Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12744
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386201A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 26 мая 1931 года. 386,24 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 11 мая 1952 года. № 13618/32.
Завершено: Янв. 12, 1933, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области производства оксидированных слоев на алюминии, алюминиевых сплавах и
изделиях, изготовленных из них, и связанные с этим технологии.
Мы, компания VBREiNIGT ALUMINIiJM - AVERNE ARTIENGESELISCHAwIT, расположенная в
Лаутаверке/Лаузице, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Производство оксидных слоев и покрытий на алюминии и его сплавах различными способами относится к
оборудованию современной техники. В частности, такие оксидные слои на алюминии и его сплавах служат
для электрической изоляции.
1
Кроме того, такой слой может быть использован для повышения коррозионной стойкости изделий,
изготовленных из алюминия и его сплавов. Кроме того, для транспортировки цветных растворов и, в целом,
для транспортировки жидкостей, изделия из алюминия и его сплавов подвергаются предварительному
окислению.
В настоящее время нанесение оксидных слоев на алюминий и его сплавы в значительной степени
осуществляется методом электролиза, при котором алюминиевый объект подключается в качестве анода, и
для этой цели используются различные виды токов: постоянный ток, переменный ток обычной и
поляризованной формы, прерывистый постоянный ток, высокочастотные токи и тому подобное.
Потенциал и сила тока, а также природа электролита выбираются в зависимости от желаемых характеристик
покрытия. В качестве электролитов могут использоваться самые разнообразные вещества, в частности,
водные растворы, предпочтительно серной кислоты, щавелевой кислоты или других органических или
неорганических кислот, а также их смеси, которые могут содержать добавки веществ, влияющих на
образующийся слой.
Этот процесс обычно осуществляется путем подвешивания или погружения алюминиевого предмета,
служащего анодом, в электролит. Таким образом, процесс обработки объектов с большими поверхностями
является крайне громоздким и экономически нецелесообразным; например, в частности, при производстве
оксидных слоев на деталях летательных аппаратов, таких как крылья самолетов, поплавки, моторные
гондолы, а также при производстве оксидных покрытий на больших плитах, необходимых для производства
контейнеров, например, для пивоварения.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток устраняется путем осуществления единственного
электролитического соединения между алюминиевым сплавом CO, служащим анодом, и катодом в виде струи
или струй электролита из одного или нескольких сопел.
В работе 65, посвященной осаждению металлов методом электролиза, уже предлагалось использовать струю
электролита в качестве единственного электролитического соединения между анодом в виде сопла и
металлическим катодом. 70 Изобретение может быть реализовано путем распыления электролита с помощью
пистолета известного типа. В случае использования пистолета с ручным управлением ток может подаваться в
электролит 75, который находится в подходящем контейнере, из которого он непрерывно подается в пистолет,
например, с помощью угольного электрода в контейнере.
Естественно, это лишь один из 80 примеров методов осуществления процесса, которые могут быть
реализованы и другими способами. Характерной особенностью является то, что в отличие от прежнего
способа производства оксидных покрытий (85), объект не подвешивается в электролите и не наносится на
него иным способом, а электролит подается на объект в виде одной или нескольких непрерывных струй. 90
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 9; 1. Способ электролитического получения оксидных слоев на
алюминии и алюминиевых сплавах, а также на изделиях, изготовленных из них, при котором электролит,
представляющий собой единственное электролитическое соединение между катодом и анодом, наносится на
последний в виде непрерывной струи или струй.
2.
Способ по п. 1, в D1 386,201, в котором катод представляет собой углеродный блок в подходящем контейнере
для электролита.
3.
Способ получения анодным окислением оксидных слоев на поверхности алюминия, алюминиевых сплавов и
изготовленных из них изделий, по существу описанный.
4.
Алюминий, алюминиевые сплавы и изготовленные из них изделия, покрытые оксидными слоями,
полученными способом, указанным в любом из предшествующих пунктов формулы изобретения.
Дата: 11 мая 1932 года.
DIOKER, POLLAK & MERCER, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Holborn, London,
E.C.1, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386202A
[]
PT- -ET S E F C,
- - а. -I\.117,I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 16 мая 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 мая 1932 года. № 13692/32.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области машин для формования пластмассовых материалов и связанные с ними
разработки.
Я, Альберт Хенкель-младший, проживающий по адресу: Виндзор-Хаус, Виктория-стрит, Лондон, юго-запад 1,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для литья пластмасс под давлением, и в частности к машинам для
формования отрезков пластиковых конфет.
