Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12839
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384513A
[]
л - - ? ;.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 27, 1931. 384.513 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 22 марта 1932 года. № 8550/32.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах трансмиссии транспортных средств.
Мы, компания FORD MOTOR COMPANY, Limited, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 88, Лондон,
Западная 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании (правопреемники
Лоренса Спенсера Шелдрика, проживающего по адресу: Ривер-лейн, 1424, город Дирборн, округ Уэйн, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам трансмиссии транспортных средств, в которых между ведомым
валом коробки передач и приводом к транспортному средству расположен узел свободного хода, который при
перемещении рычага переключения передач в положение «задний ход» автоматически блокируется и
отключается.
В большинстве случаев при эксплуатации крайне желательно использовать устройство со свободным
вращением; тем не менее, бывают ситуации, когда использование этого устройства нежелательно. При спуске
с крутых склонов желательно снизить скорость автомобиля, задействовав двигатель либо на прямой, либо на
одной из пониженных передач, и, конечно же, при движении задним ходом необходимо отключить механизм
свободного хода или, как это чаще называют, «заблокировать».
При переключении трансмиссии на заднюю передачу практически необходимо, чтобы механизм свободного
хода автоматически блокировался, и еще более желательно, чтобы при переключении с задней передачи
механизм автоматически возвращался в рабочее состояние. Если бы не было обязательного требования к
автономной работе устройства, достаточно было бы простого соединения с валом реверсивной скорости.
Однако не менее важно наличие средств, позволяющих включать или выключать устройство при любой из его
скоростей движения вперед, например, при спуске с холмов, поэтому такое простое соединение недопустимо.
Изобретение представляет собой систему трансмиссии транспортного средства, описанную выше [Цена 1/-],
включающую средства, автоматически и предпочтительно упруго адаптированные для того, чтобы снова
привести в действие механизм свободного хода в результате перемещения рычага переключения передач из
положения «задний ход» в положение «нейтраль».
Изобретение также распространяется на трансмиссионную систему транспортного средства 60, как указано в
предыдущем абзаце, в которой средство для повторного приведения в действие механизма свободного хода
является частью второго элемента управления устройством свободного хода 65, которое приводится в
действие независимо от рычага переключения передач.
Изобретение также распространяется на систему трансмиссии транспортного средства, как указано в любом
из двух предыдущих пунктов, в которой блокировка устройства свободного хода рычагом переключения
передач осуществляется через промежуточную шестерню селектора, посредством которой устанавливается
привод «заднего хода». 75 Поскольку все известные обгонные муфты имеют фиксированное заблокированное
положение, крайне желательно предусмотреть средства для упругого выталкивания блокирующей муфты из
зацепления, так как обеспечить надежное выключение зачастую невозможно. Причина этого заключается в
том, что ролики сцепления или зажимные устройства неизменно прочно прижимают друг к другу боковые
стороны взаимодействующих зубьев сцепления после снятия крутящего момента, так что это трение
необходимо преодолеть для освобождения устройства. При использовании упругого механизма выключения
сцепления управление осуществляется, но фактическое выключение сцепления может произойти позже,
когда к устройству будет приложена крутящая нагрузка в противоположном направлении.
На прилагаемых чертежах:_ На рисунке 1 показан вертикальный центральный разрез корпуса трансмиссии 95,
иллюстрирующий общее расположение его деталей.
На рисунке 2 показан поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 показан поперечный разрез, также выполненный по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 показан поперечный разрез приборной панели автомобиля, иллюстрирующий ручное
управление блоком свободного хода. На рисунке 5 показан поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на
рисунке 2.
F3Aitr-R показывает диагностический вид, иллюстрирующий положение свободного хода рычага
переключения передач и его положение в зацеплении, при условии, что трансмиссия находится в одном из
положений: переднего хода или нейтральном положении.
На рисунке 7 представлена схематическая иллюстрация положения различных частей при включении задней
передачи.
Рисунок 8 показывает расположение нескольких частей. "Устройство ручного управления запущено; eid -:
На рисунке 9 показан увеличенный вид через обгонную муфту, иллюстрирующий принцип действия, при
котором элементы блокировочной муфты удерживаются в зацеплении за счет трения даже после снятия
крутящего момента.
