Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12758
.pdf
импульсы, передаваемые вторым фотоэлементом 30.
B. Как пояснялось выше, обычно при наличии положительного смещения на сетке лампы в цепи пластины
протекает заданный ток, и конденсатор заряжается до заданного значения, как показано на рисунке 45. При
освещении фотоэлемента 9 положительное смещение сетки уменьшается, и, соответственно, уменьшается
анодный ток через лампу 8. В результате падение напряжения на резисторе 43 становится меньше
потенциала конденсатора 15, который, соответственно, разряжается, как показано на рисунке 46. Увеличение
тока, протекающего в проводе 1411 вследствие этого разряда, показано кривой 47 на графике b. Поскольку
свет, поступающий в фотоэлемент 9, снова отключается диском 6, положительный потенциал сетки
восстанавливается, и нормальный ток снова течет по пластинчатой цепи лампы 10, чтобы снова зарядить
конденсатор, как показано на рисунке в интервале от 46 до 48.
В течение этого периода зарядки, как видно из кривых 49 и 50, направление тока меняется на
противоположное, но, конечно же, очевидно, что провод 1411 может быть расположен таким образом, чтобы
этот обратный ток поддерживал тень над пазом 16. В одном из вариантов исполнения проволока 1411 может
быть сконструирована таким образом, что при отклонении в одном направлении она продолжает
препятствовать прохождению света, тогда как при отклонении в противоположном направлении она
обеспечивает прохождение света к щелям 16 и 19. В альтернативном варианте могут быть предусмотрены
механические средства для предотвращения отклонения гальванометра в том направлении, в котором
сохраняется препятствие для света.
Как и в случае, показанном на рисунке 1, когда ток в проводе 1411 достигает заданного значения 51
(диаграмма b), его амплитуда достаточна для отклонения провода 1411 настолько, чтобы свет попадал на
фотоэлектрический элемент 30. Как показано на рисунке c, фотоэлемент 30, соответственно, генерирует токи
фиксированной амплитуды, но различной длительности для передачи.
Как известно, обеспечение достаточного освещения для работы является одной из самых серьезных проблем
в телевизионных или системах передачи изображения. Это связано с необходимостью высокоскоростной
работы. Следует помнить, что в телевидении изображение следует сканировать с максимально возможным
количеством точек, при этом удовлетворительная четкость должна достигаться примерно с 50 точками на
дюйм. При создании изображения, имеющего определенные размеры, необходимо изготовить 2500 листов
материала общей толщиной 2500 мм.
Для коррекции эффекта инерции зрения сканирование необходимо повторять примерно 15 раз в секунду, в
результате чего за секунду необходимо сканировать 37 500 точек. Таким образом, при идеальных условиях
свет из любой точки 70 падает на фотоэлемент менее чем на 1137 500 секунд. Совершенно очевидно, что при
таком малом количестве времени, доступном для воздействия света на фотоэлемент, желательно
использовать как можно больше этого времени в полезных целях.
Использование прерывателя, такого как диск 6, приводит к потере определенного количества света при
обрезании светового луча.
Благодаря расположению элементов, показанному на рисунке 3, 80, период освещения ячейки может быть
максимальным, а периоды темноты — минимальными, что, соответственно, значительно повышает
эффективность работы всей системы. Это связано с тем, что разряд конденсатора длится гораздо дольше,
чем его заправка. Как известно, эффективное сопротивление в разрядной цепи максимально, когда ток на
аноде 90 минимален, то есть в период освещения. Когда конденсатор заряжается, то есть в темное время
суток, эффективное сопротивление минимально, поскольку анодный ток достигает максимума (95 мкФ). Это
иллюстрируется формой кривой разряда 47, которая имеет гораздо большую продолжительность, чем кривая
заряда 50. Таким образом, прерывающий диск 6 может быть сконструирован таким образом, что отверстия в
нем, соответствующие периоду освещения, могут быть значительно больше, чем отверстия в периоде
выключения или темноты, и, следовательно, система становится более эффективной.
