Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12738
.pdf
В предпочтительной конструкции, согласно данному изобретению, машина предназначена для удаления
заклепок с колес автомобиля и включает в себя два вращающихся вала, расположенных рядом друг с другом
и несущих ролики для опоры на колесо автомобиля, и, что важно, поворачивая один из валов, вращать
колесо, чтобы переместить заклепки. )recef s-tccesiveiy в такое положение, что может быть выполнено
указанное бурение и выталкивание. [Цена 1/-]
Согласно другой особенности изобретения № 55, устройство выталкивания включает в себя плунжер,
приводимый в действие рычагом, который поворачивается к неподвижной части рамы, и снятие указанной
каретки с ее положения выталкивания заклепок отсоединяет плунжер 60 от его рабочего рычага.
В станке, в котором операция выталкивания выполняется пневматически, предпочтительно предусмотрен
клапан, регулирующий подачу воздуха для работы выталкивателя, 65 который автоматически удерживается в
открытом положении (например, блокируется с кареткой), за исключением случаев, когда каретка находится в
положении выталкивания заклепок.
Особенностью данного изобретения также является наличие двух пар опорных роликов, расположенных бок о
бок и выровненных по торцам, для поддержки пары колес транспортного средства, соединенных осью, при
этом колеса опираются друг на друга поперек — по одному на каждой паре роликов. «В такой конструкции
механизм для удаления заклепок может располагаться на одном конце машины рядом с одной парой из
указанных 80 роликов, а механизм для заклепок может располагаться на другом конце машины рядом с
другой парой роликов». Механизм клепки включает в себя пневматический плунжер Qr для вдавливания
заклепки в нужное положение, взаимодействующую с ним пневматическую наковальню, расположенную на
одной линии с указанным плунжером, для расширения конца заклепки, а также средства для
позиционирования заготовки g0 таким образом, чтобы отверстие для заклепки находилось на одной линии с
плунжером и наковальней.
В связи с машинами для удаления заклепок или для клепки, имеющими возможность регулировки
относительного положения заготовки и рабочих инструментов, данное изобретение также предусматривает
наличие позиционирующего устройства для определения положения обрабатываемой заготовки,
включающего индикаторный рычаг, шарнирно закрепленный на части машины, на которой установлены
рабочие инструменты, и имеющий рычаг, предназначенный для захвата выступа или выступа (например,
выступающей заклепки, головки заклепки или отверстия для заклепки) на заготовке таким образом, что при
относительном перемещении заготовки и рабочих инструментов рычаг перемещается, обеспечивая
визуальную индикацию относительного положения заготовки и рабочих инструментов. Рычаг 5 может иметь
индикаторный рычаг, расположенный таким образом, чтобы перемещаться по шкале и показывать, когда
заклепка или заклепочное отверстие находятся на одной линии с рабочим инструментом.
Для более полного понимания изобретения далее будет описан, в качестве примера, комбинированный
станок для выполнения операций клепки или перемещения заклепок на паре колес транспортного средства,
однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше.
Машина включает в себя два опорных кронштейна, прикрепленных болтами к полу, по одному на каждом
конце машины, и на каждом кронштейне скользящим образом установлен подшипниковый кронштейн,
образующий опорный концевой подшипник двух горизонтальных валов, которые соединены зубчатой
передачей для вращения в одном направлении.
Два кронштейна подшипников установлены параллельно друг другу, и каждый из них может скользить по
своему опорному кронштейну в направлении своей длины. Третий вал, вращательно установленный между
двумя опорными кронштейнами, несет зубчатое колесо около каждого из концов, и каждое зубчатое колесо
расположено таким образом, чтобы входить в зацепление с зубчатой рейкой на одном из кронштейнов
подшипников, так что при вращении третьего вала два кронштейна подшипников перемещаются вдоль своих
опорных кронштейнов, неся с собой два горизонтальных вала.
Для вращения третьего вала с целью перемещения кронштейнов подшипников предусмотрен четвертый вал,
на котором установлен маховик, соединенный с третьим валом посредством конической зубчатой передачи.
Колеса транспортного средства, уже установленные на своих осях, поддерживаются парой горизонтальных
валов. Для этой цели к каждому из этих двух опорных валов вблизи каждого конца прикреплен скользящий
ролик с канавкой. Опорные валы расположены параллельно друг другу, и таким образом на каждом конце
машины имеется пара роликов (по одному на каждом валу). Каждая пара роликов расположена таким
образом, чтобы поддерживать одно из колес транспортного средства сбоку, так что половинка последнего
скользит в канавках роликов.
На одном из валов, поддерживающих колесо, вращающимся образом установлен рычаг с собачкой, который
расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с храповым колесом 55a, закрепленным на валу.
Один конец рычага утяжелен таким образом, что обычно занимает вертикальное положение; другой конец
удлинен и образует рукоятку, с помощью которой рычаг может поворачиваться для вращения вала, на
котором он установлен. Вращение этого вала приводит к вращению колес транспортного средства за счет
трения между ним и рифлеными роликами.
