Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12790
.pdf
следовательно, путем размещения множества роликов на соответствующих расстояниях -apalt -конвейерная
лента большой длины может быть эффективно центрирована или направлена.
Как показано на рисунке, вал G полый, образуя камеру 17 для размещения смазки, а поворотный штифт 16
имеет продольный канал 18, сообщающийся со смазочной камерой и ведущий к дорожкам качения
подшипника.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной описанной конструкцией, поскольку она
может быть модифицирована в рамках принципа изобретения и объема прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385369A
[]
, I -a,I_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 1931. № 26,597/31.
385,369 Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приманки и система их перемещения для использования в собачьих бегах и подобных видах спорта.
Мы, Эдмонд Хорган, Джон Ханнан и Альбиен Р.Т. Оунер, все из Иллибариона в графстве Керри, Ирландия, и
все граждане Ирландского Свободного государства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении. Данное изобретение относится к устройствам, используемым в собачьих бегах и подобных видах
спорта, в которых приманка, обычно представляющая собой фигуру или чучело, перемещается механическим
способом по дорожке с целью побудить животных, с которыми предполагается соревноваться, преследовать
ее.
Ранее предлагалось перевозить приманку по бесконечному кабелю, проложенному под землей или на уровне
железнодорожных путей, причем искусственная приманка должна быть связана с кабелем и перемещаться по
земле или на уровне железнодорожных путей.
Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя в комбинации носитель приманки в виде
челнока, перемещающегося и направляемого, трубчатую направляющую, открытую сверху для прохождения
рычага на челноке, несущем приманку, и бесконечный канатный путь, проходящий через направляющую с
приводными средствами, благодаря которым канатный путь циркулирует, при этом челнок имеет канавки на
нижней стороне, так что он скользит по канату и перемещается по направляющей 3B5.
Канавка на нижней стороне челнока может сужаться для захвата веревки, как будет объяснено далее, или же
канавка может иметь равномерное сечение по всей длине, в этом случае на конце челнока предусмотрен
хвостовик для захвата веревки, как будет объяснено далее. Хвостовая часть может быть жесткой или
представлять собой шарнирный элемент с пружинным управлением, предпочтительно с раздвоенным концом,
как описано ниже.
Для предотвращения трения между челноком и трубчатой направляющей челнок может быть снабжен
роликами, которые прижимают стенки направляющей.
Для более ясного понимания изобретения мы сейчас обратимся к прилагаемым чертежам, которые в качестве
примера демонстрируют предпочтительные варианты осуществления изобретения, и на которых: 55 Фиг. I, II и
III показывают, соответственно, вид спереди, вид сбоку и вид сверху той формы держателя приманки, в
которой канавка в челноке имеет коническую ширину. f0 Фиг. На рис. IV показан фрагментарный план
трубчатой колеи или взлетно-посадочной полосы, по которой движется транспортное средство для перевозки
приманок; рис. На рисунках V и VI в крупном масштабе показаны поперечное сечение и план;5 вид части
трубы, составляющей взлетно-посадочную полосу; рис. На рисунках VII и VIII показаны, соответственно, вид
сбоку и вид с торца челнока, снабженного неподвижным хвостовым оперением (70°); TX — это продольный
участок рельса в точке приложения движущей силы к тросу, на котором показан способ его привода; 75 Рис. X
— поперечный разрез, пульсация g h, механизм переноса приманки и привода каната, рис.
На рисунках XI и XII представлены, соответственно, поперечные и продольные сечения участков трубчатого
рельсового пути или взлетно-посадочной полосы, показывающие расположение направляющих роликов на
кривых:
На фиг. XIII и XIV, соответственно, показаны продольный и торцевой виды челнока типа 85, оснащенного
подвижным подпружиненным раздвоенным хвостовым оперением или зубцом; на фиг. XV представлен
поперечный разрез по линии XV-XV на фиг. XIII:
и рис. 90. XVI представляет собой вид сверху на выступ (рис.). XVII — это вид сверху (снизу) шаттла,
показанного на рис. XIII.
На рис. XVIII, XIX и XX показаны, соответственно, другие варианты челнока, оснащенного роликами сверху и
по бокам.
На чертежах, в качестве справочных номеров, обозначайте одинаковые или аналогичные детали.