105 Для дальнейшего увеличения продолжительности освещения на рисунке 6 представлена схема с двумя
термоэлектронными лампами и 56, в которой сетка лампы 55 имеет отрицательное смещение от батареи 57, а
потенциал сетки лампы 56 становится положительным от батареи 58. Одна сторона фотоэлемента 9
подключена к батарее 61, а другая — к резистору 62, который, в свою очередь, подключен к батарее 115 57. К
выходной или анодной цепи обеих ламп подключены батарея 63 и резистор 64. Параллельно резистору
подключен конденсатор 15 и провод гальванометра 1411 120 для управления светом от источника 17 ко
второй фотоэлектрической ячейке, как показано на рисунке 1.
Обычная цепь фотоэлемента 7 проходит через резистор 62, батарею 5B, батарею 63, резистор 64, батарею 58
с отрицательным смещением, резистор 65 и обратно через батарею 61 к фотоэлементу. Эта схема, как будет
отмечено, включает в себя регистры 62 и 1M 385,958 G6 входных цепей обеих ламп 55 и 56.
Как показано на рисунке 7', представляющем собой характеристическую кривую лампы 55, отрицательное
напряжение сетки на лампе 5.5 составляет V, -r:i- в течение периода темноты и изменяется на величину V в
течение периода освещения. По мере протекания тока от фотоэлемента через резистор 62 изменение
напряжения передается на входную цепь трубки 55.
На рисунке 8, представляющем собой аналогичную характеристическую кривую клапана 56, показаны
соответствующие изменения напряжения на входе клапана 56 в зависимости от воздействия темноты и света
на ячейку, где V1 — это нормальное положительное напряжение сетки на клапане 56, а V2 — это изменения
напряжения. Выбирая соответствующие значения M резисторов 62 и 65, можно регулировать величину V1 и
V2 по своему усмотрению, делая их как можно меньше или больше.
В соответствии с этой схемой обеспечивается работа, показанная на рисунке 9.
Как указано на рис. 65, период зарядки конденсатора 1,5 мА теперь значительно увеличен, в то время как
период разрядки, как указано на рис. 66, очень короткий. Это объясняется тем, что во время зарядки
конденсатора клапан 56 неэффективен из-за отрицательного потенциала на сетке, и резистор 64 сам по себе
будет шунтировать цепь зарядки конденсатора.
С другой стороны, в течение периодов разряда ток через клапан 56 велик из-за его положительного
смещения. Таким образом, этот клапан действует как сопротивление в соединении 40, параллельном
соединении 64, для очень быстрого разряда конденсатора 15.
Как видно, в каждой из предложенных систем отдельные импульсы имеют равные периоды времени,
обозначенные буквой «t» на рисунке 9, причем эти периоды определяются открытой и закрытой частями диска
6 и скоростью вращения диска.
Таким образом, становится очевидным, что, поскольку диск 6 приводится в движение тем же источником
питания, что и вал изображения, частота импульсной последовательности или циклов будет функцией
скорости передатчика. Эта характеристика может быть использована в целях синхронизации.
С этой целью на приемном конце может быть установлен камертон, который постоянно вибрирует с
фиксированной частотой под управлением принимаемых импульсов для приведения в действие какого-либо
механизма, например, двигателя Латура, который, в свою очередь, приводит в действие приемное устройство
синхронно с передатчиком. «Импульсы изображения расположены таким образом, чтобы периодически
воздействовать на регулировочную вилку в соответствии с относительным положением вилки в момент
получения импульса, поддерживая ее в синхронной вибрации с сигнальными импульсами».
Хотя мы проиллюстрировали изобретение на примере конкретной системы, очевидно, что возможны и другие
его применения, такие как дистанционное измерение, где необходимо передавать изменяющиеся условия, а
изменение амплитуды тока невозможно из-за изменений сопротивления сигнальной линии, затухания или
замирания, как описано выше.
