Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12790
.pdf
В такой конструкции первое компрессорное устройство приводится в действие с помощью муфты только на
больших высотах, чтобы компенсировать пониженное атмосферное давление и обеспечить зарядку
двигателя, в то время как второе компрессорное устройство используется для смешивания воздуха с
топливом на всех высотах с небольшой степенью сжатия, чтобы газовая смесь не нагревалась до попадания в
цилиндры двигателя. Поскольку необходимо, чтобы рабочие условия карбюратора всегда оставались
практически неизменными, и поскольку необходимо охлаждать воздух, когда повышение давления превышает
50%, указанный карбюратор 55 должен быть размещен между двумя компрессорными устройствами. Кроме
того, целесообразно предусмотреть после карбюратора устройство регулирования подачи топлива,
обеспечивающее равномерное распределение топлива между всеми цилиндрами. Преимуществом такой
конструкции также является возможность работы в качестве двухскоростного аппарата, поскольку второе
компрессорное устройство, выполняющее функцию смесительного устройства, способно обеспечить
повышение давления на 20%, а второе повышение давления может быть достигнуто путем добавления
первого компрессорного устройства.
На чертежах:
На фиг. 1 представлен вид в осевом разрезе одного из 70 вариантов осуществления изобретения.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент поперечного сечения приводного механизма, показанного на
рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 4, а на рис. 4 — схематическое
изображение части средств повышения скорости, которые могут быть использованы для привода
высокоскоростных компрессорных установок. 80 На показанной схеме конструкция настоящего изобретения
соотносится с задней частью двигателя внутреннего сгорания, включающей коленчатый вал 10,
установленный любым удобным способом в картере, часть которого показана под номером 12. К картеру
двигателя крепится диффузорный кожух 13 и наружный кожух картера 14.
На конце вала 10 установлена шестерня, жестко закрепленная на этом валу. Шестерня 90 зацепляется с
шестерней 17, расположенной на внутреннем конце вала 18, установленного в корпусе диффузора 13 и
наружном корпусе кривошипа 14, и снабжена подшипниковыми поверхностями 19 и 21, расположенными в
корпусах 95, 13 и 14 соответственно. Задний конец вала 18 снабжен элементом 22, взаимодействующим со
стартером двигателя, который в известных конструкциях этого типа предназначен для непосредственного
взаимодействия с длинным элементом стартера двигателя, но здесь он косвенно связан со стартером.
Шестерня 15 также входит в зацепление с шестерней 2W, которая предпочтительно является неотъемлемой
частью шестерни 24, вращательно установленной на валу j5, поддерживаемом корпусом диффузора в его
положениях 373/31.
AR.G4A с внешней стороны и корпусом 12 на его конце может быть приводимым в соединение с внутренним
концом двигателя и установлен на нем в любом коленчатом валу для вращения его любым возможным
способом. Шестерня 24 жестко зацепляет взаимодействующий зацепляющий элемент 53 с шестерней 26,
жестко закрепленной или формованно закрепленной на верхнем конце вала 54, при этом часть вала рабочего
колеса 27, установленного на последнем, вращательно расположена в подшипнике в корпусе диффузора 13 с
помощью подшипников -55 и 56, установленных в подшипниках 28 и 29. Рабочее колесо 34 жестко закреплено
кронштейнами 57 на корпусе 44. Нижний элемент, закрепленный на внешнем конце вала 27 и конце вала 54,
снабжен приспособлением, позволяющим вращаться вместе с ним. Таким образом, шестерня 58,
закрепленная на ней шлицами и резьбой 34, непрерывно приводится в движение от закрепленной на ней
шестерни 61. 75 коленчатого вала шестерни 15 через ведущую шестерню 23. Шестерня 58 зацепляется с
шестерней 62, закрепленной на ней, шестерней 24, ведущей шестерней 26 и валом 27, с удлинительным
валом 63 шлицами и резьбой 65. Карбюратор 35 любого выбранного типа, закрепленный на нем резьбой 65.
К корпусу 14 крепится вал 63, который вращательно поддерживается в болтах, при этом топливный канал
карбюратора, входящие в состав подшипника 80 3.5, приспособлен для совмещения с топливными
кронштейнами 68 на монтажной пластине 43.
