольцо 8 также снабжено углублением 6, так что на
внутреннем кольце образуются два контакта качения K и KX, а на наружном сферическом кольце 2 — один
контакт качения K. Вариант исполнения согласно фиг. 4 отличается от показанного на фиг. 413.1 только
формой внутреннего кольца.
Здесь образующая этой дорожки качения, вместо круговой оси a-c, представляет собой ломаную прямую
линию 8, так что дорожка качения образована двумя коническими поверхностями, на которых для каждого
ролика образуются два контакта качения K и K2.
Что касается параметров 80 согласно рис. 3 и 4, описанный выше баланс давления сохраняется в
радиальном, осевом и тангенциальном направлениях как при радиальной, так и при осевой нагрузке
подшипника. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384431A
[]
ПАТЕНТ
Я - ---1 SPECWiICATfdN! (г. Дата проведения конвенции L A k.4R1 (Швеция): 29 июля 1931 г. Вентиляция в...
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 30, 1931. № 33,198/31.
(Дополнение к патенту № 384430.) Дата проведения съезда (Швеция): декабрь.
2,
1930. ) Завершено. Принято: декабрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двухрядных роликовых подшипниках.
Свен Густаф Вингквист, проживающий в Римнингсторпе, Скара, Швеция, подданный короля Швеции, доктор,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двухрядным роликовым подшипникам согласно моей заявке № 33197 от
1931 года (серийный номер 384430), предназначенным для радиальной и осевой нагрузки, имеющим ролики с
выпуклой поверхностью качения и более двух контактов качения между кольцами и каждым роликом, причем
эти контакты расположены таким образом, что давления, действующие на каждый ролик в указанных
контактах во время качения, уравновешивают или практически уравновешивают друг друга как в радиальном,
осевом, так и в тангенциальном направлениях ролика при осевой и радиальной нагрузке подшипника. Под
термином «тангенциальное направление ролика» понимается направление, касательное к окружностям,
описываемым точками контакта между роликами и дорожками качения при вращении подшипника.
Касательные силы должны быть уравновешены относительно оси, проходящей через центр подшипника и
перпендикулярной оси вращения ролика.
Опыт показал, что из-за деформации материала, происходящей под нагрузкой, указанная автоматическая
балансировка не может в полной мере гарантировать правильное вращение роликов, и, как следствие, между
роликами и подшипниковыми кольцами могут возникать чрезмерные напряжения.
Следовательно, ввиду деформации существует вероятность вращения ролика вокруг оси, направленной к
центру подшипника и перпендикулярной оси ролика, хотя в ненагруженном состоянии тенденции к такому
вращению не наблюдается.
Целью настоящего изобретения является предотвращение такого вращательного движения, и оно
заключается в том, что ролики направляются направляющим элементом, расположенным между рядами
роликов и включающим предпочтительно одно или несколько направляющих колец.
На прилагаемых чертежах показаны некоторые варианты воплощения устройства согласно данному
изобретению.
На рисунке 1 представлен осевой разрез роликового подшипника, имеющего направляющий элемент для
роликов, согласно одному из вариантов исполнения. На рисунке 2 показана модификация направляющего
элемента. На рисунках с 3 по 6 показаны осевые сечения роликовых подшипников с направляющими
элементами в соответствии с четырьмя дополнительными 60 вариантами осуществления. Между наружным
подшипниковым кольцом 1 и внутренним подшипниковым кольцом 2 расположены два ряда роликов 3,
которые в соответствии с патентной заявкой № 33197 от 1931 г. (серийный номер 384430) определенным
образом прижимаются к соответствующим обойм в трех точках 4, 5 и 6 для обеспечения автоматической
балансировки давлений, действующих на ролики. 7 представляет собой сепаратор роликов 70, соединенный с
роликами известным способом.
Направляющий элемент, расположенный между роликами 3 согласно изобретению, состоит, согласно рис. 1,
из кольца 8 7n, выполненного таким образом, чтобы занимать всю ширину пространства между роликами за
пределами роликовой обоймы 7, при этом кольцо 8 опирается своими боковыми поверхностями на
внутренние торцевые поверхности роликов, тем самым надежно предотвращая смещение роликов из их
надлежащего положения без воздействия значительного осевого давления.