Также должно быть ясно, что, хотя и раскрыта конкретная форма изобретения, она легко может принимать и
другие формы, входящие в область изобретения, и мы не намерены ограничивать изобретение конкретным
выбранным примером.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385959A
[]
J - [7:-- т
1,
- -I t4- - - -', t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I(.1; ' -: -3)/'1-e I - L -.
Дата проведения конвенции (Австрия): 25 апреля 1930 года.
3859959
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 апреля 1931 года. № 12,161,АН.
Завершено: Декабрь. 28, 1932.
Полная спецификация.
Усовершенствования в системах испарения для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эмиль Шимансе, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: Хорти Миклоштрассе, 1, Будапешт, Венгрия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам испарения топлива для двигателей внутреннего сгорания,
работающих с впрыском топлива, в частности, для дизельных двигателей. Известные двигатели внутреннего
сгорания с системой впрыска топлива работают либо с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, либо
с впрыском топлива в предварительную камеру, предшествующую рабочему цилиндру. В обоих случаях
топливо поступает в рабочий цилиндр в распыленном, но все еще жидком виде. Этот способ впрыска топлива
имеет недостатки, которые делают невозможным использование таких двигателей, особенно в случае
маломощных двигателей, при высоких оборотах. Эти недостатки заключаются прежде всего в том, что, с
одной стороны, распыление и регулирование количества подаваемого топлива, особенно в случае
маломощных двигателей, трудно осуществить при высокой частоте вращения, а с другой стороны, происходит
задержка воспламенения. При высоком давлении и высокой скорости впрыска топлива, необходимых для его
распыления, последнее должно впрыскиваться в цилиндр через небольшие отверстия или прорези.
Такие маленькие отверстия очень легко забиваются и быстро изнашиваются, что приводит к сбоям в работе.
Задержка воспламенения обусловлена тем, что топливо, прежде чем сгореть, должно перейти из жидкого
состояния в парообразное, причем необходимое для этого количество тепла отбирается из сильно сжатого
воздуха в цилиндре.
A45. Было предложено подвергать топливо перед его подачей в цилиндр давлению, превышающему
давление в цилиндре, и предварительно нагревать его до такой температуры, чтобы при попадании в цилиндр
оно полностью или частично испарялось за счет снижения давления.
Такой нагрев имеет следующие основные преимущества: (1) Объем жидкости увеличивается за счет нагрева,
в результате чего как насосы, так и отверстия в инжекционных форсунках могут быть больше обычного, что
предотвращает засорение отверстий форсунок:
(2)
Благодаря тому, что часть топлива 60, впрыскиваемого в цилиндр, испаряется вследствие падения давления,
происходящего при впрыске, улучшается распыление; (3) Благодаря образованию пара 65 при прохождении
топлива в цилиндр, а также благодаря лучшему распылению, ускоряется сгорание и сокращается
продолжительность сгорания.
В результате такого процесса также достигается то, что двигатели, работающие с впрыском топлива
(дизельные двигатели), могут работать на более высокой скорости вращения, чем без предварительного
подогрева.
Вышеупомянутые преимущества могут стать еще более заметными, если топливо, подлежащее
впрыскиванию, будет предварительно нагрето под давлением.
Изобретение заключается в способе работы двигателей внутреннего сгорания 80 с впрыском топлива в
цилиндр двигателя, в частности дизельных двигателей, в которых жидкое топливо по пути в цилиндр
нагревается под давлением, характеризующемся тем, что нагрев топлива 85 под давлением автоматически
регулируется в таком способе!
Способ, при котором температура топлива приближается к температуре кипения, но не достигает её.
Нагрев топлива может происходить от источника тепла к топливу через жидкость, являющуюся средой для
передачи тепла от указанного источника тепла к топливу, при этом температура теплопередающей жидкости
регулируется таким образом, чтобы топливо поддерживалось при требуемой температуре.
