Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12806
.pdf
14, включает в себя плунжеры 33.3, жестко закрепленные своими верхними концами в держателе пуансона
1.56, а своими нижними концами направляемые в отверстиях 334, образованных в держателе матрицы 1.9.
Пружины 333, достаточно прочные, чтобы выдерживать вес крестовины и связанных с ней деталей,
расположены ниже нижних концов плунжеров 3:'3.
Поэтому их можно вынуть из-под стола.
ПОДГОТОВКА КИНОПЛАСТИНКИ НА СТАНЦИИ: 2 доллара.
На станции 2 в пленочной полосе пробиваются отверстия для заклепок, причем отверстия для звездочек уже
пробены в самой полосе.
Механизм достижения этой цели показан на рис. 18 и 19. Здесь держатель пуансона 1i6 закреплен с помощью
штифтов 340 и винтов с головкой 341, а также анкерного блока 342. К нижней стороне этого блока
прикреплены установочные штифтовые блоки 343, для крепления которых используются винты с головкой
344. Позиционирующие элементы 345 выполнены здесь заодно с блоками 343.
Пуансоны 347 для формирования отверстий под заклепки закреплены в V-образных посадочных местах,
сформированных частично в торце анкерного блока и частично в зажимных блоках 348. Имеется три блока t0,
центральный из которых зажимает два пуансона, а крайние — по одному пуансону каждый. Зажимные блоки
крепятся болтами с головкой S 349. После зажима все пуансоны можно сточить с концов вдоль общей
плоскости способом, описанным ранее.
Опора для матрицы 332 крепится к держателю матрицы 159 винтами с головкой 333. Блок крепления матрицы
3.34 надежно закреплен на опоре матрицы с помощью штифтов 3055 и винтов с головкой 356. Блоки штампов
357 крепятся к опоре штампов 3.5 болтами с головкой 358. Блоки штампов устанавливаются в отверстия,
образованные в анкерных блоках 3-54. В штампах предусмотрены отверстия 3,59 для установочных штифтов
и отверстия 360 для пуансонов.
Пластины 363, удерживающие пленочную ленту, крепятся к анкерному блоку 3534 винтами с головкой 364:
Если, как и при бронебойном ударе, 70 пробойников на станции _1 располагают отверстия для пробойников
на постоянном расстоянии от заднего края предыдущего отверстия для звездочки.
Таким образом, выступы заклепок и отверстия для заклепок будут точно совпадать, когда 75 полосок будут
установлены на станции %3.
МЕХАНИЗМ СБОРКИ АКТИВОВ НА СТАНЦИИ 3.
На этом этапе броневые полосы и пленочная лента располагаются лицевой стороной друг к другу таким
образом, чтобы выступы броневых полос входили в соответствующие отверстия пленочной ленты, а
отверстия звездочки совпадали. Выступы заклепок прокалываются, образуя трубчатую заклепку, стенка
которой выступает сквозь пленочную ленту. Затем заклепку поворачивают; и, наконец, ее прижимают до
плоского состояния. Этот механизм показан на рисунках с 20 по 23 включительно.
Как упоминалось выше, броневые полосы А переворачиваются вверх дном при поступлении на сборочные
станции 9т. Для этого есть несколько причин. Одна из причин заключается в том, что пленочная полоска
более точно удерживается на броневых полосах, когда отверстия для заклепок перекрывают выступы
заклепок, чем это было бы возможно, если бы отверстия для заклепок располагались ниже выступов; другая
причина заключается в том, что заусенцы от пробитых заклепок не будут цепляться за направляющие
поверхности при повороте вверх, а гладкая полоска будет лежать на направляющих поверхностях; и еще одна
причина заключается в том, что большинство рабочих инструментов приводятся в действие сверху, а не
снизу, когда выступы повернуты вверх, что является существенным моментом с точки зрения работы.
Поскольку броневые полосы перевернуты вверх ногами, их необходимо переворачивать спереди назад и
наоборот, потому что они были пробиты на месте, ориентируясь на продольную центральную линию — или,
возможно, точнее было бы сказать, ориентируясь на боковые края пленочной ленты, с которыми должны
соответствовать их боковые края, — чтобы они точно подходили к пленочной ленте.
Теперь перейдем к рассмотрению типового механизма, показанного на станции 03. Держатель пуансона 1.56
закреплен внутри с помощью болтов с головкой 367 анкерный блок пуансона 368. Под анкерным блоком
закреплен пробойник 369, для крепления которого используются винты с головкой 370. Блок пуансонов 369
поддерживает позиционирующие штифты 371 и пуансоны для заклепок 2372.