На прилагаемых чертежах ссылочный номер 10 обозначает в целом корпус трансмиссии, передний конец
которого крепится к заднему концу двигателя внутреннего сгорания и который снабжен аксиально
расположенными приемными отверстиями для подшипников в передней и задней стенках. Спиральнозубая
шестерня 11 напрямую соединена с валом сцепления двигателя и вращательно установлена на
шарикоподшипниках 12 внутри корпуса 10 в отверстии, образованном в его передней стенке, а шлицевой вал
13 имеет передний конец, вращательно установленный в кольцевом отверстии шестерни 11, при этом задняя
часть вращательно установлена с помощью шарикоподшипников 14 в задней стенке корпуса 10. В нижней
части этого корпуса закреплен подходящий контрвал 15, расположенный на некотором расстоянии
параллельно шлицевому валу 13, на котором вращательно установлена промежуточная шестерня 16, причем
большая спиральная шестерня 11 находится в постоянном зацеплении с шестерней 11. На промежуточной
части зубчатого элемента 16 расположена промежуточная спиральная ведущая шестерня 18, которая
постоянно зацепляется с промежуточной ведомой спиральной шестерней 19, которая вращательно
установлена на шлицевом валу 13.
Следует отметить на рисунке 2, что обе шестерни -11 и 19 снабжены смежными кольцевыми зажимами 20, и
что приводной вал -21 установлен неподвижно на участке шлицевого вала 13 между двумя смежными
муфтами 20. Внешняя часть приводного элемента 21 представляет собой внутреннюю скользящую муфту
сцепления 22, установленную на ней таким образом, чтобы избирательно зацеплять любой из приводов
сцепления 20 и, таким образом, избирательно соединять разрезной вал либо с шестерней сцепления 11,
создавая прямую передачу, либо с шестерней сеялки 19, создавая передачу средней скорости.
Обращаясь к рисунку 2, видно, что движение шестерни 19 влево предотвращается приводным элементом 21,
а движение вправо предотвращается кольцом 23, более подробно показанным на рисунке 5. Шлицевой вал 13
снабжен кольцевой канавкой 24, и эта кольцевая канавка 23 снабжена шлицами, благодаря чему вал может
быть смещен относительно канавки 24. Диаметр отверстия -23 - равен диаметру дна -24, так что, когда
воротник находится в положении рядом с 80, его можно повернуть на половину шага шлица, чтобы
зафиксировать воротник и предотвратить его осевое перемещение. Подходящий пружинный плунжер 25
упруго зафиксирован в валу 13, так что когда кольцо 85 поворачивается в зацепленное положение, плунжер
защелкивается вверх в подходящую выемку в одном из шлицевых зубьев, предотвращая тем самым
относительное вращение между кольцом и шлицевым валом. Для того чтобы разъединить кольцо 90, в кольце
23 предусмотрено осевое отверстие 26, через которое можно вставить штифт, чтобы надавить на плунжер и
тем самым обеспечить вращение и, следовательно, разъединение кольца 95.
Теперь обратимся к редуктору с низкой и задней передачей в трансмиссии. Предусмотрена шестерня 27 с
низкой передачей, выполненная заодно с шестерней 16, и шестерня 28 с задней передачей, также
выполненная заодно с ней. Реверсивная шестерня 28 находится в постоянном зацеплении с промежуточной
шестерней 29, а ведомая шестерня 30 неподвижно и скользяще установлена на шлицевом валу 13 между
подшипником 14 и втулкой 23 таким образом, чтобы выборочно зацепляться либо с шестерней 27, либо с
промежуточной шестерней 29. Следовательно, перемещение шестерни 30 назад (то есть на 110 градусов
вправо на рисунке 1) приводит к зацеплению промежуточной шестерни, в результате чего шлицевой вал 13
вращается с пониженной скоростью в обратном направлении, в то время как перемещение шестерни 30
вперед (то есть влево на рисунке 115) приводит к вращению вала 13 в прямом направлении с низкой
скоростью. Предусмотрена стандартная пара вилок переключения передач, при этом вилка 31 расположена
таким образом, чтобы работать в подходящей канавке во втулке 22, а вилка реверса 32 также работает в
подходящей канавке в ступице шестерни 30.