канал 36, ведущий к рабочему колесу 34. Внутренний конец вала 63 несет жестко закрепленную между
корпусом диффузора и зацепляющим элементом 69 в корпусе 14 секцию диффузора 37, предназначенную
для приводного соединения с топливосборником 38, образованным в месте расположения измерительного
элемента 22 на валу 18. 85 диффузорная секция посредством. Таким образом, видно, что корпус диффузора
коленчатого вала и корпус 14. Коленчатый вал двигателя может вращаться с помощью стартера, который
снабжен радиальными фланцевыми отверстиями 41, в которые проходят радиальные трубки 52 и 53, вал 54,
шестерни 42, ведущие к соответствующим радиальным цилиндрам (не показаны) двигателя. Рабочее колесо
34 будет работать, чтобы тщательно смешивать воздушную смесь. Коленчатый вал 38 снабжен радиальными
фланцевыми отверстиями 41, в которые проходят радиальные трубки 52 и 53, вал 54, шестерни 42, ведущие к
соответствующим радиальным цилиндрам 58 и 69, вал 63, зацепляющиеся с шестернями 69 и 22, вал 18 и
шестерня 17, которые зацепляются с шестерней 15 на кривошипе двигателя.
и топливо из карбюратора, а также ротор 51 нагнетателя, приводимый в движение, служит для подачи смеси
во впускной коллектор двигателя под давлением, и, поскольку энергия двигателя настолько велика, что
повреждение деталей нагнетателя может произойти в момент, когда ротор будет готов к работе на высоте,
где ему потребуется подавать топливную смесь в коллектор, жестко соединенный с указанным двигателем,
обеспечивается приводное соединение между ротором 51 и коллектором. Когда высота достигла такого
положения, что коленчатый вал двигателя и верхняя часть ротора зарядного устройства 34 s оказались под
нагрузкой. В представленной форме неэффективное для поддержания желаемого давления приводное
соединение обеспечивается во впускном коллекторе вторым нагнетателем с помощью новой муфты, которая
будет лучше 105, управляемой по желанию, как это будет понятно по мере развития спецификации.
Оператор должен увеличить рабочее колесо. Ротор 51 соединен приводным валом с 34 и, таким образом,
поддерживать достаточное давление топлива внутри коллектора двигателя по мере увеличения высоты
двигателя. Коленчатый вал двигателя проходит через вал 63, который снабжен шестерней 71, жестко
закрепленной на нем. Для выполнения вышеуказанной операции шестерня 71 110 зацепляется с шестерней
73, расположенной на съемном цельном валу 74 деформируемого соединения, включая монтажную пластину
43, полностью выступающую на наружном конце корпуса 14 и удерживаемую на нем резьбовым соединением
77.
-iO вместо обычной крышки, и повторное соединение 76 включает в себя 115, съемно закрепленный на нем
любым подходящим круглым диском 78, жестко закрепленным на нем, например, винтами 14a, или
соединение, являющееся неотъемлемой частью вала 74 (рис.
2)
.
Сцепление, имеющее съемный корпус 44, диск которого расположен под прямым углом к монтажной пластине
43. Подходящие средства, такие как винты 43а, причем последний вращательно поддерживается своим
наружным корпусом 120 44, снабженным цилиндрическим концом в подшипнике 79, установленном в
подшипниковом отверстии 45, имеющем выходящий наружу кронштейн 81 на корпусе 44. Для удержания
фланца 46 в надлежащем положении с помощью болтов 48 и подшипника 79 предусмотрены подходящий
цилиндрический фланец 46, подходящие удерживающие втулки 82 и резьбовые элементы пускового
устройства двигателя 47, которые могут быть прикреплены к подшипнику 83. Нагнетатель 25, имеющий корпус
49, вал 74 проходит через полый хвостовик, прикрепленно закрепленный к корпусу сцепления с помощью 84
несущего элемента S5 и соответствующих средств, таких как винты 44a. Он вращательно поддерживается на
внутреннем конце зацепляющего элемента 52 стартера. Полый хвостовик 84 с подшипниками 86,
запрессованными -65 47, обычно удерживается в отведенном положении во внутреннем углублении во
внутреннем конце 150 _ - - --- - - - - - - 1 -- - S8.5,373, перемещаясь под действием центробежных грузов 107 и,
следовательно, предотвращая перемещение диска 101 с его фрикционным элементом 102 к фланцу 98 и его
фрикционному элементу 98a- выступами 112.
70 Однако поверхности сцепления элементов 98a-78-102 могут быть сконструированы таким образом, чтобы
постоянно оказывать небольшое фрикционное давление друг на друга, даже когда утяжеленные рычаги 105
удерживаются в неэффективном положении относительно упорного элемента 94, и в этом случае пружинные
полосы 108 могут быть исключены, если это необходимо.
Для равномерного распределения давления по дискам сцепления используется необходимое количество
качающихся утяжеленных рычагов.