На каждом конце станка, рядом с упомянутыми выше опорными кронштейнами, расположены третий и
четвертый опорные кронштейны, оба прикреплены болтами к полу и предназначены для размещения
механизма перемещения заклепок и механизма заклепки соответственно. На третьем опорном кронштейне
установлена каретка, которая может перемещаться в направлении, параллельном длине соседнего опорного
кронштейна 75, и с той стороны, которая удалена от другого опорного кронштейна. Каретка поддерживает
сверло и выталкивающее устройство, любое из которых может быть перемещено в рабочее положение путем
перемещения каретки. И сверло, и выталкивающее устройство установлены под прямым углом к длине
соседнего кронштейна.
Сверло вращается через цепь зубчатых передач, приводимую в движение шкивом от любого подходящего
источника энергии, и может перемещаться к зубчатому колесу или отходить от него с помощью реечного
механизма, управляемого вручную, как это часто бывает у известных мастеров. Устройство выброса 90
включает в себя плунжер, установленный на одном конце стержня, который скользит между парой
направляющих на каретке. Питание для работы устройства выброса осуществляется от баллона со сжатым
воздухом 95, расположенного под третьим опорным кронштейном.
Поршень, перемещающийся в цилиндре под действием сжатого воздуха, соединен шатуном с одним концом
рычага, который 100 шарнирно закреплен в точке, расположенной между его концами, на третьем опорном
кронштейне. Другой конец рычага имеет закругленную форму и предназначен для зацепления с пазом в
выталкивающей планке, когда выталкивающее устройство находится в рабочем положении. Такая форма
соединения позволяет отсоединить выталкивающую планку от рычага управления, когда выталкивающее
устройство перемещается из рабочего положения. Для регулирования подачи сжатого воздуха в баллон
предусмотрен ручной клапан. На третьем опорном кронштейне, на части которого, выступающей между двумя
кронштейнами подшипников, расположено устройство позиционирования 115, предназначенное для
определения положения колеса транспортного средства, на котором должна быть выполнена операция по
удалению заклепок. Данное позиционирующее устройство включает в себя полый плунжер, который
расположен таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в соответствии с рабочим
положением сверла и выталкивающим плунжером.
Рычаг поворачивается в точке, расположенной посередине его длины относительно опорного кронштейна, и в
точке Qne en-i 125 относительно установочного плунжера, так что рычаг можно перемещать вручную в
направлении к колесу автомобиля и от него. Для обеспечения правильного позиционирования каретки,
позволяющего точно переместить сверло или плунжер 130 343,933 3 в рабочее положение, используется
следующий механизм для перемещения каретки. Вал установлен вертикально в подшипниках скольжения в
каретке и несет на своем нижнем конце диск, расположенный в углублении на нижней стороне каретки,
непосредственно над опорным кронштейном.
Прямоугольный блок шарнирно закреплен на диске вблизи его окружности и скользит в пазу опорного
кронштейна, который расположен перпендикулярно направлению движения каретки. Ручной рычаг
поворачивается вокруг горизонтальной оси к кольцу, закрепленному на верхнем конце вертикального вала, и
имеет выступающий выступ, предназначенный для зацепления с пазами в неподвижной части каретки.
Для перемещения каретки рычаг поднимается из зацепления с выемкой и поворачивается на 180°, так что
диск поворачивается на тот же угол.
Поскольку диск установлен на каретке, а блок входит в паз опорного кронштейна, вращение вертикального
вала приводит к перемещению каретки вдоль опорного кронштейна на расстояние, равное удвоенному
расстоянию между осью диска и точкой опоры блока. Затем рычаг опускается и входит в зацепление с другой
выемкой в неподвижной части каретки, чтобы зафиксировать каретку в нужном положении. Сверло и
выталкивающее устройство расположены на каретке таким образом, чтобы в рабочем положении они
находились на одной линии с установочным плунжером, когда каретка находится в противоположных концах
своего хода.
Когда необходимо удалить заклепки с колеса транспортного средства, последнее вместе с соответствующим
колесом, установленными на своих осях, помещается на два опорных вала. Затем один из опорных валов
вращается с помощью описанного выше манипулятора и храпового механизма, и, при необходимости, два
опорных вала и их подшипниковые кронштейны перемещаются в том же направлении, что и описано выше, до
тех пор, пока первая удаляемая заклепка не совпадет с установочным плунжером. Правильность
выравнивания заклепки можно определить, продвигая установочный плунжер с помощью его рукоятки. Если
при перемещении плунжера его полый конец охватывает расширенный конец заклепки, значит, последняя
находится в правильном положении. Каретка 192 перемещается в положение, при котором сверло находится
на одной линии с установочным плунжером, после чего сверло вращается и продвигается к колесу до тех пор,
пока расширенный конец заклепки не будет просверлен. Буровая установка перемещена в сторону.
колесо транспортного средства, и каретка перемещается в другой конец своего хода, так что эжектор-плунжер
оказывается в рабочем положении, совпадающем с положением позиционирующего плунжера.