В данном варианте исполнения направляющее кольцо 85 8 крепится к роликовому сепаратору 7, при этом
направляющее кольцо 8 прижимается своей внутренней поверхностью к сепаратору. Направляющее кольцо 8
имеет больший наружный диаметр, чем внутренний диаметр по краям наружного подшипникового кольца 1, и
для обеспечения возможности установки кольца 8 оно сделано несколько упругим, так что кольцо, будучи
расположенным в плоскости, перпендикулярной плоскости подшипникового кольца, и будучи несколько
сжатым, может перемещаться за внутренний край подшипникового кольца, после чего направляющее кольцо
может свободно поворачиваться в нужное положение внутри подшипника. 100 Для обеспечения правильного
положения роликов 3 и предотвращения их наклона относительно направляющего кольца 8, торцевые
поверхности роликов, контактирующие с указанным кольцом, имеют сферическую форму 105, при этом центр
9 этой сферы частично совпадает с осью 10 подшипника. Кольцо 8, прилегающее к концу роликов, может
иметь коническую или !
5 имеет форму (тороидальную форму), соответствующую сферическим граням роликов.
Кольцо 8, как показано на рисунке E, может быть разделено на два кольца, расположенных друг относительно
друга под углом 210 градусов.
На рисунке 3 показан вариант исполнения, в котором внешнее направляющее кольцо имеет 8 роликов,
несущих опорные (плавающие) ролики.
На рисунке 4 показано направляющее кольцо, прилегающее к сферической дорожке подшипникового кольца:
1, роликовый сепаратор, установленный внутри направляющего кольца.
На рисунке 5 показана аналогичная конструкция, дополнительно снабженная направляющим кольцом 11
внутри роликового захвата, плавающим на роликах 3.
Наконец, на рисунке 6 показана трубка 11, расположенная внутри направляющего кольца роликовой клетки,
опирающаяся на внутреннее кольцо 2 и разделенная на две части, расположенные близко друг к другу. Если
используется роликовый каркас Desi 7, то может быть установлено раздельное направляющее кольцо.
Таким образом, направляющее кольцо также может, если оно опирается на оба подшипниковых кольца.
Теперь, подробно описав и определив характер моего указанного действия и способ его выполнения, я
заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384432A
[]
ПАТЕНТ
:-- -- / - - V TV\,f' -'. --,-' -;/P _i A1 h= L-. - _ j-\
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ --
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
1931. № 33,206/31. 384w 432 Полный левый: авг. 30, 1932.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная технология подготовки, способствующая адгезии между приводными ремнями и
шкивами.
Я, Томас Эдвард Билло, проживающий по адресу: Дерби Роуд, 144, Ноттингем, Англия, гражданин Англии,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: препарат, который не будет
проваливаться в приводной ремень, образуя таким образом непрерывный захват шкивов.
Препарат состоит из смазочного масла и смолы. Масло и смолу следует смешивать в соответствующих
количествах так, чтобы при кипячении и варке они образовывали полутвердый раствор.
Способ получения требуемого полутвердого раствора следующий.
j5 Во время варки из мяса отбирают небольшой кусочек и помещают его в холодную воду для проверки вкуса.
После проверки, если масса твердая, добавляют еще немного масла и проверяют снова, предварительно
немного покипячением.
2
. Если же жидкость слишком близка к жидкому состоянию, добавляют еще немного смолы и так далее, пока не
получится полутвердый раствор.
Для нанесения препарата необходимо остановить оборудование, а затем нанести небольшое количество
препарата на поверхность шкива.
Когда механизм снова приводится в движение, препарат автоматически распределяется между поверхностью
шкива и поверхностью ремня, образуя таким образом надежное решение для захвата шкива.
Составлено двадцать восьмого ноября 1931 года.
ТОМАС ЭДВАРД БИЛЛАТТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная подготовка для обеспечения прочного сцепления между двусторонними ремнями и шкивами.