Каждая из этих вилок соединена с рычагом переключения передач 33, скользящим образом установленным в
верхней части трансмиссии, и каждый из этих 125 рычагов переключения передач выступает наружу из
корпуса, обеспечивая удобный доступ для выборочного возвратно-поступательного движения с помощью
обычного рычага переключения передач.
— Теперь перейдём к свободно вращающемуся блоку 130 3b&?,.3.
Корпус 35, связанный с трансмиссией, крепится к задней части корпуса 10 таким образом, чтобы охватывать
конец шлицевого вала 13. Корпус 10 не только образует ограждение для задней части трансмиссии, но и
дополнительно снабжен направляющей, благодаря которой пластина 36, утопленная в прилегающей
поверхности корпуса, может быть надежно закреплена на нем. Пластина 36 выступает внутрь до периферии
шарикоподшипника 14, который снабжен кольцевой канавкой, в которой закреплено стопорное кольцо 87.
Собранная пластина 36 прижимает наружную часть кольца 37 к задней стенке корпуса 10, предотвращая
осевое перемещение шарикоподшипника 14. Эта особенность, хотя и не имеет особого значения, тем не
менее, является одной из многих улучшенных характеристик, которые делают представленную трансмиссию
исключительно компактной, недорогой в производстве, прочной и безотказной.
На наружном конце корпуса 35 расположен шарикоподшипник 66, в котором вращательно установлен элемент
диска 38. Диск 38 выполнен заодно с выступающим вперед кольцом 39, которое охватывает и выровнено с
задним концом вала 13. Для обеспечения постоянной соосности кольца 39 и вала 13, вал 40 соединен
шлицами со ступичной частью диска 38 и снабжен направляющим элементом 41, который выступает вперед в
кольцевое отверстие, образованное в задней части вала 13, тем самым обеспечивая вращательную
фиксацию вала 40 и кольца 39 в постоянной соосности с валом 13. Шарнирное соединение 40, элемент 67,
имеет шлицы и крепится к самому заднему концу вала 40, соединяясь с карданным валом транспортного
средства таким образом, что кольцо 39, вал 40 и шарнирное соединение 42 могут постоянно вращаться как
единое целое непосредственно с ведущими колесами транспортного средства.
Предусмотрена обгонная муфта роликового типа, включающая кулачковое кольцо 42, которое надето
шлицами на самый задний конец вала 13 в осевом положении относительно задней части кольца 39. На этом
кулачковом кольце выполнено множество кулачковых поверхностей, а между кольцом 39 и кулачковыми
поверхностями расположены ролики 43, которые упруго прижимаются к соответствующим кулачкам с
помощью множества витых пружин 44. Эти кулачковые поверхности расположены таким образом, что когда
вал 13 приводится в движение двигателем для перемещения кошки вперед, ролики образуют приводное
соединение, обеспечивая тем самым движение транспортного средства с положительной тягой; в то же
время, когда задние колеса транспортного средства стремятся привести вал 13 в движение, ролики отходят от
кулачковых поверхностей, позволяя кольцу 39 перекрывать кулачковое кольцо 42. Для того чтобы это
сцепление можно было контролировать, предусмотрен диск сцепления 45, приваренный шлицами к валу 13
между подшипником 14 и кулачковым кольцом 70 42, по периметру которого расположено множество
наружных зубьев сцепления, взаимодействующих с множеством внутренних зубьев сцепления, выточенных
на переднем конце кольца 39.
Таким образом, -7.
Когда диск 45 перемещается аксиально в крайнее заднее положение (вправо на рисунке 2), кольцо 39
надежно соединяется с валом 13, предотвращая его относительное перемещение в любом направлении, так
что предполагается двусторонняя передача между валом 13 и задними ведущими колесами автомобиля.
Станет очевидно, что при необходимости вращения устройства в обратном направлении вал 13 должен быть
повернут вспять, чтобы диск сцепления 45 (85) был включен для получения привода. Также станет
очевидным, что средства, управляемые рычагом переключения передач для автоматического включения
сцепления 45, весьма желательны, так как водителю транспортного средства не потребуется выполнять
никаких дополнительных действий. Таким образом, предусмотрены средства, управляемые вилкой
переключения задней передачи 32, для работы не только шестерни 30, но и диска сцепления 45. Этот диск
сцепления 45 (93) снабжен кольцевой канавкой, в которую входит рабочая вилка 46, так что осевое
возвратно-поступательное движение вилки приводит в движение диск сцепления 45. Штифт 47 приклепан к
вилке 46 и проходит вперед через заднюю стенку корпуса трансмиссии, располагаясь непосредственно
позади вилки переключения задней передачи 32, так что при переключении передачи 30 назад вилка
упирается в передний конец штифта 47, совершая возвратно-поступательное движение назад, чтобы
зацепить диск 45 и заблокировать механизм свободного хода.