Затем в цилиндр подается сжатый воздух, и выталкивающий плунжер с достаточным давлением прижимается
к концу оставшейся части заклепки «Т0», чтобы войти в отверстие для заклепки, тем самым выталкивая
заклепку из него внутрь полого установочного плунжера. Выталкивающий плунжер отводится назад, и каретка
возвращается в положение для сверления. После удаления первой заклепки колесо автомобиля
поворачивается вращением одного из опорных валов до тех пор, пока вторая заклепка не совместится с
установочным плунжером, в подготовке к операциям сверления и выталкивания, как описано выше.
Вышеописанная последовательность операций продолжается до тех пор, пока не будут удалены все
заклепки.
Поскольку усилие, прилагаемое к выталкивающему плунжеру его рабочим рычагом во время операции
выталкивания, составляет приблизительно 11 тонн, желательно предотвратить срабатывание этого рычага,
когда буровая установка находится в рабочем положении. 90 Это можно изменить, заблокировав клапан,
регулирующий подачу сжатого воздуха в цилиндр, с кареткой таким образом, чтобы клапан можно было
открыть только тогда, когда каретка находится в положении, при котором выталкивающий плунжер
расположен на одной линии с всасывающим плунжером. С этой целью на вращающемся валу клапана
установлена полукруглая пластина, прямой край которой в определенных положениях каретки расположен
таким образом, чтобы зацепляться за один из ее боковых краев.
При таком положении предотвращается вращение пластины и, следовательно, штока клапана. Край каретки
имеет полукруглое углубление, которое, если смотреть напротив оси вращения клапана, остается
неизменным.
тарелку, которую нужно повернуть. Это углубление расположено таким образом, чтобы перемещение
пластины допускалось только тогда, когда каретка находится в положении, готовом для выполнения операции
выбора. 110 Таким образом, клапан может быть открыт только тогда, когда выталкивающий зажим находится
на одной линии с установочной пластиной, поскольку во всех остальных положениях каретки боковой край
предотвращает вращение пластины, так что клапан не может быть открыт.
Если это так, то заклепочный механизм, который будет описан далее, расположен на другом конце механизма
на четвертом поддерживающем кронштейне. Этот инструмент brc 20 оснащен механическим плунжером для
вдавливания заклепок в заклепочные отверстия в колесе автомобиля, а также устройством для заклепки,
предназначенным для заделки защитных концов вставленной заклепки.
Теперь приводимый в действие лопастной механизм поддерживается подшипником 125 на части четвертого
опорного кронштейна между двумя опорными кронштейнами и приводится в действие рычагом от второго
баллона со сжатым воздухом, расположенного под четвертым опорным кронштейном i3 348,933 4 348,933.
Для регулирования подачи сжатого воздуха в цилиндр предусмотрен клапан с ручным управлением.
Заклепочный зажим i8 расположен на одной линии с поршнем с электроприводом и с другой стороны
прилегающего к нему кронштейна слухового аппарата. Для перемещения заклепочного зажима к приводному
плунжеру для выполнения операции клепки используется третий баллон со сжатым воздухом, расположенный
под четвертым опорным кронштейном. Сжатый воздух подается в третий цилиндр с помощью клапана с
ручным управлением и передает мощность через поршень и соединительный шток к рычагу, который
шарнирно закреплен в точке, расположенной между его концами, на четвертом опорном кронштейне.
Верхняя часть этого рычага шарнирно соединена с четвертым цилиндром, который установлен в подшипнике
на четвертом опорном кронштейне и скользит в направлении к поршню с электроприводом и от него. Защелка
для крепления также установлена в том же подшипнике и предназначена для приема серии ударов поршня,
который возвращается в движение возвратно-поступательным движением под действием сжатого воздуха,
подаваемого в четвертый цилиндр через клапан, регулирующий подачу воздуха в третий цилиндр.
Заклепочный зажим имеет зазубренный торц и предназначен для вращения от электродвигателя через
редуктор.
Операция клепки выполняется следующим образом. Пара колес транспортного средства, к которым,
например, необходимо приклепать шины, опирается на рифленые ролики, установленные на двух
горизонтальных валах. Заклепки частично вставляются вручную в отверстия для заклепок с внутренней
стороны каждого колеса, либо до, либо после установки колес на опорные ролики. Колеса вращаются за счет
вращения опорных валов, и, при необходимости, кронштейны подшипников и опорные валы перемещаются
корпусом с помощью описанного ранее механизма до тех пор, пока одна из заклепок не совпадет с поршнем,
приводимым в движение электроприводом. Сжатый воздух подается во второй цилиндр, так что поршень с
электроприводом продвигается вперед, вдавливая заклепку в заклепочное отверстие так, чтобы его конец
выступал с другой стороны колеса автомобиля. Сжатый воздух во втором цилиндре удерживает поршень в
положении, прижатом к головке заклепки, поддерживая заклепку во время процесса расширения.
его другой конец. После запуска электродвигателя сжатый воздух подается в третий и четвертый цилиндры
через общий регулирующий клапан, так что заклепочный штифт продвигается вперед, чтобы его зазубренный
конец вошел в зацепление с концом заклепки, выступающей сбоку колеса. Заклепка медленно вращается и
одновременно подвергается серии ударов молотка поршнем четвертого цилиндра, в результате чего конец
заклепки равномерно расширяется, обеспечивая прочное соединение.
