Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12719
.pdf
которых входит в зацепление с шестерней на главной ведущей оси, а одно из них входит в зацепление с 35
зубчатыми колесами на двух ступичных осях, несущих ведущие колеса.
Корпус оси может быть удобно закреплен на раме транспортного средства с помощью соответствующих
рессор. Эти пружины 40 могут быть прочно закреплены на пружинном седле, образованном на части
наружного полого выступа корпуса оси, расположенного между двумя подшипниками балансировочных
рычагов.
Данное изобретение обеспечивает практичное и эффективное средство для поддержки балансировочных
рычагов, несущих дорожные колеса, таким образом, чтобы рычаги могли колебаться вокруг соответствующих
подшипников, обеспечивающих достаточную площадь опоры для обеспечения длительного подъема. Это
позволяет использовать отливки 50 там, где это необходимо для основных деталей, что снижает стоимость
производства, обеспечивая при этом достаточную прочность. Это также облегчает сборку и упрощает ремонт.
Дата: 14 июля 1931 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и особенностях креплений колес для автотранспортных средств.
Мы, Оливер Дэнсон Норт, проживающий по адресу: Элм Парк Мэнсионс, 76, Парк Уок, Челси, Лондон,
Юго-Западный округ 10, подданный Великобритании, Пис Гарибальди Хью, проживающий по адресу: Хай
Холборн Хаус, 52-54, Хай Холборн, Лондон, Западный округ 1, подданный Великобритании, и компания
SCAMMELL LORRIES LIMITED, проживающая по адресу: Хай Холборн Хаус, 52-54, Хай Холборн, Лондон,
Западный округ 1, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям приводного механизма для автотранспортных средств
и касается типа транспортного средства, в котором два или более колеса с каждой стороны транспортного
средства установлены на противоположных концах балансирного рычага, шарнирно закрепленного в его
центре на шарнире трубчатой формы.
В транспортных средствах, имеющих пару ведущих колес с каждой стороны, обычное решение заключается в
поддержке каждой пары с помощью двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга
балансировочных рычагов, шарнирно закрепленных в своих центрах. В одном из таких вариантов колеса
каждой пары ведущих колес установлены на конце короткой оси, причем две оси соединены между собой
вблизи плоскости двух колес и на их внутренних концах двумя рычагами, причем рычаг, расположенный
ближе к колесам, шарнирно закреплен посередине на шарнире поворотной коробки, установленной между
поперечными швеллерами и на их концах, а другой рычаг также закреплен посередине на шарнире,
установленном с помощью дифференциального механизма, смонтированного между указанными
поперечными швеллерами. Настоящее изобретение относится к устройствам 95, в которых каждая пара
ведущих колес крепится и располагается только с одной стороны одного балансирного рычага, и включает в
себя усовершенствованную конструкцию и устройство для крепления балансирных рычагов на оси к корпусу
или другой опоре, которая, в свою очередь, может поддерживаться соответствующими пружинами, например,
как описано и заявлено в нашем патенте № 266272.
В конструкции, описанной в спецификации 105 указанного патента, указанные балансировочные рычаги
прикреплены болтами в своих центрах к фланцам на внешних концах втулок, вращающихся в подшипниках
вокруг поперечных приводных валов и расположенных в виде фиктивной оси или корпуса, пара диагональных
рычагов, симметрично соединяющих каждый балансировочный рычаг с кольцом 386671, вращающимся вокруг
указанной фиктивной оси или корпуса. Мы обнаружили, что такая конструкция обходится дорого, а также
слишком большая нагрузка приходится на болты, соединяющие фланцы указанных втулок с балансирными
рычагами.
Согласно настоящему изобретению, каждая пара ведущих колес поддерживается одним двусторонним
рычагом с одной стороны, причем балансировочный рычаг в центре равновесия имеет вращающийся на
внешнем конце трубки или втулки выступ или кольцо, а также дополнительный выступ или кольцо, жестко
соединенный с балансировочным рычагом соосно с вышеупомянутым выступом или кольцом, также
вращающийся на указанной трубке или втулке, так что каждый балансировочный рычаг поддерживается
двумя вращающимися, но относительно неподвижными элементами.