Для перемещения подшипника 94 в контакт с рычагами 105 или из него можно использовать любые удобные
ручные средства (не показаны на рисунке). 85 Между ротором нагнетателя и инновационным муфтовым
механизмом предусмотрено соединение, повышающее скорость вращения, благодаря чему ротор может
вращаться с очень высокой скоростью. Ротор 51 соединен приводным механизмом с шестерней 97,
закрепленной на элементе 95, посредством зубчатых колес 116 и 116а (рис. 1 и 3), жестко установленных на
внутренних концах валов 117 и 117а. Последние вращательно поддерживаются в подшипниках 95, 118 и 118а,
установленных в кронштейне 119, закрепленном на корпусе 49 с помощью болтов 121. Подшипники 118 и
118a удерживаются в правильном положении с помощью втулок 122 и 122a и резьбовых элементов 10Qr 123 и
123a соответственно. Наружные концы валов 117 и 117а вращательно поддерживаются в подшипниках 124 и
129-а, установленных соответственно в корпусе 49, и снабжены шестернями 125 и 10W 125а, свободно
установленными на них и приводимыми в движение шестернями на противоположных концах валов
посредством фрикционного механизма 126.
Каждый из фрикционных элементов 126, соединенных с элементом 110, включает в себя множество дисков
128, внешние края которых закреплены на внутренней поверхности шестерни, а внутренние края поочередно
закреплены на соседнем валу 117 или 117a. Диски 128, 115 и 129 удерживаются в состоянии трения друг с
другом с помощью пружин 131. Последние расположены вокруг соответствующих валов и поддерживаются в
надлежащем зазоре с помощью чашеобразных элементов 120 132 и штифтов 1.33, закрепленных на внешней
поверхности соответствующих зубчатых элементов 116 и 116a. Шестерни 125 и 125а расположены таким
образом, чтобы зацепляться с шестерней 134, закрепленной на валу ротора 135. Благодаря неплотному
креплению шестерен 125, изнашиваемых шестерен 1, 25 и 125a на соответствующих валах и обеспечению
упругого приводного соединения между соответствующими шестернями на противоположных концах этих
валов, шестерни и 125a могут автоматически регулировать хвостовик 84. Несущий элемент 85 вращательно
поддерживается на расширенной части 87 вала 74 с помощью подшипника 88, запрессованного во
внутреннее углубление 6 наружного конца полого хвостовика 84.
Шестерня 89 жестко закреплена на внешней поверхности несущего элемента 85 с помощью заклепок 90.
Внутренний конец полого хвостовика 84 вращательно закреплен в подшипнике 91, установленном в корпусе
44, и удерживается в правильном положении с помощью цилиндрической стопорной втулки 92.
Последний снабжен бочкообразным удлинителем 93, который свободно закреплен в упорном подшипнике 94,
предназначенном для скольжения вдоль указанного удлинителя 93.
Комбинированный элемент сцепления и шестерни 95 жестко закреплен на внешней поверхности и прилегает к
периферии несущего элемента 85 с помощью болтов 96. Внешняя периферия элемента 95 имеет форму
прямозубой шестерни 97 и снабжена выступающим внутрь кольцевым фланцем 98, расположенным на
некотором расстоянии от внешней поверхности элемента 85, при этом между элементами 98 и 85 образована
камера 100.
На внутренней поверхности фланца расположен кольцевой фрикционный элемент 98а, закрепленный на нем
с помощью заклепок 99.
Кольцевой диск 101 расположен внутри камеры 100 и имеет фрикционный элемент 102, закрепленный на его
внешней поверхности с помощью заклепок 103. Внутренняя периферия диска 101 снабжена зубьями,
образующими внутреннюю шестерню 104, которая зацепляется с шестерней 89, предотвращая относительное
вращение шестерни 89 и диска 101, но допуская продольное перемещение между ними.
Противоположные поверхности фрикционных элементов 98а и 102 предназначены для приема части диска
78, прилегающей к его периферии, и для обеспечения относительного вращения между ними до тех пор, пока
муфта 76 находится в открытом положении.
Фрикционное зацепление элементов сцепления достигается с помощью качающихся рычагов 105,
снабженных центробежными грузами 107, установленными на рычагах 106. Рычаги 105 шарнирно
установлены на осях 114, расположенных между парами радиальных выступов 109 и 111, являющихся
неотъемлемой частью внутренней поверхности элемента 85. На качающихся рычагах предусмотрены
выступы 112 для зацепления с продольно перемещающимися штифтами 113, расположенными в поперечных
отверстиях в элементе 85, при этом внутренние концы указанных штифтов зацепляются с диском 101.