Обращаясь к рис. I, II и III, 1 представляет собой один из вариантов челнока, который перевозит 100 приманок
и который по размеру и форме приспособлен для передвижения по трубчатой дорожке, показанной на рис. IV.
V и VI. Он изготовлен из металла, и его передний конец может иметь плоскую или закругленную форму, по
желанию; варианты в этом отношении -.1 1-- -.--- A1 - 11 '---'1 i проиллюстрированы на рис. I и C.flI
соответственно. В описываемой форме в основании челнока образована продольная канавка 2,
простирающаяся по всей его длине и сужающаяся по мере удаления от направления его движения во время
работы аппарата. Эта канавка 2 может иметь прямоугольную форму и должна быть достаточно глубокой для
приема троса или кабеля 7 (рис.). IS и V), а на более узком конце достаточно ограничен, чтобы прочно
удерживать этот трос, так что при движении последний увлекает за собой челнок. Та сторона '3 челнока,
которая примыкает к внутренней стороне направляющей, срезана, как показано на рисунке, чтобы позволить
ему во время движения проходить мимо направляющих роликов 14 (рис.).
XI), которые вставляются во внутреннюю стенку трубки для целей, описанных ниже. Челнок снабжен рычагом
4, который выступает вверх через паз S (рис.).
IV, V и VI) на взлетно-посадочной полосе и несет приманку, обычно показанную на рис. 5. I и II или XIX).
Приманка может иметь любую желаемую форму, а длина рычага 4 регулируется в зависимости от того, какую
приманку необходимо переносить.
Вторая форма челночного механизма ля показана на рисунках. VII и VIII. В таком виде челнок, как и прежде,
изготовлен из металла и может иметь плоскую или закругленную форму, как показано на приведенных выше
рисунках. Как и прежде, в основании челнока предусмотрена продольная канавка 2а; однако в этом случае
канавка не сужается, а имеет равномерную ширину от передней части к задней. Его поперечное сечение
может быть либо прямоугольным, либо сегментным.
К задней части такого челнока прикреплен неподвижный хвостовой конец 9, который имеет такую длину и
закреплен под таким углом относительно корпуса челнока, что небольшое поднятие переднего конца
последнего или веревки 7 приведет к тому, что кончик хвостового конца будет опираться на веревку, так что
при движении веревки ее движение будет передаваться хвостовым концом на челнок и вызывать движение
последнего. В процессе работы давление ветра на движущуюся приманку, заставляющее вертикальный рычаг
4 наклоняться назад, поднимает передний конец челнока и заставляет хвостовую часть давить на веревку
описанным выше способом, или, альтернативно, натяжение веревки в движении заставляет ее подниматься
от дна трубки, и перемещение челнока вверх прижимает последнюю к верхней или верхней части трубки,
заставляя хвостовую часть сильно давить на веревку.
Третий вариант челнока lb показан на рисунках F1igs. С XIII по XVII годы включительно. В этой форме
используется хвост с раздвоенным концом 20, как показано на рис. XIV, XVI и XVII, причем хвост шарнирно
прикреплен корнем 21 к элементу I ar 's, показанному на рис. XIII, XV и NX II.
Ролики 23 установлены на обоих концах шарнирного штифта 22 и могут свободно перемещаться в наклонных
пазах 24, вырезанных по бокам курсора 70.
На каждом конце пазов 24 расположены центральные круглые углубления 25. В каждое углубление
вставляется амортизирующая прокладка 26, один конец каждой из этих пружин опирается на основание 75 21
зубца, которое имеет соответствующую форму для фиксации пружин, в то время как противоположный конец
упирается в закрытый конец углубления.
Хвостовая часть 20 перемещается в предназначенном для этого пазу 28. 80 Шарнирный штифт 22 и ролики 23
могут свободно перемещаться, преодолевая действие пружин 26, в направлении обоих концов паза 24.
Для уменьшения трения между челноком и стенкой трубки любая форма челнока может быть снабжена
роликами сверху и/или по бокам, как показано на рис. XIII, XVIII, X1X и XX, где 27 — это рассматриваемые
ролики, вставленные в известный паз в корпусе челнока.
