Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12823
.pdf
Дата: 24 ноября 1933 года.
Уильям Эдвин Эллен XS Джон Дикинсон и Ко., Лимитед, общая печать компании John Dickinson & Co.
Limited, было скреплено настоящим в присутствии У. Э. ЭЛЛЕНС, Р. БОНСОР, директоров, Т. У. ШИРМАНА,
секретаря.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конвертам, переплетенным в виде книги.
Мы, Уильям Эдвин Элленс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Треско Броу", Чешем
Роуд, Беркхэмстед, графство Хартфордшир, Милл. Директор и компания John Diceinson & Company Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Англии, расположенная по адресу: Apsley Mills,
Hemel Hampstead, графство Илерфорд, производители, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конвертам или мешкам, предназначенным для удобного сбора
пожертвований на благотворительность, и его целью является создание такого типа конвертов, форма
которых облегчает их переплет в виде книги.
Ещё одна цель — снижение себестоимости производства за счёт создания такого типа конвертов, которые,
будучи легко переплётными, могут быть сложены на существующем оборудовании.
Многие церкви и другие организации собирают средства, предоставляя подписчикам несколько конвертов,
скрепленных вместе в виде книги, причем каждый такой конверт пронумерован и датирован последовательно.
Ранее применявшиеся методы включали изготовление конвертов с клапаном, имеющим форму двух
выступов, каждый из которых предназначен для размещения внутри отдельного клапана, когда такой конверт
разделен на две части.
В связи с производством указанного типа конвертов обычно наносилась параллельная линия из двух
вертикальных перфораций, а непосредственно рядом с каждой линией перфорации наносилась полоска клея
между лицевой и обратной сторонами каждой половины конверта, таким образом разделяя конверт на
отдельные части.
Скрепление указанных конвертов в виде книги осуществлялось путем продевания проволочных стежков через
узкую часть бумаги, расположенную между двумя упомянутыми выше параллельными линиями перфорации.
Опыт показал, что описанный выше метод не всегда удовлетворительный с точки зрения прочности оболочки
в точке, прилегающей к линиям перфорации.
Мы обнаружили, что запечатывание двух половин конверта клейкими линиями, нанесёнными между лицевой
и обратной сторонами конвертов, в некоторых случаях было некачественным, и одной из целей нашего
настоящего изобретения является разработка метода и конструкции переплетённого конверта, которые были
бы свободны от указанных недостатков. Также известны двойные конверты, скрепленные между собой
запечатывающими клапанами.
Наше изобретение предусматривает использование заготовок для двойных конвертов, лицевая часть которых
имеет приблизительно прямоугольную форму, а четыре края снабжены клапанами различных размеров.
Клапаны на верхнем и нижнем краях, соответственно, не являются сплошными, а разделены на две части,
при этом на каждом из указанных краев имеется центральное пространство, лишенное материала клапана; и
в указанном месте имеется заостренный или угловатый надрез на линии сгиба клапана прямоугольной
лицевой части, приводящий к разрыву, образованному из заготовки, показанной на рис. 3.
На рис. 5 показано количество конвертов, скрепленных в виде книги, в которой конверты складываются по
центру перед переплетом. 70 Рис. 6; показан предпочтительный способ переплета, при котором конверт
скреплен плоско.
На рис. 7 показан вариант обложки, который может быть использован с нашим способом переплета.
Лицевые стороны 1, 1 конвертов в пустом формате 75.
формы ограничены клапанами 2, 3, 4, 5, 6, 7, а со стороны, где два конверта, находящиеся в бланке,
соединены вместе, — двойным клапаном 8.8.
На рисунке 1 мы иллюстрируем один из способов адаптации 8G для формирования двойной оболочки. При
изготовлении конверта согласно нашему изобретению мы пробиваем заготовку, как показано на рисунке,
состоящую из двух заготовок конвертов, соединенных вместе небольшим кусочком бумаги 85, прикрепленным
к запечатывающим клапанам каждого из двух конвертов. Нанесены и расположены две линии перфорации 13,
14, как показано на рис. 1, при этом указанные линии находятся в процессе монтажа.
соответственно края двух уплотнительных клапанов.
Двойной конверт снабжен клеем 9, 10, 11 на запаечных клапанах 8,8, хвостовых клапанах 3,6 и краях
центрального шва 2,7.