Пружинные ленты 108, которые могут быть закреплены на внутренней поверхности элемента 85 любым
подходящим способом, стремятся постоянно прижимать рычаги 105 с заданным давлением в положение
контакта с упорным элементом 94, который, находясь в своем самом внутреннем положении справа от -05 на
рис. 2, предотвращает изменение положения рычагов 105 относительно точки контакта с рычагами 103, чтобы
обеспечить свободное действие центробежных грузов на валу ротора. - Внутренний конец 107, посредством
которого муфта соединена с валом ротора 135, снабжен приводом второго нагнетателя через подшипник 136,
установленный в кронштейне 119, непрерывно вращающимся валом 63, шестерней 70, и его наружный конец
вращательно поддерживается 71, шестерней 73, муфтой 76, шестерней 97, шестернями в подшипнике 137,
расположенными в роторе 116 и 116a, валами 117 и 117a, шестернями - корпусом 49, 253 и 125a, и шестерней
1.34 ротора. Корпус нагнетателя 49 снабжен валом 13.5.
Второй нагнетатель, теперь с воздухозаборником 13& и коллектором, взаимодействует с первым,
обеспечивая желаемый угол наклона -75 139. Труба или воздуховод 141, подающий давление во впускной
коллектор. Выход из коллектора 139 соединен с одной из сторон второго нагнетателя, которая теперь может
изменяться по желанию путем управления клапаном 151. Давление воздуха, проходящего через охладитель
142, автоматически сбрасывается карбюратором 35 посредством механически закрытого клапана 147,
который остается в соединении 144. Автоматический клапан закрыт до тех пор, пока не будет активирован
управляющий элемент 94, показанный на рисунке 147, для перемещения центробежного Y-образного
соединения для подачи воздуха 107 в нерабочее положение, подавая атмосферное давление в карбюратор,
что приводит к проскальзыванию сцепления и прекращению работы ротора 51.
Как только скорость второго суперкулера 142 и трубы 141 увеличится, нагнетатель начнет работать. Запуск
загрузочного устройства отложен до такой степени, что устройство 148 может быть снабжено нагревателем
(не от давления, а от охладителя, приблизительно равного атмосферному давлению) подходящего типа для
подачи нагретого воздуха в карбюратор при холодном давлении. Клапан 147 будет работать, позволяя
воздуху при атмосферном давлении проходить в карбюратор через отверстие 148. Подходящие ручные или
автоматические средства.
может быть предусмотрен на нагнетателе. Таким образом, предусмотрен способ и устройство 138 для
управления подачей воздуха для дальнейшего нагнетания воздуха на нагнетатель. С этой целью впускной
коллектор 138 или коллектор второго нагнетателя может быть оснащен средствами для принудительного
управления клапаном, как показано на рисунке, без автоматического барометрического управления, что
изменяет конструкцию двигателя.
Как показано на схеме 1.52, важной особенностью изобретения 1G0 является возможность регулирования
подачи воздуха, предусмотренная в новой конструкции Паннера, в которой подача воздуха на вход
осуществляется определенным образом. Устройство сконструировано и собрано в единое целое, так что
степень сжатия устройства 51 может быть значительно выше, чем степень сжатия устройства 34, для которого
оно может быть разработано.13 В процессе работы стартер 47 приводится в действие, при этом элемент 52
входит в зацепление с зажимным механизмом стартера 53 и вращает коленчатый вал. Шестерня 15,
собранная с цельной конструкцией, посредством описанной выше зубчатой передачи, предназначена для
использования определенных частей двигателя 10. Устройство с рабочим колесом 34, общее со вторым
нагнетателем, приводится в движение шестерней 15 и представляет собой нагнетатель, благодаря чему
устройство может быть построено как непрерывно работающий встроенный нагнетатель для подачи топлива
в двигатель, адаптированный для автомобилей, где компактность и вес являются важными факторами при
проектировании оборудования. Хотя мы показали только один нагнетатель 49, он остается в отсоединенном
корпусе данного изобретения в связи с двигателем и, следовательно, с радиальным двигателем.
Специалистам в данной области будет очевидно, что изобретение может быть легко применено и к другим
типам двигателей внутреннего сгорания.
Другое соединение 144. При изменении высоты, модификации, замены, допущения, когда параметр 34
становится неэффективным, могут быть внесены дополнения и упущения для поддержания желаемого
давления в описанной конструкции без выхода за пределы впускного отверстия, оператор частично открывает
дроссельный клапан 151, или автоматические пункты формулы изобретения.