Верхняя пластина 375, удерживающая планку, жестко закреплена на нижних концах шпилек 376, головки
которых установлены для i30. Люфт на станции 03 компенсируется механизмом, аналогичным тому, который
используется на станции $1.
Плунжеры 404 вставляются верхними концами в держатель пуансона 156 и направляются нижними концами в
отверстия 405 держателя матрицы 159. Пружины 406, воздействующие на нижние концы плунжеров,
поддерживают вес крестовины и связанных с ней деталей. Причина возникновения люфта при движении вниз
аналогична той, что существует для станции 1: детали пресса должны быть точно остановлены при движении
вниз из-за тонкой работы, выполняемой пуансонами для заклепок и пуансонами для заклепок. На станции 02
фальсификация обратного люфта не требуется, поскольку там выполняется лишь простая сквозная
перфорация.
ОПЕРАЦИЯ.
За ходом операции легко следить, обратившись к рисункам 24 и 256. На станции $1 броневые полосы AI и A2
(после первоначальных операций по пробиванию отверстий под звездочки на отрезках достаточной длины,
чтобы достичь подающего устройства, которое затем протягивает их вперед с последовательными
приращениями приблизительно на длину отверстий под звездочки) точно позиционируются с помощью
позиционирующих штифтов &250. Следует напомнить, что эти штифты установлены на направляющей 257,
которую можно точно установить на 95 для различных расстояний между отверстиями, соответствующих
фактическому расстоянию между пленочными полосами, на которых должны быть закреплены броневые
полосы. Позиционирующие штифты воздействуют на поперечные кромки отверстий для звездочек. Затем
полосы надежно зажимаются зажимными пластинами 286, после чего пробойники для отверстий под
звездочки 251 и пробойники для заклепочных выступов 252 выполняют свою работу. Когда полосы
продвигаются вперед, 105 выступов сначала попадают в углубления? 27G, а после следующего хода
пройдите вдоль предусмотренной для них канавки. Штифт 250, расположенный после пуансона 251, всегда
имеет отверстия для зубчатого колеса, на которые он воздействует.
Кроме того, выступы 36, образованные пуансонами 252, всегда находятся на одинаковом расстоянии позади
отверстий звездочки.
На станции 2 пленочная полоса F проходит 115 под пластиной 363, позиционируется штифтами 345 и
пробивается пуансонами 347 для образования отверстий под заклепки. Отверстия для зубчатых колес, на
которые воздействуют позиционирующие штифты, разумеется, уже сформированы в пленочной ленте i20.
Отверстия для заклепок 347 находятся на том же расстоянии от штифтов 345, что и отверстия для заклепок
252, расположенные позади отверстий для заклепок 251 на станции. 1. Это гарантирует, что отверстия для
заклепок всегда будут совпадать с выступами заклепок при сборке полос на станции. 3.
Между станциями 1 и J3 броневые полосы Al и A2 проходят под станцией 2, будучи перевернутыми и
направленными вперед для 1. Движение в направляющих отверстиях 377 в якорном блоке (68) позади
пуансонного блока 8169. Пружины: 78 постоянно стремятся отодвинуть пластину на 37,5 от пуансона.
Также к анкерному блоку 368 с помощью штифтов 379 и винтов с головкой 380 прикреплен заклепочный
пуансон 381. Этот пуансон взаимодействует с наковальней 384 для выравнивания заклепок, закрепленной
штифтами 38,5 и винтами 386 на упоре матрицы 387.
Опора матрицы 387 крепится к держателю матрицы 159 винтами с головкой 388. Нижний пуансон 389
крепится к упору для матрицы винтами с головкой 390. Пробойники для заклепок 391 закреплены в блоке 389.
В верхней поверхности блока 389 сформированы углубления 392 для размещения концов позиционирующих
штифтов 371.
Направляющая пластина 395 жестко закреплена на концах шпилек 396. Головки шпилек скользят в отверстиях
397, образованных в опоре матрицы 387 за нижним пуансонным блоком 389. Пружины 398 постоянно
стремятся поднять пластину 395 вверх.
Направляющая пластина снабжена отверстиями 399, взаимодействующими с пуансонами 372 для заклепок, а
пластина для удержания полосы 375 снабжена отверстиями 400, взаимодействующими с пробивными
пуансонами 391.