Когда одна заклепка вставлена в положение -7° и ее конец выдвинут, заклепочные инструменты отводятся от
колеса, и колесо снова поворачивается до тех пор, пока следующая заклепка не окажется в положении,
совпадающем с положением поршня, приводимого в действие механическим приводом. Последовательность
операций 7,5 продолжается до тех пор, пока все заклепки одного колеса не будут вбиты в нужное положение и
развернуты, после чего колеса меняются местами, чтобы подвести второе колесо к заклепочному механизму.
Затем та же последовательность операций выполняется на втором колесе.
Теперь будет описана усовершенствованная форма устройства для определения положения колеса
транспортного средства в вышеуказанном устройстве. Данное установочное устройство может
использоваться в сочетании с механизмом заклепки или механизмом удаления заклепок.
Рычаг, имеющий короткий рычаг и более длинный плечо, шарнирно закреплен на неподвижной части рамы
(например, на одном из опорных кронштейнов), прилегающей к плоскости внутренней поверхности колеса
транспортного средства, когда последнее находится в положении на горизонтальных опорных кронштейнах.
Рычаг расположен в плоскости, перпендикулярной плоскости колеса транспортного средства, а его короткое
плечо имеет выступающую концевую часть, которая расположена под прямым углом к плоскости рычага.
Выступающая концевая часть рычага.
расположен таким образом, чтобы находиться на пути заклепок, и соединен пружиной с неподвижной частью
рамы машины, так что A 0.
Рычаг обычно стремится переместиться в одно положение, но может быть перемещен вопреки действию
пружины в другие положения.
Длинное плечо рычага расположено таким образом, чтобы перемещаться по шкале, позволяя легко
наблюдать его положение 110. Когда транспортное средство поворачивается вращением горизонтальных
валов, выступающая заклепка или головка заклепки входит в зацепление с выступающей частью рычага, так
что рычаг 1t5 поворачивается против действия заклепки, и длинное плечо рычага перемещается по его шкале.
Предоставив соответствующую индикацию на шкале, можно легко определить положение колеса, когда
заклепка 120 правильно выровнена относительно рабочего инструмента.
Очевидно, что короткий рычаг можно легко модифицировать таким образом, чтобы он зацеплялся за
отверстия для заклепок вместо самих заклепок; и рычаг 125 может располагаться с другой стороны колеса
транспортного средства, нежели описанная выше. Комбинированная машина для клепки и снятия заклепок
особенно полезна для снятия изношенных шин с колес транспортных средств 130 M-34,983 и клепки новых
шин на колеса. Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается машиной. Дата: 25 ноября
1929 г.
для работы на колесах транспортных средств, для -машина, обладающая описанными здесь новыми
особенностями B0X)TYL, WAD)E & TENNANT; может быть использована для любых других целей, не выходя
за рамки данного изобретения. 1.11 & 112, Хаттон Гарден, Лондон, Е.К.1. Сертифицированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Улучшения в: или относящиеся к. Станки для удаления заклепок.
Мы, компания TLix LowDoN EL-EcTrue RAILWAY io, расположенная по адресу: Бродвей, 55, Вестминстер,
Лондон, Южный Запад, британская компания, Эрнест Грэхами, проживающий по адресу: Вестхери Роуд, 11,
Илинг, Лондон, Западный Запад, британский подданный, и Уолтер Чиппелли, проживающий по адресу: Десби
Лейн, 34, Хитон-Чапел, Стокпорт, Ланкашир, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к машинам для удаления
заклепок и имеет одной из своих целей возможность более эффективного и быстрого выполнения операций с
заклепками, чем это было возможно ранее.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, предлагается машина для удаления заклепок,
включающая в комбинации средства для удаления, путем сверления, расширенного конца или головки
заклепки и средства для выброса, путем концевого выталкивания, оставшейся части заклепки.
Удобно, что станок может включать в себя опору для заготовки, установленную на одной части станка, сверло
и выталкивающее устройство, установленные на другой части станка, а также средства для обеспечения
относительного перемещения между опорой для заготовки и указанной другой частью станка таким образом,
чтобы заклепка, подлежащая удалению с заготовки, могла быть выровнена по отношению к сверлу и
выталкивающему устройству. Таким образом, когда детали находятся в первом выровненном положении,
увеличенная головка заклепки может быть удалена путем сверления, а когда детали находятся во втором
выровненном положении, оставшаяся часть заклепки может быть удалена. Предпочтительно устанавливать
сверло и выталкивающее устройство на каретке, которая сама скользит (например, с помощью кривошипного
механизма) относительно опоры для заготовки, чтобы обеспечить указанное выравнивание.
В предпочтительной конструкции, согласно данному изобретению, машина предназначена для удаления
заклепок с колес транспортных средств и включает в себя два вращающихся вала, расположенных рядом друг
с другом и несущих ролики для поддержки колеса транспортного средства по кромке, а также средства для
вращения одного из валов, чтобы вращать колесо таким образом, чтобы последовательно перемещать его
заклепки в такое положение, в котором могут быть выполнены указанные операции сверления и
выталкивания. Согласно другой особенности изобретения № 65, выталкивающее устройство включает в себя
плунжер, приводимый в действие рычагом, который шарнирно соединен с неподвижной частью рамы, и
снятие указанной каретки с ее заклепочного выталкивающего механизма отсоединяет плунжер от его
рабочего рычага.
