Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12836
.pdf
На фиг. 17 представлен вид, частично в разрезе и частично в проекции, показывающий конструкцию,
используемую в нескольких из вышеописанных вариантов осуществления для поддержки первичного
двигателя от конденсатора.
Обращаясь теперь к рис. 1, на рис. 9 показан паровой конденсатор, включающий в себя оболочечную
конструкцию 10 и трубный узел 11, расположенный продольно внутри оболочечной конструкции и
поддерживаемый в соответствующих трубных узлах. Опорные элементы конденсатора обозначены цифрами
13 и 131. Входной водосборный короб 14 жестко соединен с трубной решеткой 12 и корпусом 10, как это
хорошо известно в данной области техники. Передняя стенка водосборного ящика 14 снабжена съемной
крышкой 15 и нижним входным патрубком 16.
Под полом электростанции расположен подходящий впускной туннель 18, который служит источником
водоснабжения для конденсатора. К входному патрубку 16 прикреплен и направлен вниз, ниже уровня воды
во впускном туннеле 18, корпус 19, имеющий сужающуюся входную часть 21, цилиндрическую горловину 22 и
расширяющуюся выходную часть 23. Можно сказать, что корпус 19 вместе с патрубком 16 водосборного
колодца образует впускной трубопровод для конденсатора.
В цилиндрической части горловины, в части 22, расположен винтовой лопасти 19, к которым прикреплен
вертикально расположенный приводной вал 25. На стороне, прилегающей к гребному винту и обращенной к
нему со стороны выходного отверстия, расположена направляющая лопаточная конструкция 26, включающая,
как показано на рис. 2, множество радиально-удлиненных направляющих лопаток 9-6l, расположенных по
окружности для устранения завихрения или вихревого следа, образующегося при впрыске гребного винта.
Конструкция направляющей лопатки 26 свободно установлена в расходящейся части корпуса, что позволяет
легко снимать ее с корпуса при подъеме гребного винта и его приводного вала. Он включает в себя
подшипниковую часть 30 (рис. 1), которая служит для удержания приводного вала в радиальном положении.
85 Приводной вал 2.5 выступает через отверстие 19 и водосборник 1 и выходит из верхней части последнего
через отверстие 27. Приводной вал 25 проходит поперечно через водяной короб t.c g9 и, как показано на
рисунке, снабжен цилиндрическим защитным кожухом 28.
На верхней стороне водяного бака 14 установлен привод, например, электродвигатель 95 29, который
соединен с валом 25 и обеспечивает его работу.
Как показано на рис. 17, отверстие 27 в боковой стенке коробки 14' снабжено съемной крышкой 31,
снабженной сальником 31' для водяного уплотнения. В свою очередь, табурет 32 поддерживается чехлом 31 в
съемной конструкции.
Стул 32 передает мощность двигателя 29 в водяной бак. Двигатель 105 предпочтительно крепится к стулу 32
съемным способом, например, с помощью болта 32'. Если предусмотрен вал двигателя 33, который выступает
в основание 32 и соединен с валом гребного винта 25 с помощью подходящей муфты i10 34, причем
последняя расположена между двигателем и крышкой 31. Стул 32 имеет достаточное количество отверстий
для обеспечения легкого доступа к соединительному элементу.
Вал двигателя 33 снабжен упорным кольцом 115 331, входящим в соответствующий трехпоршневой
подшипник 34, который выполнен в двигателе 29. Упорный подшипник 34 служит для удержания конструкции
приводного вала, а также закрепленного на нем гребного винта в их правильном осевом положении. Кроме
того, неподвижный подшипник 30 направляющей лопатки '26 "поддерживает нижний конец конструкции
приводного вала в радиальном положении."
Если потребуется снять насосное устройство с системы, двигатель '29 можно отсоединить, открутив болт 32.