При операции складывания заготовки конверта 95, указанной выше, клапаны 4, 5 складываются поверх
поверхности заготовки, затем клапаны 2, 7 складываются поверх поверхности заготовки, и предварительно
загнутые клапаны 4, 5 и перекрывающие их клапаны приклеиваются к ней клеевыми линиями 11. Затем,
складывание хвостовых клапанов 3, 6 и их приклеивание к ранее загнутым боковым клапанам завершает
формирование оболочки. 105 Линии сгиба соответствующих клапанов обозначены пунктирными линиями 15.
Оболочка, полученная методом полевой эмиссии, показана на рисунке 2.
В целях создания удовлетворительного средства сбора пожертвований для церковных нужд и тому
подобного, мы можем скрепить ряд заготовок в виде книги с помощью таких средств, как проволочные сшивки,
а на рисунках 5, 6 и 7 показан внешний вид 115.
конверты, если они перевязаны другими способами.
Мы можем включить обложку (рис. 7), как показано на рисунке, в переплет указанных конвертов, или же мы
можем переплести конверты без обложки (рис. 120). Разумеется, мы можем использовать конверты без
переплета, раздавая по одному двойному конверту за каждое воскресное пожертвование вместо того, чтобы
предоставлять книгу с конвертами на 125 штук.
определенный период. На рисунках 3 и 4 показан альтернативный вариант двойного конверта, в котором
соединительная область между двумя конвертами приспособлена для облегчения выполнения указанной
прямой линии сгиба и наложения углового или закругленного зазора в линии сгиба верхнего и нижнего краев
соответственно заготовки.
Левый и правый клапаны, предназначенные для формирования задних стенок двух конвертов, имеют
приблизительно одинаковую ширину сверху вниз, как и лицевые части заготовки, но такую длину, что каждый
из них составляет приблизительно половину площади своей лицевой части, так что при последовательном
складывании указанных клапанов поверх лицевых частей заготовки и скреплении соответствующих
перекрывающихся сложенных клапанов клеем, указанная операция складывания и склеивания может
привести к образованию двух полных конвертов, соединенных между собой краями запечатывающих
клапанов соответственно.
Разумеется, следует понимать, что...
Для завершения изготовления указанной переплетенной книги конвертов, та часть лицевой стороны
заготовки, которая остается непокрытой загнутыми клапанами, снабжена клеевым слоем, образующим
запечатывающий клапан, и по обе стороны от центральной линии заготовки нанесены две параллельные
линии перфорации, чтобы часть бумаги между указанными параллельными линиями перфорации могла быть
приспособлена для проволочных швов при переплете нескольких указанных заготовок в виде книги, причем
указанные швы закрепляют снаружи блока конвертов обложку.
Мы можем скрепить блок конвертов в плоском виде, то есть так, чтобы каждая пара конвертов была
развернута по центру, или же мы можем сложить каждый бланк по центру между двумя параллельными
линиями перфорации и сшить их вместе в обложку в такой форме.
Мы можем использовать любые известные способы скрепления конвертов, кроме указанных, и можем
нумеровать, упорядочивать и украшать как конверты, так и обложки любым известным способом.
Клапаны конвертов могут иметь любую желаемую конфигурацию.
Для более полного понимания и практического применения изобретения, оно будет более подробно описано и
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показана предпочтительная форма
заготовки для изготовления двойного конверта, как показано на фиг. 2.
На рис. 2 показан полностью сложенный конверт, изготовленный из заготовки, изображенной на рис. 1.
На рис. 3 показан альтернативный тип заготовки для изготовления двойного конверта, изображенного на рис.
4.
На рис. 4 показан конверт в виде одной пары, в которой часть бумаги между конвертами или, альтернативно, в
виде двух линий перфорации предназначена для скрепления проволочными сшивками или другими
средствами скрепления. Когда необходимо использовать конверты по отдельности или без скрепления,
между запечатывающими клапанами двух конвертов располагается линия перфорации, как показано
пунктирной линией, отделенная от них двумя линиями перфорации. Когда необходимо скрепить указанные
конверты,
конверты, проволока, швы или другие переплетные материалы - 4. Форма заготовки конверта, включающая
средства для запечатывания, размещена в части, содержащей два конверта, соединенных бумагой между
соответствующими запечатывающими клапанами и с разделительной перегородкой 17, 17. Заготовка
конверта, включающая средства для запечатывания, помещена в часть, состоящую из двух конвертов,
соединенных бумагой, расположенной между линиями перфорации, и с разделительной перегородкой 17, 17.
Мы установили характер нашего изобретения и способ его осуществления, а также способ, которым оно
разделяет два конверта. Мы заявляем, что то, что мы делаем, соответствует описанному ниже описанию, и
что данная заготовка снабжена линиями перфорации для целей разделения.