При формовании таких веществ желательно как можно дольше удерживать вещество в форме, а также как
можно бережнее извлекать его из формы, чтобы не повредить отформованное, но еще пластичное вещество.
Эти условия не выполняются или выполняются лишь в очень неполной мере известными формовочными
машинами типа 2, которые снабжены одним или несколькими колесами с фигурными краями, под которыми
проходит кусок пластиковой конфеты и формуется под давлением. До настоящего времени формованная
сладость выталкивалась из формовочных колес на конвейер, ведущий к охлаждающему устройству машины,
с помощью вращающейся щетки или скользящей поверхности из листового металла, расположенной
примерно под углом 810 градусов.
Также ранее предлагалось располагать формы для колес парами и пропускать пластиковые полоски между
ними, и хотя это значительное улучшение по сравнению с прежними методами, эти машины никогда не
использовались на практике, поскольку они страдают от недостатка, заключающегося в невозможности
направлять отформованные изделия из формовочного аппарата.
В общих чертах изобретение представляет собой машину для формования пластмассовых материалов,
включающую одно или несколько формовочных колес с фигурными краями и одно или несколько контрколес,
также снабженных фигурными краями для пропускания полосы или нити пластмассового материала в
зацепление с формовочным колесом или колесами для формования указанной полосы под давлением,
причем колеса расположены таким образом, что направление движения указанной полосы или нити
изменяется один или несколько раз при ее прохождении через машину, и характеризуется тем, что
предусмотрена пара калибровочных роликов для уменьшения ширины полосы или нити пластмассового
материала до требуемого поперечного сечения, и они расположены таким образом, чтобы изменить
направление подачи пластиковой полосы или нити в формовочную машину.
Согласно настоящему изобретению, формовочное колесо, которое само по себе уже известно, вращается в
направлении, противоположном направлению вращения формовочного колеса в известных типах машин, и
фактически верхняя периферия перемещается в направлении, противоположном тому, в котором подается в
машину нить материала, подлежащего формовке. Полоска кондитерского изделия, которая подается к паре
уменьшающих валков, направляется ими 70 назад и подается в верхнюю половину формовочного колеса с
задней стороны таким образом, чтобы по меньшей мере половина периферии формовочного колеса
использовалась для формования и пропускания полоски вокруг колеса 75, подавая отформованное
кондитерское изделие на конвейерную ленту в самой нижней точке формования формовочного колеса,
которое в этой точке движется в том же направлении и с той же скоростью, что и конвейерная лента 80,
ведущая к охладителю. Таким образом, подача формованного материала осуществляется гораздо бережнее
и без вспомогательных средств, таких как щетки или скользящие поверхности, что позволяет избежать
деформации формованного кондитерского изделия.
В случае формовочных колес с формовочными поверхностями, расположенными на их внутренних
перифериях, и системы подачи согласно настоящему изобретению, 90 возможно постепенно направлять
отформованное кондитерское изделие вбок из матриц на конвейерную ленту с помощью изогнутого элемента,
что позволяет избежать трудностей, существовавших до сих пор при 95 подаче кондитерского изделия.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые
чертежи, где: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов машины, сконструированной
в соответствии с настоящим изобретением, Рисунок 2 представляет собой ее план, Рисунок 3 представляет
собой модификацию, а Рисунок 4 представляет собой план рисунка 05 3.
1,
ок, --.., 1:
386!,202 386,202 На этих чертежах полоска пластиковой конфеты a- калибруется до желаемого поперечного
сечения с помощью уменьшающих роликов b и c, а направление ее движения изменяется роликом b таким
образом, что она подается с задней стороны в формовочное колесо d, которое имеет обычную конструкцию.
Счетчик e взаимодействует с формовочным колесом d для разделения пластичной массы на отдельные
части, которые формируются в заданные формы известным способом. Колесо d может быть сконструировано
таким образом, что для целей формования может использоваться вся длина периферии колеса от A до B, и
что готовые формованные изделия f выталкиваются формовочным колесом в точке B на конвейерную ленту g
без необходимости использования каких-либо вспомогательных средств, при этом конвейерная лента p-20
расположена таким образом, чтобы перемещаться по касательной к колесу d в точке выгрузки формованного
кондитерского изделия. Стрелками на чертежах показано, в каком направлении движутся различные
элементы.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, контрколесо hi входит в зацепление с внутренней стороной
периферии формовочного колеса h, а нить пластиковой конфеты a подается между двумя формовочными
колесами, и при нажатии отформованные детали перемещаются из формовочного колеса h на конвейер g с
помощью изогнутого элемента i. Еще одним преимуществом настоящего изобретения является то, что
оператор, стоящий в точке С, имеет перед собой станок и может легко его осмотреть.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386203A
[]
i..-Al A',-
j -;, ',:, U -- t 1,. 7,i - 1 1 d..
-- - L ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 — — Дата подачи заявления: 17 мая 1932 г. № 14019/32.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
386,203 Усовершенствования, касающиеся крыльев самолетов.
Я, Морис Кемэн, гражданин Франции, проживающий по адресу: авеню Эйдуара Ваяна, 1b6, Бийанкур (Сена),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям самолетов, в которых основное крыло или каждое из
основных крыльев снабжено небольшой неподвижной или подвижной вспомогательной опорной
поверхностью, расположенной над передней частью и верхней поверхностью крыла таким образом, чтобы
принимать снизу воздушные потоки, идущие от передней кромки крыла.
Наличие такой вспомогательной поверхности обеспечивает поддержание устойчивости самолета при
снижении пилотом скорости и предотвращает его продольное или поперечное раскачивание.
Согласно настоящему изобретению, на передней части крыла устанавливается плоский или изогнутый
подвижный дефлектор для отклонения указанных воздушных потоков на вспомогательную опорную
поверхность.
Конструкция согласно изобретению схематически и лишь в качестве примера представлена на прилагаемом
чертеже, на котором изображено поперечное сечение основного крыла моноплана.
На чертеже небольшая вспомогательная опорная поверхность С прикреплена к крылу А с помощью стоек С1,
и воздушные потоки, проходящие от передней кромки крыла, ударяются о поверхность С и повышают
устойчивость самолета.
Согласно изобретению, отклонение воздушных потоков вверх обеспечивается за счет размещения на
передней части крыла плоского или изогнутого подвижного экрана или дефлектора E, который отклоняет
воздушные потоки на вспомогательное крыло C.
Вспомогательное крыло С при необходимости может быть размещено в соответствии с требованиями более
или менее впереди или позади основного крыла А. Оно может быть расположено под нулевым углом атаки
относительно горизонтали или под таким углом, который будет сочтен полезным, при необходимости даже
под углом, превышающим угол атаки основного крыла. Наконец, указанное вспомогательное крыло может
иметь ширину и длину, в большей или меньшей степени, в зависимости от требований.
В случае, когда самолет, вместо моноплана, является бипланом или трипланом, каждое из его крыльев
снабжено небольшим вспомогательным крылом С, и каждое из крыльев снабжено дефлектором для
отклонения воздушных потоков на соответствующую небольшую вспомогательную опорную поверхность.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386204A
[]
ПАТЕНТ
л. ---: 'I - = f -, =_
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1932 года. № 14160/32.
Завершено: 12 января 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство безопасности для самолетов.
Я, Болиус Войчибхаускис, инспектор мокешчиу, Шяуляй, Литва, гражданин Литвы, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Основная цель изобретения — защитить пилота (и пассажиров, если таковые имеются) от травм, вызванных
осколками и подобными предметами при разрушении самолета в случае его падения. При падении, как
правило, каждый самолет находится в нижнем или почти нижнем положении, то есть падает двигателем вниз
и хвостом вверх.
Таким образом, пилот получает травмы не только от удара при падении, но и мгновенно погибает под
обломками кормовой части самолета. Данное устройство предназначено для защиты его от этой смертельной
опасности.
Она состоит из пирамидальной крышки, изготовленной из прочной легкой металлической пластины и
снабженной острым стальным наконечником, предназначенным для разрыва и разрезания обломков, чтобы
они отскакивали в стороны, но не причиняли вреда пилоту. Края обложки снабжены острыми стальными
ножами, которые способствуют отламыванию осколков.
Крышка располагается внутри основного корпуса самолета, непосредственно за пилотом, таким образом, что
ее заостренный конец обращен к хвостовой части самолета, а основание — к пропеллеру. В поперечном
сечении обтекатель может соответствовать поперечному сечению фюзеляжа самолета, то есть он может
быть четырехугольным, пятиугольным и т. д.
Край основания крышки крепится на четырех или более стержнях, изготовленных из легкого и прочного
металла. Они могут иметь трубчатое поперечное сечение, Т-образное или U-образное. Они усилены
поперечными перекладинами и вместе с покрытием образуют очень прочный каркас.
Пилот, находящийся внутри этого корпуса, в случае чрезвычайной ситуации защищен крышкой с задней
стороны. Он может склонить голову вниз, чтобы она тоже была защищена покрывалом. С боков его также
можно защитить прочной алюминиевой пластиной. Его сиденье прочно прикреплено к каркасу, который, в
свою очередь, совершенно независим от центральной и кормовой частей самолета, так что при падении
чехол и стержни не должны выдерживать давление своего веса.
В зависимости от их толщины и поперечного сечения корпуса самолета количество стержней может достигать
6 или даже больше. 60 Для смягчения удара при падении стержни снабжены пневматическими буферами или
амортизаторами, установленными на раме двигателя. Пара зажимов прикрепляет конец каждого стержня к
раме двигателя, удерживая защитный каркас от раскачивания во время полета.
Сцепные устройства изготовлены из хрупкого алюминия, чтобы сломаться под воздействием удара при
падении и освободить амортизаторы 70. По сути, буферы представляют собой поршневые штоки, поршни
которых расположены в цилиндрах, заполненных маслом (или сжатым воздухом, если это предпочтительнее).
Поршни снабжены определённым количеством маленьких отверстий. Эти 7-гранные снаряды медленно
перемещаются в масле и, как обычно в аналогичных случаях (например, в артиллерии), предназначены для
поглощения силы удара.
Таким образом, стержни защищены от опасности поломки или изгиба и, в то же время, защитный каркас не
остается прикрепленным к двигателю после падения. Последний пункт очень важен, поскольку возможное
возгорание в бензиновом баке может представлять угрозу для жизни пилота. Кроме того, под действием
буферов туша вместе с пилотом будет сброшена на безопасное расстояние.
Каркас или защитный каркас независимы от боковых сторон центральной части самолета, как было указано
выше. Однако, поскольку она установлена внутри этой детали, при падении она отсоединяется от рамы
двигателя, а зажимы, крепящие ее к раме, ломаются. Для обеспечения свободного перемещения D5 вперед и
назад под действием буферов, стержни, поддерживающие крышку, установлены на металлических
направляющих, смазанных, разумеется, для облегчения смазки. 100 На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 показана схема каркаса отдельно от самого самолета и без сиденья пилота; 1 — заостренный конец
крышки; 105 2, 2 — поперечные элементы, усиливающие f((IC)K/", 1" L1 3, 3 — стальные ножи,
способствующие разрыву осколков; 4, 4 — стержни, поддерживающие крышку; 5, 5 — стержни, скрепляющие
несущие стержни; 6 — видимая изнутри часть стержня, поддерживающего крышку; на фиг. 2 показана деталь
буфера с цилиндром, заполненным маслом; 7 — цилиндр, заполненный маслом, 8 — поршневой шток с
поршнем 9 с отверстиями 10, 10 с одной стороны и буфером 11 с другой; буфер 11 установлен 13 напротив
рамы двигателя 12; зажимы 13, 14 крепят защитный каркас к раме двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386205A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 20 мая 1931 года.
386-205 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 мая 1932 года. № 14,276/32.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс частичного разделения газообразных смесей.
Я, Матиас Фаранкс, проживающий по адресу: Ульмерштрассе, 234, Аугсбург, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу частичного разделения газовых смесей, например воздуха, к
которому следующие пояснения будут приведены лишь в качестве неограничивающего примера и с целью
облегчения их изложения; оно применяется в случае, когда частичное разделение дает, с одной стороны,
почти чистый газообразный азот, а с другой стороны, газовую смесь, богатую кислородом, состоящую из азота
и кислорода и содержащую от примерно 42 до примерно 50% кислорода.
Известно, что такое частичное разделение может быть достигнуто путем пропускания предварительно
охлажденного воздуха под давлением в ректификационную колонну, увенчанную
конденсатором-испарителем: в верхней части ректификационной колонны получается практически чистый
азот, а в нижней части последней — жидкость, богатая кислородом, процентный состав которой изменяется в
зависимости от используемого давления и которая испаряется в вышеупомянутом конденсаторе.