Средство 152 работает для открытия впускного отверстия 138. Теперь, подробно описав второй нагнетатель
для определения характера нашего предполагаемого вопроса, мы выяснили его природу. Теперь элемент 94
перемещается вручную, и мы заявляем, что то, что мы 130 -A. 7 M. --- - -- ---- '- - - --- --- -6.-Устройство наддува,
как заявлено в п. 1, характеризующееся тем, что шестерня, закрепленная на валу ротора первого
компрессорного устройства, приводится в движение множеством зубчатых колес, которые, в свою очередь,
приводятся в движение общим зубчатым колесом через промежуточные средства фрикционной муфты.
7. Устройство наддува по п. 1, характеризующееся тем, что вал, приводящий в движение первое устройство
сжатия, управляется через промежуточный механизм увеличения скорости посредством соединительного
элемента между коленчатым валом двигателя и пусковым устройством.
8. Устройство наддува по п. 1 и 2, характеризующееся тем, что ответвление напрямую соединяет карбюратор
с атмосферой, и предусмотрено клапанное устройство для автоматического отключения указанного прямого
соединения и обеспечения связи карбюратора с первым компрессорным устройством и наоборот, в
зависимости от того, работает первое компрессорное устройство или нет.
9. Система наддува для двигателей внутреннего сгорания, и в частности для авиационных двигателей, по
существу, как описано в пункте 65 и показано на прилагаемом чертеже.
Дата выдачи: 30 сентября 1931 года. МАРРС И КЛЕРК.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385374A
[]
1 --J-- -.-:-
т ;-- -. --dj i - ';; - i, "".
-- 15 J - L СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1931. № 27,310131.
Фотография слева: 25 мая 1932 года.
1 --L L 385,374 Mn ',I Complete Accepted: Dec. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шлифовальным или измельчающим аппаратам.
Я, Дуглас Толлемаше, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Canada House, 4-5, Norfolk
Street, Strand, London, W.C. 2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к измельчающим или порошкообразователям, в которых измельченные
частицы удаляются через выпускной канал из зоны измельчения аппарата потоком воздуха, и особенно, но не
исключительно, применимо к аппаратам для измельчения твердого топлива.
В таких аппаратах, если только поток воздуха не настолько медленный, чтобы замедлить процесс, часть
более крупных частиц, как правило, удаляется вместе с частицами желаемой тонкости помола. Поэтому было
предложено извлекать эти более крупные частицы в сепараторе и снова подавать их в камеру измельчения
для более полного перемалывания, и главной целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного аппарата такого рода, который будет иметь компактную конструкцию.
С этой целью в измельчающем или дробильном аппарате, описанном выше в соответствии с настоящим
изобретением, к измельчающей камере прилагается сепаратор для извлечения более крупных частиц из
отходящего воздушного потока, расположенный рядом с выпускным каналом из измельчающей камеры, и
конвейерное устройство для возврата таких более крупных частиц из сепаратора через выпускной канал в
зону орошения.
Изобретение особенно применимо к измельчающим или дробильным аппаратам, включающим вращающуюся
измельчающую камеру с практически горизонтальным трубчатым разгрузочным каналом, закрепленным на
ней вокруг оси вращения измельчающей камеры, и в этом случае предусмотрены средства, благодаря
которым вращение разгрузочного канала приводит к возврату более крупных частиц через него в зону
измельчения.
Таким образом, на внутренней поверхности выпускного канала может образовываться или прикрепляться к
нему спиральное ребро, а более крупные частицы, после извлечения из воздушного потока, могут быть
введены в устье выпускного канала. При этом вращение выпускного канала приводит к тому, что спиральное
ребро действует как конвейер, возвращая эти частицы из устья канала в зону измельчения в направлении,
противоположном направлению воздушного потока через канал.
Способы отделения более крупных частиц 60 от воздушного потока и подачи их в напорный канал могут
различаться, но в удобном варианте сепаратор включает камеру, в нижнюю часть которой открывается
напорный канал 65. Эта камера выполнена таким образом, что воздух, пройдя через нее вверх, отклоняется
вниз в бункерообразный элемент, дно которого сообщается через закрытый желоб с отверстием 70 в
основании камеры. Воздух снова отклоняется от дна этого бункерообразным элемента и, наконец, выходит
через верхний конец камеры. Таким образом, более крупные частицы имеют тенденцию 75 осаждаться в
воронкообразном элементе и выгружаться из него в отстойник у основания камеры, откуда они могут
подниматься и подаваться к винтовому ребру в разгрузочном канале 80.
