Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12725
.pdf
Предпочтительно, для придания вращательного движения гильзе 120 клапана 1 используется косозубая
передача, а для компенсации осевой нагрузки, воздействующей на указанную гильзу в направлении вверх, на
верхней поверхности зубчатого кольца 23 над его зубьями расположен шариковый упорный подшипник 24
125, который опирается на указанное зубчатое кольцо и на выступ, образованный в месте изменения
диаметра цилиндра.
Под зубчатым кольцом 23, прижимаясь к его нижней поверхности, расположен второй шариковый упорный
подшипник 2-5, удерживаемый на месте стальным регулировочным кольцом 26, имеющим буртик на верхнем
конце и резьбу на нижнем конце для ввинчивания в другое стальное кольцо 27, прочно установленное в
основании ограничивающего цилиндра 2, причем последнее кольцо является ответной частью регулировки
для компенсации продольного смещения втулки клапана 1. Мужская часть регулировочного механизма, т.е.
кольцо 26, которое удерживает нижний шарик 23 в контакте с нижней поверхностью зубчатого колеса 23, при
ослаблении соответствующего стопорного винта, проходящего, например, через стенку цилиндра и
контактирующего с выступающей частью кольца 26, может свободно вращаться вправо или влево при
повороте с помощью соответствующего ключа, вставленного в расположенные на расстоянии друг от друга
отверстия 28, при этом такое вращательное движение свободного кольца 26 поднимает или опускает его
внутри неподвижного кольца 27 у основания цилиндра, и, таким образом, по желанию увеличивает или
уменьшает осевой люфт золотникового клапана.
Для того чтобы неподвижное кольцо 27 не выбивалось из ограничивающего основания цилиндра при
воздействии на него упорного усилия, например, при затягивании упорных подшипников 24, 25, пружинное
кольцо 29 устанавливается в кольцевую канавку 30, образованную внутри основания цилиндра
непосредственно под ответной частью 27 регулировочной втулки, и предпочтительно выступает внутрь от
стенки цилиндра настолько, чтобы предотвратить прохождение указанной ответной части через нее.
Отверстие 31, образованное в расширенном основании цилиндра 2, позволяет зацеплять ведущую шестерню
32 с зубчатым кольцом 23 золотникового клапана, а другое отверстие 33 предусмотрено в основании
цилиндра для регулировки золотникового клапана снаружи цилиндра.
В таком расположении цилиндр 2 и втулка 1 с механизмом привода втулки и регулировкой осевого усилия,
описанными выше, образуют автономный узел, который может быть легко извлечен из картера двигателя.
Для привода гильзы 1 от коленчатого вала двигателя и для удобной регулировки «синхронизации» каналов
гильзы 4, 5 относительно каналов главного цилиндра 6 могут быть предусмотрены любые подходящие
средства. 7.
В одном из удобных вариантов, как показано на рис. 7, сбоку от основания главного цилиндра 2 предусмотрен
корпус 34 для размещения ведущей шестерни 32, которая установлена на валу 35, проходящем через корпус
и поддерживаемом шариковыми или любыми другими подходящими подшипниками.36. На одном конце вала
35, вне корпуса, расположено зубчатое колесо 37, которое функционально соединено с коленчатым валом
двигателя бесшумной цепью или другим подходящим способом, а на другом конце вала, также вне корпуса,
установлен масляный насос 38 любого подходящего типа. Ведомая шестерня 32, приводимая в движение
втулкой, установлена на скользящем основании смазанного маслом вала и имеет на своей ступице 39 с одной
стороны мелкие насечки или зубья 40, которые входят в зацепление с соответствующими насечками 41,
расположенными на смежной поверхности втулки 42, надежно прикрепленной к валу 35. Другая сторона
ступицы указанной шестерни 75 32 выполнена в виде удлиненного и имеющего наружную резьбу выступа 43,
на который навинчена трубчатая гайка 44, конец которой, удаленный от шестерни, предназначен для прижима
к другому неподвижному кольцу 80 45 на валу 35, чтобы зубчатая поверхность 40 шестерни надежно
зацеплялась с соседней зубчатой поверхностью 41 кольца 42, закрепленного на валу.
Благодаря такому расположению можно осуществлять доступную и точную регулировку положения каналов
гильз относительно главных каналов цилиндров без нарушения работы главных зубчатых колес механизма
газораспределения, расположенных в механизме газораспределения двигателя и обычно недоступных без
нарушения работы других частей двигателя.
В альтернативном способе синхронизации отверстий втулки, как показано на рис. 8, пластина или диск 46
надежно зафиксированы на конце 05 вала 353 между винтовой стопорной гайкой 47 и упором 48,
охватывающим соответствующие концы ступицы 49 пластины. А зубчатое колесо 37 навинчено на наружную
резьбовую часть указанной ступицы 49 и зафиксировано на пластине 46 с помощью штифта, проходящего
через отверстие 51 в колесе в одно из 52 концентрически образованных резьбовых отверстий в пластине.
Таким образом, для изменения момента зажигания достаточно отсоединить стопорный штифт 50 от пластины
46 и повернуть зубчатое колесо 37 вокруг его вала 3,5 до тех пор, пока требуемое отверстие пластины не
совпадет с отверстием 51 зубчатого колеса 11, что позволит повторно зацепить последнее с пластиной путем
замены штифта.
Для подачи смазочного масла в кольцевое пространство 9 между смежными поверхностями 115
ограничивающего цилиндра 2 и гильзы клапана 1 на внешней стороне гильзы образованы винтовые или
спиральные канавки 5-3, сообщающиеся с окружными канавками 15 120 гильзы и наклоненные относительно
вращения гильзы, так что масло перемещается по канавкам в направлении вверх к головке цилиндра 20 и
замедляется в этом движении за счет 125 расположенных на расстоянии друг от друга соединительных колец
8. 16.
Следует понимать, что может быть предусмотрена любая желаемая настройка портов, а двигатель может
охлаждаться водой, маслом или воздухом путем создания рубашки или ребер охлаждения цилиндра 2. i3
386,5i46 4. В двигателе внутреннего сгорания или для использования с ним, механизм поворотного
золотникового клапана, как заявлено в предыдущем пункте 3, в котором в верхней части поворотной 70-й
втулки образованы небольшие отверстия для обеспечения связи между внутренней частью втулки и задней
частью уплотнительных сегментов, расположенных в соответствии с отверстиями втулки, для указанной цели.
75 5. В двигателе внутреннего сгорания или для использования с ним, механизм поворотного золотникового
клапана, как заявлено в любом из следующих вариантов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386547A
[]
C '7 i2z VIZ2r-- --D s
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
1 1
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 15, 1931. 386,547 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 17 июня 1932 года. № 17,209/32.
Завершено: Янв. 19, 1933.
___ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления стеновых покрытий к корпусам весел.
Мы, SocIETB A:ONYmE, ADOLPHI SAURax, альтернативное наименование которого —
AKTIENGESELLSCHRAFT ADOLPH SAURiE.R, из города Арбон, Швейцария, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к наружным стеновым покрытиям кузовов автомобилей и подобных им
транспортных средств, представляющим собой ряд листовых металлических пластин, которые крепятся к
ребрам рамы кузова автомобиля с помощью заклепок, винтов или других подходящих крепежных элементов,
и имеют верхние кромки и прилегающие боковые кромки, перекрывающие снаружи полосы, что обеспечивает
кузову автомобиля гладкую наружную поверхность.
Изобретение представляет собой наружное покрытие для раковины указанного типа, в котором верхние
кромки отдельных листов листового металла удерживаются и снаружи покрываются полосой, выполненной в
виде сплошного пояса.
Обшивка, выполненная в виде пояса, одновременно служит поперечным звеном для вертикальных ребер
каркаса кузова автомобиля и, таким образом, заменяет ранее требуемые горизонтальные ребра кузова.
На прилагаемых чертежах представлены несколько конструктивных примеров изобретения, в которых:
На рисунке 1 показан фрагмент стенового покрытия в разрезе, на рисунке 2 — разрез, выполненный по линии
А-В на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой сечение, взятое по линии C-D на рисунке 1.
На рисунке 4 показан вертикальный разрез, выполненный по линии E-F на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой разрез, выполненный по линии G-l на рисунке 1, но в несколько измененной
форме построения.
На рисунках 6 и 7 показаны горизонтальные сечения вертикальных ребер кузова автомобиля различной
формы. Рисунок 8 в основном соответствует сечению, показанному на рисунке 4, но иллюстрирует
модифицированную форму, а рисунок 9 показывает деталь конструкции, показанной на вышеупомянутых
рисунках. [Цена 1/-]
В конструктивных вариантах согласно Ad на рисунках 1–5 и 8 вертикальные ребра кузова автомобиля
образованы двумя уголками 1, 1a, расположенными вплотную друг к другу и скрепленными болтами 2 и
гайками 3. К фланцам 4, 4а из 60 уголки 1, 1а, расположенные в плоскости внешней стенки вагона, боковые
кромки 5 прилегающих листов облицовки стен 6 крепятся с помощью заклепок 7, которые утоплены в
пластинах 6. Два ряда заклепок 7 (65 рядов) перекрываются с помощью полосы 8, опирающейся снаружи на
облицовку стены и несущей центральный выступ 9, выступающий внутрь между двумя уголками 1, 1a. С
помощью 70 способов этого удлинения, через которые также проходят крепежные болты 2 для уголков 1,
согласно проекту, накладная планка 8 надежно крепится к вертикальному ребру кузова автомобиля.
Таким образом, полоса S покрывает снаружи все 75 заклепок 7, служащих для крепления вертикальных краев
5 облицовочных пластин 6; она простирается вверх до горизонтальной полосы 11, покрывая верхние края 10
(рисунки 4 и 9) облицовочных листов 6 80 и выполнена в виде сплошного пояса. Эта полоса проходит вокруг
кузова автомобиля примерно на уровне нижних краев оконных проемов и, таким образом, образует верхнюю
защелку нижней рамы кузова автомобиля модели 85.
В связи с накладкой 8, 9, обрезаемой по нижнему краю поясной полосы 11, между уголками 1, 1a (рис. 2)
вставлена заполняющая планка 90 12, соответствующая по ширине фланцу полосы 9, для сохранения
расстояния между указанными двумя уголками 1, 1a.
Верхние края 10 отдельных листов стенового покрытия 6, расположенных рядом друг с другом 95, соединены
заклепками 13 с непрерывной крепежной планкой 14 (рисунки 4 и 9).
Эта планка располагается в пазообразном углублении 15, предусмотренном на стороне поперечной балки 11,
обращенной к внутренней части кузова автомобиля и простирающейся в ее продольном направлении.
Поясная планка 11 и удерживающая планка 14, расположенная в ее углублении 15, теперь притягиваются
болтами 16 и гайками 17 к фланцам 4, 4a вертикальных ребер кузова 105 вагона (рисунки 2 и 4). В этом
варианте 1_111C, t1 1 2 386,547 поясная планка 11 и удерживающее весло 14 соединены с каркасом кузова
автомобиля с помощью очень небольшого количества болтов 16. Таким образом, при такой конструкции
многочисленные крепежные заклепки l.
Расположенные в непосредственной близости друг от друга по верхним краям покрывающих пластин, они
больше не выступают наружу.
Таким образом, внешняя поверхность поперечной балки и стенки кузова автомобиля имеет довольно гладкую
поверхность, которая прерывается лишь головками крепежных болтов 16, расположенных на сравнительно
большом расстоянии друг от друга в местах крепления вертикальных ребер 1. Поэтому больше нет
необходимости создавать гладкую внешнюю поверхность поперечной балки путем нанесения шпатлевки или
другого подходящего материала на переднюю часть покрытия краской или лаком. Риск проникновения влаги
внутрь стенки кузова автомобиля также практически полностью исключен.
Если соседние ребра рамы 1, 1a корпуса расположены на таком большом расстоянии друг от друга, что одних
болтов 16 уже недостаточно для надежной фиксации стержня 14 в углублении 1,5 поясной планки 11, то,
конечно, ничто не препятствует установке одного или нескольких дополнительных болтов 18 в углублении
между двумя вертикальными ребрами рамы 1, 1a, при этом эти болты могут быть надежно скреплены (рис. 2)
с помощью гаек 19, удерживающего стержня 14 и поясной планки 11. В этом случае также удается избежать
недостатка, связанного с большим количеством заклепок 1:, необходимых для крепления верхних краев
отдельных листов облицовки 6, выступающих головками наружу сквозь стеновое покрытие.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 8, устройство выполнено таким образом, что головки
крепежных болтов, служащих для фиксации поясной полосы 11а, также смещены внутрь, то есть они больше
не нарушают гладкую внешнюю поверхность пояса.
Для этой цели на полосе предусмотрены выступы 20 и 21, которые входят в продольную канавку 10a пояса.
Выступы 20 расположены с интервалами, находящимися в пределах досягаемости фланцев 4.4a
вертикальных ребер каркаса кузова автомобиля i, la. Через отверстия в этих пазах и в выступах 20 проходят
болты 22, которые вместе с гайками 23, расположенными внутри продольной канавки iSa., служат для
крепления поясной планки 11a к вертикальным ребрам корпуса. Аналогичным образом, нижние выступы 21,
расположенные в области фланцев 4, 4a и соответствующих болтов 24, служат для крепления полосы 11a к
вертикальным ребрам рамы.
Однако в области между двумя соседними вертикальными ребрами рамы предусмотрены еще
дополнительные выступы 21 в нижней части продольной канавки 1ila. Эти выступы служат, совместно с
болтами 25 и их гайками 12, для крепления удерживающей планки 14 к поясной планке 11k. При такой
конструкции никакие крепежные элементы не будут выступать на 70 градусов, так что эта полоса будет
обладать снаружи непрерывным многослойным креплением.
xUS, будет распознано по рисункам 3 и -a, Che flancees 4, 4a может быть использовано 75 или поддерживать
11im(bno весла 27 для оконных панелей 28. Для закрытия части ребра корпуса плитки 1l Ia, выступающей
внутрь корпуса уха, служит оболочка из стали или легкого стального листа, 80 rhidh находится на той же
линии, которая используется для -,cuI'in(lf tlie a.vindlov-idhn' Bars 27 в их положении. Дальнейшее впечатление
от покрытия. 29 каирис направляющие баус.30 для оконных жалюзи 31. 83 На рисунках 6 и иллюстрированы
две модифицированные формы представления плитки.
В конструкции, согласно рисункам 6 и S, полоса S, перекрывающая плитку, вертикальные края покрывающих
пластин 90 6 и вертикальное ребро рамы 32 каркаса Iloul состоят из одной детали.
При таком соединении заклепки, соединяющие пластины с рамным ребром, можно легко опустить, поскольку
внутренние загнутые края пластин позволяют прочно соединяться с рамным ребром. 3' ')v с помощью
расположенных внутри крепежных болтов j3 и гаек U.4 В модифицированном виде согласно 10Q Финлу,
рамное ребро 3), состоящее из одной детали с крышкой 8, шириной. S out il ics to a wed-e shape.
Соединительные пластины 6 плотно прижимаются друг к другу посредством 105 соответствующих шайб
болтами 3:3 U-образных болтов к центральной перемычке. В такой конструкции клиновидные шайбы 3.5 не
только прижимают края 5 листов 110 к ребру рамы 32, но и плотно прижимают сами листы 6 к внутренней
поверхности накладной планки S. Таким образом, листы 61 надежно предотвращаются от стягивания или
отслоения от 11,5 внешних краев накладной планки.
Во всех описанных ранее конструктивных вариантах данного изобретения устранен существовавший до сих
пор неизбежный недостаток, заключавшийся в том, что головки крепежных заклепок 120 для накладных
пластин были видны снаружи на стенке кузова автомобиля.
Таким образом, больше не требуется никаких работ по заполнению трещин, и, кроме того, больше нет риска
проникновения воды в многочисленные заклепочные или винтовые соединения для крепления накладок, что
может вызвать последующие проблемы.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386548A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1932 года. № 17369/32.
Полный левый угол: август. 30, 1932.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ff.9 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в штамповке металла и аналогичных инструментах.
Мы, компания BRAITHWAITE & Co. ENGINEBRS Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Broadway Buildings, Westminster, London, S.f.
1,
Джоан Шоулз Теслфорд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу компании, Джоан Норнис
Хинтон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: "Хиллерест", 68, Алл-ир-ин Роуд, Ньюпорт,
Монмут, и Уильям Август Фенкинс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 9, Вест Парк Роуд,
Ньюпорт, Монмут, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к штамповочным инструментам, и в частности к инструментам,
предназначенным для изготовления листовых металлических пластин с фланцами по периметру. Обычно
используется нижний инструмент, выдолбленный в соответствии с конфигурацией готовой пластины по ее
выпуклой поверхности, и верхний инструмент секционной формы, приспособленный для заполнения полости
в нижнем инструменте и для расширения наружу на последнем этапе его движения вниз, чтобы захватить
лист между двумя инструментами и придать пластине окончательную форму.
Целью настоящего изобретения является внесение таких усовершенствований в верхний инструмент, чтобы
последний мог, без разборки, легко регулироваться для изготовления пластин различной толщины в пределах
заданных ограничений с использованием того же нижнего инструмента.
В соответствии с изобретением, верхний инструмент разделен на ряд секций, расположенных вокруг
центрального клиновидного элемента, который может расширяться, что позволяет с большой легкостью
устанавливать инструмент для пластин различной толщины следующим образом. Расширяющийся
клиновидный элемент может быть жестко закреплен в верхней части пресса, окруженный основными
секциями инструмента, которые могут быть свободно подвешены. При работе пресса части верхнего
инструмента, включая клиновидный элемент, входят в нижний инструмент целиком и, таким образом,
загибают фланцы на прессуемой пластине. Последняя доля относительного перемещения инструментов
приводит к более глубокому вдавливанию расширяющегося клиновидного элемента между основными
секциями верхнего инструмента, так что они раздвигаются и прижимаются к фланцам пластины, чтобы
устранить складки, образовавшиеся во время первоначального прессования. Следует понимать, что при
постоянном размере нижнего инструмента величина первого расширения верхнего инструмента должна быть
тщательно ограничена в соответствии с толщиной прессуемого металлического листа.
Размер клина между секциями определяет величину их разделения, и, следовательно, использование
расширяющегося клина в соответствии с настоящим изобретением позволяет оператору регулировать
верхний инструмент, просто изменяя степень расширения клина.
Приведенное ниже описание относится к применению расширяющегося клинового элемента в штамповочных
инструментах, предназначенных для производства квадратных пластин резервуаров с прямоугольными
кромками, и служит примером.
Верхняя часть инструмента разделена на четыре основные секции, имеющие приблизительно квадратную
форму, четыре направленных внутрь угла которых срезаны и сформированы таким образом, чтобы в месте
соединения образовалось круглое отверстие. Конический расширяющийся клин Fruisto вмещается внутри
этого отверстия под углом 80 градусов и сужается к поверхности инструмента, при этом отверстие также
имеет коническую форму. Клин имеет четыре сегмента, по одному напротив каждого из основных ответвлений
инструмента. Между четырьмя 85 сегментами находится осевое отверстие, сужающееся к основанию клина,
конусность которого...
Таким образом, отверстие направлено в противоположную сторону от внешней поверхности клина.
Внутренний клиновидный элемент размещается внутри отверстия диаметром 9 калибра и имеет на своем
узком конце резьбовой хвостовик, входящий в резьбовое отверстие в неподвижном основании устройства.
Осевое перемещение внутреннего клиновидного элемента осуществляется путем его ввинчивания в
основание или отвинчивания от него, а величина этого перемещения определяет радиальное смещение
сегментов.
Последние скреплены между собой кольцом из пружинной стали, а также болтами 100, закрепленными на
сегментах и входящими в короткие радиальные пазы в основании, которые также служат для ограничения
смещения сегментов. На более узком конце устройства также предусмотрен выступ 105М, имеющий пазы,
аналогично зацепляющиеся с болтами в i'' i 386,548 A.
pell7k. ' Р:,? «386,548 внешних концов сегментов.
В выступе имеется осевой канал, проходящий напротив полости в толстом конце внутренней клиновидной
детали, причем эта полость снабжена внутренними плоскими поверхностями или, в крайнем случае, с ее
помощью можно задействовать подходящий инструмент для регулировки клина.
Основание расширяющегося клина имеет фланец и, таким образом, жестко прикреплено болтами к верхнему
столу пресса. Четыре секции верхнего инструмента, окружающие клин, подвешены к этому столу с помощью
длинных болтов, проходящих через отверстия вблизи внешних углов сегментов, так что обычно, когда
верхний и нижний инструменты разделены, направленные внутрь углы секций провисают под собственным
весом. Когда инструменты входят в зацепление, провисшие углы секций сначала соприкасаются с прессуемой
пластиной, а дальнейшее движение инструментов затем поднимает секции в горизонтальное положение.
Верхний инструмент целиком входит в нижний инструмент и вдавливает пластину в последний, придавая
фланцам приблизительно правильную форму. Последняя часть относительного перемещения инструментов
приводит к более плотному вдавливанию расширяющегося клинового элемента в коническое круглое
отверстие между секциями верхнего инструмента, тем самым раздвигая последний на достаточную величину
для надежного захвата фланца и удаления заусенцев.
Величина, на которую можно вдавить клиновидный элемент между секциями, зависит от его диаметра,
который предварительно регулируется описанным выше способом.
Дата: 10 июня 1932 года.
Для соискателей:
BARKER, BRETTELL & DFNSC'AN, дипломированные патентные поверенные, 59 и 60n, Чансери-лейн,
Лондон, W.C. 2a. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в штамповке металла и аналогичных инструментах.
rr31 NlWe, BERAITHWAITE.-:. Компания ENGINEnM LIMITED, британская компания из Броуда.
Здания, Вестминстер, Лондон, Южный Вестминстер. 1J, ntGz -s d, британский подданный, проживающий по
адресу компании: Jomn, -4 NoRRis HiNTON-, британский подданный, ol "Hillerest ", 68, Allt-yr-yn Road, -N ew
port, Mlonmouth, и W, ILLIAM1 AUoGUSTUS, британский подданный, проживающий по адресу: 9, Wesi Park
Road, Newport, 'ilonmoutlh, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к штамповочным инструментам, и в частности к инструментам,
предназначенным для изготовления листов с фланцами по периметру из листового металла. Обычно
используется следующий способ: нижний инструмент имеет углубление, соответствующее форме готовой
пластины на ее выпуклой поверхности, а верхний инструмент имеет секционную форму, приспособленную
для входа в полость нижнего инструмента и для расширения наружу на последнем этапе его движения вниз,
чтобы захватить лист между двумя инструментами и придать пластине окончательную форму.
Целью настоящего изобретения является внесение существенных улучшений в верхний инструмент, чтобы
последний мог, без разборки, повторно регулироваться для изготовления пластин различной толщины в
пределах заданных ограничений с использованием того же нижнего инструмента.
В соответствии с изобретением, инструмент для стяжки сверху разделен на несколько секций, расположенных
вокруг центрального клиновидного элемента, который является расширяемым, что позволяет с большой
легкостью устанавливать инструмент для различной толщины листового металла следующим образом:
расширяющийся клиновидный элемент может быть жестко закреплен на верхней части пресса, окруженный
основными секциями инструмента, которые могут быть свободно подвешены. При работе пресса части
верхнего инструмента, включая клиновидный элемент, входят в нижний инструмент целиком и, таким
образом, загибают фланцы на прессуемой пластине. Последние 90 градусов относительного перемещения
инструментов приводят к более глубокому вдавливанию расширяющегося сварного элемента между
основными секциями верхнего инструмента, так что они раздвигаются и прижимаются к фланцам пластины,
устраняя складки, образовавшиеся во время первоначального прессования. Следует понимать, что при
постоянном размере нижнего инструмента величина первого расширения верхнего инструмента должна быть
тщательно ограничена в соответствии с толщиной прессуемого металлического листа.
Размер клина между секциями определяет величину их разделения, и, следовательно, использование
расширяемого клина в соответствии с настоящим изобретением позволяет оператору регулировать верхний
инструмент, просто изменяя величину расширения клина. 11Q Прилагаемый лист чертежей - - - l-4 386,548
демонстрирует практическое применение расширяющегося клинового элемента в штамповочных
инструментах, предназначенных для производства квадратных пластин резервуаров с фланцами под прямым
углом, и служит примером.
На чертежах: Рисунок 1 — вид в разрезе и вид сбоку предпочтительной формы расширяемого клинового
элемента; Рисунок 2 — вид с торца со стороны стрелки А на Рисунке 1; Рисунок 3 — вид с торца со стороны
стрелки В на Рисунке 1; а Рисунок 4 — общий вид типичного верхнего инструмента, показывающий
расширяемый клиновой элемент в нужном положении.
На рисунке 4 показано, что верхний инструмент установлен на верхнем столе 1 пресса и разделен на четыре
основные секции 2, каждая из которых имеет приблизительно квадратную форму, но с вырезанным внутрь
углом. Предпочтительно предусмотреть в этом углу защитную деталь 3 из износостойкого металла, которая
жестко крепится к основной секции, с которой она соединена. Эти четыре защитных элемента 3 имеют форму,
образующую круглое отверстие в месте их соединения, причем отверстие сужается к поверхности
инструмента. Усеченно-конический расширяющийся клин 4 размещается внутри этого отверстия и,
соответственно, имеет конусообразную форму. Скошенные кромки основных секций предпочтительно
снабжены защитными элементами 5 для противодействия значительному износу, происходящему в этих
местах. Следует понимать, что скос кромок не является характерной особенностью данного изобретения, и
что кромки могут быть простыми прямоугольными или иметь другую желаемую форму.
Раздвижной клин 4, подробно показанный на рисунках 1, 2 и 3, имеет четыре сегмента 6, по одному напротив
каждого из основных делений 2 инструмента. Между четырьмя сегментами А расположено осевое отверстие
7, сужающееся к основанию клина, причем конусность отверстия направлена в противоположную сторону от
конусности внешней поверхности клина. Внутренний клиновидный элемент 8 размещается внутри отверстия и
имеет на своем узком конце резьбовой хвостовик 9, входящий в резьбовое отверстие в неподвижном
основании 11 устройства.
Осевое перемещение внутреннего клиновидного элемента 8 осуществляется путем его ввинчивания в
основание 11 или отвинчивания от него, а величина этого перемещения определяет радиальное смещение
сегментов 6.
Последние скреплены между собой пружинным стальным периферийным кольцом 12, а также болтами 13,
закрепленными на сегментах и входящими в короткие радиальные пазы 14 в основании, которые также
служат для ограничения степени смещения сегментов. На более узком конце устройства f.5 также
предусмотрен выступ 15, в который также входят пазы 16 для заготовки сена, аналогично a3, соединяющие
болты 17 на внешних концах сегментов. Болты достаточно ослаблены, чтобы допускать перемещение
сегментов под действием клиновидного элемента 8.
В выступе имеется осевой канал 18 70, проходящий через него напротив полости 19 в толстом конце
внутреннего клиновидного элемента 8, причем полость снабжена внутренними плоскими выступами или их
эквивалентом, и с ее помощью можно задействовать подходящий инструмент для регулировки клина.
Основание расширяющегося клина имеет фланец и, таким образом, жестко крепится болтами к верхнему
столу пресса через отверстия 20.
Четыре секции верхнего инструмента 80, окружающие клин, подвешены к этому столу с помощью длинных
болтов 21, которые проходят через отверстия вблизи внешних углов сегментов, как показано на рисунке 4, так
что обычно, когда верхний и нижний инструменты 85 разделены, направленные внутрь углы 3 секций 2
провисают под собственным весом. Когда инструменты входят в зацепление, провисшие углы секций сначала
соприкасаются с пластиной 90, подлежащей прессованию, а дальнейшее движение инструментов затем
поднимает секции в горизонтальное положение. Верхний инструмент в целом входит в нижний инструмент и
вдавливает пластину в последний, придавая фланцам приблизительно правильную форму. Последняя часть
относительного перемещения инструментов приводит к более плотному вдавливанию расширяющегося
клинового элемента в коническое круглое отверстие 100 между секциями верхнего инструмента, тем самым
раздвигая последний на достаточную величину для надежного захвата фланца и удаления складок.
Величина, на которую можно задвинуть клиновидный элемент между 105 секциями, зависит от его диаметра,
который предварительно регулируется описанным выше способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386549A
[]
ПАТЕНТ Лл
Дата проведения съезда (США): декабрь. 7, 1931. 3 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20
июня 1932 года. № 17439/32.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IrYrovelaeniits re'elatig to Bracing ajad Suppor ing i.bex Taders or Mudgardcs of a IvAo'r Vehiels.
Мы, компания VAUXHALT MOTORS Limited, расположенная по адресу: Кимптон Роуд, Лутон, Бедфордшир,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к средствам крепления и поддержки крыльев или брызгозащитных щитков
транспортного средства, причем основной целью изобретения является обеспечение поддержки крыльев или
брызгозащитных щитков на шасси транспортного средства таким образом, чтобы осевое скручивание или
колебательное движение рамы шасси происходило без передачи соответствующего бокового движения
брызгозащитным щиткам или крыльям, при этом крылья должны быть относительно закреплены друг
относительно друга, чтобы предотвратить или минимизировать их вибрацию или относительное боковое
движение.
Изобретение также включает в себя укрепление и поддержку радиатора транспортного средства, а также
обеспечение поддержки фар и брызгозащитных щитков таким образом, который способствует достижению
вышеупомянутой цели.
Наиболее широкое описание изобретения заключается в средствах для укрепления и поддержки крыльев или
брызгозащитных щитков транспортного средства, включающих раму, предназначенную для крепления
центральной частью к шасси транспортного средства и снабженную боковыми рычагами, которые проходят
поперечно от крыльев и поддерживают их, причем боковые рычаги соединены между собой поперечными
распорками.
Поскольку желательно ограничить движение радиатора и крыльев движением кузова, радиатор также может
быть установлен на раме. Таким образом, рама будет в основном воспринимать вертикальную нагрузку от
передних металлических крыльев и радиатора.
Кроме того, для контроля относительного бокового смещения элементов этой группы, крылья
предпочтительно крепятся к конструкции радиатора, которая, в свою очередь, может быть прикреплена к
приборной панели кузова обычным способом.
Такая конструкция позволит раме шасси, как обычно, свободно перемещаться, не передавая это движение
крыльям и радиатору, поскольку эти детали опираются на раму только по оси ее движения.
Крылья и радиатор скреплены между собой, предотвращая их относительное смещение. Вся группа готова к
стремительному, контролируемому движению вбок, чтобы (0) соответствовать движению тела.
В частности, согласно изобретению, распорка включает в себя элемент U-образной формы, который проходит
между боковыми балками шасси и крепится своей центральной частью к середине поперечной балки рамы
шасси. К концам U-образной распорки прикреплены распорные рычаги, которые выступают наружу и под
крылья. Крылья Jo крепятся к распорным рычагам и проходят над ними и поверх U-образной распорки. К
каждой распорной балке прикреплен кронштейн или пластина, а пара распорных стержней проходит от крыла
до крыла 7T и крепится как к кронштейну, так и к пластине, расположенной сверху крыла. На концах стержней
закреплены пара зажимов, которые служат опорами для фар, а также 80 крепежных элементов для распорных
стержней, которые проходят от зажимов к внутренней части кожуха радиатора. Внутри корпуса закреплена
рама практически прямоугольной формы, которая также прикреплена к концам 85 распорных стержней. В
верхней части прямоугольной рамы закреплены обычные рычаги или распорки, которые доходят до
приборной панели автомобиля.
Усиливающие элементы удерживают крылья на некотором расстоянии от рамы шасси, при этом между
крылом и рамой имеется значительное пространство. Чтобы избежать вибрации передней части крыла и
брызгозащитного кожуха радиатора, которая может быть вызвана сравнительно большим свесом и
относительно тонким металлом, крылья крепятся к раме шасси с помощью упругого соединения, которое
позволяет раме шасси перемещаться относительно крыла, а также позволяет одной стороне рамы шасси
скручиваться относительно другой, не передавая при этом деформацию на крылья. 105 Рисунок смазать
маслом:
lACie@ z 386,549 На рисунке 1 показан перспективный вид передней части автомобиля с примененным
изобретением; для большей наглядности некоторые части автомобиля опущены.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез соединения концов распорных стержней с крылом.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии 3-3 рисунка 1.
Соседние файлы в папке патенты