Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12724
.pdf
водяной турбиной 5, опустошающей резервуар 2. Камера 4 предназначена для хранения как воздуха, так и
воды, причем вода протекает через камеру из трубы 3 к турбине 5, а содержащийся в ней воздух, конечно же,
находится выше уровня воды в камере.
Для подачи воздуха в мой аппарат и создания давления воздуха я использую нисходящий поток воды из
резервуара-накопителя в водохранилище в качестве средства подачи воздуха, и для достижения этой цели я
использую подходящий тип воздухопроводного трубопровода, который является частью трубопровода 3,
идущего к камере 4. На рис.
2
Я иллюстрирую такую конструкцию, в которой практически вертикальный трубопровод 9Q 7 проходит вниз от
резервуара 1 и сообщается с верхним концом наклонного трубопровода 3.
Трубопровод 7 включает в себя множество секций 8 в форме перевернутого усеченного конического 95,
которые соединены между собой наклоненными вниз и наружу участками 9, содержащими множество
отверстий 10 для подачи воздуха. Верхний конец трубопровода 7, расположенный внутри резервуара 10Q,
может включать в себя дополнительное средство для подачи воздуха. На чертеже показан верхний конец 11
трубопровода 7, расположенного в воде резервуара 1, и восходящий воздухозаборный патрубок 0A; 2386,578
патрубков 12, которые выступают из трубопровода 7 промежуточно между глубиной воды в резервуаре и
верхним уровнем над поверхностью воды. По мере того, как вода падает вниз по трубе 7 и ее секциям 8,
воздух впрыскивается в трубопровод # через элементы 12, а также через отверстия 10.
Таким образом, воздух смешивается с водой и поступает в резервуар 4, где поднимается к поверхности.
Подача воздуха под давлением внутри камеры 4 действует как буфер, препятствующий попаданию воды в
такую цепочку, и, таким образом, регулирует скорость потока воды из резервуара 1. Для поддержания
постоянного давления воздуха я предусматриваю водяной столб 13, расположенный внутри открытой сверху
камеры 14 и соединенный с камерой 4, при этом промежуточная стенка 15 между камерой 4 и камерой 14
простирается вниз в стенку камеры 4, так что воздух в такой камере не попадает в камеру 14, и,
следовательно, водяной столб 13 поддерживает только аккумулятор давления. На практике этот аккумулятор
имеет подходящий вес, чтобы оказывать давление на водяной столб 1,3 и предотвращать его смещение к
собственному уровню, который соответствовал бы уровню воды в резервуаре 1, а также увеличивает
давление на воду, проходящую через турбину 5.
Для дальнейшего поддержания постоянного давления воздуха в камере 4 я использую воздушный резервуар
16, соединенный с камерой 4 трубой 17, идущей от верхней части камеры 4 к верхней части резервуара 16,
так что давление воздуха в камере и резервуаре выравнивается. Для поддержания такого постоянного
давления воздуха я использую резервуар для воды 18, расположенный над резервуаром для воздуха 16 и
соединенный с ним трубой 19, идущей до дна резервуара 16.
Поскольку вода из резервуара 18 имеет временную потребность заполнять резервуар 16 нисходящим потоком
через трубу 19, воздух в таком резервуаре 16 удерживается под заданным давлением столбом воды в трубе
19 и резервуаре 18. В верхней части резервуара 16 установлен предохранительный или воздушный клапан
20. Таким образом, будет видно, что увеличение давления воздуха в камерах 4 и резервуаре 16 будет
поднимать столб воды в трубе 19 вверх, так что давление будет перестраиваться, а любое падение давления
воздуха внутри камеры и резервуара позволит воде поступать из трубы 19 в резервуар 16, так что давление
воздуха снова будет перестраиваться, при этом следует понимать, что высота резервуара 18 над
резервуаром 16 предопределена в соответствии с давлением воздуха, требуемым в моем аппарате.
Для восстановления подачи воды из резервуара 2 в накопительный бак 1 я предоставляю обратную трубу 21,
удлиняющуюся вверх, верхний конец которой сообщается с баком А, а нижний конец переходит в две
ответвленные трубы 22 и 23, соединенные с концами цилиндра 24. Втулка 24 погружена в воду резервуара 2 и
содержит поршень 295 и шток поршня 26, приводимые в движение любым подходящим способом, например, с
помощью второго поршневого механизма 27 и 98, при этом поршень 28 перемещается внутри цилиндра 27
под давлением воздуха, подаваемого из воздушного компрессора 29 через трубы 30, идущие к концам
цилиндра. Чередование подачи воздуха к концам цилиндра регулируется любым подходящим клапанным
механизмом 31, который приводится в действие в результате возвратно-поступательного движения поршня.
На чертеже я изобразил трос 14.3, соединенный с поршнем в его конце, проходящий через 9 цилиндрических
валов и клапанный механизм '31', при этом упорные элементы 32 закреплены на тросе и приспособлены для
контакта с клапанным механизмом и его приведения в действие.
95 Торцевая пластина 3 цилиндра 24 соединена с рядом впускных клапанов 234, которые, в свою очередь,
обеспечивают поступление воды в цилиндр, так что при возвратно-поступательном движении поршня 25 под
действием возвратно-поступательного движения поршня 28, к которому он присоединен, вода попеременно
всасывается в цилиндр 24 с обоих концов, и при обратном ходе поршня и срабатывании клапанов 105 34
давление обратного хода воды перекачивается вверх по ответвлениям 22 и 23 в трубу 21, а оттуда в
резервуар водоснабжения. В месте соединения ответвлений труб 22 и 23 и трубы 21 установлен затвор 35,
чтобы вода не могла пройти через одно ответвление трубы в другое.
36 Пневматический двигатель питается воздухом под давлением из резервуара 16 bh и трубы 37 ii5.
Подаваемый воздух перед запуском двигателя предпочтительно нагревается, например, с помощью печи для
обжига воздуха 136, используя подходящий тип топлива. Двигатель 36 120 соединен с компрессором 29.
Воздух, который может выдыхаться из мотора при давлении выше атмосферного, может использоваться в
качестве воздухораспределителя через трубу 413 для подачи воздуха, которая соединена с камерой 4 трубой
39 и приводится в действие любым стабильным источником питания, таким как электродвигатель 40, или же
вытяжной воздух может подаваться в трубу 3 через сопло 41. Камера 13W использует отработанную воду в
трубопроводе, насосный механизм для восстановления воды из нижнего резервуара в верхнюю часть
резервуара, двигатель сжатого воздуха, питаемый от воздушно-водяной камеры и приводящий в действие
насосный механизм, и воздушный компрессор, работающий от внешнего источника питания для поддержания
заданного давления воздуха в воздушно-водяной камере.
2. В гидроэнергетическом устройстве имеется верхний резервуар с водой, нижний резервуар с водой,
водопровод, идущий от верхнего резервуара к нижнему резервуару, камера, содержащая воздух и воду,
расположенная между водопроводом и нижним резервуаром, водяная турбина, приводимая в действие
потоком воды из камеры в нижний резервуар, средства для подачи воздуха в камеру с водой за счет
использования падающей воды в водопроводе, насосный механизм для возврата воды из нижнего резервуара
в верхний резервуар с водой, двигатель сжатого воздуха, питаемый от камеры с водой и приводящий в
действие насосный механизм, средства для нагрева сжатого воздуха перед его подачей в двигатель, и
воздушный компрессор, приводимый в действие от внешнего источника энергии для поддержания заданного
давления воздуха в камере с водой.
3.
В гидроэнергетическом устройстве имеется: верхний водоём, нижний водоём, водопровод, соединяющий
верхний водоём с нижним, камера, содержащая воздух и воду, расположенная между водопроводом и нижним
водоёмом, водяной столб, сообщающийся с водой в камере, аэродинамический груз, установленный на
вершине водяного столба, водяная турбина, приводимая в действие потоком воды из камеры в нижний
водоём, средства для подачи воздуха в воздушно-водяную камеру с использованием падающей воды в
водопроводе, насосный механизм для возврата воды из нижнего водоёма в верхний водоём, двигатель
сжатого воздуха, питаемый от воздушно-водяной камеры и приводящий в действие насосный механизм, и
воздушный компрессор, приводимый в действие от внешнего источника энергии для поддержания заданного
давления воздуха в воздушно-водяной камере.
4.
В гидроэнергетическом устройстве верхний водоём, нижний водоём, водопровод, простирающийся на 125
метров от верхнего водоёма к нижнему водоёму, камера, содержащая воздух и воду, расположенная между
водопроводом и нижним водоёмом, водяная турбина, приводимая в действие потоком воды из водопровода.
13 клапанов Conti ol 42 завершаются в трубопроводах. Если я не проиллюстрировал какую-либо конкретную
конструкцию пневматического двигателя, то любой из 4 многих известных типов может быть удобно
представлен, в котором расширение сжатого воздуха под действием тепла используется в качестве источника
движущей силы.
В данном случае я предлагаю любые удобные средства нагрева типа i, такие как коксовый или угольный
нагреватель, или, в местах, где электроэнергия дешева, электрический нагревательный элемент.
Таким образом, станет очевидно, что за счет нагрева сжатого воздуха из резервуара 16, подаваемого в
пневматический двигатель, этот двигатель будет представлять собой удивительно эффективный источник
энергии по отношению к небольшому количеству тепла, необходимому для расширения воздуха.
Перед вводом моего аппарата в эксплуатацию запускается воздушный компрессор 38 для создания давления
воздуха в камере 4 и резервуаре 16, чтобы в системе было создано давление воздуха для приведения в
действие воздушного двигателя 36, помимо воздуха, поступающего в аппарат в течение начального периода
работы. Затем воздушный компрессор 29 приводится в движение пневматическим двигателем 36 и, в свою
очередь, подает воздух в цилиндр 27 для возвратно-поступательного движения поршня 28.
Возвратно-поступательное движение поршня 28 приводит в движение поршень 25 в цилиндре 24, благодаря
чему вода перекачивается вверх в резервуар 1.
По мере того, как уровень воды в резервуаре 1 поднимается выше верхней части трубы 11, вода течет вниз
через секции 8 трубы 7, трубы 3 и резервуара 4 к турбине 5, а оттуда в водоем 2. По мере того, как вода течет
вниз по трубе 7 в резервуар 4, воздух поступает через отверстия 10 и трубы или воздуховоды 12 и вместе с
водой попадает в резервуар 4, благодаря чему в аппарате постоянно создается давление воздуха. Если этого
давления воздуха временами недостаточно для подачи в пневматический двигатель 36, его можно
дополнительно повысить путем приведения в действие компрессора 38, двигатель 40 которого может
управляться прессостатом, соединенным с камерой 4 или резервуаром 16.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386579A
[]
- 1 4- t r 1--, ' ',
н _-ii"6, /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 24, 1931. - 386, 579 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 30 июля 1932 г. № 21,563132.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Видоискатель для камер, оснащенных объективами с разным фокусным расстоянием.
Мы, PATHE CINEMA, ANCIENS TABfLISSEMENTS PATHA FnEsR;s, расположенные по адресу: 6, rue i
Francoeur, Paris, in. the French 1 Republic, a corporate body. organized in the Laws of France, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В настоящее время, при использовании видоискателей для камер,
состоящих из прицельной линзы, поле зрения которой соответствует полю объектива камеры, использование
объективов с разным фокусным расстоянием делает необходимым либо нанесение на переднюю линзу
видоискателя определенного количества прямоугольников, ограничивающих поля зрения, соответствующие
различным объективам, либо, с помощью накладок с прямоугольными отверстиями, нанесенных на переднюю
линзу, ограничение или обозначение этих различных полей путем уменьшения отверстия этой линзы.
Первый из этих методов имеет преимущество перед вторым, заключающееся в том, что в случае объективов
с длинной фокусировкой он оставляет вокруг определяемого для таких объективов поля зрения достаточной
протяженности, видимого оператору, который, таким образом, может легче работать при выборе объекта с
помощью видоискателя.
Однако у этого метода есть недостаток, которого нет во втором методе, заключающийся в том, что границы
поля зрения не видны четко глазу оператора, поскольку он не может одновременно сфокусировать взгляд на
объекте в поле зрения и на передней линзе видоискателя.
Настоящее изобретение относится к видоискателю для камер, снабженных объективами с разным фокусным
расстоянием, который в основном характеризуется тем, что в поле зрения видоискателя сформированы
коаксиальные прозрачные и разноцветные рамкообразные поверхности, число которых равно числу
объективов и которые ограничивают в поле зрения видоискателя области, соответствующие полям указанных
различных объективов. Совокупность поля зрения видоискателя соответствует полю объектива с кратчайшим
фокусным расстоянием, промежуточные области соответствуют полям промежуточных объективов, а
свободная или белая центральная область соответствует полю объектива, имеющего
1
te — максимальная фокусная длина.
Дополнительные характеристики изобретения будут изложены в следующем описании.
На прилагаемых чертежах, приведенных в качестве примера:
Рис. 1 представляет собой схематическое продольное сечение искателя, а рис. 2 — соответствующее
поперечное сечение, рис. 3 — поперечное сечение, представляющее две цветные поверхности линзы, и рис.
4 — соответствующий вид сверху, рис. 5 — поперечное сечение, показывающее четыре цветные поверхности
линзы, рис. 6 — аналогичное изображение, относящееся к трем цветным поверхностям, рис. 7 и 8 показывают
вырезанные прямоугольники с использованием нескольких цветов.
7D Согласно представленной здесь конструкции, искатель по существу включает в себя известным образом
рассеивающую линзу 1, расположенную спереди и выполняющую функцию объектива, и 80 собирающую
линзу 2, расположенную сзади и выполняющую функцию окуляра.
Согласно изобретению, поверхность линзы 1 разделена на два прямоугольника 3 и 4, которые являются
гомотетичными и имеют общий центр 85°, обозначая две области разных цветов.
Для получения таких областей вырезают, например, из цветного ацетата целлюлозы прямоугольник,
имеющий форму 90° и размеры рассеивающей линзы видоискателя. В центре этого прямоугольника вырезан
прямоугольник, соответствующий прямоугольнику на рисунке 3. Это позволяет получить фрагмент ацетатного
вещества 95, который прилегает к передней линзе видоискателя и удерживается его рамкой.
Наблюдатель, глядя в этот видоискатель, видит две разные области: в центре — прямоугольник 4, который не
окрашен, а вокруг этого прямоугольника — окрашенная область, простирающаяся до границы поля зрения
видоискателя.
Это устройство используется в случае o05 — камеры, включающей два объектива с разными фокусными
расстояниями.
Прямоугольник 3 соответствует полю зрения объектива с более коротким фокусным расстоянием, а
прямоугольник 4 соответствует полю зрения объектива с более длинным фокусным расстоянием. Например,
поверхность, расположенная между прямоугольниками 3 и 4, окрашена в розовый цвет, тогда как поверхность
внутри прямоугольника 4 не окрашена.
Эта разница в цвете позволяет, без лишней усталости и при использовании объектива с длиннофокусным
объективом, мгновенно наблюдать поле зрения, относящееся к используемому объективу, поскольку глаз
может адаптироваться к объекту съемки, не переставая воспринимать границы этого поля. С другой стороны,
поскольку область между прямоугольниками 3 и 4 оставляет оператору видимой значительную область вокруг
поля зрения, соответствующую объективу с длиннофокусным фокусом, это позволяет оператору легко
обнаружить в видоискателе искомый объект, используя этот объектив.
В конструкции, показанной на рис. 5, передняя линза видоискателя приспособлена для использования с
моторизованной камерой, снабженной четырьмя объективами с различными фокусными расстояниями.
Прямоугольник 5 соответствует полю зрения объектива с кратчайшим фокусом, прямоугольник 8 — полю
зрения объектива.
3
b имеет самый длинный фокус, а прямоугольники 6 и 7 — поля объективов с промежуточным фокусным
расстоянием.
Все эти прямоугольники находятся в гомотетической диспозиции, и центр такой диспозиции является общим
центром этих прямоугольников.
Поскольку цвет областей, ограниченных этими прямоугольниками, различен для каждой области, это
позволяет, например, получить красный цвет между прямоугольниками 8 и 7, желтый цвет между
прямоугольниками 7 и 6 и зеленый цвет между прямоугольниками 6 и 5.
В конфигурации, показанной на рис. 6, объектив адаптирован для камеры, снабженной тремя объективами с
разным фокусным расстоянием; прямоугольники 9 и 11 имеют те же соотношения, что и выше, и те же
ограничения по цветам.
В данном случае вырезаны два прямоугольника из ацетата целлюлозного материала, имеющие форму и
размер прямоугольника 9, один из которых окрашен в синий цвет, а другой — в желтый. Синий прямоугольник
имеет в центре отверстие в виде прямоугольника 14, идентичного прямоугольнику 11, а желтый
прямоугольник имеет отверстие в виде прямоугольника 12, идентичного прямоугольнику 10. 65
прямоугольников 13 и 13) идентичны прямоугольнику 9. В результате получаются два куска ацетатного
материала, как показано на рис. 7 и 8, которые при нанесении на рассеивающую линзу искателя образуют три
различные области, сформированные из целлюлозного материала.
Центральная область не окрашена.
Реакция, расположенная между прямоугольниками 11 и 10, будет синего цвета, а ион 75, расположенный
между прямоугольниками 11 и 9, будет иметь цвет, полученный в результате суперпозиции желтого и синего
цветов.
Совершенно очевидно, что четыре области, показанные на примере Fi, можно сформировать аналогичным
образом, как указано выше.
Изобретение никоим образом не ограничивается описанным и представленным здесь способом исполнения,
который приведен исключительно в качестве примера.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, представляет собой: 1. Видоискатель для камер, снабженных объективами с различным
фокусным расстоянием, характеризующийся тем, что в поле зрения видоискателя образованы коаксиальные
прозрачные и окрашенные в разные цвета поверхности с рамкой, число которых равно числу объективов и
которые ограничены в поле зрения видоискателя областями, соответствующими полям зрения указанных
различных объективов.
2. — Видоискатель по п. 1, характеризующийся тем, что его поверхности образованы рамками из прозрачного
и цветного материала, снабженными центральными отверстиями 103, ограничивающими в поле зрения
видоискателя области, соответствующие полям указанных различных объективов.
3. Видоискатель по п. 2, характеризующийся тем, что указанные рамки приложены 11 к передней линзе
видоискателя.
4.
— Аккордеон-поисковик по п. 2, характеризующийся тем, что указанные рамки изготовлены из ацетата
целлюлозы.
5.
Видоискатель для камер, снабженных 115 объективами с различным фокусным расстоянием, в основном, как
описано выше и показано на прилагаемом чертеже.
Составлено 30 июля 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Издано для Hfic Oaffi -t tai'ley Ofli'e. Холлом и Малколмсоном, -td.-1933.
О'С6,5 7 9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386580A
[]
--.-7.-, - i
EQv5 n,-. Н и
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 10, 1931. 386s580 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 3, 1932. № 21,774/32.
Завершено: Янв. 19,1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защитных кожухов тормозных барабанов колес транспортных средств.
Я, Оскар Улисс Зерк, 654, Юнион Траст Билдинг, Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к защитным кожухам тормозных барабанов для автомобильных колёс.
Современные мощные и скоростные автомобили должны использовать мощные и эффективные тормоза,
расположенные на всех четырех колесах. Для обеспечения эффективности этих тормозов используются
большие дисковые тормозные барабаны, диаметр которых в настоящее время практически совпадает с
внутренним диаметром обода или обода колеса. Таким образом, эти большие тормозные барабаны
покрывают практически всю внутреннюю часть автомобильного колеса. Внешняя поверхность тормозных
барабанов обычно шероховатая, и пыль и грязь очень быстро оседают на этой шероховатой поверхности,
придавая тормозному барабану, а следовательно, и колесу, постоянно грязный вид, что особенно характерно
для проволочных колес, из-за чего очень трудно очистить тормозной барабан от прилипшей пыли и грязи.
Также хорошо известно, что тормозные барабаны очень быстро нагреваются, особенно в горных районах,
поэтому важно как можно быстрее отводить тепло от тормозных барабанов.
Целью моего изобретения является использование крышки тормозного барабана, которая после тщательной
полировки и хромирования не только придаст практически всему тормозному барабану или, по крайней мере,
внешней дисковой части тормозного барабана практически чистый и красивый вид, тем самым существенно
улучшив внешний вид колеса, закрепленного на тормозном барабане или на промежуточных фланцах, но и
обеспечит улучшенные крышки тормозных барабанов, которые позволят быстрее отводить тепло от
тормозного барабана.
Еще одной целью моего изобретения является усовершенствованное покрытие диска и окружной части
тормозного барабана.
Еще одна цель моего изобретения — закрепить крышку тормозного барабана таким образом, чтобы она не
создавала существенного шума при вращении вместе с колесом и тормозным барабаном.
Еще одной целью моего изобретения является создание привлекательного защитного кожуха для менее
привлекательных частей колеса автомобиля, к которому прикреплен тормозной барабан 6(.
Еще одной целью моего изобретения является создание усовершенствованного колеса для автомобилей,
обладающего улучшенным эстетическим видом, и в котором тормоза могут 65 использоваться без
чрезмерного нагрева тормозного барабана.
Еще одной целью моего изобретения является усовершенствование способов отвода тепла от тормозного
барабана автомобиля.
Еще одной целью моего изобретения является создание в качестве изделия улучшенной крышки для
тормозных барабанов, которая может быть легко и недорого установлена 75 и которая не будет издавать
нежелательные неприятные звуки, мешающие эксплуатации транспортного средства.
Согласно изобретению, крышка тормозного барабана расположена между противоположными элементами 80.
поверхности барабана и колеса и прикреплены к указанному колесу только во внутренней части крышки.
Изобретение также включает в себя сочетание колеса транспортного средства со спицами и барабана,
прикрепленного к его внутренней стороне, декоративной крышки из листового металла для указанного
барабана, расположенной относительно близко к нему, защитных элементов для спиц, охватывающих его
внешние поверхности, и общих крепежных элементов для крепления указанных защитных элементов для спиц
и крышки барабана к колесу.
Изобретение будет легко понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, на
которых показаны некоторые варианты осуществления изобретения и на которых:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез деревянного колеса артиллерийского типа в срединной
радиальной плоскости, включающий само колесо 100, его ступицу, прикрепленный к нему тормозной барабан
и усовершенствованную крышку для этого барабана, а также крышку, предпочтительно используемую для
защиты спиц колеса:
На фиг. 2 представлен вид, во многом схожий с изображением на фиг. 1 (1 2 386,580), второго варианта
осуществления m:
изобретение:
На фиг. 3 и 4 представлены изображения других вариантов осуществления моего изобретения:
На рис. 5 представлен вид, в остальном похожий на тот, что показан на рис. 5:
Рис. 1, еще один вариант осуществления изобретения:
На рис. 6 представлен вид спереди крышки тормозного барабана, подобно показанной на рис. 5, и показано
расположение отверстий в крышке тормозного барабана, аналогичных тем, что имеются во всех различных
вариантах исполнения.
комментарии к вышеприведенным цифрам.
Обращаясь сначала к варианту осуществления моего изобретения, изображенному на фиг. 1, хотя колесо
может быть любого из обычных типов, здесь я изобразил свое изобретение в применении к колесу
артиллерийского типа, имеющему спицы 2, расходящиеся от общей ступичной конструкции 3 и жестко
закрепленные к ней в относительно плотном соединении болтами 4 и зажимом 5. Ступица также снабжена
цельнолитым радиально выступающим кольцевым фланцем 6, в котором через определенные интервалы
имеются отверстия для размещения винтовых элементов 7, назначение которых будет описано позже.
Изображенное колесо предпочтительно снабжено обычным колпаком ступицы 12, ободком 14,
поддерживающим шину 15 любым подходящим способом, например, хорошо известным способом,
изображенным на рисунке, при этом съемное зажимное кольцо 16, взаимодействующее с противоположным
выступом обода шины, надежно удерживает шину на месте между указанными выступами.
Зажим 5 имеет кольцевую форму и включает в себя радиальный фланец 17 и трубчатый фланец 18,
последний запрессован на внешнюю цилиндрическую поверхность ступицы 3.
Радиальный фланец 6 ступицы расположен параллельно и с зазором относительно радиального фланца 17
зажима, а внутренние врезанные концы спиц 2 надежно зажаты между указанными фланцами с помощью
множества расположенных на расстоянии друг от друга болтов 4, выступающих через фланцы и указанные
концы спиц.
Как описано выше, к внешней поверхности колеса я предпочтительно прикрепляю металлическую накладку из
листового металла, 19, для спиц колеса, показанного на рисунке 2.
Изображенная накладка на спицы относится к типу, показанному в моей заявке № 14868132 от 27 мая 1931
года, и не является частью настоящего изобретения, поэтому здесь будет приведено лишь краткое описание
указанной накладки.
Вкратце, крышка включает в себя внутреннюю кольцевую часть 20, которая крепится к ступице
предпочтительно путем зажима между крышкой ступицы 12 и трубчатым продолжением ступицы 3, а также
части 21, закрывающие спицы, которые имеют дугообразную канавочную форму и радиально отходят от части
20, охватывающей различные спицы 2, в направлении обода колеса. Кроме того, предпочтительно
предусмотрена кольцевая часть обода 22, которая соединяет внешний конец части обода 21 и сама имеет
канальную форму в окружном направлении, чтобы соответствовать внешним поверхностям части обода L2-3,
которые ею скрыты. Крышка спицы и обода, как описано выше, предпочтительно удерживается в
подпружиненном контакте 75 9 с частью обода 23 за счет присущей самой крышке упругости, создаваемой
давлением, поддерживаемым на внутренней кольцевой части 20 зажимной крышкой ступицы 12.
Благодаря тому, что часть 20 крышки спицы 80 крепится к ступице с помощью колпачка ступицы 12,
неприглядные головки болтов 4 скрыты, что придает передней части колеса более презентабельный вид. 85
Тормозной барабан крепится к конструкции колеса с внутренней стороны, при этом барабан имеет форму
кольца с перфорированной по центру дисковой частью 9, практически цилиндрической частью барабана 10,
90 и предпочтительно заканчивается радиальным фланцем 11.
В соответствии с принципами моего настоящего изобретения, я предлагаю крышку для тормозного барабана
и, в частности, для его передней торцевой стенки S, включающую кольцевой элемент из листового металла
2.5, выполненный в виде чашки с перфорированной по центру торцевой стенкой 2-4 и трубчатой боковой
стенкой 27. Боковая стенка 10 27 перекрывает собственно тормозной барабан 10, располагаясь снаружи от
него на небольшом расстоянии и предпочтительно заканчиваясь перед радиальным фланцем 11 барабана
кольцевым бортиком 10; 26.
Торцевая стенка 24 снабжена множеством дугообразных отверстий 37, расположенных на равном расстоянии
от оси диска 2,5, предназначенных для поступления воздуха со стороны спиц крышки 110, который затем
выводится по периферии крышки из пространства между указанной крышкой и тормозным барабаном, как
показано стрелками на рис. 1 и также показано на рис. 6. Вторая серия отверстий J15 'S', расположенных
внутри отверстий 37, предназначена для установки зажимных болтов, как будет описано далее.
Бортик 26 укрепляет ободок крышки 2.5, предотвращая случайный контакт крышки с барабаном, который в
противном случае во время использования транспортного средства с колесом мог бы вызвать неприятный
дребезжащий или звенящий вибрационный звук. 125 Крышка 2.5 предпочтительно изготовлена из листовой
стали и имеет высокополированную наружную поверхность, расположенную в направлении спиц колеса 2-2, а
также на наружной поверхности трубчатой части 27, и предпочтительно 130 386,580 386,580 3 хромирование
указанных наружных поверхностей крышки, благодаря чему крышка образует высокополированный
металлический фон для колеса при взгляде через спицы; или из положения, расположенного спереди или
сзади и внутри колеса.
Одна из трудностей, возникающих с тормозными барабанами автомобилей, заключается в том, что барабаны
приспособлены к нагреву до высокой температуры Jo всякий раз, когда в результате работы тормозных
колодок, таких как показанные на рисунке 28, фрикционная тормозная накладка 29 прижимается к внутренним
поверхностям тормозного барабана, при этом тормозные колодки и накладка неподвижны относительно
вращающегося тормозного барабана 10.
Энергия, возникающая в результате трения между тормозной накладкой 29 и внутренней поверхностью
барабана 10, преобразуется в тепло, в результате чего тормозной барабан сильно нагревается, и тепло за
счет теплопроводности достигает торцевой стенки 9 барабана, а также нагревает фланец 6 ступицы колеса,
частично рассеиваясь за счет излучения от конструкции ступицы.
В представленном варианте осуществления значительная часть тепла отводится от тормозного барабана за
счет теплопроводности и конвекции, сначала к металлическому листовому покрытию 25, а затем рассеивается
в окружающий его воздух за счет вращения колеса и установленного на нем покрытия.
Как уже кратко упоминалось выше, во время рабочего вращения колеса расположенные на некотором
расстоянии друг от друга части спиц 2 будут взаимодействовать с воздухом между спицами и вытеснять этот
воздух внутрь и наружу относительно колеса. Часть воздуха, предназначенная для отвода внутрь спиц,
скапливается в пространстве между спицами 2 и крышкой 25 и, находясь в этом пространстве под давлением
выше атмосферного, проталкивается через отверстия 37 в крышке 15, расположенной рядом и позади спиц, а
затем течет в направлении стрелок, обозначенных буквой X на фиг. 1, радиально наружу, а затем между
наложенными друг на друга цилиндрическими частями крышки 25 и барабаном 10 и выталкивается по
периферии, как показано стрелками, из пространства между бортиком 26 крышки и периферийным фланцем
11 барабана. Воздушные потоки отводят тепло от поверхностей крышки и барабана, контактирующих с ней, и
тем самым способствуют рассеиванию тепла от тормозного барабана.
Кроме того, воздушные потоки проходят внутрь от спиц 2 в направлении стрелок, таких как y, показанных на
рис. 1, снаружи крышки 25 и охлаждают внешнюю поверхность элемента крышки 25 из листового металла,
рассеивающего тепло. Расположение отверстий 37 в основном такое же, как и у отверстий, показанных на
фиг. 5 и 6 под номером 371 для другого варианта осуществления моего изобретения, описанного далее.
На рис. 1 я изобразил лишь фрагменты тормозных колодок 28, но следует понимать, что они установлены на
неподвижной части оси колеса любым подходящим способом, и что шасси автомобиля снабжено обычными
педальными и/или ручными тормозами 75 для приведения в действие тормозных колодок, установленных на
осевых частях шасси, для обеспечения фрикционного контакта с внутренними поверхностями трубчатых
частей тормозного барабана обычным способом под управлением оператора.
Если по какой-либо причине необходимо снять колесо с автомобиля, предпочтительно сначала снять
защитный колпак 19, предварительно сняв колпак ступицы, а затем открутить болты 4 и снять защитный
колпак 24, желательно вместе с колесом.
На фиг. 2, где показан фрагмент деталей колеса, которые в остальном аналогичны показанным на фиг. 1,
представлен вариант крышки тормозного барабана в виде неглубокой чашки 251 с перфорированной по
центру торцевой стенкой 241, с помощью которой она крепится болтом 41 к спицам 21 колеса 95, а фланец
ступицы колеса 61 точно так же, как торцевая стенка 24 крышки на фиг. 1, крепится к колесу.
Внутренняя часть крышки, выполненная из упругого листового металла, имеет практически плоскую
поверхность, плотно прилегающую к внутренним плоским поверхностям врезанных спиц колеса 2, и
криволинейно выступает наружу к своей ободной части 271, которая подпружинена за счет присущей крышке
упругости относительно части 30 тормозного барабана 8.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 2, не предпринимается никаких попыток закрыть трубчатую часть
10 тормозного барабана, поскольку эта часть 11G лишь с трудом видна снаружи автомобиля, и где условия,
возникающие из-за нагрева тормозного барабана, незначительны, дополнительной излучающей поверхности,
обеспечиваемой меньшим по размеру покрытием jj5, будет достаточно.
Соседние файлы в папке патенты