с помощью спирального ковша, закрепленного на выпускном трубопроводе.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но ниже приведено описание в
качестве примера одной из 85 конструкций в соответствии с данным изобретением.
Измельчительное устройство включает в себя камеру измельчения цилиндрической формы, центральная
часть которой имеет значительно больший диаметр, чем две концевые части, напоминающие большой полый
цапфу; вокруг общей оси которой располагается измельчитель. Эти полые цапфы образуют соответственно
входной и выходной каналы, а в центральной части предусмотрены стальные шарики большого диаметра для
измельчения сырого топлива при вращении оборудования. В камере создается поток воздуха, который
переносит частицы измельченного топлива в ней через выпускное отверстие.
Разгрузочный трубопровод ведет в нижнюю часть, представляющую собой своего рода воронкообразную
конструкцию, состоящую из практически параллельных передней и задней стенок, расположенных в
плоскостях под прямым углом к оси вращения разгрузочного трубопровода, в то время как боковые стенки
наклонены друг к другу таким образом, что располагаются ближе друг к другу на своих нижних концах, чем на
верхних. В верхней части камеры расположен воронкообразный элемент, по периметру которого проходит
восходящий поток воздуха, а перегородки, выступающие из верхней стенки камеры и опускающиеся в
воронкообразный элемент, и, соответственно, расположенные параллельно стенкам этого элемента,
отклоняют поток воздуха вниз в воронкообразный элемент. Затем воздушный поток отклоняется основанием
воронкообразного элемента вверх и, наконец, выходит через выпускное отверстие в центре верхней части
камеры между перегородками.
В результате двух последовательных отклонений воздушного потока в сочетании с уменьшением его скорости
из-за воронкообразной формы камеры, более крупные частицы, переносимые потоком, осаждаются в
воронкообразном элементе внутри камеры. От основания этого элемента к отстойнику, расположенному у
основания сепараторной камеры, ниже выходного патрубка из камеры измельчения, ведет закрытый желоб,
через который более крупные частицы под действием силы тяжести падают в этот отстойник. Расположение
отстойника ниже выходного патрубка обеспечивает защиту частиц, скапливающихся в отстойнике, от
воздушного потока, идущего вверх от выходного патрубка в сепараторную камеру.
Внутри выпускного канала, по всей его длине, расположено спиральное ребро, а вокруг выпускного канала
прикреплен и расположен спиральный ковш. Этот ковш выполнен таким образом, что при вращении
выпускного канала он погружается в накопившиеся в отстойнике крупные частицы и подхватывает их,
поднимая к краю выпускного канала. Оттуда спиральное ребро, действуя как червячный конвейер,
возвращает их через вращающийся выпускной канал в зону измельчения аппарата. Предпочтительно, чтобы
внутренний или свободный край спирального ребра внутри канала был отклонен в сторону камеры
измельчения, чтобы предотвратить смещение частиц, находящихся между изгибами ребра, потоком воздуха,
направленным в противоположную сторону, до того, как они достигнут камеры измельчения. Отклонение края
ребра может быть удобно таким, чтобы образовался фланец, расположенный практически перпендикулярно
радиальной части ребра, но может варьироваться в зависимости от конкретных условий.
Как видно, описанная выше конструкция позволяет очень компактно разместить измельчительное устройство
и сепаратор 65, а также, что расположение поддона в основании сепаратора и наличие закрытого желоба от
бункерообразного элемента к поддону обеспечивает перенос более крупных частиц, собранных в этом
бункерообразном элементе, через желоб в поддон, а оттуда вращающимся ковшом к шнековому конвейеру
без помех со стороны противоположно направленного воздушного потока. 75 Следует понимать, что
описанная выше конструкция приведена лишь в качестве примера, и что возможны значительные изменения в
деталях без отступления от данного изобретения. Дата: 1 октября 19:31.
KILBlUR & F STRODE, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
A2p;ovmelnts yis or relatirng to Grindl-g or App. atus.
Я, Хампхри Дуглас Толтнем-. LC-M, британский подданный, проживающий по адресу: Canada House, 4-5,
Norfolk Street, Strand, London, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к измельчающим или порошкообразователям, в которых измельченные
частицы удаляются через выпускной канал из зоны измельчения аппарата потоком воздуха, и особенно, но не
исключительно, применимо к аппаратам для измельчения твердого топлива.