Как видно из рисунков 2 и 4, также предусмотрено 110 средств, позволяющих перемещать диск вручную.
Вилка переключения передач 46 выполнена заодно с втулкообразным элементом 48, который выступает
вперед в подходящем отверстии 49, выполненном во всем корпусе 10, так что во время
возвратно-поступательного движения вилки переключения передач последняя поддерживается с помощью
этой втулки и штифта 47. Таким образом, вилка не может скользить по дну канавки 120 в диске 45, что
продлевает срок службы узла. Передний конец втулки 48 сужен, образуя посадочное место для пружины
сжатия 50, а плунжер 51 перемещается аксиально в отверстии 125 втулки 48 и снабжен головкой 52, которая
взаимодействует с другим концом пружины 50. Разъемная защелка 53 вставлена в подходящую канавку на
заднем конце втулки 48, так что, когда плунжер 51 вставлен, просто потяните плунжер 51, проволоку 55 и
втулку 48 и кольцо 53, защелкнутые в рукоятку управления 60, в положение, показанное на рисунке 4, затем
плунжер можно переместить назад, чтобы надежно зафиксировать диск сцепления 45 в нейтральном
положении, тогда потребуется принудительно заблокировать обгонную муфту. Рукоятка 60 обеспечивает
свободное вращение. Это приводит к возвратно-поступательному движению устройства.
Поршень 51, двигаясь назад, будет уверенно приводить диск сцепления в зацепление, что наглядно показано
на рисунках 6–8, в то время как возвратно-поступательное движение вперед будет упругим, при этом, как
показано на рисунке 6, оно будет 79 выталкивать диск из зацепления. Для удобства водителя транспортного
средства нейтральный передний конец поршня имеет прорезь для поворота. Для удобства управления
поршнем 51, передний конец поршня имеет нейтральную позицию, при этом его шарнирное соединение с
блоком управления работает. В этом положении звено 54 надежно закреплено, и защелка входит в
зацепление с выемками 64 и 80 на одном конце гибкой проволоки 55. Головка плунжера 52 прижимается к
трубчатому корпусу 56 и съемно крепится с помощью упора на внешнем конце корпуса 10 с помощью гайки 57
к втулке 48 корпуса 10.
и провод 55 и трубка 56 проводятся. Если теперь необходимо перевести трансмиссию 720 вверх к задней
панели приборной панели 58 (рис. 4), верхняя часть шестерни 80 перемещается вправо в положение
трубчатого корпуса, показанное на рис. 7, в это время кронштейн 59, который крепится за вилкой
переключения передач 32, упирается в штифт 47 нижнего края приборной панели, тем самым смещая вилку
46 назад. Этот кронштейн снабжен ручным рычагом и диском сцепления 45 для блокировки свободного хода
60, шарнирно установленным в нем, вместе с его колесным блоком. Втулка 48, разумеется, имеет рабочий
конец, который соединяется с вилкой переключения передач 46, но при этом неудобно доступен для
водителя. По мере того, как поршень 51 удерживается неподвижно, его верхний или короткий конец
поворачивается с помощью золотника 62, а пружина 50 просто соединена с проволокой 55, так что при
сжатии... Если теперь устройство смещено, рычаг 5 находится в положении, показанном сплошными линиями,
вне задней передачи, то пружина 5 на рисунке 4, а затем плунжер 51, просто прижимает втулку 48 и муфту в
переднее положение, тем самым зацепляя диск 45 вперед и тем самым восстанавливая свободно
вращающийся механизм.
Затем рычаг свободного хода, как показано на рисунке, поднимается вверх в положение, показанное на
рисунке 6. Станет очевидным, что при работе, обозначенной пунктирными линиями 61, плунжер 51, рычаг 60,
не перемещается во время его перемещения назад, тем самым блокируя вышеуказанное переключение, и что
повторное включение обгонной муфты и механизма свободного хода осуществляется автоматически. Это
необходимо для того, чтобы плунжер 51 не смещался, когда рычаг переключения передач перемещается
назад при перемещении вилки 46 из положения «задний ход» в нейтральное положение при перемещении
назад вилкой переключения передач.