При практическом применении предпочтительного варианта изобретения каждый балансир снабжен парой
подшипников, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга и зацепляющихся со втулкой,
установленной в корпусе оси или другой опоре. Один из подшипников пары расположен непосредственно в
балансировочном рычаге, а другой опирается на рычаг или рычаги, проходящие между подшипником и
балансировочным рычагом. Корпус оси или другая опора имеет два подшипниковых элемента,
расположенных на удобном расстоянии друг от друга, в которые прочно удерживается втулка. Конструкция
такова, что опорные подшипники в корпусе оси или другой опоре чередуются с подшипниками
балансировочного рычага, причем эти подшипники могут быть соответствующим образом оснащены втулками
и свободны, так что балансировочный рычаг может колебаться на втулке. Такая конструкция позволяет
соответствующим образом изготовить корпус оси или другую опору в виде отливки из ковкого чугуна, стали
или другого подходящего материала, при этом балансировочный рычаг может быть изготовлен аналогичным
образом. Втулка, которая крепится в корпусе оси или другой опоре, может быть изготовлена из
высококачественной стали и, при желании, может быть закалена и отшлифована перед установкой на место.
Такая конструкция значительно упрощает и удешевляет производство данного типа креплений для
автомобильных колес, обеспечивает очень жесткую опору для балансировочного рычага, а также
предоставляет достаточное количество подшипников для восприятия нагрузки и противодействия крутящим
моментам.
Это также облегчает сборку деталей.
Для того чтобы наше изобретение было понятно и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующих его исполнение, в котором:
60. Рис. 1 представляет собой частичный разрез сзади, на котором частично видны колеса, а рис. 2 —
частичный разрез в плане.
На чертежах изображена конструкция балансировочных рычагов 1, 1, поддерживающих два ведущих колеса с
каждой стороны транспортного средства; каждый балансировочный рычаг снабжен двумя подшипниками 2 и
3, расположенными на удобном боковом расстоянии друг от друга. Основной или внешний подшипник 2 7G
расположен непосредственно внутри рычага или поддерживается им, в то время как внутренний подшипник 3
поддерживается диагональными опорными рычагами 4, проходящими между подшипником и балансирным
рычагом. Два подшипника 75 входят в зацепление с втулкой 5 очень прочной конструкции, которая может
быть изготовлена из стали и может быть обработана и отшлифована с внешней стороны. Втулка, которая
входит в зацепление с подшипниками THP 2! и 3, в свою очередь, поддерживается 80 в двух полых выступах 6
и 7 или неподвижных подшипниках в корпусе оси или опорном элементе 8, при этом он фиксируется в нужном
положении с помощью установочного винта 20, проходящего через выступ 6. Наружная полая втулка 85 6
входит в зацепление между двумя подшипниками 2 и 3 балансировочного вала 1, а внутренняя втулка 7
входит в зацепление с внутренним концом втулки 5, где она проходит через внутренний подшипник
балансировочного рычага.
Наружный полый выступ 6 9G корпуса оси или другой опоры соединен с основным корпусом или опорой
прочными и жесткими опорными элементами, предпочтительно реберчатыми рычагами 9, как показано на
рисунке, простирающимися от наружного выступа 95 внутрь к центру транспортного средства и,
предпочтительно, являющимися неотъемлемой частью основного корпуса или опоры. «Эти опорные
элементы 9 расположены в плоскости над диагональными рычагами 4 таким образом, чтобы обеспечить
желаемую свободу колебаний балансирного рычага без помех между элементами 9 и диагональными
опорами 4, простирающимися от балансирного рычага до его внутреннего подшипника.» 1 Корпус 8,
поддерживающий втулку 5, на которой колеблется балансирный рычаг, выполнен в виде полого корпуса оси с
хомутом 11 для дифференциала и редуктора. «Втулки 5 предназначены для установки ведущих мостов 12,
внутренние концы которых соединены с приводным механизмом обычным способом, в то время как внешние
концы могут быть соединены с ведущими колесами цепью или другой трансмиссионной системой».
Данная трансмиссия может в значительной степени следовать схеме, описанной в предыдущем патенте №.