В машине, в которой операция выталкивания выполняется пневматически, предпочтительно предусмотрен
клапан, регулирующий подачу воздуха для работы выталкивателя, 75 который автоматически удерживается
от открытия (например, блокируется с кареткой), за исключением случаев, когда каретка находится в
положении выталкивания заклепок.
Одной из особенностей данного изобретения является также наличие двух пар опорных роликов,
расположенных бок о бок, причем обе пары находятся в торцевом выравнивании, так что они могут нести пару
колес транспортного средства, соединенных осью, при этом колеса опираются друг на друга, при этом каждое
колесо опирается на каждую пару роликов. При такой конструкции механизм удаления заклепок может
располагаться на одном конце станка рядом с одной парой указанных 90 роликов, а механизм заклепки может
располагаться на другом конце станка рядом с другой парой роликов.
ролики. Механизм клепки может включать в себя пневматически управляемый плунжер для вдавливания
заклепки в нужное положение, а также взаимодействующий с ним пневматически управляемый заклепочный
защелкивающийся механизм, расположенный на одной линии с указанным плунжером, для расширения конца
заклепки и для позиционирования заготовки таким образом, чтобы отверстие для заклепки находилось на
одной линии с плунжером и заклепочным защелкивающимся механизмом.
В машинах, описанных выше, и в которых предусмотрена возможность регулировки относительного
положения заготовки и 105 рабочих инструментов, данное изобретение также предусматривает устройство
для определения положения заготовки, на которой ведется работа, причем это устройство включает в себя
индикаторный рычаг, который шарнирно соединен с частью машины, на которой установлены рабочие
инструменты, и имеет рычаг, предназначенный для зацепления с выступом или углублением (например,
выступающей заклепкой, заклепочным отверстием или отверстием для заклепки) на заготовке, так что при
относительном перемещении между заготовкой и рабочими инструментами рычаг перемещается,
обеспечивая визуальную индикацию относительного положения заготовки и рабочих инструментов. Рычаг
может иметь индикаторный рычаг, расположенный таким образом, чтобы перемещаться по шкале и
показывать, когда заклепка или заклепочное отверстие находятся на одной линии с рабочим инструментом.
Для более полного понимания изобретения далее будет описано, в качестве примера, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, устройство для выполнения операций по удалению заклепок с колес транспортных
средств, которое также включает в себя механизм заклепки, но следует понимать, что изобретение не
ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид всей машины; Рисунок 2 — ее план; Рисунок 3 — разрез по линии
3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 — увеличенный торцевой вид подвижной каретки, несущей сверло и
выталкивающее устройство; Рисунок 5 — план кривошипного механизма для перемещения каретки; Рисунок 6
— разрез по линии 6-6 на Рисунке 4; Рисунок 7 — разрез по линии 7-7 на Рисунке 4; Рисунок 8 — торцевой вид
машины, если смотреть справа на Рисунке 451; Рисунок 9 — разрез по линии 9-9 на Рисунке 1, выполненный в
большем масштабе; Рисунок 10 — боковой вид деталей, показанных на Рисунке. 9; На рисунке 11 показан
фрагмент клепальной головки, а на рисунке 12 — схема, иллюстрирующая расположение баллонов со сжатым
воздухом и клапанов, управляющих ими.
Как и в случае с номерами ссылок, на чертежах указаны детали, обозначенные номером 55.
Машина включает в себя два опорных кронштейна 10, прикрепленных болтами к полу, по одному к каждому
концу машины, и на каждом кронштейне скользящим образом установлен подшипниковый кронштейн C0 11,
образующий опорный концевой подшипник двух горизонтальных валов 12, которые.
Они соединены между собой зубчатыми колесами 13, 14 и 15 для вращения в одном направлении. Два
подшипниковых кронштейна 11 установлены параллельно друг другу, и каждый из них может скользить по
своему опорному кронштейну 10 в направлении своей длины. Третий вал 16, вращательно установленный
между двумя опорными кронштейнами 10, несет зубчатое колесо 17 около каждого конца, и каждое зубчатое
колесо 70 расположено таким образом, чтобы входить в зацепление с зубчатой рейкой 18 на одном из
подшипниковых кронштейнов 11, так что при вращении вала 16 два подшипниковых кронштейна
перемещаются вдоль своих опорных кронштейнов, увлекая за собой два горизонтальных вала 12. Для
вращения вала 16 и перемещения кронштейнов подшипника 11 предусмотрен четвертый вал 19, на котором
установлен маховик 20 и который соединен с валом 16 конической зубчатой передачей 80 21.
Два колеса транспортного средства 22, 23, уже установленные на своих осях, поддерживаются парой
горизонтальных валов 12. Для этой цели на каждом из этих двух опорных валов 85 12 вблизи каждого конца
установлен рифленый ролик 24. Валы12 расположены параллельно друг другу, и, таким образом, на каждом
конце машины находится пара роликов (по одному на каждом валу). Каждая пара из 90 роликов 24
расположена таким образом, чтобы поддерживать одно из колес транспортного средства 22, 23 сбоку, так что
фланец последнего скользит в канавках роликов.