В качестве теплопередающей жидкости может использоваться жидкое топливо или другая жидкость, при этом
известны температуры испарения, соответствующие различным давлениям указанной жидкости. Когда в
качестве теплоносителя используется жидкое топливо, и его давление такое же или несколько ниже, чем у
нагреваемого топлива, испарение топлива предотвращается путем образования пара из теплоносителя,
который может использоваться для регулирования нагревательного устройства, чтобы уменьшить
интенсивность нагрева и тем самым предотвратить дальнейшее повышение температуры. Таким образом,
температура жидкого топлива может поддерживаться на требуемом уровне, то есть при условии, что
нагревательное устройство способно обеспечить достаточное количество тепла для поддержания
температуры топлива при максимальной нагрузке на двигатель.
Любой пар, который может образоваться в теплопередающей жидкости, предпочтительно конденсируется, что
позволяет предотвратить повышение температуры и поддерживать постоянную температуру топлива.
Поскольку для образования пара требуется большое количество тепла, значительное количество тепла
может поглощаться и отводиться паром и его конденсацией в точке, удаленной от точки, где происходит
испарение, благодаря чему регулирование может быть легко осуществлено.
Однако способ, согласно изобретению, может быть также осуществлен таким образом, что топливо, после
нагрева под давлением, подвергается дальнейшему сжатию с помощью топливного насоса высокого
давления, который подает топливо в цилиндр, где оно полностью или преимущественно испаряется.
Дальнейшее сжатие топлива может также осуществляться после его смешивания с воздухом, при этом
распыление при расслаблении сжимающей шины в цилиндре также стимулируется расширением воздуха,
сжатого вместе с топливом. Такая форма процесса также позволяет снизить давление жидкости на стороне
подачи масла.
Использование насоса и снижение предварительного подогрева жидкого топлива, а также применение
меньших скоростей и давления впрыска топлива в цилиндр.
Способ согласно изобретению проиллюстрирован на множестве примеров на прилагаемых чертежах, на
которых.
На рисунке 1i-.1 для целей сравнения показаны известные способы впрыскивания топлива в работающий
цилиндр.
Таким образом, на рисунках с 2 по 7 схематически в разрезе показаны несколько различных способов
осуществления изобретения.
В известном устройстве впрыска топлива, изображенном на рис. 1, жидкое топливо всасывается топливным
дозирующим насосом 1 через всасывающий клапан 2 насоса и впрыскивается через нагнетательный клапан 3
насоса в трубу 4 и через распылительное отверстие 5 в цилиндр 6, в котором перемещается поршень 7, или в
предварительную камеру сгорания, при этом отверстие впрыска 5 регулируется клапаном 9, который в
некоторых случаях может заменить нагнетательный клапан насоса. В первой конструктивной форме
изобретения, показанной на фиг. 2, труба 4, идущая от топливомерного насоса 1, сообщается через
выпускной клапан 10 с камерой 11, являющейся частью топливного насоса 70 13, при этом топливо сильно
предварительно нагревается, например, электрическим током, с помощью нагревательного элемента 8, до
такой степени, что при попадании в цилиндр 6 двигателя происходит испарение топлива в степени, зависящей
от падения давления между трубой 4 и цилиндром и от степени предварительного нагрева.
Благодаря тому, что нагнетательный клапан '3 топливомерного насоса закрывает входное отверстие 80 трубы
4, и благодаря наличию отдельного клапана впрыска топлива 9, предотвращается чрезмерный
предварительный нагрев топлива в топливомерном насосе. Количество тепла, подаваемого нагревательным
элементом S, регулируется автоматически 85 таким образом, что температура топлива в трубе 4
приближается к температуре кипения, но не достигает ее при существующем в трубе давлении. Таким
образом, например, если используется электрический нагрев, интенсивность нагрева может регулироваться с
помощью регулятора двигателя таким образом, что при более высоких положениях регулятора, то есть при
низких нагрузках, нагрев будет менее интенсивным, чем при более низких положениях регулятора.