Вилка - 32, предусмотрен клапан 62. Если теперь необходимо заблокировать (Рисунок 3), который скользит в
свободно вращающемся блоке, как это требуется в вертикальном отверстии в корпусе 10 и при спуске по
крутым склонам, то рычаг 60, который упруго прижимается с помощью пружины 63, оттягивается назад, чтобы
заставить плунжер 110 соприкоснуться с 51 и вернуться в положение, показанное на плунжере 51. На рисунке
8 изображена пара выемок. В этот момент головка 52 имеет обработанные в этом плунжере выемку 64,
которая прилегает непосредственно к стопорному кольцу 53, зацепляя золотник 62, когда свободный ход
надежно входит в зацепление с диском сцепления B0, а выемка 45 надежно блокирует свободный ход 62,
когда плунжер входит в зацепление с блоком. Когда это необходимо, происходит обратная блокировка
вручную: устройство возвращается в положение, показанное на рисунке 6, когда происходит обгон, рычаг 60
перемещается обратно в свое прежнее положение, что приводит к сжатию вилки переключения задней
передачи. При этом плунжер 51 перемещается вперед, пружина 50 сжимается, и, таким образом, упруго
удерживается. Это происходит за счет выталкивания диска сцепления 45 из пружины 62 в переднем
положении.
Когда механизм реверса переключается, из вышеизложенного следует, что пружина 50, одновременно с
вилкой переключения реверса 125, упруго выталкивает сцепление 45 из зацепления, а ручное зацепляющее
устройство обеспечивает надежное зацепление с вращающимися назад силами сцепления, перемещая диск
сцепления 45 назад к блоку. Если бы не действие этого клапана, то срабатывание сцепления 45 при
переключении реверса, когда оба элемента управления переключаются в обратном направлении,
препятствовало бы переключению скоростей.
Если бы этот узел был расположен перед трансмиссией, то при переключении передач пришлось бы
преодолевать инерцию вала аналогичного размера, работающего на гораздо большей скорости, а также
инерцию 70-зубчатого редуктора. Последняя схема привела бы к столкновению зубьев шестерен и муфт,
аналогичному обычной трансмиссии со скользящими шестернями, в то время как используемая здесь схема
75 приводит к незначительному столкновению, в этом отношении она эквивалентна трансмиссиям с
дорогостоящими и сложными синхронизирующими устройствами.
Вышеизложенное приводится для объяснения преимущества размещения устройства в задней части
трансмиссии, несмотря на необходимость дополнительного контроля для блокировки обгонной муфты при
движении задним ходом.
В конструкцию, компоновку и комбинацию усовершенствованного устройства могут быть внесены некоторые
изменения, не выходящие за рамки изобретения, и предполагается, что формула изобретения будет
охватывать такие изменения, которые могут быть обоснованно включены в его объем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384514A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 марта 1932 года. № 8598/32. 384, Слева полностью: сентябрь. 10, 1932.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся фокусирующих элементов Olameras.
Я, Артур Эдвард Барнвелл, подданный Великобритании, проживающий в Вестерли, Барнт-Грин, Вустершир,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: фокусировка камер часто
осуществляется путем размещения части, несущей объектив, или крепления с внешней резьбой или
резьбами, и работы в части с внутренней резьбой на передней панели камеры; таким образом, путем
вращения или частичного вращения части, несущей объектив, достигается желаемая линейная регулировка.
Предлагаемое усовершенствование предназначено для использования в подобном фокусирующем фронте, и
его цель состоит в том, чтобы обеспечить простые и недорогие средства для позиционирования или
ограничения положения держателя линзы или крепления при его регулировке.