Обращаясь к рис. IV, V и VI, 6 представляет собой трубчатую дорожку или направляющую, по которой
проходит веревка 7, несущая приманку 95 (рис. I, II и III) путешествия. Этот трак, который можно укладывать в
любую желаемую форму, состоит из трубки 6, в верхнем сегменте которой вырезан продольный паз 8. Хотя
трубка предпочтительно имеет круглую или приблизительно круглую форму, она может иметь любую
желаемую форму поперечного сечения. Паз 8 имеет достаточную ширину для размещения рычага 4 и
обеспечения его легкого перемещения.
Изгибы на рельсах. В то же время, оно достаточно узкое, чтобы удерживать Tope 7 внутри трубки. Через
определенные интервалы вдоль кривых в стенке трубы, как наглядно показано на рис., предусмотрены
направляющие ролики 14. XI. 11o 7 представляет собой бесконечный гибкий трос из телячьей или другой
подходящей ткани, который пропускается через трубчатую направляющую 6 и проходит через направляющие
шкивы 10 и 101f и главный приводной шкив 11 (Fi-s. 115 IX и X) перемещается внутри трубки с необходимой
скоростью с помощью электродвигателя или другого основного двигателя, соединенного в 1kOwnx способом с
валом 12. В промежутке 120 вдоль его внутренней стороны, но особенно вдоль изгибов, отверстий 1. (Фингс.
XI и XII) вырезаны в боковой стенке направляющей, и на каждом из них установлен направляющий ролик 14,
вращающийся в горизонтальной плоскости 125, так что его ободок.
Он выступает внутрь взлетно-посадочной полосы и служит направляющей для троса системы Travellinm.
Способ крепления таких роликов показан на рисунках. XI и XIIL 130 385, t-j' C1 385,369, в котором 14
представляет собой ролик, установленный на шпинделе 15, закрепленный вертикально в конусе или другом
подходящем креплении 16. Фундамент 16 также может быть использован для размещения трубчатой
взлетно-посадочной полосы 6, как показано на рис. XI. Также может быть предусмотрен защитный кожух или
крышка 17 для ролика и шпинделя, являющиеся известным средством уменьшения трения и смазки
подшипников, а также регулировки положения ролика 14 относительно отверстия 13.
Как показано на рисунках. В точках IX и X, где расположен первичный двигатель и основной приводной
механизм, в нижней части трубы предусмотрено отверстие i5 18, через которое выводится приводной трос,
проходящий через направляющие шкивы 10 и 10' и ведущий шкив 11, которые в известной
последовательности закреплены в соответствующих положениях под отверстием 18. Предусмотрен и
расположен известным образом вспомогательный шкив 19, обеспечивающий постоянное натяжение троса 7.
Отверстия 18 достаточно длинные и достаточно широкие, чтобы позволить вывести приводной трос
описанным способом и обеспечить его свободное и безопасное прохождение на высоких скоростях через
направляющие шкивы и главный приводной шкив, о котором идет речь. Направляющие шкивы 10 и 101
закреплены таким образом, что проходящая по ним веревка не задевает стенки отверстий 18, и они
расположены на таком расстоянии друг от друга, чтобы челнок, движущийся описанным ниже способом, мог
подпрыгивать во время движения.
Приводной шкив сконструирован в соответствии со стандартными требованиями для обеспечения
оптимальной посадки троса и достижения наилучших результатов привода. Принцип работы аппарата
следующий: Челнок 1 (рис. I) или 1a (рис. VIII) или фунт (рис. XIII), в зависимости от обстоятельств, сначала
устанавливается на трос 7 с помощью подходящего отверстия, например, отверстия iS. При установке
челнока 1 (рис. I) на трос необходимо следить за тем, чтобы более широкий конец канавки 2 был направлен в
сторону движения троса. Используемые ставни могут быть оснащены роликами 27 или нет, по желанию.
Затем запускается двигатель или другой первичный двигатель, приводящий в движение ведущий шкив 11,
который заставляет трос 7 двигаться по трубчатой дорожке с высокой скоростью, увлекая за собой челнок 1,
или la, или lb, в зависимости от случая.
Когда веревка 7 проходит через шкив 10, она вытягивается из канавки 2 челнока, освобождаясь от него и,
благодаря собственному импульсу, проносится через пространство между двумя шкивами и 10', чтобы снова
опуститься на веревку у последнего и, как и прежде, снова переместиться вместе с ней, как показано
пунктирной линией на рис. 11.