Утверждение - 5. Конверты для церковных пожертвований или 1. Ряд конвертов, сшитых аналогичным
образом и приспособленных для работы в форме книги 5Q, характеризующихся тем, что в соответствии с
описанием и указанными чертежами, эти конверты изготовлены из прилагаемых материалов.
Заготовки конвертов, содержащие два конверта, датированы 23 августа 1932 года.
Каждый бланк, соответствующие конверты WILLIAM EDWIN ELLENS, прикреплены друг к другу, при этом
запечатывающий клапан JOEIN DITKINSON & Co., LIMITED, прикрепляется к запечатывающему клапану.
Общая печать 2а 2. Конверты, переплетенные в виде книги под маркой John Dickinson & Co.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384780A
[]
---, -- -;Z 1=r 5 7 -=-
пи:; A A= '-.:2I_ h Ai --- ' ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 1931. № 32,906/31.
Фотография слева: 12 мая 1932 года.
Завершено: Декабрь. 15, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Стартеры двигателя.
Мы, британская компания AR-mSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMIT:SD, а также Спирито Марио Виале и
Альберт Томас, оба британские подданные, все из завода Armstrong Siddeley Works, Парк Сайд, Ковентри,
Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к пусковым устройствам для двигателей и, в частности, к автоматическим вращающимся муфтовым
устройствам для соединения электростартерного двигателя с двигателем внутреннего сгорания.
Современные приводы Bendix, в которых ведомая шестерня или другой соединительный элемент,
установленный на быстросъемной резьбе на ведущем валу, перемещается вдоль последнего во время
ускорения за счет своей инерции, образуя Z-образное приводное соединение, являются вполне
удовлетворительными, если ведущий элемент может работать с достаточной скоростью. Однако в некоторых
случаях, например, при запуске авиационного двигателя, когда ведомый соединительный элемент 23
представляет собой муфту кулачкового механизма, которая должна перемещаться непосредственно в
зацепление с кулачками на коленчатом валу или на валу, соединенном с коленчатым валом относительно
малой понижающей передачей, скорость вращения ведущего элемента недостаточна для осуществления
необходимого осевого перемещения указанного ведомого элемента.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного соединительного устройства,
которое может использоваться в таких случаях, то есть когда приводной элемент обычно работает только на
относительно низкой скорости. Ещё одной целью является разработка усовершенствованного электрического
стартера для таких двигателей, как авиационные.
Соединительная муфта, согласно изобретению, включает в себя комбинацию с ведомым элементом, который
связан с приводным элементом для осевого скольжения и ограниченного углового перемещения
относительно него, средств, воздействующих на ведомый элемент для его противодействия вращению, с
кулачковой поверхностью между элементами, которая предшествует осевому перемещению ведомого
элемента для осуществления приводного соединения, при этом ограниченное угловое перемещение
соответствует, по меньшей мере, кольцевой протяженности кулачковой поверхности. В одной из конструкций,
согласно изобретению, в отношении механизма электрического запуска авиационного двигателя, имеется
вал, установленный поперечно относительно двигателя и приспособленный на одном конце для ручного
управления, например, путем установки пускового кривошипа или некруглой поверхности для размещения
соответствующего отверстия на пусковом кривошипе, а на другом конце для привода от ротора
электродвигателя.
Удобно, что ротор приводит вал в движение не напрямую, а через редуктор, обеспечивающий большое
передаточное число. Предпочтительным типом редуктора является планетарный редуктор 65, в котором
планетарная передача представляет собой составную шестерню, зубья которой имеют разницу в один зуб.
От этого вала привод передается на ведущий вал муфты через дополнительную зубчатую передачу, которая
предпочтительно включает червяк на поперечном валу, зацепляющийся с червячным колесом на другом валу.
К поперечному валу 75 может быть присоединен односторонний приводной храповой механизм,
установленный, например, между червяком на нем и концом, приспособленным для ручного управления,
чтобы предотвратить вращение двигателя в неправильном направлении. Таким образом, для облегчения
ручного запуска предпочтительно установить свободное колесо между планетарной передачей и червяком,
чтобы во время ручного запуска планетарная передача и, конечно же, электродвигатель 85 были
разъединены.
Для предотвращения повреждений, возникающих в результате обратного выхлопа, желательно включить в
механизм муфту защиты от перегрузки, которая, что удобно, имеет форму 90-градусной фрикционной муфты,
приспособленной для проскальзывания при перегрузке. В рамках предпочтительной договоренности.