Целью настоящего изобретения является указание на средство, которое благодаря добавлению очень
простого устройства позволяет использовать полученный таким образом под давлением азот для повторного
производства тех же самых продуктов. Он заключается в сжижении этого азота в конденсаторе-испарителе
ректификационной колонны, работающей под давлением, и в использовании этого сжиженного азота в
качестве промывочной жидкости при ректификации свежего количества предварительно охлажденного
воздуха, подаваемого при более низком давлении, например, близком к атмосферному, в нижнюю часть
второй ректификационной колонны; таким образом, в верхней части последней получается почти чистый
газообразный азот под давлением, близким к атмосферному, в то время как в нижней части снова получается
жидкость, богатая кислородом, которая добавляется к жидкости, имеющей приблизительно тот же состав,
полученной в нижней части ректификационной колонны, работающей под давлением, для испарения вместе с
ней вне ректификационной колонны, работающей под более низким давлением, в конденсаторе-испарителе
60 указанной ректификационной колонны, работающей под давлением, а затем для сбора вне ее.
Для охлаждения двух порций воздуха перед подачей их в две ректификационные колонны целесообразно
использовать, как известно, из-за низкого давления этого воздуха, регенераторы холода, которые работают
попеременно путем реверсирования, и в которых воздух поглощает холод, хранящийся в металлических
насадках, через которые ранее прошли отделенные холодные газы.
Однако, в случае, когда по данному процессу получают газ, содержащий около 42% кислорода, установлено,
что количество воздуха, поступающего в ректификационную колонну под давлением, количество воздуха,
подаваемого под низким давлением в ректификационную колонну, работающую вблизи атмосферного
давления, и соответствующие количества производимого газа, содержащего 42% кислорода и азота,
приблизительно равны друг другу. Теперь этот азот или этот газ, содержащий 42% кислорода, и подаваемый
воздух находятся приблизительно под одинаковым давлением, так что не будет получена разница в объеме,
достаточная для сублимации без остатка продуктов, таких как водяной пар и угольная кислота, которые
конденсируются в последнем при прохождении подаваемого воздуха, когда азот или газ, содержащий 42%
кислорода, подаются в регенератор. В данном случае настоящее изобретение предлагает новое
усовершенствование, которое заключается в создании пониженного давления на жидкость, содержащую 420
мкг кислорода и кипящую в конденсаторе-испарителе ректификационной колонны, находящейся под
давлением, и в пропускании полученного таким образом газа через регенератор под этим пониженным
давлением.
Или же через какой регенератор впоследствии будет проходить воздух, который подается внутрь, в то время
как азот, выходящий при давлении, близком к атмосферному, будет проходить через регенератор, через
который затем будет проходить сжатый воздух, подаваемый в ректификационную колонну под давлением.
С другой стороны, когда речь идет о получении воздуха, обогащенного кислородом более чем на 42%,
указанные выше количества подаваемого воздуха, газа, богатого кислородом, сжатого воздуха и азота уже не
равны или близки друг к другу, поскольку чем богаче кислородом должен быть получаемый газ, тем больше
необходимо удалять азот и тем меньше становится количество смеси, богатой кислородом.
Настоящее изобретение, благодаря использованию усовершенствований, упомянутых выше для случая Was,
содержащего 42% кислорода, позволяет также сбалансировать эти количества и, следовательно, снова
использовать реверсивные регенераторы. С этой целью количество воздуха, превышающее необходимое для
получения газа, содержащего более 42% кислорода, сжимается до более высокого давления; это количество
сжатого воздуха равно количеству выходящего азота, так что для передачи холода от этого азота к сжатому
воздуху можно использовать регенераторы.
Однако избыточная часть, которая таким образом сжимается, затем поступает в контур низкого давления
после расширения с образованием внешней работы; эта часть до расширения частично отделяется в колонне
– то есть, находится под давлением или не отделяется.
Таким образом, количество вдуваемого воздуха, которое уменьшилось в той же степени, остается равным
количеству образующегося газа, богатого кислородом.
Указанное расширение может быть с успехом использовано для получения необходимого для работы
аппарата количества холода.
Прилагаемые чертежи схематически и в качестве примера представляют два варианта выполнения процесса
в соответствии с настоящим изобретением, который применяется к последнему рассмотренному случаю.
Согласно рисунку 1, сжатый воздух, например, под давлением около 2 атмосфер абсолютного давления,
попеременно подается в регенераторы холодного А и А; если необходимо получить газ, содержащий 47%
кислорода, его количество составляет около 65% от всего отделяемого воздуха, то есть на 10 частей больше,
чем количество воздуха, теоретически необходимое для получения этого газа с точки зрения количества
жидкого азота, необходимого для проведения ректификации.
