Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12825
.pdf
Полный левый угол: август.
2,
1932.
a1 A Полный текст принят: декабрь. 15, 1932.
M, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах внутреннего сгорания.
Я, Перси Октавий Роулендс, проживающий по адресу: Честер-роуд, Касл-Бромвич, Бирмингем, графство
Уорик, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к турбинам внутреннего сгорания, в которых жидкость используется между продуктами
сгорания и лопатками турбины. Предпочтительно использовать турбину импульсного типа или типа Пелтона,
при этом необходимая скорость передается жидкости, ударяющейся о лопатки или лопасти турбинного
колеса, за счет взрывной или расширяющей силы сгорания углеводородов в атмосферном воздухе.
Хотя можно использовать любой подходящий тип турбины, в дальнейшем описании будет рассмотрена
хорошо известная турбина Пелтона, которая считается наиболее предпочтительной.
Настоящее изобретение отличается одной важной особенностью – наличием сопла, через которое жидкость
подается в лопатки турбины. Это сопло не закреплено и не неподвижно относительно лопаток турбины, а
вращается концентрически вокруг внешней периферии турбинного колеса, при этом продольная ось
указанного сопла расположена в той же плоскости, что и центральная разделительная кромка лопаток
турбины. Предпочтительно, чтобы направление вращения сопла было противоположным направлению
вращения турбинного колеса.
Целью данной конструкции является создание центробежного эффекта внутри цепного механизма,
продолжением которого является указанное сопло. Указанная камера предпочтительно имеет
цилиндрическую форму, один конец которой закрыт, а противоположный открытый конец выполнен в виде
конического сопла. Это комбинированное сопло и камера расположены таким образом, что их продольная ось
приблизительно касательна к окружности, описываемой 45-лопастными турбинами. Указанное
комбинированное сопло и камера установлены на вращающемся элементе, который также служит для
размещения концентрично с ним кольцевого элемента или канала, обычно называемого банджо.
Жидкость подается в открытую или внутреннюю периферию указанного банджо любым удобным способом и
удерживается там центробежной силой. Закрытая или внешняя периферия указанного банджо соединена
посредством отверстия или прохода с указанной камерой приблизительно в точке, где открытый конец камеры
соединен с большим коническим соплом.
Подача жидкости в указанную камеру 6а регулируется клапаном, который, регулируя подачу жидкости в
указанную камеру из указанного штуцера, не препятствует постоянно открытому соединению между указанной
камерой 65 и указанным соплом.
На противоположном или закрытом конце указанной камеры расположены два клапана и электрическая свеча
зажигания или свечи, при этом один из двух клапанов подает в указанную камеру горючую смесь 7Q,
предпочтительно в виде газа и воздуха, а другой клапан регулирует выпуск отработавших газов.
Может быть установлено либо одно, либо несколько банджо-колец, а также либо одно, либо несколько
комбинированных сопел и камер.
Подача горючей смеси в указанную камеру осуществляется с помощью любого подходящего насоса или
измерительного устройства через закрытый кольцевой распределительный короб, установленный на
вращающемся элементе, вокруг оси которого он концентрично расположен. Горючая смесь подается из этого
распределительного короба № 85 к указанному смесительному клапану в указанной камере по трубе или
воздуховоду.
Подача смеси от указанного смесительного насоса к указанному распределительному щиту осуществляется
через газонепроницаемое кольцо или сальник.
На указанном вращающемся элементе размещен соответствующий механизм для управления и
синхронизации работы любого или всех указанных клапанов, а также устройство синхронизации для
электрической свечи зажигания или свечей.
Как указывалось ранее, указанная камера, продолжением которой является указанное сопло,
предпочтительно имеет цилиндрическую форму и предпочтительно имеет внутри себя цилиндрический
сердечник, простирающийся от закрытого конца концентрически вдоль своей оси до большого конца
указанного конического сопла, оставляя таким образом кольцевое пространство внутри.
камера. 5 Турбинное колесо и вращающийся3849753 -- --- -11 , --i ' --- 1 1 A 1 'i 1'-.1. 1 C) 384, Z5a.
Установленный элемент, несущий сопло, предпочтительно должен быть соединен зубчатой передачей таким
образом, чтобы вращать его в противоположных направлениях с соответствующими скоростями.