Червячное колесо, вместо того чтобы быть установленным непосредственно на приводном валу муфты,
установлено на ряде конических колец 95, окружающих последний, причем каждое второе кольцо имеет
противоположную форму, так что вся конструкция образует втулку. Предусмотрена возможность приложения
осевого давления к торцевому кольцу, благодаря чему нити могут быть радиально выдвинуты наружу и внутрь
соответственно, образуя приводное соединение между червячным колесом и приводным валом муфты. Это
осевое давление может быть получено от втулки, навинченной на приводной вал муфты и несущей наружную
резьбу :-27... t. 384,784i 884, 7 80, зацепленную с червяком на тангенциальном шпинделе, при этом крайняя
часть каждой из них соответствует 6ott-sid.6 корпусу. Таким образом, можно добиться очень точной настройки
этой муфты без разборки каких-либо деталей.
Соединительный вал, соосный с коленчатым валом или валом, соединенным с ним зубчатой передачей, и
заканчивающийся рядом с набором осевых выступов на нем, одна из поверхностей которых наклонена
известным образом для целей автоматического разъединения, имеет шлицы, на которых находится втулка,
образующая ведомый элемент для соединительного вала, но шлицы имеют свободную посадку, так что
обеспечивается ограниченное, хотя и существенное, относительное угловое перемещение между ними. На
внешнем конце втулки расположены соответствующие осевые фиксаторы, через которые может
осуществляться приводное соединение. На внутреннем конце он имеет кулачковую поверхность или ряд
таких поверхностей.
Неповоротная муфта — на внутреннем конце шлицов на приводном валу муфты находится втулка с
соответствующей кулачковой поверхностью или поверхностями.
Угловое смещение этих кулачковых поверхностей несколько меньше относительного углового перемещения
между приводным валом муфты и ведомым элементом.
Кроме того, предусмотрена возможность приложения смещения к ведомому элементу, чтобы предотвратить
его вращение вместе с ведущим валом до тех пор, пока не будет устранен «люфт» в шлицах. Это средство
смещения может представлять собой, например, шероховатую поверхность на приводном элементе,
периферийное кольцо из наклонных канавок, расположенных таким образом, чтобы взаимодействовать с
рядом радиально направленных пружинных плунжеров, установленных на неподвижном корпусе.
Таким образом, при запуске электродвигателя или ручном вращении пускового вала скорость вращения
ведущего вала очень низка, и ведомый элемент, будучи подвержен трению, воздействует на поверхности
кулачка и перемещается аксиально вдоль шлицов, чтобы привести зубья приводного соединения в
зацепление. Если бы фиксаторы ударились концом о втулку, они бы вращались против силы трения, не
продвигаясь вдоль оси, пока фиксаторы не вышли бы из зацепления, после чего осевое движение ведомого
элемента было бы завершено.
Зазор между шлицами достаточен для обеспечения необходимого ограниченного вращения между ведущим и
ведомым элементами, но когда это вращение компенсируется, привод передается на запускаемый двигатель.
Как только происходит срабатывание, отводные поверхности на кулачках приводного соединения возвращают
ведомый элемент в осевом и угловом направлениях вдоль приводного элемента 65.
переведите вал в положение «выкл», после чего пусковое устройство будет отсоединено.
Предпочтительно, чтобы вместе со стартерным двигателем был установлен электрогенератор искры в виде
магнето или катушки, либо топливный насос для предварительной подачи топлива, либо и то, и другое, так
чтобы при использовании электростартерного двигателя 70 весь процесс запуска осуществлялся
автоматически при замыкании цепи двигателя.
При желании поперечный вал можно перемещать вручную во время работы стартера 75.
Как видно, изобретение представляет собой очень компактную форму комбинированного ручного и
электрического стартера, который имеет очень малый вес (8G) и идеально подходит для запуска авиационных
двигателей.
Дата: 26 ноября 1931 года.
Уолфорд и Хиардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уотерфордшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Стартеры двигателя.
Мы, компания Armstrong Siddeley Motors, британская компания, а также Спирито Марио Викс и Альберт Тимс,
оба британские подданные, все из завода Armstrong Siddeley Works, Парк-Сайд, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и механизму или устройству запуска двигателей внутреннего
сгорания с искровым зажиганием, в частности, мощных двигателей, таких как двигатели, устанавливаемые на
самолетах.
Его основная цель — обеспечить усовершенствованную систему электрического запуска, в которой
практически не требуется никаких ручных усилий со стороны оператора, и с помощью которой питание для
запуска может быть получено от любой доступной относительно небольшой батареи, такой как, например,
низковольтный беспроводной аккумулятор, которым оснащено большинство современных самолетов.