В то же время, табурет 32 и крышка 31 могут быть отсоединены. Передняя часть конденсатора 130 НИЗКОГО
КАЧЕСТВА обычно располагается ниже уровня воды. В данном варианте исполнения корпус 41 включает в
себя только сужающуюся входную часть 43 и цилиндрическую горловину 44, при этом входное соединение 7a
45 водяного бака 14 служит расширяющейся частью корпуса насоса. В данном варианте осуществления
направляющая лопаточная конструкция 46 свободно расположена в отверстии входного соединения 45, что
позволяет легко снимать ее вместе с гребным винтом и приводным валом. Корпус 41 и входное соединение
45 образуют впускной трубопровод для конденсатора. Двигатель крепится способом, показанным на рис. 17
(80).
На фиг. 5 показана конструкция, в которой ось винта, его приводной вал и приводной двигатель расположены
под углом. Такой выдающийся памятник стоит 85.
Особенно применимо в тех случаях, когда условия установки таковы, что входное отверстие 46 впускного
трубопровода расположено сбоку от конденсатора. В таких условиях насосное смягчение воплощает в себе
принцип работы локтя 47. Двигатель крепится способом, показанным на рис. 17.
Последний вариант исполнения особенно применим к установкам с ограниченной высотой потолка. В этой
связи следует отметить, что в конденсационных системах, выполненных в соответствии с изобретением, нет
необходимости извлекать насосный агрегат из конденсатора путем вытягивания всей насосной конструкции
вертикально вверх, как описано в отношении рис. 1. Можно использовать другой метод, который заключается
в ослаблении соединения 34 (рис. 17) и снятии двигателя 29, подставки 32, крышки 31 и сальника 311 с
конденсатора, а также в отсоединении передней крышки 15 от водяного бака. После этого винт 24 и
направляющая лопатка 26 могут быть выдвинуты в сторону отверстия 27 до тех пор, пока винт и
направляющая лопатка не окажутся перед трубчатым гнездом, а приводной вал 2-5 не будет выступать
наружу через отверстие 27. После этого вал привода гребного винта может быть смещен на угловое
расстояние 1Sl5 относительно трубной доски и вытянут через переднюю часть водосборного ящика через
отверстие, образовавшееся после снятия крышки 15.
Таким образом, станет очевидно, что насосный агрегат может быть удален из конденсатора в установках, где
высота над резервуаром для воды ограничена.
На рис. 6 ось пропеллера и его приводного двигателя расположены в горизонтальной плоскости (125).
Зональное положение. Входное отверстие для воды 48 расположено сбоку от конденсатора. В данном
варианте исполнения корпус насоса имеет коленообразную часть 49, соединенную с горизонтально
расположенным входным патрубком 50 13 водяного бака, после чего вся сборка может быть извлечена вверх
через отверстие 27, диаметр которого достаточен для прохождения через него направляющей лопатки 26 и
гребного винта 24.
Вода отводится из конденсатора 9 через водосборный короб 35, имеющий выходной трубопровод 36, идущий
вниз в водосборный туннель 37.
Из приведенного выше описания станет понятен принцип действия изобретения. — При включении
приводного двигателя 29 винт 24 вращается, и вода циркулирует из впускного канала 18 через корпус 19 и
входное соединение 16 в водяной бак 14. Внутри последнего вода распределяется по трубчатому гнезду 1] и
циркулирует через него в выпускной водосборный ящик 3;5, откуда она по трубопроводу 36 поступает в
выпускной туннель 37.
Вода, циркулирующая под действием винта 24, проходит через направляющие лопатки 261, которые служат
для устранения завихрения или вихревого движения, создаваемого винтом в воде.
При прохождении через расширяющуюся часть 2.3 обсадной трубы часть энергии скорости воды
преобразуется в энергию в виде увеличения статического давления.
Из рисунка 1 видно, что циркулирующая вода перемещается из впускного туннеля 18 в водосборный
резервуар 14 без каких-либо резких изменений направления потока. Циркуляция осуществляется
максимально прямолинейно и непосредственно, что позволяет свести потери на трение к минимуму. Кроме
того, гребной винт может быть расположен ниже уровня воды во впускном туннеле, где он сможет работать
наиболее эффективно. Пропеллер и его приводной вал полностью размещены внутри конденсатора и
впускного патрубка конденсатора, в то время как приводной двигатель расположен таким образом, чтобы к
нему был обеспечен легкий доступ. Всё циркуляционное насосное оборудование может частично или
полностью опираться на конденсатор, при этом отпадает необходимость в установке всех фундаментов для
насосов, клапанов, фитингов, трубопроводов и т. д. между циркуляционным насосом и конденсатором. В
результате, данная конструкция чрезвычайно компактна, легка и относительно недорога в производстве.