То есть при больших нагрузках, поскольку в первом случае требуется меньше предварительного подогрева
жидкого топлива, чем во втором. Это может быть достигнуто путем соединения направляющего кольца, к
которому прикреплены шарики центробежного регулятора, посредством соответствующего соединительного
механизма или подобного устройства, с контактным рычагом электрического реостата, вставленного в
электрическую цепь нагревательной катушки 8, так что контактный рычаг перемещается в соответствии с
подъемом и опусканием шариков регулятора в одном или другом направлении, тем самым включая или
отключая сопротивление в цепи нагрева и регулируя интенсивность его нагрева. Также целесообразно
использовать насос 1, давление в котором можно регулировать вручную или автоматически.
1. Жидкое топливо, предварительно нагретое в трубе 41s под давлением, поступает в камеру 11 через клапан
10 во время такта всасывания топливного насоса 13, и из-за падения давления, которому подвергается
топливо в камере 11, часть 12I топлива, поступающего в насос 13, испаряется, при этом образовавшаяся
смесь жидкого топлива и пара повторно сжимается во время такта нагнетания насоса 13) на поршне 12
насоса. Вследствие тепла, передаваемого топливу в трубе 4, происходит полное или частичное испарение
топлива при его попадании в цилиндр 6 через отверстие 5, регулируемое инжекционным клапаном 9, который
действует как предохранительный клапан.
На фиг. 3 показана конструктивная форма изобретения, в которой топливо повторно сжимается насосом 13 в
смеси с воздухом.
Этот воздух может подаваться в насос 13 либо через автоматический впускной клапан 14 из атмосферы, либо
под давлением через клапан 15 из цилиндра 6.
В этой конструктивной форме, по мере опускания поршня 12, сначала в насосе 13 создается частичный
вакуум, после чего воздух проходит через клапан 14 и трубу 16 в насос, а затем, когда поршень открывает
соединение, ведущее к клапану 10, топливо поступает в насос, затем сжимается поршнем 12 и подается через
клапан 17, соединение трубы 11 и инжекционное отверстие 5 в цилиндр 6. Клапан 17 может быть даже
опущен, в этом случае инжекционный клапан 9 служит нагнетательным клапаном для насоса 13.
Автоматическое регулирование температуры предпочтительно осуществляется с помощью реостата с
регулятором, аналогично конструкции, описанной со ссылкой на рис. 2.
На рисунке 4 показан конструктивный пример с косвенным нагревом топлива через жидкую среду, служащую
промежуточным средством нагрева.
Электрический нагревательный прибор 8 здесь воздействует не непосредственно на жидкое топливо в трубе
4, как в ранее описанных примерах, а через среду жидкости, которая находится в камере 171, окружающей
трубу 4. В качестве этой жидкости целесообразно использовать ту же самую жидкость, что и используемое
топливо. Если в качестве теплоносителя используется другая жидкость, необходимо знать температуры
кипения этой жидкости при различных давлениях.
Камера 171 закрыта сверху поршнем 18 или другим подвижным элементом, который находится под действием
пружины 18а и посредством рычага 19, который поворачивается вокруг точки 20, приводит в действие
регулирующее устройство 21, с помощью которого регулируется интенсивность нагрева жидкости в камере 17'
посредством нагревательного устройства 8. В нижней части камеры 171 расположен клапан 22, с помощью
которого можно заменить любую нагревательную жидкость, вытекшую из камеры 171 в результате утечки или
иным образом. Поршень 1 топливораспределительного насоса во время такта всасывания перемещается за
счет расширения кулачка I1 кулачкового диска lc и рычага Ib, а его такт сжатия осуществляется с помощью
пружины сжатия la. Таким образом, давление, которому подвергается жидкость, определяется с достаточной
точностью с помощью этого шприца. Пружина 1a регулируется относительно пружины 18a поршня 18 таким
образом, что температура кипения жидкого топлива, соответствующая давлению, которому оно подвергается
в трубе 4, равна или выше температуры кипения нагреваемой жидкости, соответствующей давлению,
существующему в камере 17.