Изобретение, пожалуй, особенно применимо к двигателям самолетов, особенно когда последние
приспособлены для посадки на воду, поскольку оно позволяет пилоту запускать двигатель, оставаясь в своем
кресле, с неизменной регулярностью и очень низким энергопотреблением.
В общих чертах, способ в соответствии с изобретением включает в себя предварительную подготовку
двигателя (для чего существует множество известных устройств, но предпочтительно предварительное
топливо впрыскивается в каждую из впускных труб в случае радиального или звездообразного двигателя), а
затем его вращение электрическим способом со скоростью около пяти оборотов в минуту, после чего заряд,
будучи полностью сжатым, независимо воспламеняется, т. е. способом, отличным от обычного способа
зажигания двигателя.
Изобретение также включает в себя устройство, описанное ниже, позволяющее запускать двигатель таким
образом, причем вращающийся механизм включает в себя электродвигатель и редуктор, обеспечивающий
снижение скорости примерно в тысячу раз или даже значительно больше.
Очевидно, что для вращения двигателя на относительно низкой скорости, около трех-пяти оборотов в минуту,
потребуется меньше энергии, чем для вращения на скорости около сорока оборотов в минуту или на рабочей
скорости, как предлагалось ранее. Установлено, что при такой очень низкой скорости вращения необходимая
мощность может быть легко обеспечена любой подходящей низковольтной батареей, например,
беспроводным аккумулятором. Фактически, благодаря использованию небольшого электродвигателя и
редуктора, обеспечивающего очень большое передаточное число, запуск двигателя мощностью пятьсот л.с.
можно легко осуществить от двенадцативольтовой батареи при потреблении примерно сорока ампер, что
дает производительность двигателя примерно в один ватт на лошадиную силу двигателя.
Это предположение основано на скорости вращения двигателя приблизительно в шесть тысяч об/мин, общем
передаточном числе около 1200 к 1 и частоте вращения двигателя около пяти об/мин. Для двигателей
большей мощности предпочтительно обеспечить большее передаточное число, что позволит достичь частоты
вращения двигателя, скажем, трех оборотов в минуту.
При таких низких скоростях вращения станет очевидно, что двигатель не будет работать за счет собственного
магнето или катушки зажигания, и поэтому необходимо предусмотреть независимый генератор искры, как это
неоднократно предлагалось и использовалось ранее. Это может быть магнето с ручным управлением, но
предпочтительнее использовать магнето с вибрационной катушкой, в этом случае оно может автоматически
подключаться при включении пускового двигателя.
Таким образом, для запуска достаточно, чтобы пилот или другой оператор прокачал двигатель,
предпочтительно с помощью ручного насоса, и замкнул электрический выключатель; или, если запуск
осуществляется с помощью ручного магнето, его также необходимо повернуть. Оператор вскоре поймет,
насколько необходима предварительная подготовка двигателя, и, обладая этими знаниями, будет запускать
двигатель с неизменной регулярностью. 70P Предпочтительный тип редуктора состоит из планетарной
передачи, обеспечивающей передаточное число примерно семьдесят к одному, в сочетании с червячной
передачей, обеспечивающей передаточное число примерно семнадцать к одному, для запуска
пятицилиндрового двигателя. 75.
Двигатель мощностью сто лошадиных сил, при этом общее снижение мощности, как уже говорилось,
составляет примерно двенадцать сотен к одному.
Другие особенности, согласно изобретению, включают приспособления для ручного поворота 80.
Привод двигателя осуществляется только через червячную передачу, поэтому между двумя передачами
предпочтительно устанавливать одностороннюю муфту. Кроме того, для предотвращения обратного выхлопа
двигателя, передающегося через редуктор 85, предпочтительно использовать там, где это удобно.
Кроме того, чтобы предотвратить вращение двигателя вручную или с помощью электропривода в
неправильном направлении, предпочтительно, чтобы механизм включал в себя одностороннее приводное
устройство, такое как храповой механизм.
Для соединения вращающегося механизма 95 с коленчатым валом двигателя или соединенным с ним валом
желательно использовать автоматическую муфту или сцепление. Современный привод, известный под
зарегистрированной торговой маркой «Bendix», в котором ведомая шестерня установлена на быстросъемной
резьбе на приводном валу и перемещается вдоль последнего во время ускорения за счет своей инерции,
образуя приводное соединение, является удовлетворительным, если приводной элемент может работать с
достаточной скоростью. Однако в данном случае (105) скорость вращения совершенно недостаточна для
осуществления необходимого осевого перемещения ведомой шестерни.