Таким образом, челнок, несущий приманку на рычаге 4, может непрерывно двигаться по рельсам так часто и
на такие расстояния, как это необходимо. При прохождении поворотов на взлетно-посадочной полосе трос
опирается на направляющие ролики 14 (рис. XI и XII), и таким образом предотвращается трение о стенки
трубки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385370A
[]
i UL 7i.-'}2g- d! т v=/Ii
(В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91 Закона о
патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, описание было представлено для публичного
ознакомления 1 ноября.) 4, 1931. ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА g Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1931. №
26,758131.
385,370 Завершено: Декабрь. 29, 1932.
СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования, относящиеся к водотрубным котлам высокого давления для локомотивов. Я, Уильям
Уэннэн Тиггс, член фирмы «Сиаркс и Клерк», расположенной по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 08,
Лондон, W.C. 2, a
Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения, полученного мной из-за
рубежа от компании Schweizerische Lokomotiv- & Maschinenfabrik из Винтертура, Швейцария, юридического
лица, организованного в соответствии со швейцарским законодательством, и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В случае водотрубных котлов высокого давления, особенно используемых в локомотивах, расположение
нагревательных поверхностей с целью достижения максимально возможного нагрева топочных газов
становится весьма сложной задачей. В процессе испарения очевидно, что для достижения максимальной
эффективности котла поверхность нагревательной плитки, контактирующую с водой, лучше всего разделить
на две основные части. В первой части, то есть в подогревателе питательной воды, нагреваемой топочными
газами, необходимо передавать питательной воде как можно больше тепла, которого почти достаточно для
нагрева воды до точки кипения, соответствующей давлению в котле. Предпочтительно это осуществляется в
противоточном режиме между питательной водой и топочными газами, при этом температура последних
постепенно снижается. Во второй части 1 крайне важно, чтобы тепло, передаваемое, соответственно,
испарению, происходящему при практически постоянной температуре, выделялось печными газами при
максимально постоянной температуре, т.е. тепло для испарения должно передаваться из топки, нагреваемой
пламенем, создаваемым на колосниковой решетке, и тепловым излучением, вызываемым газами.
В третьей части нагревательной поверхности, то есть в пароперегревателе, влажный пар, образующийся в
котле, соответствующим образом преобразуется посредством дальнейшей теплопередачи в перегретый пар.
Таким образом, чтобы соответствовать высокой температуре получаемого перегретого пара, самой высокой
за весь процесс испарения, перегреватель, по-видимому, следует разместить в самой верхней части
отопительного пространства. Однако, учитывая ограниченный охлаждающий эффект перегретого пара и
полное отсутствие какого-либо охлаждающего эффекта при отводе пара через закрытую камеру, 60
невозможно без использования специальных вспомогательных средств расположить пароперегреватель
таким образом. Однако для наиболее оптимального распределения средств, участвующих в теплообмене
между температурными областями, пароперегреватель предпочтительно размещать в потоке топочных газов
таким образом, чтобы, по крайней мере, при прекращении отвода пара, он был защищен от интенсивного
теплового излучения из камеры сгорания, но при этом нагревался самыми горячими газами, выходящими из
топки, включая камеру сгорания, за счет поверхностного контакта.
75 Однако конструкция парогенератора зависит не только от вышеупомянутых теоретических требований к
конструкции печи и теплопередаче, но и от требований к циркуляции (циркуляции воды), а также от
конструктивных особенностей и требований к очистке. Кроме того, особенно в случае локомотивов, весовые и
пространственные требования к деталям, а также себестоимость производства являются важными
факторами.
В двухпаровых паровозных котлах распределение нагревательных поверхностей, естественно, совершенно
иное, поскольку необходимо разделить котел на секцию высокого давления и секцию низкого давления.
В известных конструкциях такого типа за котлом высокого давления следует котел низкого давления в виде
дымотрубного котла, из которого питательная вода 95 поступает в котел высокого давления в предварительно
подогретом состоянии. Очевидно, что при такой конструкции только часть тепла 2 385 370, необходимого для
испарения, может передаваться непосредственно в топку через торцевую стенку и соединяться с ней водяной
облицовкой, а другая часть передается в котел низкого давления при более низких температурах, в то время
как трубы циркуляции воды соединяют барабаны a, al и b, bW. Целью настоящего изобретения является
обеспечение возможности разборки котла с одним давлением путем проектирования топки таким образом,
чтобы она была приспособлена для использования с внутренними трубами предварительного подогрева.