Предполагая, что предварительное пусковое вращение уже было придано турбине, она будет работать
следующим образом: после открытия клапана смешивания в камеру поступит измеренное количество
жидкости, после чего клапан смешивания закроется, и откроется клапан, подающий жидкость из турбины, что
позволит жидкости быстро заполнить камеру в результате центробежного действия и, таким образом, сжать
горючую смесь в закрытом конце камеры. После закрытия клапана, подающего жидкость из штуцера, на
искровом разряднике возникнет искра, и последующий взрыв вытолкнет жидкость из кольцевого зазора
внутри камеры через коническое сопло и, таким образом, в турбинные лопасти. Выпускной клапан откроется,
позволяя выхлопным газам выходить наружу. В случае осечки несгоревший заряд вместе с жидким
содержимым камеры выйдет через выпускной клапан, подготовив таким образом камеру к подаче нового
заряда.
«Дата: двадцать девятый день октября 1931 года».
Перси Октавий Роулендс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах внутреннего сгорания.
Я, Перси Октавир Роулендс, британский субъект, Честер-роуд, зал замка, показывающий охлаждающие ребра
на нем, в концевом разрезе; 75 Уорик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, в частности, с помощью линий 6-6 на рисунке 1, показывающих газовые
и водяные отверстия в стенках камеры сгорания; рисунок 7 представляет собой увеличенное поперечное
сечение на рисунке 1, показывающее газовые выхлопные и водяные отверстия, проходящие через стенки
камеры сгорания; следующее утверждение: Рисунок 7 представляет собой увеличенный детальный вид 80
Изобретение относится к внутренним элементам конструкции рабочих турбин сгорания и направлено на
создание новой и улучшенной формы такой турбины. С этой целью изобретение состоит во внутреннем
элементе, в частности, в конструкции турбины сгорания, в которой один или несколько элементов
расположены в верхней части пускового клапана газораспределительного узла, а в конечном итоге – во
внутренней конструкции турбины сгорания. Рисунок 8 представляет собой соответствующий вид рисунка 7,
если смотреть слева.
Камеры сгорания вращаются или вращаются. Те же самые «символы ссылки используются в обозначениях,
соответствующих их вращениям», так что в силу их вращения в них периодически подается соответствующее
количество жидкости для последующего баллистического выброса в соответствии с одним из способов, в
котором вода используется в качестве рабочей жидкости, стационарный корпус, 2, имеет общую
цилиндрическую форму. Изобретение также состоит в турбине внутреннего сгорания, в которой установлен.
Вал 3 турбинного колеса, необходимое сжатие 95, осуществляется центробежным действием жидкости. Вал 4
крепится к верхней части корпуса и вращается в неподвижном трубчатом подшипнике. Изобретение также
включает в себя подвесной подшипник 5 для валов турбин, используемых в проверенных турбинах
внутреннего сгорания, описанных и указанных ниже.
100 Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам, следует отметить, что вал турбины, 3, приводится в
движение циклической зубчатой передачей, C, к раме выжимного колеса. На рисунке 1 показано поперечное
сечение 7, который проходит внутри корпуса, 2, через подшипники, установленные на подшипниковом
элементе, в целом, ' ' - 2a, - соосно с валом турбины, 3, 105. Рисунок 2 представляет собой поперечное
сечение, но в противоположном направлении.
линия 2 на Рис. 1 и - Радиальные пластины, - 8, вокруг 'предусмотрен аналогичный участок на линии рамы
вытяжного вентилятора, 7, чтобы заставить воздух внутри 3-3 на Рис. 1; - - корпус - вращаться и
предотвращать перемешивание. Рис. 4 - увеличенное поперечное сечение - - '- -' через камеру сгорания и
прилегающие - - -Рама вытяжного вентилятора, 7, несет смесительные части на линии 4-4 на Рис. 1: насосы,
9, камера сгорания, 10, Рис. 5 - поперечное сечение увеличенного механизма управления клапаном для него и
d84,753 и так далее, как будет объяснено ниже.
Рассмотрим случай турбины, приводимой в движение газом. Газ поступает через ряд радиальных каналов 11,
соединенных соответственно с продольными каналами 12 в трубчатом элементе 2a, радиальными каналами
13, из которых он поступает в общее кольцевое пространство или распределительную камеру 14, из которой,
в свою очередь, радиальные каналы 15 подают газ по одному к шести смесительным насосам 9,
расположенным симметрично относительно оси машины и установленным на раме рабочего колеса 7.
Воздух, с другой стороны, подается в распределительную камеру 14 через ряд радиальных каналов 16 в ее
внешней стенке, причем внешние концы этих каналов окружены регулируемым кольцом 17 с отверстиями, так
что состав смеси можно изменять по желанию.
Ввиду того, что описываемая турбина состоит из шести аналогичных по конструкции агрегатов, для удобства
будет описан только один.
Поршень 18 смесительного насоса 9 приводится в движение возвратно-поступательным движением штоками
19, на внутренних концах которых имеются шарнирные башмачки 20, взаимодействующие с внутренними
стенками неподвижных полых эксцентриков 21, причем рабочее соединение поддерживается центробежной
силой, действующей на поршни 18.