Предпочтительная форма автоматической муфты, согласно еще одной особенности изобретения 11H,
включает в себя сочетание с ведомым элементом, который связан с приводным элементом для осевого
скольжения и ограниченного углового перемещения относительно него, средств, воздействующих на ведомый
элемент для предотвращения его вращения, в то время как кулачковая поверхность между элементами
прижимает ведомый элемент в осевом направлении для осуществления приводного соединения, при этом
ограниченное угловое перемещение соответствует, по меньшей мере, угловому диапазону 120° угловой
протяженности кулачка.
На прилагаемых рисунках:
На рисунках 1 и 2 представлены поперечные сечения электрического поворотного механизма согласно
изобретению, причем на рисунке 2 показано сечение по линии II-II на рисунке 1; на рисунке 3 — торцевое
сечение, снятое справа от рисунка 1; на рисунке 4 — развернутый план ведомых и приводных элементов
автоматической муфты, а на рисунке 5 — поперечное сечение, которое должно быть достаточно затянуто,
чтобы выдерживать крутящий момент вращения или движения вперед, он будет стремиться передавать
гораздо больший обратный крутящий момент, если не предусмотрен какой-либо механизм обратного хода,
вызывающий его проскальзывание. На рисунке 6 показана модификация; на рисунке 7 показана
альтернативная форма механизма обратного хода, которая менее жесткая, чем на рисунке 2, но в действии.
Здесь показан конец поперечной балки с другими модификациями; вал 2 имеет значительную резьбу. На
рисунке 8 представлена схема, показывающая один из валов 16, на который навинчена коническая гайка 17, а
также расположение электрических соединений для него.
Гайка зацепляется одним концом пружины 18, обеспечивая осуществление изобретения. Цифры обозначают
одинаковые детали, находящиеся в контакте с соответствующим конусом на всех чертежах. На неподвижном
корпусе, в конструкциях, показанных на рисунках 1-5, другой конец пружины зацепляется с отверстием 80. В
конструкции, изображенной на рисунках 1-5, как это применяется к электрическому двигателю 21 в кольце 22,
установленному поперечно на конце вала, удерживаемом на шлицах 4 мощностью около пятисот л.с.,
имеется вал 2, установленный поперечно двигателю 3 и стопорное кольцо 23. Фактически, на одном конце
имеется несколько приспособлений для ручного управления, таких как расположенные под углом отверстия
21, 21 в этом устройстве 85, в которые можно вставить некруглую поверхность 4 для приема
соответствующего отверстия на пусковом кривошипе и подвергать его необходимому напряжению.
на другом конце приводится в движение от - В обычном режиме работы гайка 17 проскальзывает ротор
электродвигателя 5. Ротор на конической поверхности 19 неподвижного 90 приводит в движение вал не
напрямую, а через корпус, вращаясь вместе с валом-2, подсистемой редуктора, обеспечивающей большое
передаточное отношение. Первоначально без какого-либо осевого перемещения по нему. Предпочтительная
форма редуктора — это пружина 18, отрегулированная таким образом, чтобы компенсировать эффект
отвинчивания планет (или, как это происходит в планетарной системе, 6), в которой планета представляет
собой составную шестерню 7 с резьбой 16. Однако, если произойдет обратный выхлоп, шестерни 95,
имеющие разницу в один зуб, временно изменят направление движения - и зацепятся, - соответственно, с
валом 2, в сочетании с пружинным неподвижным кольцом S и ведомым кольцом смещения, немедленно
зафиксируют гайку в жестком положении 9. Изображенная планетарная передача контактирует с
конусообразной поверхностью 19, где происходит уменьшение передаточного отношения примерно с
семидесяти до одного. Вал блокируется относительно MY. От этого вала передается привод для дальнейшего
движения в этом направлении.
Этот приводной вал 11 автоматической муфты также может вращаться в неправильном направлении при
помощи дополнительной передачи, которая предпочтительно включает червячный механизм 12 на
поперечном валу, либо вручную, либо с помощью электрического привода.