На фиг. 3 и 4 показана конструкция, в которой винту не обязательно входить в воздухозаборный канал. В
данном случае пропеллер расположен относительно близко к конденсатору, корпус насоса 41 выполнен
относительно коротким по длине и имеет фланцевую часть 42 для соединения с впускным патрубком. Такая
конструкция особенно подходит для морских установок, где все 384 550 384 550 предусмотрено в
водосборном ящике. На фиг. 7 водяной ящик 51 снабжен центральной разделительной перегородкой 51', так
что одна половина конденсатора может быть закрыта, в то время как трубки другой половины очищаются, как
это хорошо известно в данной области техники. Для того чтобы один циркуляционный насос мог подавать
воду на одну или обе стороны конденсатора, между корпусом гребного винта и водяным баком установлен
Y-образный фитинг 52 с соответствующим вырезом vah-e 5:3, расположенный между ответвлениями фитинга
и соответствующими входными патрубками 54 водяного бака.
l5 Выходы охлаждающей воды указаны под номером 55. В данном варианте исполнения приводной вал
гребного винта проходит вверх через центральную разделительную стенку 511.
Как показано на рис. 8, бейно снабжен диагональным выступом 56, через который проходит вал.
На рис. 9 также показана разделенная форма водосборника 58, имеющего центробежный разделительный
канал. J9, но во втором случае (отдельно и 25) для соответствующих секций трубного гнезда предусмотрены
независимые насосы 61 и 62.
В описанных выше воплощениях:
Впускной трубопровод заканчивался в точке y, где он соединялся со стенкой водосборного ящика. Однако, в
соответствии с изобретением, впускной трубопровод может выступать в водяной отсек, как показано на фиг.
10 и 11. Речь идёт о последнем.
Водосборный бак 14 снабжен входным патрубком 65. Насос 66 телескопически вставляется в отверстие 6,5 и
съемно крепится к нему с помощью соответствующего фланца 67 и болтов 671. Входное соединение 65 имеет
достаточно большой диаметр, так что пульпа 66 может быть отведена вниз через него. Как и в предыдущем
варианте исполнения, гребной винт 24 и направляющая лопатка 26 расположены в корпусе 66, за
исключением данного варианта исполнения.
Они расположены перед гнездом трубок; однако, как станет ясно из рисунка.
1
I Корпус насоса 66 отстоит1, =продольно, от гнезда трубок.
11 и трубка 12 расположена на достаточном расстоянии, чтобы не мешать подаче охлаждающей воды в ту
часть трубного гнезда, которая примыкает к корпусу насоса. В данном варианте исполнения приводной
двигатель 29 установлен на водяном блоке конденсатора, как показано на рис. 17.
Обращаясь теперь к рис. 12, в данном варианте осуществления показана циркуляционная система,
выполненная в соответствии с изобретением, в которой ось конструкции вала, соединяющего первичный
двигатель 29 с гребным винтом 24, расположена под углом относительно трубной доски 12. Данная
конструкция особенно применима к установкам, в которых впускной трубопровод проходит в направлении к
водонапорной камере под наклоном относительно оси теплообменника. Обращаемся теперь к рис. 113-15. На
рисунке показан конденсатор 71, который относится к многоходовому типу 70, поскольку он оснащен водяным
баком 72, имеющим входное соединение 73 и выходное соединение 74. Водосборник 72 включает в себя
перегородку 75, обеспечивающую два прохода циркулирующей воды 75. На другом конце конденсатора
расположен обычный для данного случая резервуар для возвратной воды 76. Пропеллер 24 и направляющая
лопаточная конструкция 26 расположены во впускном трубопроводе, а охлаждающая вода 80 циркулирует
через нижнюю половину трубчатого гнезда 11, после чего поступает в возвратный водосборный короб 76 и
циркулирует в противоположном продольном направлении.