На рис. 20 показаны втянутые детали. В этом положении установочные штифты 371 и пуансоны для заклепок
372 вставлены обратно в пластину 375, при этом пластина была оттолкнута от блока пуансонов 369
пружинами 378. Аналогичным образом, направляющая пластина 395 перемещается вверх из нижнего
пуансонного блока 389-40 под действием пружин 398 до тех пор, пока пуансоны 391, пробивающие заклепки,
не будут втянуты в пластину 395. Обращаясь к рис. 21, видно, что пластина 375, удерживающая полосу,
достаточно отделилась от направляющей пластины 395, чтобы обеспечить свободное перемещение полос
вперед.
Однако расстояние недостаточно велико, чтобы позволить полоскам выйти из направляющей пластины.
Здесь следует отметить, что направляющая пластина включает боковые направляющие ребра 40] :56,
закрепленные винтами с головкой 402.
Когда поперечная головка пресса опускается вниз, пластины 375 и 395 сначала сближаются, чтобы слегка
зажать композитную полосу; затем позиционирующие штифты 371 и 3Z5 входят в совпадающие отверстия
звездочки в полосе, чтобы зафиксировать ее небольшим заключительным движением; после этого пластина и
полоса вдавливаются вниз, чтобы пуансоны для прокалывания заклепок проткнули выступающие части
заклепок; и примерно в то же время пуансоны для поворота заклепок 372 и пуансоны для выравнивания
заклепок 381 приводятся в действие для выполнения своих соответствующих действий над заклепками,
которые уже были перемещены вперед.
385,111 ' 385,111 сзади, по мере их продвижения.
Наконец, на станции 3 пленка укладывается на рычаг или несколько полосок таким образом, чтобы выступы
заклепок входили в отверстия для заклепок на пленке. Позиционирующие штифты 371 точно устанавливают
полоски. Верхняя пластина 375 прижимает полосы к нижней пластине 39-5, после чего обе пластины
опускаются, чтобы насадить полосы на пробивные пуансоны 391, которые прокалывают выступы заклепок, так
что образовавшиеся полые стенки заклепок проходят через отверстия для заклепок в пленочной полосе.
При дальнейшем движении вниз пуансоны 372 загибают заусенцы заклепок, а пуансоны 381 сплющивают
загнутые концы заклепок, прижимая их к пленочной ленте или вдавливая в нее.
Таким образом, становится очевидно, что разработанный аппарат обеспечил достижение целей и получение
преимуществ. Регулировки и настройки можно быстро и удобно выполнить, и при их выполнении будет точно
указано, в каком положении собираются полосы. С помощью этого устройства броня и пленочные полосы
надежно и прочно скрепляются между собой, не причиняя вреда ни одной из них.
После того, как мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385112A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1931. № 35,366131.
,,, Y авг. 12, 1932:
№ 22,614/32.
.,. 9 окт. 18, 1932. № 29,104/32.
Осталась одна полная спецификация. Ноябрь.
1,
1932.
Полное техническое задание принято: декабрь. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 35366, 1931 г. н.э.
Коробка передач с регулируемой скоростью.
Мы, компания Alvis Car & Engineering Company Limited, британская компания, и Джордж Томас Смит-Кларк,
подданный Великобритании, оба из Alvis Works, Holyhead Road, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к трансмиссионным
механизмам, в частности, для использования в автомобилях, включающим гидравлическую муфту и
планетарную передачу.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованного механизма управления планетарной
передачей, при котором передаточное число будет автоматически изменяться в зависимости от нагрузки.
Согласно данному изобретению, ведущий и ведомый валы трансмиссионного механизма соединены с
различными элементами планетарного редуктора, третий элемент которого соединен с ведомым элементом
гидромуфты, ведущий элемент которой соединен с ведущим валом. Соединив ведомый элемент
гидравлической муфты с планетарным элементом, последний вращается с переменной скоростью, что, в
свою очередь, изменяет работу остальной части планетарной передачи таким образом, что ведомый вал
будет вращаться со скоростью, обратно пропорциональной проскальзыванию муфты.
Также можно предусмотреть возможность разъединения приводного соединения между приводным валом и
связанным с ним планетарным механизмом.