266,272 в которой для передачи крутящего момента от оси к двум ведущим колесам используется
цилиндрическая зубчатая передача. Балансировочные рычаги могут быть выполнены в трех частях:
центральной части 14 с двумя подшипниками 2 и 3, входящими в зацепление с втулкой 65, расположенной в
корпусе оси 8, и диагональными элементами 4, простирающимися от внутреннего подшипника CS до внешних
концов центральной части балансировочного рычага. «На каждом конце центральной части балансирного
рычага установлен концевой кожух 15, несущий штифт j3& 386,671 ось 16, установленный в подшипниках
внутри концевого кожуха, который удерживает ступицу и ведущее колесо на своем внешнем конце,
выступающем через кожух для этой цели.»
На внутренней стороне каждой ступицы находится зубчатое колесо 17, а на главной ведущей оси — зубчатая
шестерня 18.
В центральной части балансирного рычага установлены два промежуточных зубчатых колеса 13, каждое из
которых входит в зацепление с шестерней на главной ведущей оси и каждое из которых входит в зацепление
с одним из зубчатых колес на двух ступичных осях, несущих ведущие колеса. Внутренняя поверхность
шестерни 18 имеет вогнутую форму, благодаря чему ее зубья лежат в плоскости зубчатых колес 13.
Корпус оси может быть удобно закреплен на раме транспортного средства с помощью соответствующих
рессор 19. Эти пружины, как показано на рисунке, могут быть прочно закреплены на пружинном седле,
образованном на части наружного полого выступа 6 корпуса оси, расположенного между двумя подшипниками
балансировочных рычагов.
Данное изобретение обеспечивает практичное и эффективное средство для поддержки балансировочных
рычагов, несущих дорожные колеса, таким образом, чтобы рычаги могли колебаться вокруг соответствующих
подшипников, обеспечивающих достаточную площадь опоры для гарантированного длительного срока
службы. Это позволяет использовать литье там, где это необходимо для основных деталей, что снижает
стоимость производства, обеспечивая при этом достаточную прочность. Это также облегчает сборку и
упрощает ремонт. Например, вся центральная часть 14 каждого балансирного рычага, выступы,
соответствующие подшипникам 2 и 3, и рычаги 4, предпочтительно коробчатого или другого трубчатого
сечения, могут быть отлиты заодно друг с другом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386672A
[]
А-.--,.
Я -- - --, -i ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Франция): 16 июля 1930 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 июля 1931 г. Нет.
Завершено: Янв. 16, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в ленточных тормозах.
Я, Пьер Мари Фромеже, гражданин Франции, проживающий в Монте-Кейвас, Тулон, Вар. Франция настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к ленточным тормозам, и в частности к ленточным тормозам внутреннего
расширения, пригодным для использования на транспортных средствах, и имеет своей целью создание
усовершенствованного ленточного тормоза внутреннего расширения, который должен быть свободен от
вибрации и эффективность торможения которого должна оставаться практически постоянной на протяжении
всего срока службы фрикционной накладки тормоза.
Согласно данному изобретению, ленточный тормоз, включающий барабан, упругую тормозную ленту с
фрикционной накладкой, предназначенной для взаимодействия с барабаном, неподвижный упор или опорный
элемент, расположенный между концами ленты, и плавающие рычаги, предназначенные для воздействия на
указанные концы, характеризуется тем, что оси колебаний расположены относительно концов тормозной
ленты и друг относительно друга, а длина указанных рычагов выбрана таким образом, что при нажатии на
тормоз концы рычагов заставляют концы ленты перемещаться по дуге окружности таким образом, что угол,
под которым концы фрикционной накладки прилегают к барабану, является малым углом, который остается
практически постоянным независимо от степени износа фрикционной накладки. В положении торможения вся
поверхность ленты прилегает к барабану, так что тормозное усилие очень велико. Оно также может
функционировать как в прямом, так и в обратном направлении. Ход трансмиссии очень короткий. Тормозная
система не издает скрежета, она легкая, простая и не может выйти из строя; тормозные колодки могут быть
изношены до полного износа без какой-либо регулировки самого тормоза или деталей трансмиссии.
Прилагаемые чертежи демонстрируют пример конструктивного применения данного устройства, и на этих
чертежах:
На рисунке 1 показан разрез устройства через точки А-В на рисунке 2; рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез того же устройства [Цена 1/-] 3869672 20,242131.