На одном из валов 95 12, поддерживающих колесо, вращательно установлен рычаг 25 с собачкой 26, который
предназначен для зацепления с храповым колесом 27', закрепленным на валу 12. Один конец рычага
утяжелен, как показано на рисунке 28, так что обычно он занимает вертикальное положение (100°); другой
конец удлинен и образует рукоятку, с помощью которой рычаг может поворачиваться для вращения вала 12,
на котором он установлен. Вращение этого вала приводит к вращению колес транспортного средства 22, 23 за
счет трения между ними и рифлеными роликами 24.
На каждом конце станка, рядом с опорными кронштейнами 10, расположены третий кронштейн 110 и
четвертый опорный кронштейн 29, 30, оба из которых прикреплены болтами к полу и предназначены для
размещения механизма удаления заклепок и механизма заклепки соответственно. 115 На третьем опорном
кронштейне 29 установлена каретка 31, которая может перемещаться в направлении, параллельном длине
соседнего подшипникового кронштейна 11, и с той стороны, которая удалена от другого подшипникового
кронштейна.
Каретка 31 поддерживает сверло 32 и выталкивающее устройство, любое из которых может быть перемещено
в рабочее положение путем перемещения каретки 31. И сверло 32 125, и выталкивающее устройство
установлены под прямым углом к длине соседнего кронштейна подшипника 11. Сверло 32 крепится к
шпинделю 34 и вращается вокруг своей оси.
зубчатая передача 35, последнее колесо которой 130 343,9$a соединено шлицами со шпинделем 34. Данная
зубчатая передача приводится в движение ременным шкивом 37 от любого подходящего источника энергии.
Сверло продвигается к колесу 22 транспортного средства или отводится от него известным способом с
помощью шестерни 388, установленной на валу 39 и зацепляющейся с зубчатой рейкой 40 на втулке,
окружающей шпиндель 34, и маховика 41 на валу 142, который соединен с валом 39 зубчатыми колесами 143,
144. Устройство выброса включает в себя поршень 33, установленный на одном конце стержня 42, который
скользит между парой направляющих 43 на каретке 31. Питание для работы эжекторного устройства
осуществляется от баллона со сжатым воздухом 44, расположенного под третьим опорным кронштейном 29.
Поршень цилиндра 44 приводится в движение сжатым воздухом, поступающим поочередно в оба конца
цилиндра из основного трубопровода 4.5 посредством двухходового клапана 47 с ручным управлением и
ответвлений 46, 146 (см. рисунок 12). Указанный поршень соединен шатуном 48 с одним концом рычага 49,
который шарнирно закреплен в точке, расположенной между его концами, на третьем опорном кронштейне 29.
Другой конец рычага 49 имеет закругленную форму и предназначен для зацепления с пазом 50 на нижней
поверхности выталкивающей планки 42, когда выталкивающее устройство находится в рабочем положении.
Такая форма соединения позволяет соединять и разъединять выталкивающую планку 42 с ее рабочим
рычагом 49, когда выталкивающее устройство перемещается из рабочего положения в направлении оси
вращения указанного рычага.
На третьем опорном кронштейне 29, на части которого, проходящей между двумя подшипниковыми
кронштейнами 11, установлено позиционирующее устройство для определения положения колеса 22
транспортного средства, на котором должна быть выполнена операция удаления заклепок. Данное
установочное устройство включает в себя плунжер 51, конец которого, прилегающий к колесу транспортного
средства, утоплен в соответствии с профилем головки заклепки, и который расположен таким образом, чтобы
перемещаться возвратно-поступательно в соответствующем ползунке 5-2 в соответствии с рабочим
положением сверла 32 и выталкивающего плунжера 33. Ручной рычаг 53 шарнирно соединен в точке,
расположенной между его концами, с частью опорного кронштейна 29, а одним концом — с установочным
плунжером 51, так что последний может перемещаться вручную в направлении колеса 22 транспортного
средства и от него.
Для обеспечения правильного позиционирования каретки 31, позволяющего точно переместить сверло 32 или
плунжер выталкивателя 33 в рабочее положение, для перемещения каретки 31 используется следующий
кривошипный механизм (см., в частности, рисунки 4, 5 и 6). Вал 54 установлен вертикально с возможностью
вращения в подшипниках каретки 81 и несет на своем нижнем конце диск 55, который частично расположен в
углублении 56 (рис. 1) на нижней стороне каретки 31, а частично в углублении 57 в той части кронштейна 29,
по которой 70 скользит каретка. Прямоугольный блок 58 шарнирно закреплен в точке 59 относительно диска
55 вблизи его окружности и предназначен для скольжения в пазу 60 в опорном кронштейне 29, длина которого
перпендикулярна направлению движения каретки 31. Ручной рычаг 61 шарнирно соединен с горизонтальной
осью 62 с муфтой 63, закрепленной на верхнем конце вертикального вала 54, и имеет выступающий выступ
64, расположенный 80, который входит в зацепление с одной из двух выемок 65 в неподвижной части каретки
31.