В одном из вариантов трансмиссионного механизма, пригодного для использования на транспортном
средстве между двигателем и ведущими колесами, гидравлическая муфта может быть хорошо известной
муфты типа Фоттингера, в которой приводным элементом является корпус с внутренними лопастями или
чашечками, которые, воздействуя через жидкость внутри корпуса -5, приводят в движение аналогичный
лопастной или чашеобразный элемент внутри него.
Планетарная передача может быть эпициклической [Price l/-3], расположенной внутри кольцевого корпуса
гидромуфты, хотя она может быть расположена снаружи него и может быть иной, чем эпициклическая.
В конструкции, где планетарные зубчатые передачи используются внутри кольцевого корпуса привода,
последний образует маховик двигателя, который крепится к коленчатому валу двигателя любым
предпочтительным способом. Один конец коленчатого вала выступает внутрь корпуса и имеет снаружи зубья
шестерни, или же к этому концу вала может быть прикреплена отдельно обработанная йодом шестерня. Этот
зубчатый элемент образует солнечное колесо эпициклической системы.
Вокруг солнечного колеса и на некотором расстоянии от него расположено кольцевое зазорное кольцо с
внутренними зубьями, поддерживаемое подшипниками скольжения в корпусе. Это кольцевое пространство
является неотъемлемой частью или прикреплено к ведомому элементу гидравлической муфты. Планетарные
шестерни, расположенные в кольцевом пространстве и взаимодействующие с солнечным колесом и зубчатым
кольцевым пространством, установлены на держателе, закрепленном на ведомом валу, который установлен в
шариковых или других подшипниках скольжения, установленных в втулке, являющейся продолжением
корпуса. Ведомый вал проходит через конец втулки, и между ними предусмотрено соединение для
предотвращения утечки рабочей жидкости.
Когда ведущий корпус муфты вращается со скоростью, недостаточной для передачи вращения ведомому
элементу, последний, посредством солнечного колеса и планетарных шестерен, будет вращаться в
направлении, противоположном ведущему корпусу, при этом планетарная шестерня и ведомый вал останутся
неподвижными. Это обеспечивает свободное положение двигателя или нейтральное положение.
Когда приводной корпус муфты достигает достаточной скорости, чтобы передать вращение ведомому
элементу муфты, так что они вращаются в одном направлении с практически одинаковой скоростью,
планетарная шестерня 385,112, а следовательно, и носитель 385,112, планетарные шестерни и ведомая
шестерня также будут вращаться одновременно в одном направлении и с одинаковой скоростью. По сути, это
представляет собой прямой привод, предполагающий отсутствие проскальзывания в гидромуфте, чего Ys так
и не удалось достичь.
Между этими крайними положениями зубчатой передачи ведомый элемент муфты будет вращаться с
переменной скоростью, и, следовательно, зубчатое кольцо будет также приводиться в движение, в результате
чего ведомый вал будет вращаться через планетарные шестерни с переменной скоростью, зависящей от
проскальзывания в муфте.
При желании солнечная шестерня может быть соединена с фрикционным или другим муфтовым устройством,
позволяющим отсоединить ее от ведущего вала для обеспечения альтернативного способа установки
нейтрального или свободного положения двигателя.
Подключив ведомый элемент муфты, скорость вращения которого изменяется между положением «без
привода» и теоретическим положением прямого привода, к управляющему элементу планетарного редуктора,
можно увидеть, что обеспечивается очень простая автоматическая регулировка передаточного отношения.
Кроме того, размещение планетарного редуктора внутри гидромуфты позволяет создать очень компактную
конструкцию.
Дата: 21 декабря 1931 года.
Уолфорд и Уильям Браун, дипломированные патентные поверенные, 18 и 49, улица Уэртфорд, Ковентри,
Уорикшир.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22614, 1932 г. н.э.
Коробка передач с регулируемой скоростью.
Мы, компания ALVIS CAR & ENGINEERING COMPANY Limited, британская компания, и Джордж Томас
Смит-Кларпк, подданный Великобритании, оба из Alvis Works, Rolyhead Road, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
трансмиссионным механизмам, в частности, для использования на транспортных средствах, включающим
гидравлическую муфту, планетарный редуктор и средства для разъединения приводного соединения между
приводным валом и связанным с ним планетарным элементом. Подобное устройство описано в нашей
параллельно рассматриваемой заявке № 35366/31, и основной целью настоящего изобретения является
создание очень практичной конструкции такого рода, которая будет особенно приспособлена для
использования с дополнительным механизмом изменения скорости, различные передаточные числа которого
осуществляются посредством скользящих шестерен или других средств надежного зацепления.