В таких аппаратах, если только поток воздуха не настолько медленный, чтобы замедлить процесс, часть
более крупных частиц, как правило, удаляется вместе с частицами желаемой тонкости помола. Поэтому было
предложено извлекать эти более крупные частицы в сепараторе и подавать их обратно через разгрузочный
канал в камеру измельчения для более полного измельчения, и главной целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного аппарата такого рода.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, разгрузочный канал через 140 386,3 4. Рисунок 2
представляет собой вид с торца, в основном в разрезе по линии 2-2 на рисунке 1, а рисунок 3 представляет
собой разрез, показывающий модификацию конструкции, показанной на рисунках 1 и 2. 70 В конструкции,
изображенной на рисунках 1 и 2, измельчительное устройство включает в себя дробильную мельницу
цилиндрической формы, центральная часть А которой имеет значительно больший диаметр, чем две
концевые части А', А2, которые поддерживаются в подшипниках А3 и, таким образом, напоминают большие
полые цапфы вокруг общей оси, вокруг которой вращается устройство. Вращение шлифовальной камере
удобно осуществляется с помощью червяка B, входящего в зацепление с червячным колесом 31,
установленным на полом цапфе A2.
Полый цапфа Ai образует входной канал, а полая цапфа A2 — выходной канал, при этом в центральной паре
A установлены стальные шарики 85 большого диаметра, известные по принципу измельчения, для
обеспечения измельчения сырого топлива, подаваемого в аппарат через входной трубопровод A'. Также
создается поток воздуха 90, который известным образом поступает из трубопровода Al через камеру A,
перенося в ней взвешенные частицы измельченного топлива через выпускной трубопровод A2. 95.
Разгрузочный трубопровод A2 ведет в нижнюю часть камеры C, имеющей несколько воронкообразную форму
и состоящей из практически параллельных передней и задней стенок C', C2, которые лежат в плоскостях,
перпендикулярных оси вращения разгрузочного трубопровода, в то время как боковые стенки C3 наклонены
друг к другу таким образом, что располагаются ближе друг к другу на своих нижних концах, чем на верхних. В
верхней части камеры, ближе к ее торцу, расположен воронкообразный элемент D, по периметру которого
проходит восходящий поток воздуха, а перегородки C4, простирающиеся от верхней стенки камеры C вниз в
воронкообразный элемент D и расположенные приблизительно параллельно его стенкам, отклоняют поток
воздуха вниз в элемент D. Затем поток воздуха 115 отклоняется основанием воронкообразного элемента D
вверх и, наконец, выходит через выпускное отверстие E в центре верхней части камеры C между
перегородками C4. При желании каждая из 120 перегородок C4 может быть установлена на поворотном валу
CP, который регулируется с помощью рукоятки C6, расположенной снаружи корпуса, для изменения угла
наклона перегородки, при этом при желании может быть предусмотрена центральная перегородка C7.
Эффект двух последовательных отклонений воздушного потока в сочетании с уменьшением его скорости,
приводящий к бункерной форме камеры С, заключается в том, что отверстие 130, через которое
измельченный материал проходит во взвешенном состоянии в воздушном потоке в сепаратор, открывается в
сепаратор в точке выше его дна, а защищенный от воздушного потока желоб ведет из той части сепаратора,
где отделяются более крупные частицы, ко дну сепаратора; предусмотрены средства для подъема таких
частиц со дна сепаратора и подачи их в нижнюю часть разгрузочного канала для возврата вращающимся
шнековым конвейером внутри разгрузочного канала в зону измельчения для повторного измельчения.
Изобретение особенно применимо к измельчающим или дробильным аппаратам, включающим вращающуюся
измельчающую камеру с закрепленным на ней практически горизонтальным трубчатым разгрузочным
каналом вокруг оси вращения измельчающей камеры, и в этом случае канал может быть снабжен на своем
выходном конце спиральным ковшом, простирающимся до дна сепаратора, для подъема более крупных
частиц и подачи их в шнековый конвейер, который вращается вместе с разгрузочным каналом.
Шнековый конвейер может быть выполнен в виде спирального ребра, у которого в одном из вариантов
изобретения внутренний или свободный край отклонен в сторону зоны измельчения мельницы. Цель этого —
предотвратить смещение частиц, возвращаемых ребром, потоком воздуха, проходящим через выпускной
канал.