Для перемещения каретки рычаг 61 поднимается, чтобы вывести гайку 64 из зацепления с выемкой 65, а
затем поворачивается на 85 градусов на 180 градусов, так что диск 55 поворачивается на тот же угол.
Поскольку диск установлен на каретке 31, а блок 58 входит в зацепление с пазом 60 в опорном кронштейне 29,
при вращении вертикального вала 54 под углом 90 градусов рычагом 61 блок 58 начинает действовать как
кривошипный палец, при этом ход кривошипа передается на вертикальный вал 54.
Таким образом, каретка 31 перемещается на 95 градусов вдоль своей опорной скобы 29 на расстояние,
равное удвоенному расстоянию между осью диска 55 и точкой опоры 59 блока. Затем ручной рычаг 61 снова
опускается, чтобы зацепить выступ 64 100 с другой выемкой 65 и зафиксировать каретку в нужном положении.
Сверло и выталкивающее устройство расположены на каретке 31 таким образом, чтобы находиться в
рабочем положении по линии 105 с установочным плунжером 51, когда каретка 31 находится в
противоположных концах своего хода.
Когда необходимо удалить заклепки с колеса 22 транспортного средства, последнее вместе со своим
соответствующим колесом 23, установленным на оси, помещается в положение, при котором смазываются
два опорных вала 12.
Защитный кожух 66 соответствующей формы крепится к одному из опорных кронштейнов 11 для удержания
колес j1 в нужном положении на роликах 24.
Затем один из опорных валов 12 вращается с помощью ручного рычага 25 и связанного с ним храпового
механизма, описанного выше, и, при необходимости, два вала 120 и их подшипниковые кронштейны 11
перемещаются корпусным образом, описанным выше, до тех пор, пока первая удаляемая заклепка не будет
выровнена с установочным плунжером 51. Правильность выравнивания заклепки 125 можно определить,
перемещая установочный плунжер 51 с помощью ручного рычага 53. Если при перемещении указанного
плунжера его углубленный конец охватывает головку заклепки, то последняя находится в правильном
положении. Каретка 31 перемещается с помощью ручного рычага 61 в положение, в котором находится
сверло 32.
Сверло 32 устанавливается в линию с установочным плунжером 51, а сверло вращается и продвигается к
колесу 22 транспортного средства с помощью колеса 41 до тех пор, пока увеличенный конец заклепки не
будет высверлен. Сверло 32 отводится от колеса 22 транспортного средства, а каретка 81 перемещается в
конец своего хода таким образом, чтобы выталкивающий плунжер 33 оказался в рабочем положении в линию
с установочным плунжером. 5-1. Затем сжатый воздух подается в цилиндр i544 через трубу 46, и эжекторный
плунжер 33 с достаточным давлением прижимается к концу оставшейся части цилиндра. заклепка входит в
заклепочное отверстие, тем самым выталкивая заклепку из него и одновременно втягивая поршень 51,
перемещая его вдоль направляющей v2. После извлечения выталкивающего плунжера 33 из отверстия под
заклепку путем подачи сжатого воздуха на другой конец цилиндра 44i с помощью клапана 47 и ответвления
146, каретка 31 затем снова возвращается в положение для сверления; после удаления первой заклепки
колесо 22 затем поворачивается вращением одного из опорных валов 12 с помощью вышеупомянутого
храпового механизма до тех пор, пока вторая заклепка не будет выровнена с выталкивающим плунжером 51,
в готовности к операциям сверления и выталкивания, как описано выше. Вышеуказанная последовательность
операций продолжается до тех пор, пока все заклепки не будут удалены; измерьте приложенную силу. Когда
происходит операция выталкивания, вес эжекторного плунжера 33 с помощью его рабочего рычага 49
составляет около одиннадцати тонн, желательно предотвратить срабатывание этого рычага, когда буровая
установка находится в рабочем положении.
Это может быть достигнуто путем блокировки клапана 47, регулирующего подачу сжатого воздуха в цилиндр
44 с помощью каретки 31, так что указанный клапан может быть открыт только тогда, когда каретка находится
в положении, в котором плунжер выталкивателя 33 расположен на одной линии с позиционирующим
плунжером 61, что соответствует положению, показанному на рисунках 11 и 2. С этой целью клапан 47 имеет
вращающийся шпиндель 67, на котором закреплена пластина G8, имеющая в основном сегментообразную
форму, причем прямой конец 69 в определенных положениях каретки 31 расположен таким образом, чтобы
зацепляться с одним из боковых краев пластины 70, закрепленной на указанной каретке. При таком
зацеплении предотвращается вращение пластины 68 и, следовательно, шпинделя клапана 67. Ручной рычаг
71 выполнен заодно с пластиной 68 для целей эксплуатации. Край кареточной пластины 70 имеет
дугообразное углубление 72, которое, находясь напротив шпинделя клапана 67, позволяет перемещать
пластину 68. Это углубление расположено таким образом, чтобы перемещение пластины 68 происходило
только тогда, когда каретка 81 находится в положении, готовом к операции выброса.