2
в зацеплении с червячным колесом 13 на 105, - другое. - С целью обеспечения низкого трения червячное
колесо предпочтительно располагается между планетарным редуктором 6 и червяком 12, чтобы необратимо. -
В конструкции -иллюстрируемо, что при ручном запуске планетарный редуктор и, конечно же,
электродвигатель будет отключен. Это дальнейшее уменьшение составляет примерно семнадцать к одному,
обеспечивая общее уменьшение. На чертеже показан механизм 1EG с коэффициентом трения примерно
двенадцатьсот к одному. Известная форма свободного хода, несколько похожая на механизм 16, связанный с
поперечным валом, который включает в себя конусную муфту 24, установленную, например, между червяком
и соответствующей поверхностью 25 на кольцевом зазоре 9, и имеет резьбовое соединение 26 с валом 2.
Фланец 27 на валу образует обратное вращение, или для предотвращения обратного воспламенения в
кольцевом зазоре с зазором всего в несколько мм, что предотвращает вращение вала при ручном или
электрическом повороте в неправильном направлении или для предотвращения обратного воспламенения
двигателя. На рисунках 1 и 3 показана тысячная доля дюйма. Наружное храповое колесо 14, закрепленное на
валу, и пружинное кольцо 28 на поверхности взаимодействующих подпружиненных собачек 15, 15,
фрикционно входят в зацепление с кольцевым зазором, шарнирно закрепленным на неподвижном корпусе. -
коническая поверхность обеспечивает срабатывание привода при включении двигателя. В некоторых случаях
этот механизм без возврата срабатывает.
Анизм может оказаться довольно суровым в случае предотвращения ущерба, возникающего в результате
обратного эффекта (125). Кстати, поскольку здесь происходит обратный выхлоп, желательно, чтобы в муфту
была встроена муфта скольжения для предотвращения перегрузки, и это удобно позволяет предотвратить
обратный выхлоп. Это форма фрикционной муфты, приспособленной для проскальзывания через шестерни,
но эта муфта работает при перегрузке. В предпочтительном варианте, 130 1 t 38-4,780 384,780, как показано
на рисунке, червячное колесо 13, вместо того чтобы быть установленным непосредственно на валу,
установлено на ряде конических колец 29, 29 вокруг последнего, причем каждое второе кольцо имеет
противоположную форму по отношению к промежуточным, так что вся конструкция образует втулку.
Предусмотрена возможность приложения осевого давления к торцевому кольцу, благодаря чему кольца могут
быть радиально выдвинуты наружу и втянуты внутрь соответственно. приводное (соединение между
червячным колесом и валом 11. Это осевое давление может быть получено от гайки 31, навинченной на вал
11 и имеющей некруглую поверхность 32, которая может быть зафиксирована инструментом после снятия
крышки 83.
В качестве альтернативы, круговая поверхность 32 может быть выполнена в виде внешней винтовой резьбы
или спиральных зубьев, соединенных червяком на тангенциальном шпинделе (не показан), край которого
выступает за пределы корпуса. Таким образом, можно добиться очень точной настройки этой муфты без
разборки каких-либо ее частей.
В модификации, показанной на рисунке 7, кольцо 34, имеющее скользящее шлицевое соединение с корпусом,
выполнено внутри с фиксаторами 36, предназначенными для зацепления с взаимодействующими
фиксаторами на втулке 37, навинченной на удлинитель 38 червячного колеса 103, когда кольцо перемещается
в осевом направлении при качании внешне управляемого пальца 39, таким образом удерживая втулку 377 от
вращения. Если теперь червячную передачу вращать вручную, втулка 237 будет перемещаться в осевом
направлении, при этом резьба на удлинителе червячного колеса будет такова, что собранная втулка из колец
29, 29 будет дополнительно сжата. Таким образом, проскальзывающую муфту можно затягивать по мере
необходимости без разборки каких-либо деталей, что очень выгодно в тех случаях, когда вспомогательные
устройства приводятся в движение от коленчатого вала через дополнительный вал 41, установленный внутри
вала 11, который для этой цели сделан полым.
На рисунке 7 также показана дополнительная планетарная передача, включающая ведущую звезду 42,
неподвижное кольцо 43 и соединяющую планету 44 на ведомом планетарном носителе 45. Эта
дополнительная шестерня:55 предпочтительно устанавливается, например, для двигателя мощностью
тысяча л.с., при этом червячная передача 12.13 модифицируется таким образом, чтобы общее передаточное
отношение составляло приблизительно две тысячи к одному.