Согласно изобретению, где ведущий и ведомый валы трансмиссионного механизма соединены с различными
элементами планетарного редуктора, третий элемент которого соединен с ведомым элементом
гидравлической муфты, а ведущий элемент последней соединен с той частью ведущего вала 1, которая
связана с элементом планетарного редуктора посредством автоматической блокирующей механической
муфты. Таким образом, механическая муфта и гидравлическая муфта расположены параллельно, и,
следовательно, в трансмиссии не передается ударная нагрузка при резком или сильном включении
механической муфты, поскольку такая ударная нагрузка поглощается гидравлической муфтой.
В одной из конструкций, пригодных для использования на транспортном средстве 75, гидравлическая муфта
предпочтительно имеет тип Феттингера, а планетарный редуктор и механическая муфта расположены внутри
корпуса, образуя приводной элемент муфты. Внутренняя часть корпуса диаметром 80 мм, прилегающая к
месту его соединения с коленчатым валом двигателя.
Он снабжен чашками или лопастями, которые приводят в движение через рабочую среду аналогичный
элемент, установленный внутри корпуса 85.
К этому ведомому соединительному элементу прикреплено кольцо с внутренними зубьями, образующее один
из элементов планетарной передачи, и в зацеплении с ним находится ряд планетарных шестерен,
установленных на валу, который образует ведомый вал передачи. Внутренний конец этого вала вставлен в
углубление ступицы на ведомом соединительном элементе, который, в свою очередь, поддерживается
снаружи под углом 95° через шарикоподшипник в углублении ведущего элемента муфты.
Планетарные шестерни входят в зацепление с солнечным колесом на конце втулки, окружающей ведомый
вал, и вся планетарная зубчатая передача размещена в углублении в ведомом соединительном элементе и,
наконец, заключена в пластину, прикрепленную к последнему элементу поперек отверстия углубления. Эта
пластина имеет ступичную часть, окружающую втулку ведущего солнечного колеса 2 (J 885,112, которая
входит в зацепление через подшипник.
За этим подшипником расположена шлицевая втулка, на которой с возможностью вращения установлена
вторая короткая втулка, внутренний конец которой снаружи имеет быстродействующую резьбу, а по всей
длине — наружные продольные канавки.
В каждой из этих продольных канавок, которых может быть три, установлен шпоночный элемент, длина
которого примерно равна длине канавки, при этом внешний конец каждого шпоночного элемента имеет
радиальный выступ, а каждый внутренний конец имеет выступающий зуб, 1,5 стороны которого наклонены к
оси втулки. Эти наклонные зубья входят в зацепление с соответствующими наклонными канавками в
отверстии муфты, которая также приспособлена для навинчивания на быстрозавинчивающуюся резьбу,
образованную на коротких втулках. Этот элемент сцепления предпочтительно имеет форму кольца с
конической периферийной поверхностью, которая взаимодействует с аналогичной внутренней поверхностью,
образованной на кольцевом элементе, прикрепленном болтами к торцевой поверхности приводного корпуса
муфты.
Затем к наружной поверхности кольцевого элемента сцепления крепится кольцо, а по обе стороны кольца
располагаются упорные кольца, внутреннее из которых воспринимает усилие, возникающее при
разъединении мужского элемента сцепления.
На внешнем конце короткой втулки находится воротник, внутри которого имеется канавка, в которую входят
радиальные выступы на шпонках, а между внутренним концом этого воротника и другим вышеупомянутым
упорным кольцом установлена пружина сжатия, которая окружает короткую втулку и действует, прижимая
мужскую часть муфты в направлении зацепления.
Воротник опирается изнутри на приводную втулку и снаружи в отверстие чашеобразного корпуса,
прикрепленного к кольцевому зазору, в котором расположены упорные кольца, так что короткая втулка и
окружающая ее пружина полностью заключены внутри. Воротник перемещается в одном направлении с
помощью педали или другого элемента управления через упорное кольцо, а пружина перемещает его в
противоположном направлении.
Предпочтительно, шариковый подшипник устанавливается на ступице пластины, охватывающей планетарный
редуктор, при этом наружное кольцо подшипника устанавливается в углублении кольцевого элемента
сцепления.