Таким образом, клапан 47 может быть открыт только тогда, когда плунжер эжектора 33 находится на одной
линии с позиционирующим плунжером 51, поскольку во всех остальных положениях каретки 31 боковой край
пластины 70 препятствует вращению пластины 68, так что указанный клапан 75 не может быть открыт.
Если предусмотрен механизм клепки, он может располагаться на другом конце станка на четвертом опорном
кронштейне 30. В конструкции, показанной на чертежах 80, этот кронштейн несет в себе поршень 73 с
электроприводом, который вставляет заклепки 74 в заклепочные отверстия в колесе 23 транспортного
средства, и защелку 75, закрепленную на заклепочной головке 76 для расширения выступающих концов
вставленных заклепок. Плунжер 73 с электроприводом установлен в подшипнике 77 на части четвертого
опорного кронштейна 30 между двумя подшипниками.
кронштейны 11, и управляется с помощью рычага 78 под углом 90 градусов от поршня второго баллона со
сжатым воздухом 79, расположенного под опорным кронштейном 30. Предусмотрен двухходовой ручной
клапан 80 (см. рис. 12) для регулирования подачи сжатого воздуха из основного трубопровода 45 в цилиндр
через ответвления 81, 82, по одному соединению с каждым концом цилиндра. Заклепочный зажим 75
расположен: на одной линии с приводным плунжером 73 и на другой стороне соответствующего зажимного
элемента 11, к которому расположен приводной плунжер. Для того чтобы защелка клепки 75 сместилась к
приводному плунжеру 73 1005 для операции клепки, используется третий баллон со сжатым воздухом 83!
расположен под опорным кронштейном 30; Сжатый воздух из основного трубопровода 45 подается в цилиндр
83 с помощью ручного клапана 841 (рис. 12) и передает мощность через поршень указанного цилиндра и
шатун 85 к рычагу 86, который шарнирно соединен в точке, расположенной между его концами и опорным
кронштейном 30.
Верхний конец рычага 86 функционально соединен с защелкой 75 через полый плунжер 87, к которому
указанный рычаг шарнирно соединен в точке 88. Четвертый цилиндр 89, работающий от сжатого воздуха
(кукуруза 120), установлен в подшипнике 90 на опорном кронштейне 30 и скользит вместе с поршнем 87 и
заклепочной защелкой 75 по направлению к поршню 73, приводимому в действие силой тока. Заклепочный
механизм 125 также предназначен для приема серии ударов молотка обычным способом от поршня цилиндра
89, который приводится в движение сжатым воздухом, подаваемым в цилиндр 89 через клапан 130 84,
регулирующий подачу воздуха в цилиндр 83. С этой целью от клапана 84 к цилиндрам и к полому поршню 87
отходят ответвления 91, 92, а клапан 84 сконструирован таким образом, чтобы подавать воздух в указанный
полый поршень после заполнения цилиндра 88. Из последнего воздух поступает в цилиндр 89 через любые
подходящим образом расположенные каналы. Заклепочный карабин 75 имеет зазубренную торцевую
поверхность и предназначен для вращения от электродвигателя (не показан) через редуктор, включающий
червячный механизм 93, приводимый в движение ремнем 94 от электродвигателя, и червячное колесо 95,
которое соединено шлицами с втулкой 96, окружающей и удерживающей цилиндр 89.
Операция клепки выполняется следующим образом: пара колес транспортного средства 22, 23, к которым,
например, необходимо приклепать шины, опирается на рифленые ролики 24, установленные на двух
горизонтальных валах 12. Заклепки частично вставляются вручную в заклепочные отверстия с внутренней
стороны колеса 23 либо до, либо после установки колес на опорные ролики. Колеса вращаются путем
вращения валов 12 с помощью описанного выше механизма, и, при необходимости, подшипниковые
кронштейны 11 и опорные валы 12 перемещаются корпусом с помощью описанного ранее механизма до тех
пор, пока одна из заклепок не совместится с приводным плунжером 73. Сжатый воздух подается в цилиндр 79
через трубу 81, так что приводной в действие поршень 73 продвигается вперед, вдавливая заклепку в
заклепочное отверстие таким образом, чтобы ее конец выступал с другой стороны колеса транспортного
средства. Сжатый воздух в цилиндре 79 удерживает поршень 73 в положении, прижатом к головке заклепки,
поддерживая заклепку во время работы по расширению ее другого конца.
После запуска электродвигателя для вращения заклепочного замка 75, сжатый воздух подается в цилиндры
83, 89 через общий регулирующий клапан 84, так что заклепочный замок продвигается вперед, приводя свою
зубчатую торцевую поверхность в зацепление с тем концом заклепки, который выступает с прилегающей
стороны колеса транспортного средства 23.
Заклепочный зажим медленно вращается и одновременно подвергается серии ударов молотка поршнем в
цилиндре 89, в результате чего конец заклепки равномерно расширяется, образуя прочное соединение.
Когда одна заклепка вбита в нужное положение и ее конец раздвинут, плунжер 73 и защелка 75 отводятся от
колеса 23 путем подачи воздуха через трубку 82 в цилиндр и перекрытия подачи воздуха в цилиндр 83,
Соседние файлы в папке патенты