Смесь подается в насос через обратный клапан 22 и проходит в отмеренных количествах из насоса по
воздуховоду 23, идущему наружу и вниз к камере сгорания 10.
Камера сгорания, имеющая цилиндрическую форму, расположена радиально, а ее газозапускной клапан 24,
обозначенный цифрой 410, расположен на внешнем конце камеры и закрывается под действием
центробежной силы.
Шток 25 впускного клапана 24 установлен скользящим образом в неподвижной направляющей 26, наружный
конец которой имеет квадратную форму, а на квадрате расположен элемент 27, предназначенный для
возвратно-поступательного движения, который, с одной стороны, уравновешивается противовесом 28,
шарнирно соединенным посредством промежуточного звена 5D 29 с неподвижной точкой 30 рамы выжимного
механизма 7, а с другой стороны, к нему шарнирно прикреплена скоба или хомут 31, перемещения которого
вниз и наружу ограничены упорными поверхностями 31a и 31b.
Действие рычага 31 частично контролируется кулачком 32, установленным на валу 33, который совершает
колебательное движение посредством механизма, который будет описан далее.
Предположим, что кулачок 32 находится в нижнем положении, а дужка 31 уперлась в упор 31a,
расположенный на одной линии со штоком клапана 24 (который удерживается в закрытом положении
центробежной силой). Тогда движение кулачка 32 вверх поворачивает дужку Q на ее оси вращения и
перемещает ее в верхнее положение, при этом дужка немедленно возвращается под действием
центробежной силы в свое радиальное положение. Следующее движение кулачка 32, 70 вниз приводит к его
контакту с дужкой, упирающейся в упор 31a, и заставляет его двигаться в радиальном направлении внутрь,
чтобы открыть клапан 24, при этом центробежная сила снова закрывает клапан, как только кулачок в своем
движении вниз освободится от дужки, и цикл тем самым завершается.
Наружная сторона камеры сгорания 10 снабжена продольными ребрами или подобными элементами 34,
расположенными в окружающем кольцевом зазоре 80 35, доступ воды к которому регулируется с помощью
золотникового клапана с отверстиями 36.
Сообщение между камерой сгорания 10 и кольцевым зазором 35 обеспечивается посредством радиальных
отверстий 37 в стенке камеры сгорания, причем эти отверстия расположены непосредственно рядом с
впускным клапаном 24 и со стороны клапана, обращенной к осям вращения машины.
Кольцевой желоб 38 установлен на раме вытеснителя 7 и снабжается водой по одной или нескольким трубам
38a, верхняя часть желоба соединена трубой 39, ведущей к той части кольцевого зазора 35, которая
находится в конце камеры сгорания g5, удаленной от газоподающего клапана 24.
Порты 40, расположенные в той же втулке, регулируют отвод продуктов сгорания из камеры сгорания 10 и
кольцевого зазора DG 35 в кольцевой коллектор 40a.
Для управления золотниковым клапаном 36 и другими деталями радиально расположенные тяги 41 снабжены
шарнирными опорами 42, опирающимися на неподвижные эксцентрики 43, 1j5, закрепленные на трубчатом
элементе 2a неподвижного корпуса. Каждая такая тяга приводит в движение вертикальный качающийся рычаг
44, шарнирно закрепленный в точке 45 относительно рамы вытеснителя и имеющий раздвоенный нижний
конец 1A 0, который входит в зацепление с цапфами 46 на внешней стороне золотникового клапана 36. Вес
различных деталей таков, что центробежная сила обеспечивает контакт опор с их эксцентриками.
Тяга 47 от нижней части рычага 44 радиально отходит наружу к одному рычагу 48 коромысла, шарнирно
закрепленного в точке 49 на раме экспеллера, а другой рычаг 50 снабжен сектором 51, передающим
шестерню 20 с зубчатым колесом 52 на валу 33, на котором установлен вышеупомянутый кулачок 32, что
обеспечивает ему колебательное движение.
Кольцевое отверстие 35, окружающее камеру сгорания, через обтекаемую полую крышку 53, содержащую
свечу зажигания 53а камеры сгорания, ведет к соплу 54, которое первоначально имеет круглое сечение, но
без существенного изменения площади поперечного сечения переходит в продолговатую форму d.30а на
своем внутреннем конце, причем выходное отверстие этой продолговатой формы 55 расположено в
непосредственной близости от лопаток 56 собственно турбины 4, которая установлена на нижнем конце вала
3.