В соответствии с изобретением я использую полосу из пружинного металла, имеющую частично круглую
форму и предпочтительно изготовленную из цельного куска. Этот элемент, будь то в одной или двух частях,
окружает линзу на значительной части окружности, причем его размеры зависят от степени вращения,
необходимой для обеспечения желаемой линейной регулировки. На элементе сформированы два
выступающих стержня или прогиба, расположенных таким образом, чтобы входить в зацепление с деталью на
держателе линзы, например, с радиальным штифтом на передней рифленой кромке или фланце, в каждом из
предельных положений его вращения. Очевидно, что один из этих выступов или выступов должен служить
упором для радиального штифта во внутренней части держателя объектива, чтобы его можно было закрепить
на передней панели камеры любым удобным способом. Другая часть должна находиться в положении,
позволяющем зацепить штифт, когда она полностью выдвинута вперед относительно передней части камеры.
Поэтому я располагаю ее на свободном упругом конце элемента крепления, который под действием пружины
отходит от передней части по мере продвижения объектива вперед и прижимается обратно фланцем
держателя объектива или крепления по мере его втягивания.
Предпочтительный вариант исполнения представляет собой одинарную полосу из подходящего металла
такой ширины и кривизны, которые позволяют ей располагаться вокруг крепления объектива, при этом
внутренний край полосы 50 располагается под задней частью рифленого края или переднего фланца, или
какой-либо эквивалентной частью на креплении. На большей части своей длины эта лента закреплена на
передней панели камеры вокруг объектива, но один конец 5 совершенно свободен и сделан таким образом,
что он отскакивает от указанной передней панели. Внешний край ремешка находится за пределами крепления
объектива, и на каждом конце эта часть снабжена более узким выступом, загнутым вверх на конце 60, чтобы
образовать описанные выше выступы или «ушки».
Одно из этих креплений, расположенное на той части ремешка, которая крепится к передней части камеры,
входит в зацепление со штифтом на креплении объектива в его втянутом положении (65 градусов), а другое,
на свободном пружинном конце ремешка, делает это в выдвинутом положении. При повороте крепления
объектива для его втягивания задняя часть переднего фланца надавливает на внутренний край пружинного
конца ленты (70°) и прижимает его к передней части камеры, в то время как при повороте для его выдвижения
давление на пружинный конец ослабевает, и он выдвигается, чтобы установить выступ в нужное положение
для полностью выдвинутой фиксации крепления объектива.
При желании я могу сделать промежуточные углубления или что-то подобное на внутреннем крае ленты,
чтобы обеспечить легкое защелкивание с закругленным выступом на задней части переднего фланца
крепления объектива для определения промежуточных положений фокусировки объектива. Очевидно, что
такое промежуточное защелкивающееся соединение должно легко преодолеваться за счет непрерывного
вращательного движения крепления.
Дата: 18 марта 1932 года.
От имени заявителя: BARKERR, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся параметров фокусировки камер. Я, Артур Э. Эдвард Барнвелл, Британский
Вустершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, а также о том, как именно должен быть выполнен этот проект. Для обеспечения возможности
установки линзы необходимо подробно описать и определить, в чем заключается суть изобретения и каким
образом оно должно быть выполнено. Выступ или упор, предпочтительно используемый для ограничения
хода линзы, должен быть зафиксирован следующим утверждением.
Фокусировка камер часто осуществляется за счет внутреннего перемещения крепления, что достигается
путем размещения .tsn,-crryinc< 6, и f i's the' pin on the l ount.
В этом примере пружинный элемент c имеет внешнюю резьбу или резьбу, является частью одной полосы g из
подходящего металла и работает с внутренней резьбой на передней части камеры; так что при вращении или
частичном повороте края, расположенного под задней частью Ao, на рифленом выступе или переднем
фланце h, или при некоторой желаемой линейной регулировке. В данном усовершенствовании большая часть
этой полосы предназначена для использования на таком фокусирующем фронте, и она закреплена на
передней части объектива вокруг линзы, но один конец совершенно свободен и сделан таким образом, что он
отпружинивает от держателя линзы или крепления при его регулировке. Цель состоит в том, чтобы
обеспечить простое и недорогое средство для позиционирования или ограничения указанной передней части,
образуя пружинный элемент. В соответствии с изобретением, внешний край полосы находится снаружи
крепления линзы, и на каждом конце эта часть отпружинивает от передней части держателя в положение,
повернутое в 8a, чтобы зацепиться с частью на креплении в выдвинутом положении последнего и/или
ограничителями d, e, описанными ранее.