Передача через футеровку водотрубного котла. На рис. 1 показана водотрубная труба высокого давления,
предназначенная, по меньшей мере, для нагрева испарительного котла, установленного в локомотиве,
который для общего количества вырабатываемого пара включает в себя два больших верхних
пароотводящих барабана. В этом отношении существует связь между отводящими барабанами a, al и двумя
нижними или.
сумма нагревательных поверхностей водонагревательных барабанов b, b', расположенных на крышке топки,
включая боковую поверхность колосниковой решетки. Верхний барабан 80, камера сгорания и вся вода
сообщаются с нижним барабаном через нагревательную поверхность котла, при этом сзади предусмотрены
циркуляционные трубки для воды. A, приблизительно 1:7. Большое количество плотно расположенных
вертикально трубок U-образной формы, которые представляют собой котел, собранный известным способом,
образует корпус топки, состоящий из верхней защитной оболочки, которая защищает верхнюю часть от
нагрева, и боковые листы. С учетом пропорций этих частей котла согласно изобретению, собранного
известным способом, требуется распределение тепла в котле, например, в качестве защитных барабанов от
нагрева, а также были автоматически выполнены испытания. U-образные трубчатые элементы соединены с
нижними барабанами b, b' под давлением котловой воды в зависимости от конструктивного расположения
трубчатых поперечных элементов, формирующих пропорции соответствующих частей. Конструкция топочной
листовой панели сообщается с двумя короткими трубами, соединенными с двумя верхними барабанами для
различных конструктивных вариантов, например, путем подачи пара, образующегося в трубчатых элементах,
в два верхних барабана. Изобретение схематически иллюстрируется с помощью двух коротких труб,
соединенных с двумя верхними барабанами для различных конструктивных форм, путем подачи пара,
образующегося в трубчатых элементах.
На рис. 1 показан вертикальный продольный разрез отдельных трубчатых элементов U-образной формы
котла, собранного с локомотивом. Испарительные элементы могут быть механическими; - действительно
очищаются через отверстия, предназначенные для этого. На рис. 2 показан разрез топки, которая
закрывается винтовыми крышками в углу по линии I-I на рис. 1; - - соединения. Задняя торцевая стенка -? Рис.
а — сечение камеры сгорания, прикрепленной к топке с помощью заполненной водой двойной пластинчатой
водонагревательной линии II-II на рис. 1 перед коллектором, который жестко соединен с перемычкой; — — —
барабанами, пластины которых: Рис. 4 — сечение линии III-III, усиленной стяжками или втулками
соответственно, через пароперегреватель; — — — и которая несет дверцу топки f.
Рис. 5 представляет собой разрез линии ТВ-IV. Поскольку невозможно очистить поверхности, показанные на
рис. 1, через предварительный нагреватель, а также двойные пластинчатые стенки, которые контактируют с
водой механически из дефибриллятора, рис. 6 показывает вид сверху на предварительный нагреватель. В
связи с образованием отложений, эти стенки снабжены футеровкой со стороны печи. Обозначения всех
частей следующие: a) для паросборных барабанов (верхний нагревается, чтобы предотвратить образование
отложений из-за попадания в них частиц, способных к этому). b) и b) для нижнего нагревательного барабана.
- барабаны; c представляют собой U-образную трубку, образующую металлическую обшивку. Передние
элементы топки, а также торцевая стенка топки или водяные соединения этих элементов с верхним
коллектором образованы двойными пластинчатыми S-образными барабанами. U-образные трубчатые
элементы стенки h, аналогичные стенке e, образованы в камере перегрева и имеют большое отверстие,
обеспечивающее достаточный свободный проход для выхода из топочной дверцы f и защитного люка из
топки. Передняя футеровка g. -Обозначение II: передняя торцевая стенка --двойная плита стенки -A- смещена
назад относительно q, а -i относится к колосниковой решетке. Передние торцы барабанов a, al в sub 125 k
обозначает огнеупорную кирпичную перегородку in-= мгновенным образом, т.е. на расстоянии A,
закрывающем огнеупорную арку 1. m- представляет собой, по меньшей мере, длину, которая превосходит
длину водотрубок топочного котла. Двойные пластинчатые стенки служат камерой, которая соединена
опорами для двух верхних барабанов a171 n с коротким барабаном o. b и blfl обозначают и в определенной
степени также как воду. С этой точки зрения, благодаря своим размерам, вода нагревается до относительно
низких температур, что очень желательно с целью максимально возможной защиты нагревательных
поверхностей.