через верхнюю половину гнезда 85 11, при этом вода окончательно сбрасывается из конденсатора через
выходное отверстие 74.
Устройство mnotor 29 установлено в конструкции zanlrlr, показанной на рис. 17.
В данном варианте исполнения приводная конструкция slha-t 90 77, соединяющая гребной винт 24 с
первичным двигателем 29, простирается на thiro--31i h.
отверстие в разделительной перегородке 7.5 и...l для того, чтобы пропеллер и конструкция лопастей 26 могли
быть сняты с конструкции приводного вала 77. Отверстие, предоставляемое снятием передней крышки 15,
разделительная перегородка 7-5 снабжена отверстием или внешней частью 78, простирающейся внутрь от
передней части разделительной перегородки на значительное расстояние для размещения конструкции
приводного вала 77. Для затягивания стяжек предусмотрена направляющая 79, которая устанавливается
между приводным валом и крышкой 15. После снятия этой направляющей, она может отводить водяной бак,
оставляя... ani oing in the division Wall 75: '1fic11t to permit- t-h drive shafit.structure 77 to 11O witLhdrafwn
angfularly, through the n opSening afoded by rew o41th e plate 1a. Воспользуйтесь методом разборки, описанным
ранее (см. рис. 5). 115 R zeferringN теперь к рис. В соответствии с изобретением, приводной двигатель 29, вал
привода 77 и пропеллер 04 расположены сбоку, то есть на расстоянии 120 от трубчатого гнезда 11.
В этой конструкции на входном патрубке 81 водонапорной башни корпус насоса, входной патрубок выступает
вбок перед боковой стенкой водонапорной башни и свисает вниз, имея на своем нижнем конце подходящий
фланец 82 для подключения к источнику питания. Преимущество данного варианта исполнения заключается в
том, что ни одна часть насосной конструкции не расположена в области 1W 4. Конденсационная система, как в
п. 2, в которой двигатель установлен на некотором расстоянии от водяного бака, и в которой муфта для
соединения вала двигателя и гребного вала расположена в пространстве между водяным баком и
двигателем.
5. Конденсационная система, как в любом из предшествующих пунктов, в которой насос и его приводной
двигатель расположены сбоку от трубного блока конденсатора.
6. Конденсационная система, как в любом из предшествующих пунктов, в которой направляющая лопаточная
конструкция расположена в трубопроводе подачи охлаждающей воды на выходной стороне 55 гребного винта
для направления жидкости, циркулирующей гребным винтом.
7. Конденсационная система, как в любом из предшествующих пунктов, в которой входной трубопровод
охлаждающей воды включает в себя выступ на стороне выброса гребного винта, который расширяется по
площади поперечного сечения потока, чтобы обеспечить преобразование скорости в давление воды,
выбрасываемой гребным винтом.
S. Конденсационная система, как в любом из 65 предыдущих пунктов, характеризуется тем, что передняя и
боковые стенки водяного бака имеют отверстия, снабженные съемными крышками для облегчения
извлечения винта из трубопровода подачи охлаждающей воды Q0.
9. Конденсаторная система, подобная описанной здесь, в основном представлена на прилагаемых чертежах.
Датировано 11-м днем месяца Мсай. 1932.
Г. РЭЙМОНД ШЕПЕРД, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, 2. Стрэнд. Лондон.
В.К.
2,
Представитель заявителей.
гнезда из трубок.
Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение представляет собой очень компактную и
усовершенствованную форму циркуляционной системы для поверхностного конденсатора, в которой насос
размещен внутри одного из водяных отсеков.