отгибается назад к передней части, когда одно из этих ушек c, которое находится на части крепления
объектива, привинчивается обратно в железо. Ремешок g, закрепленный на передней части камеры, я
предпочитаю использовать ленту из пружинного металла, которая имеет частично круглую форму и в
сложенном положении, а другая предпочтительно изготовлена из цельного куска. Это на свободном
пружинном конце c ленты, элемент, будь то в одной или двух частях, находится в продвинутом положении.
Когда объектив поворачивается, крепление объектива для существенного крепления поворачивается, чтобы
втянуть его, задняя часть части круга, величина которой зависит от его переднего фланца, прижимается к
внутреннему ed-re' 9; в зависимости от степени вращения, необходимой для обеспечения свободного конца
пружины c ленты: и желаемой линейной регулировки. Два человека прижимают его к передней части камеры.
На конце пружины образуются выступающие выступы или прорези, а при повороте для его продвижения
элемент, находящийся в положении, позволяющем зацепить давление на пружинный конец, освобождается.
Эта деталь на держателе линзы, например, радиальная, перемещается, чтобы вставить свой выступ в штифт
100 на передней рифленой кромке или фланце в желаемое положение для полного выдвижения каждого из
предельных положений его вращения. Ограничитель для крепления линзы.
Один из этих выступов или выступов, очевидно, должен служить упором для радиальных углублений или
выступов на внутреннем крае штифта в его самом внутреннем положении на линзе. При желании я могу
сформировать полосу А, чтобы обеспечить легкий щелчок при зацеплении с держателем, чтобы его можно
было закрепить на камере любым удобным способом. Задняя часть переднего фланца крепления объектива,
в свою очередь, опирается на пружинный элемент, который, для фиксации промежуточного положения
фокусировки, обеспечивает свободное и упругое положение объектива. Такой промежуточный элемент ленты.
Под действием пружины защелка, очевидно, должна быть способна легко преодолеваться конусным усилием.
Этот конец отходит от передней части, поскольку конус движется вперед и отталкивается назад
вращательным движением крепления.
Фланец держателя или крепления объектива, как описано выше, и последний втянут. Уточнил природу
указанного изобретения и то, каким образом оно выполняется. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из
вариантов конструкции, который я должен выполнить. В этом примере конструкции я заявляю, что то, что я
делаю, это: Рисунок 1 представляет собой вид спереди на заявку на изобретение камеры.
Лицевая сторона показана в большом размере и с 1. Комбинация с фокусирующим держателем объектива
или креплением в убранной передней части для камер, в которых задано желаемое положение - линейная
регулировка объектива 120. Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, если смотреть на вращение или
частичное вращение крепления объектива справа. Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид передней
части камеры. На рисунке 2 показана диафрагма, установленная на пружинном элементе, который
отталкивается от фиксированной передней части в положение для зацепления с пружинным элементом,
показанным на этих видах. Рисунок 4 представляет собой перспективный вид детали на креплении в
убранном положении последнего и сложенного назад. На этих чертежах C — камера, прижатая к передней
части, когда крепление объектива прикручено к передней части. b — держатель объектива или крепление; c
— винт, ввинченный обратно в переднюю часть.
это пружинный элемент, который несет 2. В фокусировочной передней панели для камер 130 384,514, в
которой держатель объектива или крепление ввинчивается и вывинчивается из передней части для
обеспечения желаемой линейной регулировки объектива, предусмотрена лента, закрепленная на передней
части вокруг крепления с выступом на каждом конце; один конец ленты остается свободным и выполнен таким
образом, что он отскакивает от передней части при перемещении крепления, а его выступ затем входит в
зацепление с выступом на креплении; а другой конец закреплен на передней части, и его выступ образует
упор для выступа на креплении при его перемещении внутрь.
3. Усовершенствованная фокусировочная передняя часть для камер, в значительной степени описанная
здесь со ссылкой на чертежи.
4. Усовершенствованное ограничивающее устройство для фокусирующей части передней панели камеры в
основном соответствует описанию и изображению на рисунке 4.
Дата: 9 сентября 1932 года.
Для заявителя: Баркер, Бреттелл и Д.Дж.В.К.Нан, дипломированные патентные поверенные, и Колмор Роу,
77, Бирмингем, B3 Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. -
1932.
i 1 j i i i i i 1.
Дж.
Соседние файлы в папке патенты