Наличие относительно большой камеры сгорания (70 дюймов) и, как следствие, относительно низкой скорости
потока печных газов способствует сгоранию мелких частиц угля, которые в противном случае были бы
вынесены на улицу. После выхода из топки и камеры сгорания 7S, топочные газы поступают в камеру
перегрева. Последний выполнен аналогично облицовочному листу топки из U-образных трубчатых элементов
а'. Эти трубчатые элементы 8G соединяются внизу с двумя короткими барабанами b"t, blln, которые
прикреплены к передней стенке плиты и расположены на несколько более высоком уровне и, в конечном
итоге, дальше от середины 85, чем нижние водяные барабаны b, bl топки. U-образные трубчатые элементы
камеры перегрева соединены аналогичным образом, как и трубчатые элементы топки, с большими верхними
барабанами 9Q a, aj. Боковые водотрубные элементы камеры перегрева служат циркуляционными трубами
для воды. Две большие циркуляционные трубки p', соединяющие передние концы верхних паросборных
барабанов a, a' с короткими барабанами bii, b1"l, также служат циркуляционными трубками.
Для улучшения циркуляции водяные трубки камеры перегрева могут быть защищены теплоизоляционной
обшивкой от нагрева.
Если иное не требуется по конструктивным соображениям, циркуляционные трубки расположены
вертикально, то есть таким образом, чтобы обеспечить кратчайший мост между барабанами. 105 Барабаны
имеют отверстия в местах прохождения через водяное пространство двойных стенок, чтобы максимально
увеличить сечение свободного прохода для циркуляции воды. 110 Перегреватель q расположен в описанной
выше камере перегревателя и выполнен в виде устройства поперечного теплообмена, включающего
вертикальные трубки.
Эти трубки объединены в множество 115 элементов (рис. 4), расположенных продольно котла и образованных
последовательными трубными изгибами (рис. 1), через которые влажный пар поступает в верхнем переднем
конце и выходит в верхнем заднем конце в перегретом состоянии.
Она опирается на продольный направляющий рельс или направляющую, которая, в свою очередь,
закреплена на дне камеры, подвешенной к коротким барабанам. Вес пароперегревателя, передаваемый на
короткие барабаны, передается на паросборные барабаны через опорную конструкцию, то есть корпус котла.
Съемный пароперегреватель имеет 130 витков для обеспечения циркуляции воды. Колосниковая решетка i в
топке значительно наклонена вперед, так что ее передний конец опускается до уровня нижних барабанов b, bl.
Передний конец решетки примыкает к перегородке k из огнеупорного кирпича, которая одновременно служит
опорой для огнеупорной арки 1. В пространстве между этой опорной стенкой для огнеупорной арки и
передними двойными плитами, то есть в пространстве, соответствующем камере сгорания больших
низконапорных локомотивных котлов и образующем для высоконапорных котлов пристройку к топке,
расположены три дополнительных продольных ряда круто поднимающихся водотрубных труб, два внешних
ряда которых питаются от нижних барабанов, а их верхние концы сообщаются с верхними трубными
элементами топки или соединительными трубами между этими элементами и верхними барабанами
соответственно.
Средний ряд водотрубных труб питается от небольшого короткого барабана, передний конец которого
соединен с передней двойной стенкой, а пар, образующийся в указанном ряду труб, подается к трубному
элементу, образующему верхнюю пластину топки в средней точке этих элементов. Очевидно, что может быть
предусмотрено более одного нижнего барабана, при этом перестановка трубок в конструкции такого рода
является лишь комбинированным решением.