Для отработанной воды из турбины 4 предусмотрен кольцевой канал 57, причем этот канал и выпускной
кольцевой коллектор 40а предпочтительно объединены в общий распределительный накопитель 58.
Для обеспечения динамического равновесия одновременно работают противоположные наборы механизмов,
описанные выше.
Регулирование может осуществляться посредством положения, связанного с каждым комплектом механизмов
электромагнита 59, установленного на раме выхлопного насоса, при этом якорь 60 электромагнита снабжен
подпружиненной поворотной стойкой 61, закрепленной на соответствующей части рамы выхлопного насоса;
эти детали расположены таким образом, что при определенной скорости вращения электромагнит 59
наклоняет свою стойку 61, в результате чего ее внешний конец входит в зацепление с углублением 62 в
соответствующем штоке клапана и, следовательно, останавливает движение клапана соответствующей
камеры сгорания.
Согласно одной из схем, электромагниты расположены парами, связанными с противоположными камерами
сгорания, при этом обмотки спроектированы таким образом, чтобы последовательно приводить в действие
пары магнитов.
Для обеспечения зажигания магнето 63 может быть очень удобно размещено над корпусом и приводиться в
движение посредством зубчатых колес 64 от вала турбины 3 для вращения с необходимой скоростью.
Магнето 63 может дополнительно подавать ток на электромагнит 59. Обычный распределитель 65
расположен, как показано на рисунке, на удобной части рамы выхлопной системы.
В процессе работы машина функционирует следующим образом (описание для удобства по-прежнему
относится к одному из шести комплектов механизмов): — По мере вращения рамы экспеллера 7 поршень 18
смесительного насоса 9 совершает свой ход наружу и забирает дозированную порцию смеси через обратный
впускной клапан 22. При начале хода поршня это измеренное количество смеси проходит через подающую
трубу 23 в камеру сгорания 10 и кольцевое пространство 35, куда она поступает в нужное время при открытии
впускного клапана 24. Сразу после этого, при перемещении золотникового клапана 36, вода поступает из
желоба 38 в кольцевое пространство 35, окружающее камеру сгорания, и оттуда проходит через отверстия 37
внутрь камеры, сжимая центробежным действием уже поступившую в кольцевое пространство и камеру
сгорания газовую смесь, причем сжатие продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто приблизительное
состояние равновесия между жидкостью и газом.
Затем происходит искра, вызывающая взрыв смеси, в результате чего вода баллистически выталкивается из
камеры сгорания 10 и кольцевого зазора 35 в сопло 54, которое направляет ее на лопатки турбины 56, при
этом одновременно оказывается реактивное воздействие на корпус выталкивателя 7.
Как только это действие завершится, золотниковый клапан 36 откроет выпускное отверстие 8G и выпустит
газы из камеры сгорания 10 и кольцевого зазора 35, после чего цикл повторится.
Для ясности, полный цикл работы в камере сгорания описывается как занимающий один полный оборот рамы
выталкивателя, но очевидно, что время, затрачиваемое на один такой полный цикл, может иметь любое
желаемое соотношение со временем, затрачиваемым на один оборот рамы выталкивателя.
Хотя один из вариантов изобретения был описан достаточно подробно, очевидно, что могут использоваться и
другие типы турбинных колес, хотя в целом я бы предпочел описанный тип с внутренним потоком.
В случае пропуска зажигания несгоревшая смесь вместе с жидким содержимым камеры сгорания и
кольцевого пространства выходит через выпускной клапан, освобождая таким образом камеры для новой
смеси.
При использовании дизельной системы сжатие происходит только за счет центробежного действия жидкости,
после чего впрыскивается топливо. Очевидно, что можно внести множество других изменений, не отступая от
принципа, изложенного в предыдущей части Спецификации. 110
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384754A
[]
Мистер --, -- -- -
P- i =-'L FUU = -K
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 3, 1930.
384,754 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 31, 1931. № 30,245/31.
Завершено: Декабрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся судовых шлюпбалок или относящиеся к ним.
Я, Иенри Мартин, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Чедли-авеню, 90, Торонто,
Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к шлюпбалкам для спуска
лодок с кораблей (хотя и не обязательно ограничивается такими видами использования) и, в частности, к
шлюпбалкам такого типа, в которых конструкция для перевозки лодки приспособлена для перемещения к
борту корабля и от него по наклонным направляющим, расположенным над палубой на высоте, достаточной
для того, чтобы люди могли ходить под ними.
Ранее было предложено судовое шлюпбалочное устройство, включающее пару расположенных на некотором
расстоянии друг от друга неподвижных выпуклых наклонных направляющих, размещенных над палубой
судна, кронштейны, скользящие по этим направляющим под действием силы тяжести в сторону борта судна,
рычаги шлюпбалки, поворачивающиеся на этих двух кронштейнах и приспособленные для откидывания
наружу за счет перемещения этих кронштейнов, а также механизм управления движением рычагов
шлюпбалки и кронштейнов.
