Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12738
.pdf
На рисунке 1 показано устройство в боковой проекции, частично в разрезе, на рисунке 2 — вид сзади, а на
рисунке 3 — вид спереди станка. c — шпиндельный комплект с упругими рабочими инструментами. b. c —
корпус, в котором установлены зубчатые колеса для привода шпинделя. a. d — защитная крыша,
покрывающая все рабочее устройство. Крыша подвижно установлена на поперечной балке e и может быть
зафиксирована в любом желаемом вертикальном положении с помощью фиксирующего устройства f. g
представляет собой двойной выступ для регулирования глубины обработки почвы, который также
регулируется по вертикали.
В центре поперечной балки расположен желоб U-образного сечения. Внизу желоб открыт. Во время движения
машины трио проходит над рядом растений, расположенных между полосами земли, обработанными
орудиями, и тем самым защищает растения от повреждений, как показано на рисунке 3.
Для обеспечения точного направления режущего инструмента между рядами растений в подходящей точке
машины, например, в передней части, предусмотрено устройство управления, видимое водителю. Данное
устройство состоит из двух планок или индикаторов, которые регулируются в горизонтальном направлении.
Концы индикаторов отрегулированы таким образом, чтобы они находились над рядами растений,
расположенных по обеим сторонам желоба h. Таким образом, обеспечивается точное направление движения
машины между рядами растений.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Культиватор для работы с растениями, расположенными рядами,
характеризуется наличием защитных пластин, расположенных под рабочим шпинделем, на котором
закреплены инструменты. Эти пластины выступают в продольном направлении машины за пределы
окружности инструментов и предотвращают повреждение или засыпание растений между ними.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343942A
[]
NOME — Заявка на патент утратила силу.
На рисунке Tb показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного осмотра в
соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -(',nvonitn!),,f, - 1,- '70Ilnl IQ A Q Q/L 9 y "-W Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): A ug. 21, 1929. № 25,454129.
Ooiwplete не принимается, СПЕЦИФИКАЦИЯ COM2kPLETE.
Усовершенствования двигателей, работающих на тяжелом топливе, для авиационной техники.
-Y-e - Smi', SociETE AN1ONYMF, DES klIoTULLS D' AviATioN, of 2, rue St.
Пьер, Лозанна, Швейцария, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующих пунктах. Предметом
настоящего изобретения является мощный дизельный двигатель для летательных аппаратов, один из
вариантов которого, в качестве примера, показан на прилагаемом чертеже.
111 (-' На рисунке 1 представлен вид спереди с деталью в разделе 15.
Figu-Lre 2 представляет собой вид сбоку с деталью в осевом сечении.
На рисунке 3 представлен частичный осевой разрез цилиндров и поршней.
На рисунках 4 и 5 показано устройство для управления приводными штоками, а также топливными и
пневматическими впускными клапанами.
Рисунок 6 представляет собой вид сверху устройства для управления компрессором.
На рисунке 7 схематически показана работа данного устройства.
На рисунке 8 показано устройство, используемое для охлаждения цилиндров компрессора.
Фипире. 9 — это вид спереди компьютера, который хочет получить деталь в разрезе.
На рисунке 10 показан разрез, иллюстрирующий участника процесса сжигания топлива.
Целью настоящего изобретения является создание двигателя для авиационных целей, который будет
экономичным, легким, простым по механической конструкции, удобным в использовании и обслуживании,
обладающим высокой тепловой эффективностью и относящимся к так называемому бесшумному типу.
Этот двигатель, работающий на тяжелом масле в качестве топлива, по существу состоит из неподвижной
части, несущей элемент для сжатия подаваемого воздуха, и подвижной вращающейся части, на которой
закреплен винтовой пропеллер для привода летательного аппарата, и включает в себя главным образом
цилиндры и силовые поршни.
Часть двигателя, предназначенная для сжатия воздуха до достаточного давления, например, восьмидесяти
атмосфер, необходимого для работы двигателя, включает в себя шесть одинаковых компрессоров,
расположенных концентрически вокруг оси двигателя на равном расстоянии друг от друга. Каждый из этих
компрессоров состоит из центрального стержня 55 2, на котором установлены три поршня 3, 4 и 5,
перемещающиеся в цилиндрах 31, 41 и 51. Воздух при атмосферном давлении забирается в цилиндры
низкого давления 31 и 411, а затем сжимается в промежуточном резервуаре 6, расположенном в свободном
пространстве между различными компрессорами. Из резервуара 6 воздух забирается в цилиндры высокого
давления 51, где он сжимается до требуемого давления 65 поршнем 5, а затем подается в резервуар
высокого давления 7, расположенный внутри резервуара &. Такое расположение резервуаров со сжатым
воздухом позволяет использовать гораздо меньшую толщину стенки (70 мм) для резервуара высокого
давления. Фиксирующие элементы разделяют две ступени сжатия и предотвращают возврат сжатого воздуха
из ступени высокого давления в ступень низкого давления.