Также станет очевидным, что данная конструкция может быть применена к различным требованиям
установки, что подтверждается различными представленными вариантами осуществления. Хотя на каждом
рисунке приводной двигатель для гребного винта установлен на водяном баке, очевидно, что приводной
двигатель может быть расположен снаружи водяного бака и соединен с гребным винтом внутри без
использования этого конкретного способа крепления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384551A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания NATIONAL PNEUUIL&TIC COMPAXY, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Лексингтон-авеню, 420, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям защитных дверей для транспортных средств,
снабженных любым подвижным вверх краем, перемещающимся под давлением, и соответствующим
переключающим механизмом, предназначенным для управления сигнальными устройствами или для
управления тормозным механизмом транспортного средства.
Конструкция кромки защитной двери, согласно настоящему изобретению, включает в себя упругий элемент,
подвижно установленный на верхнем конце вертикально перемещающейся планки для взаимодействия с
устройством управления и его работы только на ограниченной части траектории движения двери.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид устройства, созданного по данному изобретению, частично в разрезе и
с удаленными некоторыми частями.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1.
Данное изобретение относится в целом к защитному устройству, которое может крепиться к краю дверей как
при их изготовлении, так и уже используемых на транспортных средствах, таких как трамваи, вагоны метро,
автобусы, поезда и тому подобное. Устройство, описанное в данном изобретении, предназначено, в
частности, для защиты пассажиров от травм при закрытии двери, а также для управления цепью
сигнализации, тормозами или силовыми устройствами, предотвращающими движение транспортного
средства в случае, если пассажир окажется зажат в двери.
Данная конструкция особенно полезна для дверей, находящихся вне поля зрения оператора, таких как двери
с дистанционным управлением, двери с ножным приводом и двери, управляемые несколькими блоками.
Механизм включает в себя переключатель, который может быть включен в цепь сигнализации в цепях
управления тормозами или в любую другую цепь управления. [Цена 1'-1i 38429551/ № 13,612/32.
euits для отключения привода транспортного средства. 55 Существующее общее устройство, используемое в
транспортных средствах с дистанционно управляемыми дверями, включает в себя систему световых
сигналов, которая указывает оператору, когда все двери закрыты, после чего подается сигнал к продолжению
движения. Также принято устанавливать блокировочные устройства, отключающие подачу питания для
применения тормозов, когда двери остаются открытыми. По необходимости эти блокировки должны быть
сняты (05) именно в тот момент, когда дверь закрывается и оператор получает сигнал к запуску. Устройство,
описанное в данном изобретении, может использоваться в подобных системах.
Сущность изобретения будет лучше понята при детальном изучении чертежей. На рисунке 1 показана часть
конструкции транспортного средства, прилегающая к двери, на которой установлен подходящий
электрический выключатель или устройство управления «a 2» любой известной конструкции, имеющее
рабочий элемент 3. На кронштейне 4, закрепленном на конструкции автомобиля, шарнирно установлен рычаг
5, который обычно перемещается между корпусом переключателя и ремнем 6, определяя его ограниченное
движение в любом направлении. Этот рычаг 5 установлен таким образом, что он перемещается по траектории
движения рабочего элемента 3.
На рисунке 25 показана передняя кромка 85 части двери, на свободной кромке которой закреплен
вертикальный канал 26. Внутри этого канального элемента, шарнирно прикрепленные к нему на шарнирных
штифтах 8, находятся рычаги 7, которые 90 снабжены встроенными рычагами 9, выступающими под углом к
нему. Эти рычаги 9 в положении рычагов 7 входят в зацепление с внутренней поверхностью элемента канала
26, ограничивая таким образом их вращение по часовой стрелке.
К свободному концу рычагов 7 с помощью шарнирных штифтов 11 прикреплен аналогичный канал 10, который
предпочтительно имеет гладкую, по существу полукруглую форму, как показано на рис. 2. Положение рычагов
9 пропорционально таково, что канал 10 в своем самом нижнем положении расположен практически
параллельно каналу 26, как показано на рис. 1. Кронштейн 12 закреплен на конце канала 10, который
представляет собой нечто среднее. Дата проведения конвенции (США): ноябрь. 12, 1931.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 мая 1932 года.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции дверного проема Sa-ety.