Согласно одному из аспектов моего изобретения, предлагается судовая шлюпбалка, включающая
неподвижные направляющие, другие направляющие, перемещающиеся вдоль указанных неподвижных
направляющих, и шлюпбалки, установленные на указанных подвижных направляющих для перемещения
вместе с указанными подвижными направляющими и вдоль них, наружу в нижнее положение судна и
наоборот.
Предпочтительно, конструкция такова, что действие гравитации сначала перемещает указанные подвижные
направляющие в сторону борта судна, а затем перемещает указанные шлюпбалки вдоль подвижных
направляющих дальше в сторону судна, в положение спуска шлюпки. — Согласно дополнительной
конструкции, гравитационное воздействие на шлюпбалку уменьшается по мере ее перемещения из верхнего
положения в положение спуска шлюпки, и предпочтительно гравитационное воздействие на подвижную
направляющую уменьшается по мере...
Путь перемещается из верхнего положения в нижнее.
В другом аспекте моего изобретения шлюпбалка включает в себя направляющие, наклоняемые под
действием силы тяжести в положение с большим наклоном, рычаги шлюпбалки, установленные на указанных
направляющих для их перемещения под действием силы тяжести, и средства, обычно ограничивающие
наклонное движение указанных направляющих и движение указанных рычагов шлюпбалки вдоль указанных
направляющих. Предпочтительно, чтобы рельсы перемещались по горизонтальным направляющим на своих
внутренних концах и по наклонным направляющим на своих внешних концах. 65 В предпочтительной
конструкции судовая шлюпбалка включает в себя подвижные направляющие, неподвижные направляющие,
обычно поддерживающие рычаги на палубе судна, их внешние концы прилегают к борту судна, а также
приспособленные для направления подвижных направляющих наружу и вниз их внешними концами в более
низкое положение у борта судна, и рычаги шлюпбалки для подвески шлюпки, подвижно установленные на
подвижных направляющих 7b для обычного расположения внутри над палубой и для перемещения наружу
вместе с указанными подвижными направляющими и вниз по ним в более низкое положение, в котором
рычаги шлюпбалки выступают наружу 80 от борта судна, для опускания.
Ни подвижные направляющие, ни какая-либо другая часть конструкции шлюпбалки в сложенном положении
не заходят наверх, не мешая людям, идущим внизу по борту лодки или стоящим у ограждения, а в
промежуточном и спусковом положениях подвижные направляющие лишь незначительно, если вообще,
заходят наверх, и никакая другая часть аппарата в любое время не заходит наверх. Собственно шлюпбалка
устанавливается таким образом, чтобы перемещаться в продольном направлении по подвижной
направляющей, предпочтительно, но не обязательно, после того, как последняя достигнет своего крайнего
положения, когда она находится в положении, как правило, наклоненном наружу и вниз. Наконец, собственно
аавит достигает положения, в котором его нижняя часть находится практически на уровне края палубы лодки,
а не значительно ниже него, а его верхний конец со шкивом расположен значительно дальше от борта для
окончательного защелкивания, то есть опускания лодки на воду. — Все указанные движения выполнены.
в правильной последовательности гравитационная сила легко понятна, как показано на схематических
рисунках 5–9, демонстрирующих исключительно управление тросом при падении. На рис.
- ninu от лебедки или аналогичного устройства управления 5, D представляет собой неподвижную
направляющую или рельс, механизм, проходящий через конструкцию шлюпбалки до горизонтального или
почти горизонтального положения, и лодка, и этот трос также влияет на - немного выше уровня головы oI
нормальные - 7qa необходимые - движения лодки, рычаг m lially высокий человек, и F представляет собой
неподвижный направляющий рычаг и собственно шлюпбалку в подъемном и/или рельсовом положении - в
приблизительно вертикальном положении при складывании. Предпочтительно, ради - вертикального
соответствия - не выступает наружу из нее. Компактность, экономия места, а также расположение в нижней
части путевого полотна на уровне 7 футов позволяют выбрать любое из множества желаемых положений.
Лебедка, расположенная на палубе лодки, должна выдвигаться вверх, и состоит, по сути, из двух барабанов
небольшого диаметра, расположенных на умеренном расстоянии, чуть выше перил этой палубы. Элемент
шлюпбалки с параллельными осями (расстояние между осями здесь представлено изогнутой линией K,
равной 8O, в целом с общей длиной укладываемого кабеля) выполнен из цельного куска, с изогнутой
опрокидывающей частью, имеющей ремень или его эквивалент, обычно выступающий за один конец лодки,
цепь которого проходит вокруг и эффективно соединяет барабаны, любой из которых может быть изогнутой
частью.