Когда количество тепла, передаваемого нагревательным устройством 8 нагреваемой жидкости, превышает
количество тепла, необходимое для нагрева жидкого топлива в трубе 4 до температуры, близкой к точке
кипения, происходит испарение жидкости в камере 171 при давлении пара, определяемом силой пружины
18а. Образовавшийся пар перемещает поршень 18 и снижает интенсивность нагрева до тех пор, пока
температура нагреваемой среды в камере 171 не станет чуть ниже температуры, необходимой для
поддержания температуры топлива в трубе 4 на уровне температуры кипения топлива при давлении в трубе
4. Таким образом, эта температура постоянно поддерживается в камере 171 независимо от того, поступает ли
больше или меньше топлива по трубе 4 в цилиндр. Поэтому топливо постоянно нагревается до температуры,
которая очень близка к температуре кипения при данном давлении, но не достигает её. 95 На рисунке 5
показан конструктивный пример, в котором предотвращается перегрев топлива или его испарение до
поступления в цилиндр за счет того, что избыточное тепло, подводимое к жидкому теплоносителю 10q,
генерирует пар, который конденсируется с помощью охлаждающих средств.
Нагревательное устройство 8 здесь представлено как электрическое устройство, и посредством нагреваемой
жидкости в камере 171 тепло 1j5 передается жидкому топливу в трубе 4. Давление в камере 171 регулируется
с помощью поршня 18, а пружина 1a регулируется относительно пружины 18a таким же образом, как это
описано в случае пружины 10 на рис. 4. Избыточное количество тепла, подаваемое к жидкому теплоносителю,
отводится в данном случае за счет того, что пар, образующийся при перегреве, проходит через трубу 17а в
охлаждающий сосуд 23, имеющий охлаждаемую поверхность 23а, где происходит конденсация пара. Таким
образом, в камере 17 всегда будет существовать температура, которая не приводит к тому, что топливо 120
достигает температуры кипения при давлении, преобладающем в трубе 4, совершенно независимо от
нагрузки, при условии, что нагревательное устройство 8 рассчитано таким образом, чтобы соответствовать
максимальной нагрузке, при этом фактическая температура нагревательной жидкости зависит от регулировки
пружины 11 относительно пружины 18a.
Пружины 1a и 18a отрегулированы относительно друг друга таким образом, чтобы поддерживать давление в
трубе 4 на более высоком уровне, чем давление в камере 171, во избежание образования паров в топливном
пространстве; пружины представляют собой средства создания давления, которые поддерживают давление в
топливном пространстве выше, чем давление в пространстве, содержащем нагревательную жидкость.
На рисунке 0 показан конструктивный пример, в котором при использовании самого топлива в качестве
нагревательной жидкости давление в камере 171 и в трубе 4 (которая составляет топливное пространство)
воздействуют на поршень 18 таким образом, что с одной стороны поршня 18 действует давление в трубе 4, а
с другой стороны поршня действует давление в камере 171 и давление пружин 13a, благодаря чему давление
в камере 171 поддерживается на 2q ниже, чем в трубе 4.
На рисунке 7 показана конструкция, в которой в камере 171 и в трубе 4 создается одинаковое давление путем
соединения этих двух камер друг с другом, 225 в этом случае топливомерный насос подает топливо в камеру
24, из которой трубы 4X 17T и 23 отводят топливо на чердак. Пар, образующийся в камере 171,
конденсируется здесь в трубах 17а и 23.
В этом случае насос 1 может перемещаться с положительной силой даже во время напорного хода, а не
просто с помощью пружины.
Нагрев топлива под давлением также автоматически регулируется в конструкциях, показанных на рис. 5, 6 и 7,
таким образом, что температура топлива приближается к температуре кипения, но не достигает ее.