384,051 что короче канала 26, как показано на рисунке, и имеет скользящий стержень или штифт 14. Верхняя
часть этого штифта увеличена, как показано на рисунке 15. Кронштейн и штифт расположены таким образом,
что расширенный конец штифта 15 перемещается в вертикальной плоскости и позиционируется для
зацепления с рычагом 5.
Пружины 16 и 17 охватывают штифт 14 с каждой стороны воротника 13 кронштейна 12, обеспечивая в норме
положение штифта, приблизительно соответствующее показанному на рис. 1. На штифте 14 установлены две
контргайки 18 для регулирования натяжения этих пружин. Каналы и прикрепленные к ним части полностью
заключены внутри U-образного резинового или тканевого кожуха 19, как показано на фиг. 2, который крепится
к боковым сторонам двери пластинами 20.
Когда закрывающаяся дверь ударяется о какой-либо объект, например, о пассажира, канал 10 перемещается
вверх благодаря своему шарнирному соединению через звенья 7 с каналом 26.
Если верхнего перемещения канала 10 достаточно, то рабочий элемент 3 выключателя замкнет выключатель
за счет движения вверх рычага 5, который взаимодействует с головкой 15. Размеры деталей подобраны таким
образом, чтобы до замыкания выключателя 2 допускалось ограниченное движение вверх, — это позволяет
извлечь предмет, застрявший в дверце, если он не слишком большой, без замыкания выключателя. Однако,
если тело человека заденет дверь, выключатель замкнется, подавая сигнал и/или отключая питание и
приводя в действие тормоза транспортного средства. Таким образом, поезд не может начать движение, пока
пассажир не освободится от двери. Однако пропорции деталей подобраны таким образом, что для замыкания
выключателя достаточно лишь небольшого перемещения деталей. Следует также отметить, что даже если
выключатель замкнут, движение его частей достаточно велико, чтобы человек мог освободиться от двери без
травм.
Одним из важных преимуществ конструкции A-lis является отсутствие электрических проводов или
токопроводящих контактов на подвижной двери j50. Поскольку канал 10 проходит практически по всей
вертикальной длине двери, переключатель будет срабатывать при контакте с любым объектом на пути
движения двери. (Redhill: Printed for Mis Iviajesty's Stationery) 55 Еще одним преимуществом изобретения
является то, что переключатель срабатывает с помощью этого механизма только на ограниченном участке
траектории движения двери, определяемом длиной рычага -5. Следовательно, переключатель 60 2 не будет
выполнять свои функции в то время, когда они не нужны, а именно, когда дверь не приближается к концу
своего хода закрытия. Очевидно, что рычаг 5 предпочтительно наклонен вверх слева под углом 65, чтобы
голова 15 не ударила его, если она будет выступать вверх при движении двери под рычагом. Это действие
дополнительно усиливается за счет закругления увеличенной головки 70, так что ее можно опустить вниз,
если она соприкасается с левым углом или краем рычага, который также может быть слегка закруглен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384552A
[]
:! -'m({4-j i; M1' i\ /7r C -< K>
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 29, 1931. 3S4,552 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
11 мая 1932 г. № 13613/32.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гидравлическим двигателям, используемым для управления дверями.
Мы, компания NATIOXAL PNEUIMATIC COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Вирджиния, США, по адресу: Лексингтон-авеню, 4230, город, округ и штат Нью-Йорк, США,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям гидравлических двигателей для управления дверями.
Основная цель изобретения — обеспечить надежное и автоматическое амортизирующее устройство для
двигателя в конце хода поршня в каждом направлении его движения.
Согласно настоящему изобретению, двигатель высокого давления включает в себя в сочетании с закрытым
цилиндром и парой соединенных поршней шатуны, скользяще установленные на каждом поршне и
выступающие за его пределы для взаимодействия с обратным клапаном на концах цилиндра вблизи конца
соответствующего хода поршня.
Изобретение может быть реализовано различными способами и будет описано далее со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный поперечный разрез двигателя,
являющегося предметом данного изобретения; Рисунок 2 представляет собой увеличенный продольный
поперечный разрез части любой из торцевых крышек цилиндра.