Нижний конец E является ведущим элементом. Конец лебедки, выступающая или нижняя изогнутая часть 8S
троса, надежно закреплена на элементе шлюпбалки, входит в зацепление и перемещается по этому ремню
или цепи, так что при опускании неподвижной вертикальной направляющей F, в то время как основное или
подъемное движение такой конец перемещается цепью непрерывно по нижнему концу верхней изогнутой
части в двух барабанах, и последующие участки зацепляются и перемещаются по неподвижной
горизонтальной направляющей 1).
Что касается барабанов, то основная часть троса C здесь представлена как i. Вся длина троса в сложенном
виде, в параллельном расположении, соединяется непосредственно с верхней изогнутой верхней и нижней
частями в удобной точке B и nor-0 между барабанами. При желании можно использовать другие известные
или обычно удерживающие шлюпбалку в верхнем внутреннем положении лебедки, соответствующее ее
убранному положению. Части элемента шлюпбалки K, выступающие наружу от основной точки опоры A,
имеют массу менее 35 кг, обеспечивая гравитационную силу рычага или, как описано иным образом, ту же
самую, где: - центр тяжести конструкции шлюпбалки, с подвесной шлюпбалкой или без нее, расположен
снаружи относительно основной точки опоры A, так что когда трос ослаблен, истинная шлюпбалка E
переместится наружу, -.a-rmly, при этом носок E гравитационно толкается вниз на неподвижную лодку.
Рисунок 1 представляет собой вид с торца судна, на котором подвешена шлюпбалка, воплощающая
предпочтительную конструкцию изобретения, при этом несущественные части опущены для ясности.
Вертикальные части, расположенные посередине между направляющей F, изображающей точку поворота A,
положениями для укладки и спуска, вдоль или на неподвижной горизонтальной направляющей D. На рисунке
3 показано окончательное положение механизма шлюпбалки, при этом лодка, подвешенная снаружи, готова к
спуску, подвергается мощному гравитационному моменту, создаваемому выступающей частью шлюпбалки
слева от рисунка 1, на котором в упрощенной форме показан механизм шлюпбалки с двумя приводными
средствами, обеспечивающими начало спускового движения силой одной лишь силы тяжести в нормальных
или благоприятных условиях, например, когда судно находится на 120-градусном курсе. —' ровный киль, и
также — в неблагоприятных условиях. Рисунок 4a представляет собой план механизма лебедки и крен,
например, если шлюпбалка, как показано на рисунках с 5 по 9R включительно, расположена на правом борту,
а схемы, объясняющие основные конструктивные и рабочие особенности и принципы изобретения.
Конструкция и рабочие принципы, тем не менее, будут создавать внешний fL механизма шлюпбалки, помимо
движения внутренней части Dfú-lue усовершенствованного механизма лебедки, наиболее гарантируя
продолжение спускового действия за счет силы тяжести.
Как только начинается спусковое движение, вес верхней части конструкции и лодки, если лодка удерживается
шлюпбалкой, постепенно отбрасывается все дальше наружу относительно судна и основной точки опоры или
гравитационной опоры А, тем самым постепенно смещая наружу положение центра тяжести всей движущейся
системы, так что по мере увеличения угла наклона рычага шлюпбалки и постепенного уменьшения рычажного
эффекта он примет угол, достаточный для завершения спускового движения.
В конце указанного движения элемент шлюпбалки Ki находится в положении, показанном на рис.
6, с упором E в нижней части направляющей, а лодка подвешена к верхнему концу элемента шлюпбалки K,
практически над бортом судна.
Для обеспечения дальнейшего перемещения лодки наружу, на рис. 7 показан полный элемент шлюпбалки K,
выполненный предпочтительно из двух основных частей l1 и E2, из которых, в целом, направленная наружу
часть E1 удобно описывается как подвижная направляющая, имеющая также опорную и направляющую
функцию для верхней части E2, которую удобно называть собственно шлюпбалкой, нижняя часть или
основание которой подвижно направляется продольно по части El. Теперь очевидно, что положение на рис. 6
является промежуточным положением при спуске на воду, как это также показано на рис. 7.
Дальнейшее разматывание троса C позволяет собственно шлюпбалке K2 перемещаться вниз и наружу по
части 1E1 через промежуточное положение, как показано на рис. 8, до конечного положения шлюпбалки, рис.