В конструкциях, показанных на рисунках 6 и 7, избыточное тепло, передаваемое нагревающей жидкости,
окружающей топливо в трубе 4 и нагревающей его, отводится за счет того, что пар, образующийся при
перегреве, проходит через охлаждающие трубы 17a и снова конденсируется в охлаждающих трубах 23, так
что жидкость (топливо) в камере 171 всегда поддерживается при температуре, обеспечивающей ее
сохранение в жидком состоянии, а топливо в трубе 4, которое нагревается жидкостью в камере 171, таким
образом, также поддерживается в жидком состоянии.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385960A
[]
U, U6 L_! _.-- U \j i
AjL> 1/v > 2''> это ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - Дата подачи заявки: 22 июня 1931 г. № 18066/31.
Завершено: Декабрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования процессов и устройств для распыления жидкого топлива, используемого в горелках для
отопления или в двигателях внутреннего сгорания, или относящиеся к ним.
Я, Морис Поль, проживающий по адресу Вилла Л'Эсперанс, Шемен де Ковель, Ла Бурдоньер-а-Алох,
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному процессу и способу распыления жидкого топлива.
Предметом изобретения является, по существу, способ распыления жидкого топлива с температурой кипения
выше, чем у воды, с использованием известного явления сфероидального состояния воды, под которым
понимается явление, происходящее при контакте капли воды с нагретой поверхностью, а именно, принятие
каплей сфероидального состояния и ее последующее распад на более мелкие капли.
Главной особенностью изобретения является камера значительной высоты, в которую одновременно
попадают жидкое топливо и вода, при этом эти жидкости контактируют с плоскими и гладкими поверхностями
канала, который нагревается внешним источником тепла. В этой камере возникает явление сфероидального
состояния, вызывающее исключительно полное распыление жидкого топлива. Камера снабжена выходным
отверстием для распыленного жидкого топлива и образующегося пара.
Прилагаемые схематические чертежи наглядно демонстрируют некоторые из возможных форм аппарата для
практической реализации процесса распыления и его различных применений.
На рисунках 1, 2 и 3 схематически показан принцип процесса.
На фиг. 4 показан продольный разрез одной из конструкций аппарата для «производства распыления», на
фиг. 5 показан аппарат для применения изобретения в двигателях внутреннего сгорания.
Принцип изобретения заключается, по существу, в одновременном нанесении в виде капель на
нагревательную плиту [Цена 1/-] в закрытом пространстве жидкого топлива и воды. Для этой цели
предусмотрена (рис. 1, 2 и 3) камера 2, над которой расположены резервуары 3 и 4, содержащие воду и
жидкое топливо соответственно. Эти резервуары сообщаются с камерой 2 посредством труб 5 и 6, на каждой
из которых расположен регулирующий элемент 7 и 8 для регулирования одновременной подачи двух
жидкостей в камеру 2. Эта камера нагревается некоторым источником тепла 9, находящимся в
непосредственном контакте с плоской и гладкой поверхностью 10, на которой происходит известное явление
приобретения жидкостью сферического состояния следующим образом.
На рис. 1 показаны капля воды 11 и капля жидкого топлива 12, одновременно падающие на пластину 10;
капля жидкого топлива 12 (рис. 2), соприкасаясь с нагретой поверхностью 10, растекается по ней вследствие
своей вязкости, образуя очень тонкую пленку, которая, благодаря высокой температуре кипения топлива,
гораздо менее летуча, чем вода, в то время как капля воды 11, будучи невязкой и очень летучей, немедленно
приобретает сферическое состояние при контакте с горячей поверхностью. Эта капля воды 80 11
расщепляется на очень большое количество маленьких сфер 13, которые, поддерживаемые выделяемым ими
паром, находятся в состоянии очень быстрого движения во всех направлениях. 8 Испарение, вызванное
явлением сфероидального состояния, неизбежно приводит к расширению капель воды, которые взрываются
и, в свою очередь, разбрасывают очень большое количество мелких частиц воды во все стороны. Но в
процессе этой трансформации первичной капли воды 11 капля жидкого топлива 12 все больше растекается по
поверхности 10 и сначала под механическим воздействием, вызванным быстрым движением капель воды,
приобретающих сферическое состояние, а затем, благодаря собственной вязкости, начинает, вследствие этих
двух причин, прилипать к каплям воды, на которых она образует слой, и расщепляется на очень большое
количество очень мелких горючих частиц, когда сферические капли воды 13 взрываются, обеспечивая тем
самым превосходное распыление.
Особо следует отметить, что из-за повышенной температуры, которую может достичь камера 2, очень мелкие
частицы жидкого топлива под действием собственного расширения начинают взрываться, вызывая тем
самым полное испарение обеих жидкостей (рис.).
3), а полученный таким образом пар используется по мере его выхода из трубки 14.
Устройство, показанное на рис. 4, демонстрирует метод дальнейшего нагрева распыленного жидкого топлива.
С этой целью камера 2 заключена в корпус 1а5, при этом нагревательная поверхность камеры 2 дополнена
наличием трубок 16, а также имеет устройство перегрева, образованное одной или несколькими трубками 17,
являющимися продолжением выходной трубки 14 камеры и расположенными непосредственно на пути
источника тепла 9. Полученную таким образом траву можно использовать в горелках всех видов
отопительных приборов, таких как котлы, а также для всех других коммерческих и бытовых нужд, в которых
используется газовая горелка.
Устройство, показанное на рис. 5, дополнительно демонстрирует способ реализации процесса распыления в
соответствии с изобретением, применяемый в двигателях внутреннего сгорания.
В этом устройстве камера 2 помещена в устройство 18, расположенное на пути отработавших газов
двигателя. Жидкое топливо подается через форсунку 19, расположенную во впускном отверстии 21, а вода
подается через форсунку 20. Обе жидкости одновременно достигают поверхности 10 в виде капель, и
описанное выше явление вызывает распыление жидкого топлива, поступающего в цилиндры двигателя через
трубку 14.
Следует понимать, что изобретение характеризуется, по существу, «распылением жидкого топлива с высокой
температурой кипения, к которому относятся нафталин, парафин и все другие маслянистые вещества, причем
их распыление всегда осуществляется путем образования сфероидального состояния капель воды, и что для
этой цели описанные области применения данной реализации могут варьироваться по форме, размерам и
расположению, никоим образом не изменяя процесс согласно изобретению».
До настоящего времени в связи с горелкой, предназначенной для сжигания нефти, предлагалось подавать
топливо и воду на один конец цилиндрического или конического очень узкого, внешне нагреваемого
кольцевого канала значительной длины и обеспечивать их перемещение по указанному каналу в продольном
направлении к газовым отверстиям горелки, так что, когда частицы топлива и воды приобретают
шарообразную форму из-за высокой температуры внешней испарительной поверхности, они отскакивают от
внешней испарительной поверхности и отбрасываются внутренней поверхностью обратно к испарительной
поверхности, благодаря чему частицы топлива и воды остаются в непосредственной близости от
испарительной поверхности, пока они перемещаются над ней, обеспечивая испарение или газификацию
частиц под действием тепла, излучаемого внутрь испарительной поверхностью. Мое изобретение отличается
от известной конструкции тем, что камера, в которой происходит распыление, имеет значительную высоту,
что позволяет топливу свободно отходить от нагретой поверхности сразу после того, как оно будет распылено
85 лопающимися каплями воды, соприкасающимися с ней.
Согласно моему изобретению, крайне важно не использовать слишком узкий проход.
Мне также известно, что в связи с 90 углеводородными горелками ретортного типа, в которых топливо,
подаваемое к горелке, движется зигзагообразным или извилистым путем через реторту, и в которых тепло
горелки используется для испарения топлива путем направления пламени указанной горелки на реторту,
было предложено вводить в камеру сгорания через крышку углеводороды и воду с помощью 100 отдельных
труб, снабженных соответствующими регулирующими клапанами, благодаря чему поток каждой жидкости
может регулироваться относительно другой для обеспечения подходящей смеси для полного сгорания. Я
хотел бы, чтобы было понятно, что я не утверждаю, что в целом подача жидкого топлива и воды по
отдельности с помощью регулируемых труб в генераторную камеру значительной мощности
Соседние файлы в папке патенты