Вид снизу, проходящий по линии C-D на рисунке 1; 55 Рисунок 3 представляет собой сечение в увеличенном
масштабе, проходящее по линии E-F на рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой вид сбоку опорного
элемента приводного механизма; 60 Рисунок 5 представляет собой вид спереди указанного опорного
элемента.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез через G-11 на рисунке 4; рисунок 7 представляет собой
поперечный разрез через 65 I-J-K-L на рисунке 4; на рисунках 8 и 9 соответственно показаны разрезы через
ось и линию M-TNI охлаждающего устройства для граблей согласно изобретению. 70 Тормозная система
состоит из стальной ленты 1 толщиной в несколько миллиметров и шириной в несколько сантиметров, а также
накладки из материала, такого как «Ferodo» (зарегистрированная торговая марка), при этом указанная лента
75 предназначена для контакта с барабаном в пределах дуги приблизительно в шесть радиан. Тормозная
система дополнительно включает в себя два аналогичных рычага с коромыслом 2 и 21, шарнирно
соединенных с концами двух рычагов 3 и 31, как показано на рисунке 3, оси вращения обозначены как 2a и 2al.
Рычаги 2, 2' направляют концы ленты 1 посредством своих концов 4, 41. Их пятки 5, 51 упираются в конец 6
тормозного рычага 85, который вращается вокруг оси 61, установленной в крышке тормоза 10.
Тормозная система соединена с тормозным рычагом в точке 7, который в случае переднего колеса лежит на
оси, вокруг которой 91 это колесо поворачивается для управления транспортным средством.
Во время торможения вращение колеса стремится протянуть тормозную ленту в направлении этого
вращения. Во время этого движения лента реагирует через один из концов 4 или 41 на упор 8, встроенный в
стальной элемент 9, закрепленный тремя болтами 11 на крышке тормозного барабана или непосредственно
на ступице, если она не вращается. В этом стальном элементе l0G 9 установлены цапфы 12 оси 61 рычага
управления, а также шарниры 13 тяг 3 и 31. Всю конструкцию можно собрать заранее, поэтому никаких
корректировок в мастерской не потребуется. 105 Когда оркестр выходит из строя, он закрывается на двух
нотах остановки 8 благодаря своей собственной устойчивости и возможности дополнений! spiin,, i4 подключен
к точкам 1,5 и 16 к leveis j ald для того, чтобы привлечь то же самое.
Лента закреплена и удерживается с помощью 10 болтов 2.1, надежно закрепленных в угловой пластине 2.2.2,
которая, для ясности, показана на рисунке 20 и включает в себя болт 2.1, ввинченный в угловую пластину
2.2.2, которая, в свою очередь, прикреплена к крышке барабана 10. Конец болта 211 входит в боковое
отверстие в ленте с достаточным люфтом, чтобы позволить последнему смещаться в той степени, которая
необходима для затяжки. Два y sul,-tpol'ts 22 расположены на расстоянии -120' относительно упора 8.
Когда часть 7 приводного механизма перемещается вдоль оси drLiDi, полоса открывается и фиксирует
ограничитель с двух сторон.
Таким образом, взаимодействие между бодом и барабаном называется talke-ii tip. Dur-iilo, -flip colu.se of Suel).
niover;.ieii'f, pi-,-o't,,il рычагов 2 и 21 разделяют libel каждого, ударяя рычагом., 13y средства -95 плоской части-
-17. 171-, закругленное положение 18, 18' другого рычага. _ Когда происходит какое-либо действие, центры
двух круглых элементов сталкиваются. Точки, в которых рычаг 6 опирается на закругленные участки
летательного аппарата, расположены между плоскостью сечения E-F и a:! находится на тормозном барабане,
и на некотором расстоянии линия E-E - eater fl и лотал конца рычага 6.
Как только группа вступает в контакт с барабаном, его перемещают вокруг него.
Два рычага: 2 и 21 io,',: прерывают точки крепления к рычагам 21 и скользят вдоль конца P-.-er G -char is cif
ample width.
Устройство останавливается на одном из концов, от 4 до -11. ';re-tioT! Вращение ударяет по Aon 8. Это ---клад.
Отмечено, что sion 8 almorbs тангенциальное торможение, которое в случае переднего колеса _.
следовательно ',ives -cer O' 1171a tef.-tpd ill 1-,, the in, consequerce ol file letter nia-v le made lighter. Управление,
то есть E, упрощено.
Fiomres 8 и 9 slifv.- 3 устройство для '.bial:e, которое устройство cloni-1,-lrisll ребра 2.5 приварены к -Doll 2Q
барабана. Охлаждающий воздух поступает через отверстия 27, проходит через барабан и выходит через
отверстие 28 между крышкой и базовой точкой.
Также возможно размещение дополнительных удобств в самом оркестре, чтобы обеспечить больший приток
воздуха между оркестром и барабанами.
На рисунке показано условное воплощение тормоза, барабан которого вращается в направлении стрелки 1
(рис. 2) во время движения вперед. На рисунке 1 видно, что пятки 5, 5' рычагов 2, 21 расположены на
неравных расстояниях от оси 61 управляющего рычага 6, при этом пятка 51 рычага 2 лежит над пяткой 5
рычага 2. В более старых моделях для компенсации этого значения 70, указанные рычаги 21, -21 могут быть
изготовлены из материалов разной длины. Если давление увеличится, это приведет к значительному
уменьшению тяжести заболевания, и длина пальца ноги изменится. Кроме того, если необходимо, чтобы
движения рычагов 2 и 21 были одинаковыми, то глупо делать их идентичными, чтобы их пятки находились на
том же уровне, что и при рассмотрении с точки зрения старческого возраста, т.е. так, чтобы они находились на
равном расстоянии от оси 61.
Следует контролировать давление зажима, которое расширяет J) и направляется рычагами таким образом,
чтобы fie],.inl e(iii-Dletlv расширялся на 85 1110111ent содержимого M-All ille Ill e;relipict,-ijiees the 1)i.,ilciii-7 effet
t,,1!-es place and in Proport;-,,.)n t( thi. effort-ort applied. -No gi-iii(ii! l1 или чаттерино. Возникает, как и легкость,
когда 90k или)пилинг осуществляется давлением, имеющим радиальную составляющую. В этом случае
описаны центры файлов, касающиеся покаяния; колебания 2, 21 и их длины являются допустимыми, иначе
e:lieiiitie; 4. 41 a i) и, следовательно, противоположные eDds бронзовой ленты следуют, когда тормоз i S
применяется, s-til)4,,iiiitiallv fie same (-carve tlaft would f(llnw a.; 1he brake linin- wears a'ssiiiliil,. C). 100 тыс. ч.2 ке
к I)- A 'I', п(л ф до масла во время жизни. Это стремление теоретически является спинальным - и стили. Пять
выполняет Ale slit the entIs of able 'klin"l 'hould 1)e sa thal flie i05 Ilixl t'e (]affair olwa- ti able-1]11eaisle. sl,"(1 cite io
c ha fc 1 n!
x. In lo hO s 11- ali are (if a C.rele passill, thii.liQ'i the tho of tile1,11-ijit] 11,ebrake is r-nnlie(l Myself flie linin- is
jinworn, half worn and completely worn away.
In - Particiilu e-,tiiii-nle of struefed;ii will bite inventiovi, tile facing] suitable Radius (internal) nf ifle (]cliff = i2(. nim.
Dislanre of Ille oscillating axes 13 from flip coll fre of 4 lie arll ill G( LeDgAi of levers 74 rom.
Расстояние между осями o,;cillqfini, 12,5 2a и 2al, когда Ibrake]).and применяется для переворачивания
барабана до начала движения поезда. Расстояние от оси 2a или 2(71 до соответствующего конца])rake fland
i30 386,672 =30 мм.
Угол, охватываемый тормозной лентой -342.
В случае тормозов малого диаметра, например, для мотоциклов, размещение рычагов 2 и 3 на одной стороне
оси барабана может быть нецелесообразным. Для преодоления этой проблемы точки 13 стержней 3, 31 могут
быть расположены на противоположной стороне от оси барабана, причем указанные стержни имеют
изогнутую форму, чтобы не задевать ступицу колеса. Два опорных элемента 13 могут даже слиться воедино.
В описанном тормозном устройстве движения пяток 5 и 51 обеспечиваются концом или носком рычага 6.
Вместо того чтобы быть плоским, указанный конец или носок может быть вогнутым. Такая конструкция
приводит к усилению торможения в момент начала захвата ленты за счет периферийного движения пяток 5,
51 вдоль изогнутой поверхности носка рычага 6. Движения пяток 5, 51 также могут осуществляться с помощью
кулачка, заменяющего рычаг 6 и закрепленного на валу кулачка, которому передается вращательное
движение. Указанный кулачок может иметь определенный профиль для каждой пятки. Вместо кулачка может
использоваться шестерня, предназначенная для зацепления и приведения в действие зубчатой рейки с целью
передачи радиального усилия на пятки и 51.
При необходимости элемент, т.е. рычаг 6 или его эквивалент, взаимодействующий с пятками 5, 51, может
приводиться в действие (например, посредством соответствующего 3-звенного механизма) гибкой мембраной
или поршнем, управляемым с помощью воздуха или гидравлического давления.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386673A
[]
? СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 16 июля 1931 года. № 20380/31. 3 Завершено: Янв. 16, 1933.
Полная спецификация.
1
. Процесс и устройство для силосования зеленого корма.
Я, Герман Хоппе, гражданин Германии, проживающий по адресу: Лилинебургерштрассе, 14, Магдебург,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу и устройству для силосования зеленого корма.
Известно, что зеленый корм помещают в емкость, наполненную кислотным раствором, и погружают его туда с
целью консервации.
Поскольку зелёный корм имеет тенденцию подниматься в жидкости и всплывать на поверхность, где он
подвергается разложению под воздействием кислорода воздуха, после завершения операции по его засыпке
его прижимают досками и камнями. Эту крышку необходимо снимать всякий раз, когда открывается
консервный цех для извлечения корма, и очень аккуратно закрывать ее обратно. Кроме того, каждый раз,
когда из емкости достают корм, из нее удаляется определенное количество жидкости, и прежде чем емкость
снова накроют, ее необходимо снова наполнить жидкостью до такой степени, чтобы корм был полностью
покрыт. Эти операции крайне неудобны, дорогостоящи и в некоторой степени опасны для рабочих,
обслуживающих предприятие.
Силосование кормов с помощью вентиляторов хорошо известно.
Ранее также предлагалось механически измельчать корма в присутствии или отсутствии воды, и, в частности,
предлагалось измельчать зеленые растения с помощью режущего аппарата, который разрушает отдельные
клетки, высвобождает жидкую плазму из клеток и производит жидкую пульпу, то есть густую массу с
фрагментами клеточных стенок, но без целых клеток, при этом подача, перемещение и удаление материала
осуществляется в осевом или радиальном направлении с помощью известных гидравлических,
пневматических или других механических средств.
Согласно настоящему изобретению, материал крупно измельчается до состояния кашицеобразной массы, то
есть массы, похожей на кашу, очищенной от воздуха, и затем подается в практически безвоздушном
состоянии с помощью насоса в силос, где он подвергается молочнокислому брожению в отсутствие воздуха.
Предпочтительно измельчение осуществляется в несколько этапов, во время или после одного из которых
добавляется вода и одно или несколько других веществ.
В воду можно добавлять любые подходящие для этой цели вещества, такие как сахар, соли, кислоты,
крахмал, отруби, картофельные очистки и тому подобное, частично для стимулирования брожения и в целях
консервации, а частично для придания корму необходимых сыпучих свойств. 70 Содержимое емкости для
консервирования при необходимости можно откачать, слить или удалить механическим способом.
Удаление остаточного воздуха из массы корма может быть облегчено путем подачи пара или частичного
вакуума во время или после операции наполнения.
Для того чтобы с уверенностью удалить весь воздух из контейнера и обеспечить еще более надежное
сохранение корма, перед введением густой жидкой массы контейнер можно заполнить углекислым газом,
азотом или другим инертным газом, чтобы заменить содержащийся в нем воздух.
Для инициирования молочнокислого брожения кормового материала или для его ускорения чистые культуры
молочной кислоты могут быть добавлены до или во время операции наполнения, а при желании может быть
использовано тепло. 90 На прилагаемых чертежах изображен аппарат, приспособленный для осуществления
нового процесса.
На рисунке 1 частично, в разрезе, показано полное расположение нового g9.
На рисунке 2 показана первая измельчительная машина (рубящая машина) в увеличенном масштабе в
разрезе, вместе с ее подающими роликами и в сочетании с устройством для сбора добавляемых веществ; на
рисунке 3 представлен поперечный разрез второй измельчительной машины (мельницы) и подающего шнека
для нее.
За первой измельчающей или интегрирующей стадией 1, которая состоит из рубящей машины, снабженной
острыми ножами 2, расположена вторая измельчающая машина 3, и обе измельчающие машины 1 и 3
приводятся в движение от источника энергии (электродвигателя или подобного устройства 4), который
передает свое движение по ремню 42 к шкиву 43 на промежуточном валу 44, а оттуда по ремню 45 и ремню 46
к машине 1, по шкиву 47 и ремню 48 ко второму валу 49, а затем по шкиву 50 и ремню 1 ко второй машине 3,
так что обе машины работают постоянно синхронно.
Кроме того, между двумя машинами установлен сборно-компенсационный контейнер 5, в который первая
измельчительная машина 1 выбрасывает свой продукт с помощью лопат или ковшей 6, расположенных на
свободном конце вращающихся ножей 2, через трубу 7, а собранный и предварительно измельченный
материал равномерно и, насколько это возможно, равномерно удаляется конвейерным червяком,
приводимым в движение от вала 49 ремнем 32, и подается во вторую машину 3.
Эта вторая измельчительная машина 3, состоящая из закрытого двухсекционного корпуса 9, 10, снабженного
внутри неподвижной измельчающей головкой 11 и измельчающим диском 13 с зубьями 12, вращающимся
перед ним, имеет по периферии диска 13 лопатки 14, которые счищают материал, дополнительно
измельченный измельчающей головкой 11 и диском 13, с внутренней стенки корпуса 9, 10 и равномерно
отбрасывают его в вертикальную смесительную трубу 1:5. В соединительной трубке 15 находится червяк 18,
также приводимый в движение от источника энергии 4 через вал 49 посредством ременного шкива 53, ремня
54 и конических колес 16 и 17. Этот шнек-транспортер подает дважды измельченный материал к насосу 19
силоса 20. Во второй измельчающей машине 3 воздух, содержащийся в корме, почти полностью удаляется с
помощью вращающихся рычагов, дисков или тому подобного, и в этом состоянии отбрасывается лопастями
или ковшами 14 на шнековый механизм 18 или на стенку смесительной трубки 15, так что большая часть
остаточного воздуха выходит из корма вверх через трубу 15.
Над смесительной трубкой 15 расположены два контейнера 21 и 22, причем контейнер 21 служит для приема
веществ, добавляемых к измельченному материалу. В верхний контейнер 21 подается вода, необходимая для
растворения или загустения дополнительных веществ, таких как сахар, соли, кислоты, крахмал, отруби,
картофельные дольки и тому подобное, из расположенного выше подающего контейнера 23 через трубное
соединение 24, закрытое краном. Добавление дополнительных веществ, растворенных или взвешенных в
воде, происходит частично для стимулирования брожения и консервации, а частично для более совершенного
придания корму густой, гладкой, текучей консистенции, необходимой для его использования. Контейнер 21
имеет лопатки для перемешивания. ;, 2G,. которые закреплены на валу конвейерного червяка 7 18 и
вращаются вместе с ним. Из смесительного контейнера 21 дополнительные вещества, смешанные с водой
или подобными веществами, проходят по трубе 27 непосредственно за выходным отверстием
измельчительной машины 80 3 и поступают в эту машину через отверстие 28, где распределяются
вращающимися рычагами и дисками в материале, а затем снова тщательно перемешиваются с кормом с
помощью червя 18.
Контейнер 22 соединен трубными соединениями 29 и 30, закрытыми соответственно кранами и соединенными
с трубой 27 или корпусом 15 конвейерного шнека 18, так что к измельченному материалу 90 в машине 3 или в
смесительном сосуде 15 может подаваться дополнительная жидкость, к которой при желании добавляются
чистые культуры молочной кислоты.
Добавление дополнительных материалов А может осуществляться также в первой измельчающей машине 1,
между двумя машинами 1 и 3, или одновременно в обеих машинах 1 и 3. Лопатки 6 и 14 машин 1 и 3,
соответственно, предварительно грубо перемешивают зеленый корм с дополнительными материалами.
Измельчительные машины одновременно работают как смесительные машины, и в результате высокой
скорости вращения вращающихся дисков, рычагов или выталкивающих устройств происходит тщательное
трение и перемешивание добавок с измельченным растительным материалом, так что образуется паста,
которая постоянно сохраняет свою однородность и даже во время или после ферментации больше не
расслаивается. В этом случае смесительный сосуд 15 можно исключить, и вторая машина 3 11 подает
материал непосредственно в подающее устройство 19 силоса 20.
Устройства управления дополнительными веществами могут также действовать автоматически, так что
подача дополнительных веществ уменьшается или полностью прекращается с помощью устройства,
приводимого в действие одним из [подъемных и опускающихся всасывающих роликов измельчительной
машины 1 (рис. 2)] по мере уменьшения или прекращения подачи корма в щель 3.5 корпуса первой машины.
Для этой цели предусмотрено звено 33, которое свободно перемещается по оси прижимного ролика 31,
поднимающегося при уменьшении подачи и, с другой стороны, опускающегося при уменьшении подачи. Звено
33 шарнирно соединено со свободным концом одного плеча двухплечевого рычага 34, качающегося вокруг
болта 55 (B). Рычаг 34 имеет продольный паз 56, посредством которого он входит в зацепление с болтом 57
рычага 59, изменяющего открытие клапана 58 в трубе 27, так что при качании рычага 34 соответствующим
образом изменяется проходимость клапана 58.
Измельченный в первой машине корм также может подаваться непосредственно во вторую измельчающую
машину 3 по трубе 36, минуя компенсаторный контейнер 5 и транспортирующий шнековый механизм или
подобное устройство 8.
Измельчительная машина 1 имеет по периметру два соответственно изогнутых золотниковых клапана 62, 63,
снабженных рукоятками 60, 61, причем клапан 62 предназначен для перекрытия трубы 7, а клапан 63
управляет трубой 36. Когда материал подается по трубе 7, клапан 62 открывается, а клапан 63 закрывается,
тогда как при подаче материала по трубе 36 клапаны перемещаются в другие конечные положения.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386674A
[]
- d 1=-:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 июля 1931 года. № 20388/31.
Фотография слева: 6 апреля 1932 года.
Завершено: Янв. 16, 1933.
1
E 0 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе или связанные с антивибрационными наблюдательными станциями.
Мы, компания BARR. AND STROUD, LIMITED, британская компания, и Джеймс Вейр Файренч, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Caxton Street, Anniesland, Glasgow, W. 3, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к наблюдательным
станциям, оснащенным рядом наблюдательных приборов, которые могут подвергаться вибрации,
достаточной для того, чтобы повлиять на точность или удобство наблюдения, и имеет своей целью
устранение такой нежелательной вибрации.
Изобретение может быть применимо, например, к наблюдательной вышке на военном корабле, которая
служит для измерения данных артиллерийской стрельбы, таких как, например, пеленг и наведение, или
дальность, курс и скорость противника или другой цели. Дальнейшее описание будет ограничено именно этим
конкретным применением.
Согласно данному изобретению, наблюдательная станция, включающая в себя наблюдательные приборы и
операторов, гибко размещается на вибро- и амортизирующей опоре. Центр тяжести станции может
располагаться в плоскости верхней опорной поверхности вибропоглощающих элементов или вблизи нее.
Изобретение включает в себя наблюдательную станцию, гибко установленную целиком на антивибрационной
опоре, при этом конструкция такова, что поперечные и вертикальные перемещения вибрирующей опорной
конструкции не передаются на станцию, которая, однако, при необходимости может свободно вращаться
вокруг своей вертикальной оси. ось в необходимой степени. Могут быть предусмотрены средства для
корректировки измеренных данных, таких как высота и угол наклона, с учетом относительного углового
перемещения гибко поддерживаемой станции относительно жесткой несущей конструкции.
Наблюдательный пункт может иметь нижнюю секцию, которая служит для уравновешивания верхней секции,
а вибро- и амортизирующие элементы могут быть расположены в виде кольца вокруг станции или группами
вокруг станции.
Могут быть предусмотрены средства для коррекции наблюдаемых углов в вертикальной, горизонтальной или
других плоскостях, и средства коррекции могут включать элементы для измерения наклона гибко
поддерживаемой станции относительно неподвижной конструкции, а также средства для определения
поправок к вертикальным, горизонтальным или другим углам. Подходящим типом антивибрационного
Соседние файлы в папке патенты