Затем в эти регенераторы поочередно поступает отделенный азот в количестве, равном количеству
поступающего сжатого воздуха. 70 Сжатый воздух затем по трубопроводам 11, 11 и 2 поступает в точку X,
откуда около 80% направляется в ректификационную колонну bl, находящуюся под давлением; там эти 80%,
что соответствует от 75 до примерно 45% Q от всего обрабатываемого воздуха, разделяются на жидкость,
содержащую 4? 3% в нижней части конденсаторного испарителя находится кислород, а в верхней части —
чистый жидкий азот. Часть жидкого азота (80), не используемая для промывки в колонне bl, поднимается по
трубе 6 на вершину второй ректификационной колонны b11, в то время как жидкость, содержащая 4-3%
кислорода, протекает по трубе 5 на тарелку той же колонны, которая имеет тот же процентный состав
жидкости, что и сама колонна. Перед сбросом эти две жидкости могут быть охлаждены газообразным азотом,
выходящим из верхней части ректификационной колонны через трубопровод 3.
С другой стороны, через холодильные регенераторы B1 и B1 попеременно пропускают оставшийся воздух,
подлежащий отделению, который в рассматриваемом случае должен составлять около 45%, и такое же
количество воздуха, содержащего около 47% кислорода и находящегося под пониженным давлением,
попеременно пропускают в эти регенераторы.
Поступающий воздух выходит из B' и Bi и проходит по трубопроводам 71, 711 и 8 в нижнюю часть
ректификационной колонны 105 bW', где он разделяется, с одной стороны, на газообразный азот в верхней
части, а с другой стороны, на жидкость, содержащую 47% кислорода, в нижней части.
Эта богатая кислородом жидкость протекает i10 по трубе 16 в испарительную часть конденсаторного
испарителя c ректификационной колонны bl, находящейся под давлением.
В точке X часть сжатого воздуха 115, не подаваемая в колонну IA и находящаяся под давлением (что в
рассматриваемом случае должно составлять около 20% от общего количества сжатого воздуха), проходит по
трубе 11 в холодильный теплообменник 124 d, затем в воздухосжижитель f i и, наконец, в другой холодильный
теплообменник, где он повторно разогревается примерно до атмосферной температуры; затем он сжимается
до 10-16 атмосфер абсолютного давления в компрессоре hI и снова подается по трубе 12 в теплообменник g,
где охлаждается примерно до -1000 °C. Затем он проходит через трубу 133 в расширительный двигатель k,
tAO 386,205 386,205, расширяется примерно до атмосферного давления и продувается через трубу 14 в
верхнюю колонну bil- после bbin, дополнительно охлажденную примерно до -1900 °C в теплообменнике I, d.
Отделенный газообразный азот, выходящий из верхней части верхней колонны B1 по трубе 3, попеременно
выходит через трубы 41 и 411 и холодильные регенераторы A1 и B11, в то время как газ, содержащий около
47% кислорода, всасывается через трубу 9 со стороны испарения конденсатора-испарителя C под
пониженным давлением 0,6 атм. и попеременно проходит через трубы 110 и 1011 в холодильные
регенераторы B1 и B11.
В сжижитель I через трубу z подается определенное количество воздуха под высоким давлением,
предварительно охлажденного, например, до -450 °C, в аммиачном холодильном агрегате, который не
показан; этот воздух сжижается в I и по трубе 15 поступает в ректификационную колонну bl, которая находится
под давлением, для компенсации потерь холода в аппарате.
Вместо обработки количества сильно сжатого воздуха в расширительном двигателе и последующего
отделения количества воздуха, выходящего из этого расширительного двигателя в ректификационной
колонне bl, можно, как указано выше, отделить эту часть воздуха в ректификационной колонне bl под
давлением и подать в расширительный двигатель несжиженный азот, выходящий из конденсатора c. Данная
схема представлена на рисунке 2, где теплообменники d и g, а также сжижитель / получают несжиженный азот
из конденсатора c через трубопровод 11.
В этом случае азот, выходящий из расширительного двигателя k и покидающий теплообменник d, по
трубопроводу 14 добавляется к азоту, выходящему из верхней части ректификационной колонны b'1, прежде
чем подаваться в холодильные регенераторы A' и A11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты