Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12728
.pdf
что вода попеременно контактирует с двумя краями лопастей. Два кривошипных пальца 36, закрепленные в
точках 37 и 75, соединены пружинами U8 с барабаном 75. Когда барабан неподвижен, пальцы 36 не
выдвигаются радиально наружу в пределах досягаемости упора n0, но при вращении они выбрасываются
центробежной силой против действия пружин 38, так что при определенной скорости они соприкасаются с
упором 3QO и меняют положение направляющего элемента 24. Затем барабан замедляется струей воды, и
пальцы '36 снова втягиваются внутрь с помощью этих пружин. После изменения направления вращения та же
операция повторяется. Предусмотрены два пальца 36, по одному для каждого направления вращения, как
станет ясно из рисунка Фиджа.
6. 9 Для предотвращения превышения скорости вращения барабана могут быть предусмотрены тормозные
колодки 39, шарнирно установленные на барабане, как показано на рисунке 46, которые обеспечивают
контакт с тормозным кольцом 47 на барабане с заданной скоростью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 10v
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386516A
[]
ПАТЕНТНЫЙ ШПОР
Дата подачи заявления: 19 мая 1932 года. № 14,214/32.
Фотография слева: 6 июня 1932 года.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве дорог, тротуаров и тому подобного, а также связанные с ними вопросы.
Я, Гарри Оуэн Пэррейс, проживающий по адресу: Вейл Роуд, Форест Гейт, Лондон, E. 7, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в строительстве дорог и тротуаров и тому подобного и, в
частности, к строительству дорог или тротуаров, приспособленных для движения транспортных средств.
До настоящего времени предлагалось строить автомагистрали и дорожные покрытия, закладывая фундамент
из щебня утвержденного размера и укатывая его до необходимой степени плотности, а затем заливая поверх
него цементно-песчаный раствор и снова укатывая для обеспечения тщательного уплотнения металла и
проникновения раствора. Поверхность уплотненного слоя металла впоследствии покрывали одним или
несколькими слоями более тонкого металла, причем каждый слой укладывался таким же образом и
скреплялся отдельной заливкой цементного раствора, содержащего большее количество цемента, чем тот,
который использовался для скрепления предыдущего слоя. На поверхность верхнего изнашиваемого слоя
металла наносилось финишное покрытие из толстого слоя цемента, битума или другого материала.
Поверхностный слой избыточного раствора сравнительно тонкий и подвержен эрозии под воздействием колес
транспортных средств со стальными шинами, часто отслаиваясь хлопьями.
Кроме того, такая гладкая поверхность для затирки швов не обеспечивает надежного сцепления с битумным
или подобным материалом и может отслаиваться вместе с ним при интенсивном движении транспорта.
Недостатком дорожного строительства, описанного выше, является количество времени и средств,
необходимых для его подготовки.
Целью настоящего изобретения является обеспечение определенных улучшений в вышеупомянутом типе
дорожного строительства, что позволит сэкономить время, труд и деньги, обеспечить эффективное сцепление
дорожного покрытия, а также повысить износостойкость готового дорожного полотна и его несущую
способность при больших нагрузках. 55 1. Достичь цели изобретения можно, распределив слой битого щебня
на подготовленном основании или подстилающем слое и утрамбовав или утрамбовав его до и после заливки
цементно-песчаной смеси 60 для обеспечения идеального уплотнения и проникновения, а затем распределив
слой битого щебня меньшего размера и утрамбовав или утрамбовав его, чтобы вдавить его в излишки
цементно-песчаной смеси 65, выдавливаемые между кусками щебня, образующими первый слой, во время
второй операции утрамбовки или утрамбовки, и в промежутки между верхними кусками щебня этого слоя.
Второй слой из битого дорожного щебня толщиной 70 см наносится достаточно толстым слоем, чтобы
обеспечить полное уплотнение всей массы и оставить открытой только верхнюю поверхность второго слоя.
После затвердевания раствора дорожное покрытие завершается нанесением битума или аналогичного
дорожного материала с песком, добавками или щебнем, обычным способом, а выступающие части второго
слоя щебня образуют сцепление, обеспечивая фиксацию дорожного покрытия на проезжей части.
В качестве альтернативного варианта конструкции, после второй операции прокатки или утрамбовки,
распределяется и прокатывается или утрамбовывается 85 или более дополнительных слоев измельченного
щебня, каждый из которых имеет меньший размер, чем предыдущий слой, чтобы каждый слой по очереди
вдавливался в излишки цементного раствора, выдавливаемого между кусками щебня, образующими
предыдущий слой, во время соответствующих операций прокатки. Каждый слой битого щебня укладывается
достаточно толстым слоем, чтобы обеспечить уплотнение всей массы и оставить открытой только верхнюю
поверхность такого слоя. Таким образом получается гладкая готовая поверхность, а выступающие части
упаковочного слоя или слоев образуют прочное соединение, закрепляющее поверхностный слой на проезжей
части. Следует понимать, что затирка наносится только на первый слой.
В качестве еще одного альтернативного варианта конструкции, когда раствор частично затвердеет, дорожное
покрытие i05 завершается нанесением покрытия из битума или аналогичного дорожного материала с песком,
добавками или отсевом, или без них, и, в дополнение к сцеплению, образованному выступающими частями
второго слоя битумной крошки или, в некоторых случаях, выступающими частями последующего слоя или
слоев битумной крошки, для закрепления дорожного покрытия на проезжей части, битум или аналогичный
дорожный материал проникает в раствор и образует идеальное независимое сцепление.
Дорожное полотно, построенное в любом из описанных выше типов, может быть усилено путем встраивания в
него металлической или иной армирующей ткани любым известным способом.
Дата: восемнадцатый день мая 1932 года.
Привет, ПАРРАКА.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с строительством дорог, мощеных участков и тому подобного.
Я, Иллиарри Оуэн Парракс, проживающий по адресу: Вейл Роуд, Форест Гейт, Лондон, E. 7, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в строительстве дорог, дорожных покрытий и тому
подобного, и в частности к строительству дорог или дорожных покрытий, приспособленных для движения
транспортных средств.
До настоящего времени предлагалось строить автомагистрали и тротуары, закладывая основание из щебня
утвержденного размера и укатывая его до необходимой степени плотности, а затем заливая поверх него
цементно-песчаный раствор и снова укатывая для обеспечения тщательного уплотнения металла и
проникновения раствора. Поверхность уплотненного слоя металла впоследствии покрывали одним или
несколькими слоями более тонкого металла, каждый слой укладывали таким же образом и скрепляли
отдельными заливками цементного раствора, содержащего большее количество цемента, чем тот, который
использовался для скрепления предыдущего слоя. На поверхность верхнего изнашиваемого слоя металла
наносилось финишное покрытие из толстого слоя цемента, битума или другого материала.
5i. Поверхностный слой избыточного раствора сравнительно тонкий и подвержен эрозии под воздействием
колес транспортных средств со стальными шинами, а также часто отслаивается хлопьями.
В некоторых случаях после заполнения швов раствором, как описано выше, слой более мелкого щебня
вдавливался в поверхность раствора до его затвердевания, чтобы придать дорожному полотну гладкую, но
шероховатую поверхность. Однако на практике было установлено, что такое зернистое покрытие не улучшает
износостойкость дороги, построенной таким образом, и, кроме того, часть зернистого материала отслаивается
из-за движения транспортных средств по проезжей части, а такое скопление зернистого материала
нежелательно.
Кроме того, такая гладкая поверхность для затирки швов не обеспечивает надежного сцепления с битумным
или подобным материалом и может отслаиваться вместе с ним при интенсивном движении транспорта.
Недостатком, сопутствующим строительству дорог, как описано выше, является количество времени и
средств, необходимых для его подготовки.
Целью настоящего изобретения является внесение определенных улучшений в вышеупомянутый тип
дорожного строительства, что позволит добиться экономии древесины, рабочей силы и средств, обеспечить
эффективное сцепление дорожного покрытия, а также повысить износостойкость готового дорожного полотна
и его несущую способность при больших нагрузках.
Я достигаю цели изобретения путем распределения и уплотнения первого или нижнего слоя щебня или щебня
на подготовленном основании или подстилающем слое, вдавливания цементного раствора или цементного
раствора в него в количестве и способом, обеспечивающим идеальное проникновение раствора во все зазоры
между кусками щебня, при этом излишки щебня накапливаются на поверхности указанного нижнего слоя,
распределения второго или уплотнительного слоя щебня или щебня меньшего размера, чем нижний слой,
поверх указанного излишка раствора до того, как последний затвердеет, и обработки его таким образом,
чтобы указанный уплотнительный слой вдавливался в указанный излишок раствора, и вся масса уплотнялась,
при этом части указанного уплотнительного слоя вдавливаются в зазоры между самыми верхними кусками
щебня нижнего слоя, а части остаются частично открытыми над поверхностью раствора, и нанесения
поверхностного материала, такого как смолу, битум, асфальт или тому подобное известным способом после
затвердевания раствора.
В модификации вышеописанной конструкции, после того как уплотнительный слой был заделан в излишки
раствора, расположенного на поверхности нижнего слоя, и до затвердевания раствора, я наношу один или
несколько дополнительных уплотнительных слоев, каждый из которых состоит из битого щебня или щебня
меньшего размера, чем предыдущий слой, и каждый такой слой поочередно вдавливается в промежутки
между самыми верхними кусками щебня предыдущего слоя, выдавливая таким образом раствор, который
полностью покрывает этот предыдущий слой и оставляет части самого верхнего уплотнительного слоя
частично открытыми над поверхностью раствора, образуя связующие элементы для указанного дорожного
покрытия, которое наносится известным способом после затвердевания раствора. Станет совершенно ясно,
что операция по заполнению швов производится только один раз, и заполнение швов осуществляется только
после того, как первый или нижний слой будет уложен и уплотнен.
В качестве альтернативного варианта конструкции, после того как первый или нижний слой был уложен и
уплотнен, как описано выше, в него вдавливается цементный раствор или цементная затирка в количестве и
способом, обеспечивающим идеальное проникновение затирки во все промежутки между кусками щебня, а
излишки затирки накапливаются на поверхности указанного нижнего слоя, поверх этого излишка затирки
укладывается второй, или уплотнительный слой, из щебня или щебня меньшего размера, чем нижний слой,
до того, как последний затвердеет и затвердеет, таким образом, чтобы уплотнительный слой вдавливался в
излишки затирки, и вся масса уплотнялась, при этом части уплотнительного слоя вдавливаются в промежутки
между самыми верхними кусками щебня нижнего слоя, а верхняя поверхность уплотнительного слоя остается
на одном уровне с поверхностью затирки; таким образом получается гладкая поверхность, и не требуется
никаких дорожных материалов, таких как смола, битум, асфальт или тому подобное.
В одном из вариантов модификации вышеописанной альтернативной конструкции, до затвердевания
раствора, я наношу один или несколько дополнительных слоев заполнителя, каждый из которых состоит из
щебня или щебня меньшего размера, чем предыдущий слой, и каждый такой слой поочередно вдавливается в
промежутки между верхними кусками щебня предыдущего слоя, выдавливая раствор, который полностью
покрывает этот предыдущий слой и оставляет верхнюю поверхность верхнего слоя заполнителя на одном
уровне с поверхностью раствора. Еще раз станет ясно, что операция по заполнению швов выполняется
только один раз, причем заполнение швов 70 производится только после того, как первый или нижний слой
будет распределен и уплотнен.
В качестве еще одного альтернативного варианта конструкции, когда раствор частично затвердел,
поверхность дороги, построенной в соответствии с вышеуказанным альтернативным вариантом, завершается
нанесением известным способом износостойкого слоя битума или аналогичного поверхностного материала с
песком, добавками или щебнем или без них обычным способом, при этом сцепление образуется за счет
проникновения битума или аналогичного поверхностного материала в раствор.
Для того чтобы изобретение, цель и характер которого были изложены, было легко понято, теперь обратимся
к прилагаемому листу пояснительных чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой поперечное
сечение части подготовленного дорожного полотна, показывающее слой крупнозернистого дорожного щебня,
нанесенный на него и укатанный.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез участка частично сформированной дороги на стадии 95°, когда
раствор был нанесен и укатан для обеспечения полного проникновения слоя крупнозернистого щебня.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез частично сформированной дороги на стадии 100, когда поверх
заделанного цементным раствором слоя крупнозернистого щебня нанесен слой щебня.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез части дороги, на котором показан уплотнительный слой 105,
закапанный в излишки цементного раствора, и часть уплотнительного слоя, покрытая износостойким слоем
битума или подобного материала.
Рисунок 5 представляет собой разрез части дороги, построенной в соответствии с изобретением (110), и
выполнен в большем масштабе, чем остальные рисунки.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез части частично сформированной дороги в соответствии с
изобретением на стадии 115, когда второй слой щебня нанесен поверх заделанных раствором слоев
крупнозернистого щебня и щебня.
На рисунке 7 представлен вид в разрезе части дороги, построенной в соответствии с изобретением по
альтернативной технологии, на котором показан второй уплотнительный слой, вкатываемый в раствор,
выдавливаемый из первого уплотнительного слоя, и изображен в том же масштабе, что и на рисунке 5. 125 На
рисунке 8 представлен вид в разрезе участка дороги, построенной в соответствии с изобретением с
использованием еще одного альтернативного способа строительства, на котором показана дорога, покрытая
износостойким покрытием из битума 3S6,516 или аналогичного материала.
На этих чертежах одинаковые обозначения используются для указания одинаковых частей на разных видах, а
буква «а» обозначает основание или грунт дороги, которое формируется обычным способом, и могут быть
приняты меры для предотвращения проникновения цементного раствора в него.
На основание или подстилающий слой наносится слой битого металла подходящей толщины "b", который
затем прокатывается для эффективного уплотнения, как показано на рисунке 1.
На практике было установлено, что щебень толщиной от 2 до 2,5 дюймов вполне справляется с
деформационными нагрузками, возникающими при обычном интенсивном движении транспорта, а слой
толщиной 6 дюймов после уплотнения подходит для общих целей, но в особых случаях размер щебня и
толщина слоя могут варьироваться в зависимости от конкретных условий.
Когда слой битого щебня b" эффективно уплотнен, а его поверхность выровнена путем прокатки, на него как
можно равномернее наливают цементный раствор или цементно-песчаную смесь c" консистенции крема,
чтобы заполнить промежутки или пустоты между кусками щебня. Таким образом, количества нанесённого
раствора более чем достаточно для обеспечения полного проникновения, и на поверхности металлического
слоя остаётся слой раствора.
Для достижения наиболее удовлетворительных результатов раствор следует постоянно перемешивать,
перемещая его из смесителя в заливочное отверстие или через другое средство нанесения на слой металла.
После заливки цементного раствора, как описано выше, слой металла дополнительно прокатывается, чтобы
обеспечить тщательное проникновение цементного раствора и вытеснение воздуха из массы. Прокатка
продолжается до тех пор, пока на поверхности не перестанут образовываться пузырьки, отсутствие которых
свидетельствует о том, что все промежутки или пустоты заполнены раствором, как показано на рисунке 2.
Уже было сказано, что количество раствора, залитого на слой металла, более чем достаточно для
обеспечения полного проникновения, а та часть раствора, которая не требуется для этой цели, остается на
поверхности слоя металла в виде излишков, как показано на рисунке 2.
После завершения второй прокатки заполненный раствором щебень находится в более или менее
нестабильном состоянии из-за текучести раствора, и в этом состоянии слой измельченного дорожного щебня
d меньшего размера равномерно распределяется по поверхности X дорожного полотна, как показано на
рисунке 3.
Этот слой более мелких металлических частиц образует наполнитель, который после нанесения
прокатывается для уплотнения в указанную избыточную крошку. Уплотнительная прокладка вдавливается в
промежутки между верхней частью нижнего слоя и распределяется достаточно толстым слоем, чтобы покрыть
или почти полностью погрузиться в излишки цементного раствора, как это четко показано на левой стороне
рисунка 4L. Прокатывание металлической прокладки "d1--" в излишки цементного раствора и между
промежутками нижнего слоя "i b" делает всю массу металла достаточно стабильной и облегчает схватывание
дорожного полотна.
На втором этапе прокатки можно использовать легкий валик с жесткостью 80, а после прокатки упаковочного
слоя тем же валиком можно использовать более тяжелый валик для эффективного уплотнения массы.
В некоторых случаях желательно нанести второй слой уплотнительного металла "f" еще меньшего размера
поверх уплотнительного металла ", прежде чем раствор застынет и без дальнейшего заполнения раствором, а
затем раскачать или утрамбовать его в промежутки между верхними металлическими элементами
уплотнительного слоя "d". В таких случаях части упаковочного слоя «7» слегка выступают над поверхностью
раствора, как показано на рисунке 6, '95, до нанесения второго упаковочного слоя «/», и когда последний
прокатывается или вдавливается в промежутки между самыми верхними металлическими элементами
упаковочного слоя «d», раствор при этом смещается, полностью покрывая упаковочный слой «d», и части
второго упаковочного слоя «f» слегка выступают над поверхностью раствора.
Я также могу добавить один или несколько дополнительных 105 слоев заполнителя, каждый из которых
состоит из битого щебня или дорожного щебня меньшего размера, чем предыдущий слой, и каждый из них
наносится по очереди, без дополнительной затирки, аналогично описанному выше способу 110, при этом
количество затирки, сначала наносимой на нижний слой b, и количество заполнителя настолько малы, что
части самого верхнего слоя заполнителя слегка выступают над поверхностью затирки 145.
Таким образом, следует понимать, что, хотя поверхность частично сформированного дорожного полотна
несколько неровная или шероховатая, она имеет истинный уклон и истинную поперечную кривизну 120, а
верхние части металлической прокладки частично или почти полностью вмонтированы в грунт и будут
надежно закреплены в нем после затвердевания раствора. 125 После затвердевания раствора поверхность
дорожного полотна покрывается известным способом слоем битума или другого подобного материала, в
который может быть добавлен песок, насыпной материал или цемент обычным способом.
Неровная или шероховатая поверхность частично сформированного дорожного полотна, обусловленная
выступающими частями укладочного слоя, обеспечивает прочное закрепление или сцепление битума или
другого дорожного материала, а размер добавок или отсевов, включенных в указанный дорожный материал,
определяется степенью неровности или шероховатости.
Отделка поверхности может производиться любым известным способом.
Согласно альтернативному варианту конструкции, процедура аналогична той, что уже была подробно описана
в ссылках на рисунки 1, 2, 3 и левую часть рисунка 4, за исключением того, что количество избыточного
раствора, нанесенного на поверхность нижнего слоя, и толщина слоя уплотнительного металла «d» должны
быть такими, чтобы после прокатки уплотнительного слоя его верхняя поверхность была ровной или
практически ровной с поверхностью раствора.
Таким образом, станет понятно, что в этом случае слой упаковочного металла «d» становится поверхностным
слоем, а части металла нижнего слоя, выступающие в промежутки между нижними металлическими
элементами указанного поверхностного слоя, образуют связь, которая закрепляет его на дорожном полотне.
В некоторых случаях желательно нанести второй слой уплотнительного металла «I» еще меньшего размера
поверх уплотнительного металла «d» до застывания цементного раствора и без дополнительной затирки, а
затем прокатать или утрамбовать его в промежутки между верхними металлическими элементами
уплотнительного слоя; В таких случаях верхняя поверхность упаковочного слоя «d» находится на одном
уровне или практически на одном уровне с поверхностью цементного раствора до того, как будет уложен
второй упаковочный слой «d», и когда последний закатывается в промежутки между самыми верхними
металлическими элементами упаковочного слоя «d», цементный раствор вытесняется, полностью покрывая
упаковочный слой «d» и оставляя верхнюю поверхность упаковочного слоя «d» на одном уровне или
практически на одном уровне с поверхностью цементного раствора, как показано на рисунке 7.
Также можно использовать один или несколько дополнительных слоев заполнителя, каждый из которых
состоит из битого щебня или щебня меньшего размера, чем предыдущий слой, и каждый слой наносится по
очереди без дополнительной заделки швов аналогично описанному выше способу, при этом количество
заполнителя сначала наносится на нижний слой b, а количество заполнителя должно быть таким, чтобы
верхняя поверхность самого верхнего слоя заполнителя была ровной или практически ровной с поверхностью
заполнителя.
В таких случаях верхний слой уплотнительного металла становится поверхностным слоем, а части металла
предыдущего уплотнительного слоя, выступающие в промежутки между нижними 70 металлическими
элементами указанного поверхностного слоя, образуют сцепление, обеспечивающее его крепление к
дорожному полотну.
В каждом случае поверхностный слой можно прокатывать легким валиком, а после 1975 года — более
тяжелым валиком для эффективного уплотнения массы.
После укатки, как описано выше, поверхность дороги будет более или менее гладкой и может быть доведена
до любой желаемой степени гладкости с помощью легкого ручного катка, или путем обработки поверхности
поперечной лентой, или любым другим хорошо известным способом.
После затвердевания раствора дорожное полотно 85 затвердевает обычным способом.
В качестве еще одного альтернативного варианта, процедура аналогична описанной выше в отношении
вышеупомянутого альтернативного варианта, за исключением того, что после частичного затвердевания
раствора и до полного высыхания влаги поверхность дорожного полотна покрывается известным способом
слоем битума «g» или подобного дорожного материала, как показано на рисунке 8, в который обычным
способом могут быть добавлены песок, щебень или крошка.
Связующее вещество образуется за счет проникновения битума «g» или подобного поверхностного
материала 100 в раствор, находящийся в состоянии частичной текучести, а размер добавок или отсевов,
включенных в указанный поверхностный материал, определяется степенью шероховатости 105 или
неровностью заполненной раствором поверхности дороги и/или степенью шероховатости, требуемой для
готовой поверхности дороги.
Поверхностный материал обрабатывается любым известным способом, и дополнительная обработка в
течение 110 дней не требуется.
Очевидно, что уплотнительный слой «d» должен быть нанесен сразу после эффективного заполнения швов
раствором, чтобы указанный уплотнительный слой впитался в излишки раствора и прочно сцепился с ними.
Также очевидно, что любой последующий уплотнительный слой, такой как «y», должен быть нанесен сразу
после уплотнения уплотнительного слоя «d», чтобы такой последующий слой также впитался в излишки
раствора и прочно сцепился с ними.
Дорожное полотно, построенное любым из 125 вышеперечисленных способов, может быть усилено путем
встраивания в него металлической или иной арматурной ткани любым известным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386517A
[]
111c9 C= L, L- --Z
C d-LW L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
W1 E - Дата проведения конвенции (Бельгия): сентябрь.
1,
1931. Q.P o "i v Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 мая 1932 г. № 14,271 /32.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для снижения резкости изображений, получаемых с помощью
фотообъективов меньшего диаметра.
Я.
Я, Лионар-д'Мизоннб, проживающий по адресу: Шос-де-Шателе, 91, Жилли, Бельгия, подданный короля
Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Правильно скорректированные объективы, особенно анастигматы, дают изображения с чрезмерной
резкостью, что часто вызывает неприятие. Именно поэтому анастигинаты редко используются для создания
портретов.
J5 Было предложено множество решений для снижения резкости изображений, и среди этих решений
особенно выделяется наложение на объектив линз, очков, фильтров, экранов из ткани или другого материала,
а также гофрированных экранов, вызывающих небольшое рассеивание или диффузию световых лучей.
Однако эти экраны или устройства для модификации света, требующие точного изготовления, дорогостоящи
и имеют недостаток в том, что обеспечивают только одну степень мягкости, всегда одинаковую, тогда как
было бы целесообразно, чтобы мягкость была переменной для каждого негатива в зависимости от характера
изображения.
Данное изобретение относится к фотокамерам, в которых предусмотрен один или несколько экранов из
прозрачного светорассеивающего материала, расположенных перед объективом, за ним или между его
линзами с целью снижения резкости изображений, и характеризуется тем, что указанный экран или экраны
покрывают лишь часть области объектива.
Для воплощения изобретения достаточно добавить к объективу полоску стекла, целлулоида или любого
другого прозрачного вещества, которое несколько рассеивает световые лучи либо за счет тиснения или
гофрирования его сторон, либо из-за неоднородности материала, либо любым другим способом. Например,
полоска стекла может быть опализирована с помощью наполнителя, неравномерно распределенного в ней.
Эта полоска может быть вставлена либо между линзами объектива, либо перед ним или за ним. Однако,
похоже, что оптический центр или его непосредственные окрестности являются подходящим регионом. 55 Эта
полоса покрывает лишь часть объектива, оставляя остальную часть свободной для формирования обычного
изображения. На это обычное и четкое изображение будет наложено мягкое изображение, полученное с
помощью ленты. В результате получается резкое, но размытое изображение, создающее очень
привлекательный эффект, который значительно отличается от размытости, возникающей из-за отсутствия
фокусировки. В случае портрета, такая фотография чаще всего обходится без ретуши.
Этой полоске можно придать любую форму и вид; она может представлять собой диафрагму с круглым,
прямоугольным или звездообразным центральным отверстием, или любую другую.
Однако, по-видимому, наиболее интересной формой является форма сектора, вершина которого совпадает с
центром объективной окружности. Этот угол может варьироваться в пределах 75°.
В широких пределах, но наиболее эффективные углы, по-видимому, находятся в диапазоне от 900 до 1800.
Использование полоски имеет следующие преимущества: 80 Это устройство простое и имеет незначительную
стоимость. Оконное стекло грубого изготовления вполне может обеспечить желаемый результат.
Кроме того, когда полоска 85 имеет форму сектора, можно изменять диафрагму без изменения соотношения
резкости и мягкости.
Это соотношение можно изменять, вставляя полоску более или менее в объектив под углом 90 градусов.
Если, например, полоса представляет собой сектор с углом 120°, вершина которого находится точно в центре
объектива, то будет получено значение коэффициента мягкости 14.
Но будет легко, сместив 95-градусный сектор в его собственной плоскости так, чтобы он в большей или
меньшей степени покрывал объективную апертуру, довести рассеивающую поверхность до 9 или i или до
любого другого соотношения.
Поскольку стоимость полосок составляет почти 100, а их размеры очень малы, будет легко, с
незначительными затратами, составить набор полосок очень малых размеров, различающихся не только
углами наклона, но, главным образом, и рассеивающей способностью, — две полоски с одинаковым
ИК-излучением. Угол IQ e- A 1 17 (например, 90wU) может обладать диффузионными свойствами,
значительно различающимися из-за их различной структуры.
Края этих полосок необходимо покрыть черным матовым лаком, чтобы предотвратить преломление света или
отражение, которые могут стать причиной появления пятен.
Этот лак, особенно для больших размеров, можно заменить тонкой рамкой из черненого металла, что в
некоторых случаях приведет к незначительной потере яркости объектива.
Полоска будет вставлена в объектив через прорезь, предусмотренную в трубке 1, вокруг половины или
приблизительно половины ее окружности. Прорезь должна быть достаточно широкой, чтобы лента могла без
труда войти. Полоска должна быть достаточно длинной, чтобы не полностью попадать в объектив. Если
объект имеет форму сектора, его радиус должен быть как минимум больше bl 1< радиуса объектива. Это
позволит вставить его дальше, чем в концентрическом положении. Кроме того, внешняя часть облегчит
манипуляции. Наконец, это позволит использовать направляющую, установленную снаружи объектива,
которая необходима для поддержания полосы под прямым углом к оптической оси.
Если полоса будет использоваться перед или за объективом, ее можно закрепить таким образом, чтобы она
скользила в металлической раме, например, используемой для защитных экранов от неба.
:35 На прилагаемом рисунке представлен схематический вид спереди объективной апертуры, снабженной
экраном секторной формы. Полоса показана под номером 2 и находится в своем обычном положении, при
этом верхние 3 сектора I совпадают с центром цели. Стрелка 4 указывает направление, в котором
направляется и перемещается полоса, так что ее вершина может занимать положения, например, 0,31 и 3".
Теперь, подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого замысла и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386518A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 мая 1932 года.
№ 14360/32.
386,518 Полное техническое задание принято: январь. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод экструзионной обработки металла (Сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании I. G.
FARBENINDUSTRIE ANTIENGESBLISCHAFT, расположенной по адресу: Griineburgplatz, Frankfurt-on-the-Main,
Germany, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Германии). Я, Альберт
Леви Монд, доктор наук Женевского университета, инженер-химик и патентный поверенный, проживающий по
адресу: Саутгемптон Билдингс, 19, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу экструзии металлических профилей с постепенно уменьшающимся
поперечным сечением.
В случае металлических профилей, используемых в различных областях техники, часто наблюдается
неравномерное распределение напряжений по длине профиля, и, в частности, один конец профиля
подвергается сильным напряжениям, тогда как на другом конце они незначительны (например, вертикальные
балки). Поскольку легкость конструкции желательна, особенно в авиастроении, было бы желательно, чтобы
размеры поперечного сечения можно было изменять в зависимости от напряжений, например, путем
непрерывного сужения от одного конца сечения к другому. Однако до настоящего времени не удавалось
изготовить такие сечения за одну операцию, и, следовательно, в таких случаях чаще всего соединяли
несколько сечений с постепенно увеличивающимся ступенчатым поперечным сечением.
Однако настоящее изобретение предусматривает изготовление секций с постепенно уменьшающейся
толщиной металла и, предпочтительно, с последовательно уменьшающимся поперечным сечением,
сохраняющим одинаковую форму, за одну операцию обработки.
Уже предложен экструзионный пресс для формования труб, который включает цилиндр, содержащий полую
металлическую заготовку, подлежащую экструзии, и гидравлический поршень, предпочтительно снабженный
заглушкой из твердой стали, выполненной на его переднем конце с углублением, служащим направляющей
для конических [Цена 1/-] сечений с постепенно увеличивающимся поперечным сечением.
Головка крепится к стальному или другому стержню, имеющему очень незначительный конус с углом 55
градусов или более, для облегчения экструзии, уменьшения нагрузки на стержень и риска его повреждения.
Стержень взаимодействует с матрицей на выходном конце цилиндра, придавая изготавливаемой трубе очень
небольшой конус.
Согласно настоящему изобретению, процесс экструзии сочетается с использованием одного или нескольких
оправок с поперечного сечения, имеющим существенно быстрое сужение, которые перемещаются вместе с
Соседние файлы в папке патенты