9, в котором нижний конец собственно шлюпбалки находится у нижнего конца подвижной направляющей KI,
промежуточная часть собственно шлюпбалки также направляется и поддерживается в точке пересечения с
направляющей El, а верхний конец N находится снаружи; таким образом, когда шлюпка находится на борту
судна, она подвешивается к борту даже в неблагоприятных условиях крена, как указано выше. Затем лодку
спускают на воду. Следует отметить, что при перемещении собственно шлюпбалки E2 из положения,
показанного на рис. 5, в положение, показанное на рис.
9, Центр тяжести самого шлюпбалки расположен значительно дальше от остальных частей, и обеспечивается
движение исключительно за счет силы тяжести.
Рычажный эффект подвижной части направляющей E1, начиная с ее нормального или сложенного
положения, также достаточен для преодоления неблагоприятных условий, исключающих умеренно
неисправное состояние механизма из-за недостаточного осмотра или технического обслуживания, таких как
ржавление троса, заедание шкивов и т. д., недостаточная смазка шкивов или 7(1) роликов и лебедочного
механизма и т. д.
При подъеме детали работают или движутся в обратной последовательности.
Таким образом, когда в положении, показанном на рис. 9, когда трос подъема натягивается лебедкой 7S,
лодка сначала поднимается до верхнего конца самого шлюпбалки, затем шлюпбалка E2 перемещается вверх
и внутрь по подвижной направляющей E1 до упора, действующего между элементами (см. рис. 7 и 8QI), после
чего шлюпбалка K2 с подвижной направляющей 1l перемещается практически внутрь, при этом центр
вращения A перемещается вдоль неподвижной горизонтальной направляющей D до внутреннего предела, а
носок подвижной направляющей 85...
Путь E1 поднимается по неподвижной вертикальной направляющей F, как определено средствами остановки.
Затем детали rTlle снова оказываются в положении Fiog. 5.
Эти структурные и оперативные принципы, показанные на рис. 1–4, воплощены в одной из практических форм
аппарата.
На рисунке 1 показан один конец лодки 10 в сложенном положении, немного выше уровня 11, который
представляет собой желаемый уровень лодки для 95 целей использования палубы лодки в качестве
свободной прогулочной палубы.
Как показано на рисунке, лодка находится в сложенном положении немного выше горизонтальных частей 12
рамы или балки 10 (конструкции 13), предназначенной исключительно для поддержки верхней неподвижной
горизонтальной направляющей и нижней неподвижной вертикальной направляющей, и которая имеет
изогнутую форму, показанную только для наглядности, причем изгиб простирается на 105.
приблизительно вертикально вниз для указанной цели до точки 14, которая практически находится в нижней
части нижней неподвижной вертикальной направляющей F и на уровне палубы лодки 15. 10 В качестве еще
одной важной и выгодной особенности изобретения, новый и усовершенствованный механизм лебедки
расположен в раме или корпусе 20 умеренных вертикальных размеров, расположенном на внутренней
горизонтальной части 12 рамы 13; а верхняя неподвижная горизонтальная направляющая или направляющая
D, упомянутая ранее при описании диаграмм, расположена на верхней поверхности этого корпуса или
выполнена как его часть. 120. Внешняя или нижняя неподвижная вертикальная направляющая или дорожка F,
также упомянутая ранее, расположена на нижней приблизительно вертикальной части балки 13 или может
являться ее частью. Как показано на рисунке, эта нижняя неподвижная вертикальная направляющая F имеет
профиль швеллера, а фланцы направлены внутрь (от глаза, как показано на рис. 1 и т. д.).
Подвижная колея E1 также имеет швеллерное сечение, при этом фланцы расположены аналогично, под
углом 130 градусов. На нижнем конце он имеет направляющую ролик 21, ось которой расположена в точке E
на рис. 5-9 и движется по направляющей канала вертикального рельсового пути F, закрепленного на шпалах,
а на его верхнем или внутреннем конце он имеет направляющий ролик 22, движущийся по неподвижному
горизонтальному рельсовому пути P), который имеет внутренний ограничитель 23 (рис. 2 и 3) и внешний
ограничитель 24 (рис. 1 и т. д.) для ограничения перемещений подвижного рельсового пути E1 в сочетании с
роликом 22.
Верхний элемент К2, или собственно шлюпбалка, имеет на противоположных концах своего основания
направляющие ролики 25 и 26, соответственно, движущиеся по предусмотренному направляющему каналу,
образованному рычагом элемента К1. На конце выступающей или верхней части 27 собственно шлюпбалки
находится тросовый шкив или блок 2$, расположенный на оси, соответствующей точке N на диаграммах, и
лодка подвешена на тросе ниже блока. Собственно шлюпбалка также имеет другие подходящие
направляющие шкивы для кабеля, включая шкив 29 над 2S, через который кабель направляется к другому
шкиву, расположенному на оси, соответствующей точке B на схемах, которая является точкой приложения
тягового усилия к кабелю всей подвижной системы. От шкива 30 3 трос проходит через шкив или блок 31,
установленный на том же центре или оси, что и направляющий ролик 22 подвижной направляющей X1, что
также соответствует точке А на схемах; то есть главной точке опоры или точке вращения системы.