Хотя данное изобретение не ограничивается только этим применением, его двигатель особенно хорошо
подходит для управления дверями транспортных средств и подобных им устройств или аналогичных
приспособлений. Как это принято при использовании электропривода для дверей, желательно смягчить ход
двигателя в конце хода двигателя 645 и двери или другого прикрепленного к нему устройства для движения в
любом направлении. Ввиду того, что двигатель, описанный в данном изобретении, является двигателем,
работающим под давлением жидкости, возникла необходимость в специальном механизме для обеспечения
амортизирующего действия. Следующее подробное описание касается именно такого механизма.
На чертежах показан двигатель [Ppi'ce 1/-l], состоящий из цилиндра 1, снабженного с каждого конца
торцевыми крышками 2. Поскольку эти 55 торцевых заглушек имеют абсолютно одинаковую конструкцию для
каждого конца, на каждую из них нанесены одинаковые порядковые номера. Каждая крышка 2 снабжена
центральной ступицей или удлинителем 4, снабженным центральным каналом 5 60, который имеет резьбу на
части своей длины для приема обычных трубных соединений. Эта ступица имеет зенкованное отверстие и
резьбу на противоположном конце, образуя седло, в котором удерживается кольцо 65, образующее седло
клапана, посредством просверленной пробки 7.
Как показано на рисунке, заглушка 7 резьбовым соединением входит в зацепление с зенковкой и надежно
удерживает кольцо 6 на его посадочном месте. Внутри отверстия диаметром 70 в ступице установлен шарик 8
такого размера, который опирается на кольцо 6, образуя с ним уплотнение. Поперёк канала ствола проходит
штифт 9, который ограничивает движение шарика в противоположном направлении. Отверстие 5 в 75 ступицы
имеет продольную канавку по части своей длины, как четко показано на рисунке 10. Каждая ступица 4
снабжена небольшим обводным каналом 11 вокруг шарового клапана. Внутри цилиндра находятся 80
поршней 12 и 15. Поршень 12 включает в себя пластину 12а, которая имеет скользящую посадку внутри
цилиндра. К пластине прислонена кожаная чашка 12b, а к этой чашке, в свою очередь, прислонен пружинный
расширительный элемент 120, хорошо известный в данной области техники. Аналогичным образом поршень
15 включает в себя пластину 15a, кожаную чашку 15b и расширитель 15'. На отметке 13 расположен полый
поршневой шток, в центре которого 90 опирается кольцо 17, имеющее цельнолитой рычаг 20, проходящий
через паз 21 стенки цилиндра, посредством которого и с помощью соответствующего соединительного
механизма дверца соединена с двигателем.
По обе стороны от воротника 17 поршневой шток 13 окружены втулками 18 и 19. Элементы каждого поршня
скользят по концам поршневого штока 13, которые выступают за пределы втулок и зажимаются между
шайбами 12d и 15' и резьбовыми заглушками 14 и 16. Эти два заглушки соединяют все составляющие части.
как видно из рис., поршни, шток поршня 13, воротник 17 и втулки 18 и 19 образуют жесткую конструкцию.
384,552 1. - В пробках 14 и 16 имеется центральное отверстие, через которое проходят стержни 25 и 2'6. На
штоках 5a и 26 установлены поршни 23 и 24 в форме наперстка. Внутри полого поршневого штока в его
центре закреплен упорный элемент 22, который надежно зафиксирован на месте и образует с ним
герметичное уплотнение, предотвращающее прохождение воздуха через поршень в любом направлении.
Между элементом 21 и поршнем 23 в форме наперстка расположена пружина 27, а с другой стороны от него,
между ним и чашкой 24, находится пружина 28. Каждый пистои 23 и 24 в форме наперстка снабжен
небольшим отверстием.
29 и 30, через которые воздух может проходить взад и вперед по мере их движения внутри подводной лодки.
- в практически закрытых камерах. Работа устройства не будет даваться в обычном режиме. Трубы, идущие от
каждого конца двигателя, подводят его к клапану, который в одном положении соединяет один конец
цилиндра с атмосферой, а другой — с источником вакуума, а в другом положении клапана соединяет
противоположный конец двигателя с атмосферой, а другой конец двигателя — с источником вакуума.