Из резервуара высокого давления 7 сжатый воздух проходит через регулирующий клапан, управляемый
маховиком 8, и подающий клапан 9, и подается в двигатель 80 по воздуховоду 10. Выпускной кран 11
позволяет сбрасывать конденсат, который может скапливаться внутри резервуара 7. Охлаждение цилиндров
осуществляется с помощью металлических колец, например, 85, снабженных точками 12, расположенными на
внешней поверхности указанных цилиндров и находящимися на некотором расстоянии друг от друга, как
показано на рисунке 8.
Отверстия 13 служат для втягивания воздуха при давлении 90 атмосфер и для охлаждения.
Поршни компрессоров приводятся в движение следующим образом:
Каждый из штоков 2 компрессоров прижимается действием пружин 14 и 95 посредством ролика 15 или, если
используется механизм 343,942, башмака на винтовом ролике 16, интегрированном с подвижной частью
двигателя.
Поршни перемещаются на расстояние, равное расстоянию X, разделяющему начало координат и конец
винтовой цепи. В конце хода стержень 2 внезапно оттягивается назад пружиной 14, и цикл возобновляется.
На оси двигателя, закрепленного на раме последнего, расположен коленчатый вал 17, который неподвижен
относительно указанной рамы.
Собственно силовая часть выполнена следующим образом:
В передней части, имеющей форму носовой части снаряда (15), расположены два цилиндра 18 и 19,
перпендикулярные оси двигателя и образующие общую ось. Внутри этих цилиндров расположены два поршня
20 и 21, шатуны 22 и 23 которых посредством качающихся рычагов 24 и 25 приводят в движение тяги 26 и 27,
закрепленные на коленчатом валу. Поскольку последний жестко закреплен на раме двигателя, поршни 20 и
21, перемещаясь внутри цилиндров 18 и 19, создают перемещение всей подвижной части двигателя.
Перемещение поршней осуществляется за счет смешивания тяжелого масла в пространстве между ними,
причем это тяжелое масло подается к ним через канал 28, топливный клапан 29 и элементы 30 и 31 для
распыления и эмульгирования масла. Воздух поступает через воздуховод 32, сообщающийся с воздуховодом
10, соединенным с воздушным резервуаром 7 посредством устройства, соединяющего неподвижную часть с
вращающейся частью, включающего вращающуюся камеру 33, снабженную герметичными уплотнениями 34.
Подача масла под высоким давлением, достигаемым с помощью автономного сервомотора, не показанного на
чертеже, осуществляется через канал 35, соединенный с каналом 28 посредством устройства, соединяющего
неподвижную часть с подвижной частью, аналогичного тому, через которое подается воздух.
В месте входа воздуховода 32 в цилиндры 18 и 19 установлен очень тонкий экран 321, предназначенный для
предотвращения взрывов в воздуховоде сжатого воздуха. Воспламенение топлива осуществляется
платиновой губкой, расположенной по спирали в радиальных отверстиях, образованных в толще полой сферы
36, расположенной в пространстве между двумя поршнями 20 и 21. Газы, образующиеся в результате
сгорания, выходят из цилиндров 18 и 19 через отверстия 37, сообщающиеся с камерой взрыва, когда поршни
20 и 21 достигают конца своего хода. Эти отверстия 37 соединены с каналом 38 для отвода газов, который
соединен с паровым двигателем 39, образованным внутри гребного винта 40. Внешние отверстия 41 каналов
39, расположенных на концах лопастей винта, расположены таким образом, что реакция на винт, вызванная
кинетической энергией 70 выхлопных газов, будет действовать в соответствующем направлении, то есть
будет стремиться толкать винт в направлении его нормального вращения.
Таким образом, определенное количество кинетической энергии выхлопных газов рекуперируется, что
способствует повышению термического КПД двигателя. Кроме того, под действием центробежной силы
облегчается отвод газов, что также повышает КПД двигателя.