Между поверхностью последнего элемента и прилегающей пластиной, охватывающей планетарный редуктор,
находится кольцевой сильфонный элемент, который одним концом закреплен на пластине, а на
противоположном конце имеет шарнирное соединение с поверхностью кольцевого элемента сцепления. Этот
сильфонный элемент служит для изоляции содержащей жидкость части муфты от планетарного редуктора и
механической муфты, чтобы исключить смешивание смазки для последних элементов с рабочей жидкостью
муфты. 70 При включенном механическом сцеплении работа трансмиссионного механизма аналогична
описанной в упомянутой выше заявке, находящейся на рассмотрении.
Если необходимо разъединить приводное соединение 75 между корпусом муфты и ведущей втулкой
(например, когда требуется изменить передаточные числа дополнительной шестерни, использующей
средства принудительного зацепления), то педаль 80 или другой элемент управления приводится в действие
для аксиального перемещения шпонок в короткой втулке внутрь, что приводит к вращению мужского элемента
муфты за счет наклонных зубьев на внутреннем конце шпонок. 85 Муфта сцепления перемещается в осевом
направлении, одновременно выходя из зацепления благодаря взаимодействующим резьбовым соединениям
быстросъемного винта.
При отпускании педали или аналогичного устройства пружина возвращает ключи в их нормальное положение,
а штекер сцепления — в положение зацепления. В результате этого взаимодействия давление между
элементами сцепления постепенно возрастает до такой степени, что сцепление автоматически блокируется.
Применение пружины предотвращает выключение сцепления, подобно свободному ходу, когда ведомый вал
проходит мимо ведущего вала.
Использование механической муфты с автоматической блокировкой позволяет уменьшить размеры
элементов муфты, обеспечивая при этом передачу значительного крутящего момента. Кроме того, поскольку
вращающийся груз невелик, импульс будет низким, так что при отпускании сцепления часть ведущего вала,
связанная с элементом плоскостного редуктора, быстро остановится, что облегчает переключение передач в
дополнительном механизме изменения скорости.
В качестве альтернативы описанной конусной муфте 115 с винтовым приводом может использоваться
самоблокирующаяся муфта того типа, в котором...
Винтовая пружина закреплена на одном из элементов муфты и, благодаря силе трения, входит в зацепление
с другим элементом муфты под действием приводной силы; предусмотрены средства для освобождения
винтовой пружины и разъединения привода.
Таким образом, изобретение представляет собой очень практичную и компактную форму зубчатой передачи,
которая проста в управлении и по своей конструкции относительно недорога в изготовлении.
Датировано 11 августа 1932 года.
385,112 Уолфорд и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные, и 19, Хертфорд-стрит,
Коветри, Уорвикеслибе.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29104, 1932 г. н.э.
Коробка передач с регулируемой скоростью.
Мы, компания Alvis Car & Engineering Limited, британская компания, и Джордж Томас Смит-Клэр, подданный
Великобритании, оба из Alvis Works, Holyhead Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к трансмиссионным механизмам, в
частности, для использования на транспортных средствах, в которых ведущий элемент механизма соединен с
солнечной шестерней планетарной передачи, а также с ведущим элементом двухэлементной гидравлической
муфты, в то время как два других элемента планетарной передачи соединены, соответственно, с ведомым
элементом муфты и ведомым элементом механизма.
Настоящее изобретение родственно изобретению, описанному в описаниях, прилагаемых к находящимся на
рассмотрении патентным заявкам №№, или является его модификацией.
35.366/31 и 22,614/32, согласно которому предусмотрено отсоединение 23 ведущего элемента
трансмиссионного механизма от солнечной шестерни планетарного привода, например, посредством
автоматической блокирующей механической муфты.
Согласно настоящему изобретению, используется механическая муфта 3(0), а её ведомый элемент, который
имеет малые размеры и малый вес, навинчивается непосредственно на втулку солнечной шестерни. Кроме
того, в выключенном состоянии ведомый элемент предпочтительно полностью свободен от контакта с любой
частью, которая не вращается вместе с ним. Это крайне желательно, поскольку при выключении
механической муфты солнечная шестерня должна вращаться со скоростью, в несколько раз превышающей
скорость вращения двигателя, в направлении, противоположном направлению вращения ведущего элемента
трансмиссионного механизма.
- При реализации изобретения ведомый элемент механической муфты может быть выполнен с усеченной
поверхностью, несущей обычный фрикционный материал, причем угол между усеченными концами
составляет примерно 280°, что обеспечивает хороший эффект самоблокировки, несмотря на малые размеры.
Для облегчения освобождения ведомого элемента при выключенном сцеплении предпочтительно
использовать пружинную шайбу типа Бельвиля или аналогичную шайбу в форме блюдца, которая, по сути,
создает усилие на относительно небольшом расстоянии, поскольку ведомый элемент сцепления нужно
сместить всего на несколько тысячных долей дюйма, чтобы полностью освободиться от ведущего элемента. В
этом случае ведомый элемент предпочтительно перемещается в направлении зацепления посредством
упорного выступа на втулке солнечной шестерни, на которой ведомый элемент имеет шлицы, при этом
упорное кольцо подпружинено (разумеется, пружинами более сильными, чем указанная пружинная шайба)
втулкой, имеющей шлицы на торцевой пластине корпуса привода на гидравлической муфте и установленной
на ведомом валу зубчатой передачи, и снабжено на своем наружном конце рабочим упорным кольцом.
В другом варианте конструкции ведомый элемент выполнен с расположенными в противоположных
направлениях усеченными поверхностями, которые взаимодействуют с аналогичными поверхностями на
ведущем элементе муфты, причем одна из этих последних является аксиально скользящей, но соединена
шпонкой с другой и имеет втулку, охватывающую ведомый вал зубчатой передачи, на конце которого
находится рабочее упорное кольцо, в то время как пружины сцепляются между ним и торцевой пластиной
ведущего корпуса гидравлической муфты.
Благодаря изобретению получается фрикционная муфта, работающая практически с положительным
зарядом, обладающая малой вращающейся массой, которая может быть полностью освобождена от любой
части, не вращающейся вместе с ней, когда муфта выключена. Поскольку соединение параллельно
гидравлической муфте, для поглощения удара не требуется проскальзывание, так как такой удар поглощается
гидравлической муфтой.
Дата: 17 октября. 1932.
Уолфорд и Хардиан Биоу Н.
Сертифицированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри.
Warwnickslhi're.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Коробка передач с регулируемой скоростью.
Мы, компания ALViS (CAR & ENGINEERING COMPANY LIMITED), британская компания, и Джордж Тоймас
Смит-Кларк, подданный Великобритании, оба из Alvis Works, — в любом случае механическое сцепление и
гидравлическая муфта расположены «параллельно», и, следовательно, трансмиссии не передается ударная
нагрузка, если тяга механического сцепления резкая или сильная, поскольку такая ударная нагрузка
поглощается гидравлической муфтой.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен продольный разрез такой трансмиссионной передачи,
адаптированной в соответствии с изобретением 75; на рисунках 2 и 3 представлены аналогичные
фрагментарные виды, показывающие альтернативные формы механической муфты, причем показаны только
ведомый вал трансмиссионной передачи и зубчатое колесо 80.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В одной из конструкций, показанной на рисунке 1 и подходящей для использования на автомобиле,
гидравлическая муфта выполнена по типу Флиттингера; планетарный механизм и механическая муфта
расположены внутри корпуса 2 и его торцевой пластины 3, образуя приводной элемент муфты и соединяясь с
приводным валом 4 трансмиссионного механизма. Внутренняя часть корпуса, прилегающая к месту его
соединения с приводным валом 4, снабжена чашками или лопастями, которые приводят в движение через
рабочую среду 95 аналогичный элемент 5, установленный внутри корпуса, причем этот элемент является
ведомым соединительным элементом. К последнему прикреплено кольцо 6 с внутренними зубьями,
образующее один из элементов планетарной передачи, и в зацеплении с ним находится ряд планетарных
шестерен 7, установленных на валу 8, который образует ведомый вал трансмиссионной передачи.
Внутренний конец этого вала вставлен в углубление 9 на ведомом элементе муфты, которое, в свою очередь,
поддерживается снаружи шарикоподшипником, расположенным в углублении в ведущем элементе муфты.
110 Планетарные шестерни входят в зацепление с солнечной шестерней ii на конце втулки 12, окружающей
ведомый вал, и вся планетарная передача размещена внутри углубления в ведомом соединительном
элементе и окончательно заключена в пластину 13, прикрепленную к последнему элементу поперек устья
углубления. Эта пластина имеет ступичную часть 14, окружающую люверс солнечной шестерни 12; она входит
в зацепление с подшипником 15. 120 и установлена снаружи в шарикоподшипнике 16.
Помимо этого подшипника, втулка имеет шлицы в точке 17 для крепления ведомого элемента 18
механической муфты. Этот элемент имеет 125 противоположных конических поверхностей, одна из которых
взаимодействует с аналогичной поверхностью на приводной пластине 19, прикрепленной к приводному
соединительному элементу 2, 8 и содержащей на другом конце шарикоподшипник 16. Другой владелец дома
по адресу: 130 IHolyliead lRoad, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к трансмиссионным механизмам, в частности, для использования на
транспортных средствах, в которых ведущий элемент механизма соединен с солнечной шестерней
планетарной передачи, а также с ведущим элементом двухэлементной гидравлической муфты, в то время как
два других элемента планетарной передачи соединены, соответственно, с ведомым элементом муфты и
ведомым элементом механизма. Таким образом, элемент планетарной передачи, к которому подсоединен
ведомый элемент гидромуфты, вращается с переменной скоростью, что, в свою очередь, изменяет работу
остальной части планетарной передачи таким образом, что ведомый элемент трансмиссионного механизма
будет вращаться со скоростью, обратно пропорциональной проскальзыванию гидромуфты.
Двухэлементная гидравлическая муфта может быть хорошо известной муфты типа Феттингера, в которой
приводным элементом является корпус с внутренними лопастями или чашечками, которые, воздействуя через
жидкость внутри муфты, приводят в движение аналогичный лопастной или чашеобразный элемент.
Планетарный механизм (включая конические или прямозубые элементы) предпочтительно имеет
эпициклическую конструкцию и расположен внутри кольцевого корпуса гидравлической муфты, хотя он может
быть расположен снаружи корпуса и может быть иным, чем эпициклический.
Основная цель настоящего изобретения — создание очень практичной конструкции такого рода, которая
будет особенно приспособлена для использования с дополнительным механизмом изменения скорости,
различные передаточные числа которого могут быть введены с помощью скользящих шестерен или других
средств надежного зацепления.
Согласно изобретению, предусмотрено отсоединение ведущего элемента трансмиссии от солнечной
шестерни планетарного механизма.
Ведущий элемент трансмиссии (шестерни) может быть соединен с солнцем! передача осуществляется через
механическую муфту auitomaticallv-locklin.g g5. Предпочтительно, чтобы механическая муфта была такой, в
которой ведомый элемент муфты имеет малый вес и, в свободном состоянии, не был зацеплен никакими
фрикционными элементами, например, муфта E0, работающая на Ford. Кроме того, предпочтительно, чтобы
ведомый элемент располагался на достаточном расстоянии от взаимодействующего ведущего элемента. Он
удобно выполнен в виде конусообразного элемента, и можно предусмотреть возможность его смещения,
например, с помощью пружины Бельвиля. В 385, 11,2 385,112 ушка ведомого элемента 18 взаимодействует с
поверхностью на втулке 20, которая имеет шлицы 21 с ведущим соединительным элементом и подпружинена
в точке 22 для перемещения вдоль оси ведомого вала 8, на котором она свободно установлена, для
обеспечения включения сцепления, когда ведущий соединительный элемент будет заблокирован
относительно солнечной шестерни.
Пружины 22 упираются во внутренний фланец торцевой пластины 3, что обеспечивает маслонепроницаемое
соединение со втулкой 20. Снаружи соединения последнее заканчивается отводным кольцом 23,
предназначенным для отсоединения солнечной шестерни 1a от приводного соединительного элемента.
Когда втулка 20 извлекается, ведомый элемент сцепления 18 освобождается от содействующей ведущей
пластины пружинной шайбой 24, которая удерживается на валу 92 стопорным кольцом 29. Предпочтительно
использовать шайбу типа Бельвиля, то есть пружинную шайбу в форме блюдца, которая создает усилие на
относительно небольшом расстоянии, поскольку ведомому элементу муфты 295 достаточно переместиться
всего на несколько тысячных дюйма, чтобы полностью освободиться от ведущего элемента. Кольцевой
сильфон 2,6 служит для изоляции содержащей жидкость части муфты от 3Q планетарного механизма и
механической муфты.
Чрезвычайно важно, чтобы ведомый элемент механической муфты был полностью свободен от ведущего
элемента при выключении муфты; в этом случае втулка солнечной шестерни 12, а следовательно, и ведомый
элемент механической муфты, должны вращаться со скоростью, кратной скорости ведущего элемента 2, к
которому непосредственно соединен ведущий элемент механической муфты, и в противоположном
направлении.
Соседние файлы в папке патенты