Если два нижних коротких барабана расположены по обе стороны от середины котла, то трубки a опускаются,
а трубки, расположенные между трубками v и m на рис. 3, соединяются с короткими барабанами. Поскольку в
камере сгорания тепловое излучение значительно уменьшено, образующийся пар имеет достаточный
свободный проход для поступления в верхние барабаны. Дополнительные водотрубные трубки в камере
сгорания образуют экран от теплового излучения между топкой и пароперегревателем и предназначены для
механической очистки частично с верхних барабанов и частично через отверстия, предусмотренные в
трубных элементах верхней панели топки, которые можно закрывать резьбовыми заглушками.
Нагревательная поверхность топки, включая камеру сгорания, спроектирована таким образом, что вся
поверхность обеспечивает передачу всего тепла испарения, а также небольшой доли тепла, необходимого
для нагрева воды до точки кипения, для всего количества пара, которое должно быть произведено в
паровозном котле. Это достигается за счет установления соотношения между суммой нагревательных
поверхностей облицовочного листа топки, включая поверхность камеры сгорания, и общей поверхностью
нагрева воды приблизительно 1:7. Топка, спроектированная на основе 385,370 _:. _, ,,,,,, X(-8.,370 смещается
целиком вперед в камеру r для разборки, и после снятия крышки alieai7 паросборных барабанов
пароперегреватель t5 при желании можно извлечь из котла.
Таким образом, обеспечиваются большие свободные проходы для удобного доступа к камере
пароперегревателя, камере сгорания, топке и расположенному впереди предварительным воздухоотводчикам
питательной воды, нагреваемой печным газом. Пароперегреватель может быть размещен дальше вперед в
камере пароперегревателя, а освободившееся пространство может быть обеспечено в задней части камеры
пароперегревателя, снабженной водотрубками, аналогичными тем, что используются в камере сгорания.
- Подогреватель питательной воды, нагреваемый печным газом, разделен на ряд последовательно
соединенных между собой областей для проведения печных газов в продольных плоскостях, параллельных
потоку питательной воды, то есть, в то время как газы последовательно проходят через различные области
подогревателя в противоположных направлениях, питательная вода проходит через подогреватель с
чередующимся направлением от конца самой нижней области к одному из концов самой верхней области.
Наиболее горячая область предварительного подогревателя (см. рис. 1) расположена таким образом, что ее
верхний край находится практически на том же уровне, что и верхний край камеры перегревателя. Вторая, или
средняя, область предварительного нагревателя расположена под первой областью и пропускает топочные
газы в направлении, противоположном направлению потока в первой области. Третья, или самая холодная,
область расположена ниже, это вторая область, и через нее проходят газы 40 в том же направлении, что и
через первую область.
Все боковые трубы первой и части боковых труб второй области удлиняются назад до размеров,
прилегающих к циркуляционным трубам камеры пароперегревателя, образуя таким образом охлаждаемые
боковые стенки камеры для целей разборки. В соответствии с величиной охлаждения и уменьшением объема
печных газов, поперечные сечения свободного прохода для газов уменьшаются от области к области с целью
поддержания постоянной скорости газов. С целью распределения веса деталей необходимым образом,
трубчатые элементы в той или иной области могут быть опущены, так что соответствующая область будет
служить лишь проходом для газов. Эти области разделены горизонтальными разделительными плитами,
расположенными над продольными трубами предварительного подогрева (рис.). 5). Концы участков
соединены между собой легкосъемными соединительными пластинами. Наружные трубки предварительного
подогрева, примыкающие к корпусу котла, имеют больший диаметр, чем внутренние трубки, так что трубки
соприкасаются друг с другом вплотную, предотвращая тем самым попадание горячих трубок на корпус
предварительного подогревателя.
В качестве альтернативы, зоны предварительного подогревателя могут быть расположены таким образом,
что самая горячая зона находится внизу, а самая холодная — вверху, или же вторая и третья зоны могут быть
разделены на два параллельно соединенных канала, расположенных симметрично над и под первой и самой
горячей зонами соответственно, причем через эти параллельные соединенные каналы проходят топочные
газы в одном направлении. В другом модифицированном варианте участки могут быть повернуты на 80
градусов на угол 90 градусов, так что разделительные плиты для участков лежат в вертикальных продольных
плоскостях локомотива. Зола, скапливающаяся в камере сгорания и камере для разборки пароперегревателя,
может выводиться через воронки, облицованные каменной кладкой.