От шкива 31 трос проходит через любые подходящие направляющие шкивы или блоки к лебедке, как будет
описано далее. Здесь указывается, что, хотя лебедка настоящего нового и усовершенствованного типа
предпочтительнее по причинам, которые будут подробно рассмотрены позже, при желании могут быть
использованы и другие известные или подходящие типы лебедок, а также механизмы управления или
подъема.
ro5 Операция выполняется в соответствии с описанием на рисунках 5–9. Когда трос на лебедке ослабевает,
его удерживающее усилие, оказываемое в точке B, которая является центром шкива 30, уменьшается. Вся
подвижная направляющая E1, и особенно ее внешние и нижние части, устроены таким образом, что
оказывают мощное гравитационное и рычажное воздействие на всю подвижную систему. Этот рычаг, с
соответствующим шлюпбалкой 1 К2 и с лодкой или без нее, немедленно и в нормальных или
неблагоприятных условиях, как указано выше, начинает двигаться в целом наружу и вниз, при этом
направляющий ролик 21i под действием силы тяжести тянет и перемещается вниз по направляющей F
вертикальной направляющей, и направляющий ролик 22. таким образом, перемещается вдоль
направляющей. D неподвижной горизонтальной направляющей до тех пор, пока не будет проверено
зацеплением с упором 24, а направляющий ролик 21, соответствующий также точке E рычага XL, находится в
нижней части своей направляющей F. Затем эти детали находятся в положении, показанном на рис.
2
что также соответствует схематическим рисункам 7T, рисунку 6 или 7. - Дальнейшее разматывание троса
падения - затем вызывает или позволяет гравитационное падение собственно шлюпбалки с лодкой или без
нее, ее направляющей, роликами 25 и 26, движущимися вниз по направляющей 75' подвижной дорожке El, до
тех пор, пока она не окажется в конечном положении запуска механизма шлюпбалки. На рис. 3 вал 25
расположен практически в нижней части этой направляющей, а также в нижней части направляющей 80F или
около нее, в то время как вал 26 расположен, как показано на рисунке, практически над верхним концом
направляющей. F, - в то время как собственно шлюпбалка 27 и ее верхний концевой шкив 28 расположены
далеко за бортом, так что лодка поворачивается на 85 градусов.
С борта корабля, готовый к легкому спуску на воду.
Итак, чтобы поднять лодку и вернуть систему шлюпбалки в нормальное или убранное положение, трос
подъема натягивается лебедкой, и детали перемещаются в обратном порядке, как было достаточно подробно
объяснено ранее.
Теперь, обращаясь к рис. 1, следует понимать, что в сложенном положении никакая часть конструкции
шлюпбалки не заходит за пределы пространства для головы людей, стоящих или идущих по палубе шлюпки,
например, прогулочной палубы 1.5, включая людей, стоящих или движущихся у поручня 17, а в
промежуточном или спусковом положениях никакая часть механизма, за исключением небольшой части
подвижной направляющей K1, не заходит за это пространство или высоту потолка, и то лишь незначительно в
точке около изгиба балки 13. Никакая часть конструкции шлюпбалки 105 в спусковом положении не
расположена ниже уровня палубы шлюпки, и никакая часть опорных или направляющих средств, таких как
направляющая F, не расположена снаружи борта судна или ниже уровня палубы шлюпки. 110 Когда
усовершенствованный лебедочный механизм тесно связан с остальной частью оборудования, как показано
здесь, общая высота всей конструкции шлюпбалки является умеренной и не увеличивается в зависимости от
использования или расположения лебедочного механизма. Отсутствует направляющая шлюпбалки, идущая
вверх под острым углом и мешающая высоте потолка над уровнем палубы лодки. Поскольку существующая
система 12a с ее гравитационным рычагом обеспечивает надлежащий начальный импульс запуска под
действием силы тяжести, без необходимости каких-либо начальных резких движений в таком расположении
направляющей 125 или, как правило, высоком расположении механизма шлюпбалки, лодка находится выше
желаемого нормального уровня. Существующий усовершенствованный механизм лебедки, предпочтительный
во многих случаях, как указано выше (130 384 754), показан на рис. 1-3, а также на плане рис. 4a, на котором
Соседние файлы в папке патенты