Способы отделения более крупных частиц от воздушного потока и подачи их в выпускной канал могут
различаться, но в удобном варианте сепаратор представляет собой устройство, включающее канал, в
нижнюю часть которого открывается выпускной канал. Эта камера выполнена таким образом, что воздух,
пройдя через нее вверх, отклоняется вниз в бункерообразный элемент, дно которого через закрытый желоб
соединяется с отстойником в основании камеры. Воздух снова отклоняется от дна этого бункерообразным
элемента и, наконец, выходит через верхний конец камеры. Таким образом, более крупные частицы, как
правило, осаждаются в цилиндрическом элементе и выбрасываются оттуда в резервуар у основания камеры,
откуда они могут подниматься и подаваться к винтовому ребру в выпускном канале с помощью спирального
ковша, прикрепленного к выпускному каналу.
Данное изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но одна из конструкций
согласно данному изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых Fio'uxe 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе 38g,:374 IT более крупных частиц
топлива, переносимых потоком воздуха, которые осаждаются в бункере. Следует понимать, что показанная
конструкция приведена в качестве примера только для элемента D внутри камеры C. Закрытый желоб D'
ведет от основания без отступления от данного изобретения. Теперь, подробно описав и определив природу
моего указанного изобретения, а также способ, которым эти более крупные частицы должны падать под
действием силы тяжести в отстойник F, я заявляю, что то, что L
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385375.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385375A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Ли
Дата подачи заявки: октябрь.
2,
1931. № 27419/31.
Полный левый угол: август. 2, 1932.
ffi.-M Полный текст принят: декабрь. 29, 1932.
------ 5-- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к системам управления судовыми механизмами.
Я, Г. ЭонсГр. У. О., проживающий по адресу: Эшкирк Драйв, 26, Мосспарк, Глазго, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в системах управления судовыми двигателями.
При маневрировании судном иногда происходят серьезные аварии из-за ошибок со стороны механика,
например, иногда случается, что при отдании приказа на реверс двигатели останавливаются и
непреднамеренно перезапускаются без включения реверса, при этом механик на мгновение забывает
включить механизм реверса перед повторным запуском.
Целью настоящего изобретения является создание в системе управления двигателем устройства,
обеспечивающего защиту системы управления двигателем от ошибок.
Как известно, на борту судна главный механик получает инструкции от штурмана посредством телеграфа в
машинном отделении.
Согласно моему изобретению, телеграф в машинном отделении, механизм реверса и пуско-остановочный
механизм электрически взаимосвязаны таким образом, что срабатывание пуско-остановочного механизма
относительно телеграфа в машинном отделении невозможно, и машинист вынужден выполнять правильную
последовательность действий.
В качестве примера я сейчас опишу применение моего изобретения к установке дизельного оборудования,
имеющей блок управления, включающий обычный рычаг пуска и остановки с ручным управлением и механизм
реверса, включающий обычную гайку, которая перемещается по винту при работе механизма реверса и
которая предназначена для срабатывания концевых выключателей в положениях «Вперед» и «Назад»
механизма реверса, причем указанные концевые выключатели включены в цепь приводного двигателя
механизма реверса.
Поперечно расположен и предназначен для создания помех рычагу пуска и остановки, плунжер,
составляющий сердечник соленоида, катушка которого предназначена для питания, чтобы перемещать
плунжер в помехи рычагу пуска и остановки через цепь, включающую переключатель, расположенный на пути
указанного рычага и предназначенный для замыкания, когда рычаг находится в положении «Стоп», контактор,
предназначенный для срабатывания гайкой механизма реверса, и сегментные контакты «Вперед» и «Назад»,
установленные на телеграфе и взаимодействующие с контактом, установленным на индикаторе телеграфа,
причем такое расположение 60 таково, что при маневрировании, если телеграф и механизм реверса
двигателя не находятся в рабочем согласии, перемещение рычага пуска и остановки из положения «Стоп»
предотвращается плунжером.
Контактор включает в себя подвижный рычаг, соединенный с одним контактом выключателя, другой контакт
выключателя соединен с одним концом катушки соленоида, другой конец которой 70 соединен с одним из
полюсов электропитания, и два контакта, которые могут быть задействованы указанным рычагом и соединены
один с контактом «Вперед», а другой с контактом «Назад» телеграфа, причем контакт на индикаторе
телеграфа соединен с другим полюсом электропитания.
Поршень приводится в действие пружиной, которая служит для его возврата в положение, не мешающее
рычагу пуска и остановки, когда катушка соленоида обесточена.
В процессе работы, предполагая, что двигатель работает в режиме "Вперед" и подана команда "Задний ход",
машинист перемещает рычаг пуско-остановки в положение "Стоп", в котором катушка соленоида активируется
замыканием выключателя, при этом контактор находится в контакте с контактом "Задний ход". Если после
остановки двигателя машинист по забывчивости попытается переместить рычаг для повторного запуска
Соседние файлы в папке патенты