Часть котла, состоящая из различных барабанов, т.е. часть, которая служит для испарения, включая
пароперегреватель и подогреватель питательной воды, нагреваемый топочным газом, установлены отдельно
на продольной раме локомотива. Передняя торцевая часть котла № 95 обычно образована дымовой камерой,
из которой топочные газы отводятся наружу с помощью сопла или вентилятора соответственно. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я подробно изучил его
устройство.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385371A
[]
---.: Это к ' -
1
lzXd\/,A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
25, 1931. № 26792/31.
Фотография слева: 19 мая 1932 года.
385,371 Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся обработки матов, используемых при отливке стереотипных пластин.
Сообщение от: Ti-ir Goss PItINTING PRESS Co., корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами
штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, расположенной по адресу: 15135, South Paulina Street, город
Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, производитель.
Я, Леонард Меллемш-Джексон, подданный короля Великобритании, представляющий фирму «Хазелтин, Лейк
и Ко.», дипломированных патентных поверенных, расположенную по адресу: здание Саутгемптон, 28,
Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к обработке матов, используемых при отливке
стереотипных пластин, и в частности, к усадке, совмещению и обрезке таких матов. Изобретение находит
особое применение в обработке ряда матов, используемых при изготовлении стереотипных цветных печатных
форм для многоцветной печати, и в качестве общей цели призвано обеспечить практически равномерную
усадку каждого мата такой серии и точное совмещение матов серии.
Таким образом, изобретение включает в себя способ и устройство для обработки стереотипных ковриков, в
которых коврики серии равномерно усаживаются, предпочтительно, путем сначала усадки одного коврика из
3D-серии, а затем последовательной усадки остальных ковриков серии в соответствии с этим, с
использованием определенных указаний и отметок, нанесенных на первый коврик серии в качестве
направляющей, причем первый коврик серии имеет отметки, которые служат направляющей при обрезке, а
также снабжен отметками, такими как углубления и отверстия, пробитые или иным образом сформированные!
для облегчения усадки, а также для выравнивания других матов в соответствии с этим и последующего
размещения указанных матов в восточном ящике, чтобы гарантировать, что пластины, расположенные
восточнее, будут находиться в существенном соответствии с другими.
s5. Маисы уменьшены до того же размера, и пластины, расположенные восточнее от них, находятся в таком
же положении. Следовательно, в регистрации.
При осуществлении изобретения коврики [Pribce 1/-] предпочтительно укладываются последовательно на
стол, снабженный средствами нагрева для предотвращения их усадки. В качестве нагревательных элементов
предпочтительно используются электрические нагревательные элементы, хотя следует отметить, что при
желании могут использоваться и другие нагревательные элементы, но предпочтительно, чтобы нагрев
каждого коврика регулировался независимо, например, с помощью соответствующих выключателей, клапанов
и т. д.
Рама, предпочтительно имеющая ширину 65, немного превышающую ширину одного коврика, предназначена
для скольжения вдоль и по указанному столу и снабжена одной или несколькими поперечными
перекладинами, проходящими между боковыми элементами рамы и установленными на скользящих
кронштейнах, перемещающихся по указанным боковым элементам. На поперечной перекладине или
перекладинах, в кронштейнах, расположены многочисленные индикаторы, которые можно регулировать для
индикации любых желаемых или удобных точек на коврике; при этом индикаторы могут быть закреплены в
любом положении, в которое их можно отрегулировать. Рама предпочтительно имеет прорези (например,
прямоугольные прорези) для облегчения разметки мата с помощью разметочного инструмента или
карандаша, указывающих на зубцы, по которым его следует обрезать; эти прорези предпочтительно
предусмотрены в двух или более частях рамы, указывая положение углов матов после обрезки; рама также
имеет средства, такие как пуансоны и соответствующие матрицы для проделывания отверстий
приблизительно в двух или более таких углах для облегчения совмещения матов, а также средства, такие как
ручные пуансоны, предназначенные для создания небольших углублений в двух или более точках на мате,
которые образуют точки или выступы на пластинах, отливаемых из указанных матов, для облегчения
совмещения указанных пластин для обрезки.
Соседние файлы в папке патенты