Предположим, что двигатель находится в закрытом положении, а клапан установлен таким образом, что
правый конец цилиндра 1 подключен к источнику вакуума, а левый — к атмосфере. Для открытия двери
клапан перемещается таким образом, чтобы правый конец цилиндра 1 был соединен с атмосферой, а левый
— с источником вакуума. В результате левый шарик 8 отрывается от своего посадочного места, и в левом
конце цилиндра 1 создается вакуум.
Атмосферное давление проходит через правый канал 5 вокруг шарика 8 через канавки 10, при этом шарик
удерживается от своего седла штоком 25, а затем поступает в цилиндр, прижимаясь к поршню 15.
Следует отметить, что пружина 28 сжата. Таким образом, когда поршни 12 и 15 начинают двигаться влево, и
все прикрепленные к ним детали остаются на месте, показанном на рисунке, удерживая правый шарик 8 вне
его седла, образованного кольцом 6. Детали продолжают двигаться, как описано, в результате чего дверь
открывается. Когда поршневая конструкция перемещается до точки, где пружина 28 полностью
распрямляется, так что поршень 24 ударяет по внутреннему концу пробки 16, шток 25 начинает двигаться
вместе с поршневым узлом. Когда поршневой узел переместится в точку, где шток 26 входит в зацепление с
левым шариком 8, который упирается в штифт 9, шток 26 зафиксируется, и пружина 27 начнет сжиматься. В
момент, когда шток 25 выйдет из зацепления с правым шариком 8, атмосферное давление в канале 5
переместит этот шарик влево, чтобы установить его на кольцо 6. Теперь поршневой узел замедлится и
продолжит двигаться с меньшей скоростью, и, следовательно, прикрепленная к нему дверь будет делать то
же самое, пока поршневой узел не переместится на 70 градусов в крайнее левое положение,
соответствующее крайнему правому положению, показанному на рис. 1.
- В это время дверь будет открыта с помощью фольги. Чтобы предотвратить остановку двигателя после того,
как правый шар 8 войдет в зацепление со своим седлом 75 на кольце 6, предусмотрен обходной канал 11.
Атмосферное давление может обтекать шар 8 через обходной канал 11, но со скоростью потока меньшей, чем
когда шар S находится вне своего седла. Таким образом, воздух при атмосферном давлении может
продолжать поступать в правый конец цилиндра 1, когда правый шарик S установлен на место, хотя и с
меньшей скоростью потока, что предотвращает остановку двигателя и гарантирует полное открытие двери 85
без резкого захлопывания.
При переворачивании клапана влево создается атмосферное давление в левой части двигателя, а вправо —
вакуум.
Чтобы закрыть дверь, нужно повернуть ручку двигателя в 90 градусов, а устройство будет работать в
противоположном направлении точно так же, как описано выше. Обводные каналы вокруг шариков S,
образованные каналами 11, гарантируют, что двигатель будет прилагать всю свою силу 95° как в закрытом,
так и в открытом положении двери, чтобы удерживать двигатель и дверь в этих положениях до тех пор, пока
регулирующий клапан не будет перемещен для изменения условий давления. 100 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384553A
[]
j-1-)_,'-,i.- L7r5
Я -,'-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1931. № 13622/32.
Выделено из заявки № 38,193/30.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
384, 553 Усовершенствования поршней для двигателей внутреннего сгорания дизельного типа или
относящиеся к ним.
Мы, Эркрент Артур Фрэнкс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кэгвин Роуд, 5, Уитчерч,
Гламорган, и компания FRAxNS MOTORS, Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, проживающая по адресу: Вестерн Мейл Чемберс, 9, Кардифф, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям поршней для двигателей внутреннего сгорания
дизельного типа и в более широком смысле касается поршней, в которых образована полость, образующая
камеру смешивания и сгорания.
Согласно настоящему изобретению, в камере расположен блок из огнеупорного материала, образующий
горячую точку.
Соседние файлы в папке патенты