Я, Эдвард Билло, 144, Дерби, Айоттингем, Англия, 3a, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении. Обычные препараты для улучшения сцепления между приводным ремнем и шкивами применимы
к ремням и либо проникают в ремень, теряя при этом свои адгезионные свойства, либо другие затвердевают и
отслаиваются, снова теряя свои адгезионные свойства.
Целью данного изобретения является устранение этих недостатков, поэтому, согласно моему изобретению,
клей изготовлен таким образом, чтобы он не впитывался в ремень и не затвердевал, представляя собой
полутвердый клейкий раствор, который остается на поверхности ремня и шкивов.
Сиропообразная масса, жидкая смесь или пастообразная смесь не достигнут целей моего изобретения.
Было установлено, что жидкообразная смесь также впитывается в ленты, а также что смесь, под действием
трения, становится жирной [Цена 1/-1] и в конечном итоге впитывается в ленту, теряя таким образом свою
сцепную способность. 60 Было установлено, что пастообразная смесь, при трении также становится жирной,
смазка впитывается в ремень, оставляя осадок на его поверхности, который часто скапливается на
протекторе шкива, снова теряя свою сцепную способность.
Согласно моему изобретению, я предлагаю адгезивный препарат для приводных ремней и шкивов,
представляющий собой полутвердый раствор смолы в чистом смазочном масле, не содержащий осадка.
Препарат получают путем смешивания масла и смолы в соответствующих пропорциях, затем кипячения и
варки на медленном огне.
Соотношение смазочного масла и смолы J5 определяется маркой масла и маркой смолы, а также временем
кипячения после закипания.
Необходимые пропорции масла и смолы определяются методом испытания следующим образом: Во время
кипячения я беру небольшую порцию из основной массы и помещаю ее в холодную воду; если она слишком
близка к твердому веществу. Затем я добавляю еще немного масла. Затем разрешается, после того как все
подробно описано, дать ему покипеть. Если после повторного тестирования будет установлено, что данное
изобретение представляет собой жидкость, в которую добавляется еще немного смолы, и каким образом это
делается, а затем оставляется томиться на медленном огне до получения полутвердого вещества, я заявляю,
что то, что я сделал, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384433A
[]
ПАТЕНТ
SPE CFTC ATION Complete Accepted: Dec. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов управления для электрифицированных автомобильных и
железнодорожных транспортных средств. Джолли Гоуд Смитисон, подданный Великобритании, проживающий
в Окдейле, Алвихерч, графство Вустершир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к электрическим троллейбусам, но применимо и к другим
электрифицированным дорожным или железнодорожным транспортным средствам, в которых запуск и
реостатическое торможение управляются педальным механизмом.
Целью изобретения является создание усовершенствованного способа, позволяющего автоматически
изменять сопротивление перемещению педали под действием давления ноги в зависимости от тока в цепи
тягового двигателя.
Изобретение включает в себя комбинацию пневматического реактивного устройства, такого как цилиндр и
поршень, с педалью, соединенной с пусковым или тормозным реостатом, и электромагнитного клапана,
который регулирует подачу воздуха к указанному устройству и реагирует прямо или косвенно на ток
двигателя.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что обычная педаль соединяется с реостатом
обычным способом. Кроме того, педаль также соединена с реактивным поршнем, перемещающимся в
цилиндре, в который через соответствующий клапан может подаваться сжатый воздух. Последний
управляется электромагнитом, который включен последовательно с тяговым двигателем или любой другой
удобной частью моторной системы.
Конструкция такова, что при протекании большого тока через двигатель клапан открывается на большое
расстояние, вызывая сильную реакцию, противодействующую давлению на педаль, что затрудняет
перемещение реостата с помощью педали. Меньший ток приводит к соответственно меньшему открытию
клапана. Уменьшение тока, протекающего через двигатель, за счет его ускорения при разгоне или замедления
при торможении, облегчает реакцию педали и позволяет легче перемещать ее в новое положение.
Соседние файлы в папке патенты