Полый приводной элемент 11 или 45 автоматической муфты или сцепления, соосный с валом 46, который
может быть коленчатым валом или валом, соединенным с ним зубчатой передачей, заканчивается рядом с
набором 47 осевых выступов на нем, одна из поверхностей которых наклонена известным образом для целей
автоматического разъединения. Указанный приводной элемент имеет шлицы, на которых находится втулка
48, образующая ведомый элемент, но шлицы имеют неплотную посадку 70, так что предусмотрено
ограниченное, хотя и существенное, относительное угловое перемещение между ними, как показано на
рисунке 5. На внешнем конце втулки расположены соответствующие осевые фиксаторы 49 75, через которые
может осуществляться приводное соединение. На внутреннем конце он имеет кулачковую поверхность 51 или
ряд таких поверхностей.
На внутреннем конце шлицов, не вращающемся относительно ведущего вала, находится втулка 80 52 с
соответствующей кулачковой поверхностью или поверхностями.
Кольцевая протяженность этих кулачковых поверхностей, обозначенная на рисунке 4 (пункт 53), несколько
меньше относительного углового перемещения, обозначенного на рисунке 54 (пункт 5), между приводным
валом муфты и ведомым элементом.
Кроме того, предусмотрено приложение смещения к ведомому элементу 48 90, чтобы предотвратить его
вращение вместе с ведущим валом до тех пор, пока не будет устранен «люфт» в шлицах. Такое смещение
означает, что многие из них состоят из шероховатой поверхности 55 на приводимом элементе, например, 95
периферийного кольца из наклонных канавок, расположенных таким образом, чтобы взаимодействовать с
рядом радиально направленных пружинных плунжеров 56, установленных на неподвижном корпусе.
Таким образом, при запуске электродвигателя или ручном вращении пускового коленвала скорость вращения
ведущего вала очень низка, и ведомый элемент 48, будучи полностью защищен от вращения за счет трения,
подвергается воздействию поверхностей кулачка и перемещается аксиально вдоль шлицов, обеспечивая
зацепление зубцов 47, 49. Если бы собачки ударились о конец ведомого элемента 48, он бы вращался против
силы трения, не продвигаясь вдоль оси, пока собачки 10 не вышли бы из-под контроля, после чего осевое
перемещение ведомого элемента завершилось бы.
Зазор в шлицах достаточен для обеспечения необходимого ограниченного вращения между ведущим и
ведомым элементами, но когда он устраняется, привод передается на запускаемый двигатель.
Как только последний срабатывает, отводные поверхности на кулачках возвращают ведомый элемент в
аксиальном и угловом направлении на 120 градусов вдоль ведущего вала в его «выключенное» положение,
как показано на рисунке, после чего пусковое устройство отключается.
Рисунок 8 представляет собой схему, показывающую генератор искры с вибрационной катушкой 57,
вторичная обмотка которого (125) подключена к контактному рычагу распределителя 58, приводимого в
движение двигателем. Основная цепь, включая вибрационный переключатель 59, замыкается через
двенадцативольтовую батарею при первоначальном перемещении переключателя управления 61.
Переключение передач для привода осуществляется через очень большой вал, соосный с двигателем,
соединенный с коленчатым валом двигателя или валом, соединенным с ним. Таким образом, при полном
управлении переключателем управления и автоматической муфтой для соединения соосных валов при
запуске двигателя (не показано на рисунке), можно обеспечить правильное распределение мощности
двигателя и передач. При запуске с холодного двигателя, например, на аэродроме, электродвигатель
вращается с очень низкой скоростью, при этом усилие на вращение можно дополнительно увеличить
примерно до пяти об/мин, в то время как скорость вращения 10 об/мин вручную, если это необходимо, хотя
это будет излишним в обычных условиях. Таким образом, видно, что мощность двигателя увеличивается.
vention предлагает очень компактную форму 5. Для запуска двигателя внутреннего сгорания с
комбинированным ручным и электрическим вращательным механизмом используется электрический
вращательный механизм, включающий в себя j5, который имеет очень малый вес и, в первую очередь,
электродвигатель, соединенный с валом 80 через планетарную передачу, обеспечивающую очень большое
передаточное число, червячную передачу, обеспечивающую дальнейшее передаточное число, соединяя вал
с другим коаксиальным валом с двигателем 20- 85. Благодаря низкому энергопотреблению двигателя можно
использовать низковольтную батарею, так что вес дополнительной батареи исключается. Двигатели
гидросамолетов можно запустить, а автоматическое сцепление с помощью муфты может быть установлено
после того, как самолет приземлится, при этом соосные валы соединены вместе. Что касается наземных
самолетов, то их двигатель или – при работе двигателя – может быть запущен без участия пилота, а полное
передаточное число редуктора должно быть таким, чтобы, покинув свое место или используя любой другой
Соседние файлы в папке патенты