Распределение топлива в двигателе, то есть управление подачей тяжелого масла и сжатого воздуха,
осуществляется с помощью качающихся рычагов 24 и 25, причем рычаг 85 сначала управляет клапаном
подачи воздуха 41, а затем топливным клапаном 42, при этом масло поступает через рычаг 43 и выходит
через рычаг 44. Из этих элементов 41 и 42 первый соединен с каналом 32, а второй 90Т — с каналом 28.
Клапан 41 и средства его управления сконструированы таким образом, что в конце хода поршней 2Q и 21, то
есть в момент, когда каналы 37 сообщаются с камерой взрыва, значительное количество сжатого воздуха
поступает в цилиндры 18 и 19 и вытесняет отработанные газы. Перемещение вращающейся части вокруг
коленчатого вала 100 17 облегчается [за счет наличия шариковых подшипников45]. Вращающаяся часть
двигателя также включает в себя устройство для смазки внутри цилиндров 18 и 19. В передней части 105 этой
вращающейся части расположена камера 46, заполненная маслом. Под действием центробежной силы на
периферии этой цепи создается определенное давление, которое заставляет масло вытесняться 110 в канал,
не показанный на чертеже, сообщающийся с цилиндрами 38 и 19.
Двигатель охлаждается путем циркуляции воздуха через отверстия 47 и 48.
Устройство для запуска двигателя объединено с топливным впускным клапаном 28. Заглушка 49, снабженная
воздуховодом, который может быть закрыт после завершения запуска, сообщается с воздуховодом подачи
жидкости 28. Для запуска двигателя на 120 градусов через указанный канал подается определенное
количество бензина, при этом поршни автоматически устанавливаются в пусковое положение пружинами, не
показанными на чертеже, а камера сгорания предварительно заполняется сжатым воздухом. Бензин
испаряется и воспламеняется при контакте с платиновой губкой, в результате чего поршни смещаются. В
таком случае достаточно открыть каналы подачи топлива и сжатого воздуха, чтобы двигатель продолжал
вращаться. Двигатель согласно изобретению обладает высокой степенью надежности работы при любых
условиях температуры и высоты. Его себестоимость производства невысока благодаря простоте конструкции.
Фактически, он не включает в себя корпус, распределительный вал, шестерни, магнето, свечи зажигания и т.
д.
В системе охлаждения отсутствуют водяной насос и радиатор. Отсутствие клапанов, контактирующих с
камерой взрыва, повышает надежность работы даже при использовании очень густых масел, которые обычно
оставляют большое количество твердых отложений после сгорания. Фронтальная поверхность капота,
которая очень мала, оказывает лишь незначительное сопротивление перемещению летательного аппарата, а
охлаждение цилиндров достигается за счет сильной циркуляции воздуха; необходимые для этой цели
компоненты просты.
Кроме того, известно, что если выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания отводятся в разреженную
атмосферу, то не только повышается эффективность двигателя, но и снижается уровень шума,
производимого этими выхлопами. В двигателе, согласно изобретению, используется не только кинетическая
энергия взрыва, применяемого для привода двигателя, но и кинетическая энергия выхлопных газов.
Поскольку отвод выхлопных газов происходит на концах лопастей винта в среде со значительно пониженным
давлением, возникающим в результате движения винта, и поскольку температура на этих концах значительно
ниже, чем вблизи зоны взрыва, отсюда следует, что отвод газов из этого двигателя производит мало шума.
Это представляет собой важнейшее преимущество как в гражданской, так и в военной авиации.
Очевидно, что без выхода на улицу.
В рамках изобретения двигатель может быть сконструирован таким образом, чтобы его конструкция
отличалась от варианта, показанного на чертеже. Вместо двух цилиндров двигатель может состоять из ряда
групп цилиндров, имеющих попарно одну и ту же общую ось, и в каждой из этих групп два поршня,
работающих одновременно в противоположных направлениях. Аналогичным образом, компрессор может
включать любое количество цилиндров, при этом принцип его работы остается неизменным во всех случаях.
Кроме того, винтовой механизм, вместо двух лопастей, как показано на чертеже, может иметь большее их
количество.
Цилиндры компрессора состоят из двух стальных труб. Винт, подвергающийся очень высоким нагрузкам и
очень высоким температурам, изготавливается, например, из никелевой стали; однако очевидно, что, не
выходя за рамки настоящего изобретения, можно использовать винт с деревянными лопастями, при этом
выхлопной канал надлежащим образом закреплен снаружи на поверхности винта таким образом, чтобы
противостоять минимально возможному сопротивлению при его перемещении в воздухе. 70 Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты