Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12707
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386884A
[]
. U -,. b>
П Н ' АТЕН ПК ФИ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июля 1932 года. № 18,838/32.
Завершено: Янв. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
869884 Улучшения в креплении крепежных штифтов или ручек к конвейерам для шлифовки и полировки
лезвий бритв. i-achines.
Я, Макс Влоиа, проживающий по адресу: Фриденштрассе, 10, Золинген, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в способах крепления штифтов или ручек к
конвейерам станков для заточки и полировки лезвий бритв.
Ранее крепежные штифты или ручки, прикрепленные к конвейерам станков для заточки и полировки лезвий
бритв, для удержания лезвий в нужном положении во время их транспортировки к станку, фиксировались на
конвейере с помощью ступенчатых элементов, которые вставлялись в предварительно сделанные в
конвейере отверстия, соответствующие диаметру ступенчатых элементов, после чего их концы
приклепывались к нижней стороне конвейера. Однако из-за криволинейного направления конвейера на шкиве,
а также после длительной эксплуатации последнего, крепежные элементы ослабли, и в результате лезвия
застряли между верхней частью крепежных элементов и конвейером. Это особенно проблематично, когда
предполагается, что лезвия будут извлечены из крепежных элементов после завершения рабочего процесса,
автоматически или иным механическим способом, и упадут в пылесборник.
Изобретение направлено на предотвращение застревания лезвий описанным способом и достигает своей
цели очень простым способом путем зенковки отверстий в конвейере для удерживающих элементов на
верхней стороне последнего, на которых размещаются лезвия, причем зенковка соответствует верхнему
диаметру удерживающих элементов, которые ступенчато сужаются к меньшему диаметру.
В качестве примера один из вариантов изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже, где на фиг.
1 изображен конвейер со шкивом, а на фиг. 2 — часть продольного сечения центральной части конвейера в
увеличенном масштабе.
Как видно на чертеже, крепежные штифты или ручки имеют ступенчатую форму с меньшим диаметром на
стороне крепления, как это обычно делается. Отверстия b в конвейере, которые могут быть любого
подходящего типа, углубляются на верхней стороне конвейера c в соответствии с диаметром верхней части
элемента a. Крепежные элементы фиксируются к верхней стороне конвейера c обычным способом с помощью
заклепок. Благодаря двойной направляющей для удерживающих элементов в конвейере и зенковке
отверстий, удерживающие элементы не могут так часто ослабевать, как при существующих конструкциях, а
если они все же ослабнут, это не повлияет на подъем и снятие лезвий с конвейера, поскольку лезвия больше
не могут застрять между ступенчатой частью удерживающего элемента и конвейером.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386885A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция (дата проведения в Германии): ноябрь. 21, 1931. 3aS,8 M ' Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 7 июля 1932 г. № 19219/320. Завершено. Принято: январь. 26, 1933. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машинная шлифовка внутренних поверхностей цилиндров и тому подобное.
— Карл Юнг, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кбпеникерштрассе, 48/49, Берлин, S0.16,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для шлифовки внутренних поверхностей цилиндров или подобных
им изделий и имеет своей целью усовершенствование их конструкции.
Для достижения большей точности в станках этого типа до настоящего времени предлагалось регулировать
инструмент путем вращения его шпинделя на качающемся рычаге, ось которого параллельна оси
обрабатываемой детали. В уже известных конструкциях ось качания также используется для перемещения
шлифовального диска вперед в направлении его оси вращения; результатом этого является неравномерный
износ и неточная работа.
Настоящее изобретение преодолевает эту трудность, поскольку грубая регулировка осуществляется путем
подачи держателя инструмента по скользящей направляющей перпендикулярно оси обрабатываемой детали,
а точная регулировка осуществляется путем поворота поворотного рычага, предпочтительно с помощью
кулачка, имеющего желаемый эксцентриситет.
В зависимости от угла перемещения инструмента для регулировки, его конечная высота изменяется. Чтобы
избежать этого, согласно настоящему изобретению, устройство сконструировано таким образом, что в конце
движения подачи качающийся механизм останавливается у упора, который отрегулирован таким образом, что
в этом положении оси обжимного шпинделя и шпинделя для обрабатываемой детали лежат в горизонтальной
плоскости, перпендикулярной оси вращения опоры для обрабатываемой детали, при этом отсутствует
какой-либо люфт в элементах, за счет которых перемещается качающийся механизм.
Шлифовальный шпиндель установлен на поворотном рычаге, который поддерживается шарниром,
подшипниковые пальцы которого установлены в регулируемых роликовых подшипниках и эксцентрично
расположены относительно оси шарнира. Это позволяет регулировать высоту линии контакта шлифовального
диска и точно направлять его вращение. [Цена 1/-] 55 Для более ясного понимания изобретения, теперь будет
описана одна из его конкретных конструкций в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи 60, где
на рисунке 1 представлен вид сбоку шлифовального станка.
Рисунок 2 представляет собой частичное фронтальное сечение, а рисунок 3 — частичное сечение части
рисунка 1, выполненное в большем масштабе.
На этих чертежах 1 изображена станина станка, на которой расположен шпиндельный узел 2 (70),
поддерживающий обрабатываемую деталь. Шпиндель для обрабатываемой детали, расположенный на
подшипниках в корпусе шпинделя, имеет на своем переднем конце зажимной патрон 3, в который зажат
цилиндрический блок 4, внутренняя поверхность которого подлежит шлифованию. Шпиндельный узел
расположен обычным образом на опорной плите 1: он может перемещаться вдоль опорной плиты с помощью
80 направляющей 44 для обеспечения необходимого поступательного движения во время работы станка, а
также может поворачиваться вокруг вертикальной оси 45 для регулировки оси шпинделя под углом 85 к оси
обрабатываемой детали, если требуется шлифовать конусообразные поверхности. Поскольку средства
регулировки шпиндельного узла уже известны, они не показаны на чертеже.
Шлифовальный инструмент 5 расположен на шпинделе 6, вращающемся под углом 90 градусов, который
удерживается в нужном положении подшипником 7. Подшипник 7 вместе со шпинделем и шкивом 8,
посредством которого шпиндель приводится в движение, образуют единый узел, который можно
демонтировать и заменить. Шлифовальный шпиндель приводится в движение от двигателя 9 посредством
шкива 10 и ремня 14, который проходит через направляющие шкивы.
11, 12 и 13 к шкиву 8 шпинделя. Шпиндель 6 вместе с подшипником 7 (100) установлен в поворотном
механизме 15, который поддерживается шарниром 16. Последний расположен на направляющей 17,
установленной на раме станка, и закреплен в двух подшипниках 18 и 19. Предпочтительно использовать
роликовые подшипники i0E5 386,885, которые по сути являются ленточными подшипниками, что позволяет с
максимальной точностью устанавливать их положение. Поворотный механизм 15 крепится к шарниру 1 с
помощью двух регулировочных винтов 20.
Опорные штифты 21 шарнира 16, как показано на рис. 2, расположены эксцентрично относительно оси
шарнира 16, так что при вращении штифтов 21 вокруг их оси ось шарнира 16 может смещаться по окружности
и, следовательно, ...
Таким образом можно отрегулировать качели.
Корпус 17, несущий шлифовальный шпиндель, прочно зажат в своих разъемных подшипниках 5 зажимным
винтом 22. Винт 2v3 служит упором для качелей, которые удерживаются в упоре 23 за счет действия пружины
24.
Качели 16 могут приводиться в движение любым желаемым способом, например, с помощью
электродвигателя или гидравлического двигателя, который вращает шестерню 2-5, установленную на
вертикальном валу 25а. Эта шестерня, посредством пары конических шестерен 96, приводит в движение или
приводится в движение горизонтальным валом 27 (рис. 3), на котором расположено маховик 28, так что
указанный вал 25а может приводиться в движение либо механически с помощью двигателя, либо вручную с
помощью маховика 28.
Указанный вертикальный вал, посредством дополнительного набора конических зубчатых передач 29, также
приводит в движение кулачок спиралевидной формы 30. На кулачковом колесе 30 опирается свободный конец
кулачкового рычага 31, который шарнирно установлен на валу 32. На указанном валу 32 расположен
кривошип 33, который соединен с маятником 15 посредством звена 34 и удлинителя 35 указанного маятника
1.5.
Вращающийся кулачок '30 медленно поворачивает рычаг 31 S4, что приводит к вращению вала 32 по часовой
стрелке. С помощью кривошипа 33 и звена 34 качающийся механизм приводится в движение
соответствующим образом, так что он поворачивается вправо (см. рис. 3) и, таким образом, перемещается
относительно обрабатываемой детали из ее исходного положения, контактирующего с упором 23, в
положение в конце операции. На рычаге 31 также расположен шток 36, соединяющий шестерню 550, который
перемещается вместе с рычагом 31 при его опускании с самой верхней части кулачкового диска 30, и при этом
шестерня, приводящая в движение зубчатое колесо 2.5, разъединяется. Шестерня 295 снова соединяется
путем вращения маховика 28, при этом кулачковое колесо 30 дополнительно вращается с помощью
конической шестерни 26, и рычаг 31 и шток 36 снова поднимаются.
Поскольку расстояние, на которое шлифовальный диск перемещается вперед, сравнительно невелико,
кулачковый диск30 имеет такую форму, что его первая часть имеет сравнительно крутой подъем и служит для
перемещения шлифовального диска относительно обрабатываемой детали и для регулировки контакта, а
также для подъема разъединительного стержня 36, в то время как последняя часть кулачкового диска имеет
сравнительно небольшой наклон для регулировки толщины стружки. 70 Регулировочный винт 37 служит для
регулировки ползунка 17, поддерживающего двигатель 9, с целью натяжения ремня 14. Для грубой
регулировки шлифовального диска 5, весь ползун 17 75 регулируется поперечно относительно шпинделя на
станине 1. Это осуществляется с помощью маховика 38, который посредством зубчатой передачи 39 вращает
перпендикулярный вал, на котором расположено зубчатое колесо 40. Заднее колесо находится в соединении
с рейкой 41, которая соединена с направляющей 17.
Для обеспечения абсолютной точности положения шлифовального шпинделя 6 в конце операции
предусмотрен регулировочный упор 42, к которому прижимается выступ 43, расположенный на поворотном
механизме, когда последний находится в своем конечном положении.
Таким образом, ось шлифовального шпинделя в этом положении всегда будет находиться на одной и той же
высоте, а именно на высоте оси обрабатываемой детали. Предпочтительно расположить его таким образом,
чтобы опора инструмента, поддерживающая его, висела перпендикулярно оси 9S в конце рабочего хода. Это
позволяет, после регулировки опоры 2 обрабатываемой детали путем ее поворота вокруг перпендикулярной
оси в желаемое угловое положение 100, отшлифовать идеальный полый конус, который может быть точно
сформирован только в том случае, если плоскость, в которой инструмент движется вперед, содержит как ось
инструмента, так и ось вращения обрабатываемой детали. j05 Если, как это обычно бывает при шлифовании
полого конуса, плоскость вращения обрабатываемой детали горизонтальна, то в конечном положении ось
обрабатываемой детали и ось инструмента должны 110 лежать в одной и той же горизонтальной плоскости.
Соответственно, перемещение ползуна 17 организовано таким образом, что оно происходит в плоскости,
перпендикулярной оси вращения шпиндельного узла 2, а также в направлении 115 вращательного движения
оси инструмента 6.
Таким образом, станок работает следующим образом: после того, как обрабатываемая деталь 120
зафиксирована в нужном положении, ее опора перемещается с помощью продольного ползуна 44 в пределах
досягаемости инструмента; затем инструмент подводится к внутренней поверхности обрабатываемой детали
поперечным перемещением ползуна инструмента 17, осуществляемым с помощью маховика 38. После этого
колебательное движение шлифовального шпинделя может быть выполнено в соответствии с желаемым
движением шлифовального шпинделя вперед, пропорционально степени абразивного износа.
Затем маховик 28 поворачивается таким образом, что кулачок 30 приводится в действие посредством
конической шестерни 26 до такой степени, что поднимаемый им рычаг 31 поднимает шток 36 в положение
зацепления.
После этого устройство будет работать автоматически. Кулачковое колесо 30 совершает полный оборот и при
этом перемещает поворотный механизм 15 со шпинделем 6, который предварительно был перемещен ближе
к обрабатываемой детали с помощью маховика 38, чтобы привести шлифовальный инструмент 5 в рабочее
положение 15.
После завершения операции рычаг 31 опустится с самой верхней части кулачка 30, и машина остановится за
счет движения вниз разъединительного штока 36. Одновременно с этим качели 15 будут перемещены назад
под действием пружины 24 и упрутся в упор 23.
Кулачок 30 расположен таким образом, что в конце операции поворотный механизм прижимается к упору 42,
обеспечивая тем самым определенное конечное положение.
Если необходимо отшлифовать полый конус, то шпиндельный узел 2 и ось обрабатываемой детали
поворачиваются на угол, соответствующий углу конуса. В результате описанного ранее расположения
подшипников и регулировки шпинделя 6 можно отшлифовать точный конус.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август.
1,
1931.
3
8 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 июля 1932 года. № 19,533/32.
Завершено: Янв. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ImT в области редукторных передач или относящиеся к ним.
Мы, компания WESTINGHOSU ELECTRIC & MANU-, подключили его к верхним краям торцевой балки 3?
Компания ACTURING CCMTP1ANY из Ист-Питтсбурга занимается балочными конструкциями. Шестерни
расположены в штате Пенсильвания, США, предпочтительно на плавающих рамах, организованных и
существующих в соответствии с законами штата Пенсильвания, и последние соединены с промежуточными
U-образными рамами в указанных Соединенных Штатах Америки. Америка, балочная или ригельная
конструкция, которая очень (правообладатели IR.A SHORT, 649, Янсен) жесткая и прочная и, следовательно,
будет противостоять 60 Авенюлле, Дессингтон, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, приводной механизм. В дополнение к прочности балок или ригелей
U-образной формы, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, как оно должно
выполняться, а также о функциях сопротивления растеканию. 65 рамы поддерживаются стойками, несущими
следующие положения:
Изобретение относится к морским редукторам, включающим в себя зацепление, концевые балки или
балочные конструкции, состоящие из зубчатых колес и шпинделя для зубчатого колеса, непосредственно
соединенного с ведущим валом гребного винта, и имеющего в качестве главной шестерни. Торцевая балка
или ригель, предназначенная для создания сварного корпуса, и промежуточная U-образная конструкция,
выполненная из сварного листового материала, с опорами для крепления к соответствующим частям мощного
оборудования. Изобретение состоит, прежде всего, в том, что корпус включает в себя относительно прочный
стальной поперечный элемент или ярмо, который не только несет относительно прочный и жесткий поперечно
один из подшипников ведомой шестерни и в плоскости зубчатой передачи, но и упорный подшипник гребного
винта, а также ось 8G и является частью редуктора и опорной конструкции, несущей гребной винт. Концы
этого относительно прочного литого стального поперечного элемента или ярма обеспечивают опоры или
кронштейны для одного конца упорного подшипника и имеют концы, соединенные с корпусом.
Поперечная балка или хомут, соединенный непосредственно с опорной частью, имеет такую форму и
конструкцию, что он соединяется со структурой судна, так что гребной винт функционирует как винт! Балка
жесткости, расположенная горизонтально, передает тягу непосредственно от гребного винта, и
предпочтительно через корпус или балку поперечной балки или ярмо, взаимодействуя с другой частью
конструкции судна. Она является частью одной из концевых балок конструкции, а не через корпус или ярмо,
взаимодействующее с другой частью конструкции судна. В редукторе данной модели обеспечивается
необходимая вертикальная жесткость и прочность для переноса.
В изобретении ведомая шестерня поддерживается одной из опор ведомой шестерни. Тот.
Конструкция с концевыми балками или поперечными балками и поперечными элементами или хомутом
предпочтительно предусматривает зацепление шестерен с ведомой шестерней и ее концевыми опорными
поверхностями.
предпочтительно, чтобы их оси располагались таким образом, чтобы они непосредственно
взаимодействовали с элементами на большей высоте, чем ось конструкции, расположенными в -. сантиалли
_-adrt--g. TP o bI- m или in. hpe оси балочных конструкций снабжены ведомой шестерней и упорным
подшипником, U-образными зазорами, позволяющими выполнить сборку, при которой плечо момента силы
100 ведомой шестерни и ее подшипников, а также движущая сила, стремящаяся наклонить поперечную балку,
— любая слабость, которая в противном случае могла бы возникнуть, сводится к нулю или почти к нулю.
Существует благодаря этим пространствам, поэтому будет видно, что вся нагрузка, исключаемая крышкой
корпуса или верхними напряжениями, компенсируется преимуществом, которое функционирует как
напряженно-связанное расположение подходящего материала: 1os, элементы Ibridgineg пространства и
конструкции балок поддерживают [Цена 11-] 1---;, ведомую шестерню или шестерни; каждая часть 14 и 1,5
литтинга. подшипник скольжения---1111Un 1-1 sit. окрашенный лит 1)р(pL-r сетка, 1..zl-,- 1G и i-t. лит
аккордерреляция b.,J elther меж- один(. vitli лестница pritetice, tiie шестерни llickliate или fi- strut alial the.
шестерня каждая имеет, axiallycater witich is spaced, oppositeisl-'iicliiect-iiel'-a1 зуб кафе,-[ 6v -aide 11 fa's-leited io
klie lom-cr часть ol частей. Задний конец шпинделя имеет крестовину или хомуту, счетную часть 1.3a,
расположенную таким образом, чтобы быть непосредственно к (r1) ei-',er валу, для снятия нагрузки;.-e -tile,
Final.. housniltit tire! в-тер и, в конце. шпиндель находится передняя плитка cl-OS, элемент снабжен упорным
кольцом iS 75 u 2 ulce ilie конструкция корабля. tai,t,k С OPPOfit slur illat tie infection may be -;ice 1des of thereof
to c(-lilstitiLe 1Le thrust cite iliere Mill now llrallge-11 ill 1112 lio-lisilif' Fe tie-sellie(t 0y way of eianiple, and -91.
:15 плитка Aile- accost -0'1ililg-UP130 rts the 80 d. Bait..-2,,iiti11, icons 10, and ruin..-ks-Liieli1he 1 l- - ic p 1 1 -'C-C
1c o' IS i ,,t,of ialr'eated end 111a.v assuille. it 1, 1,1 re 1 IS a sectional taken aloll- or ---rder g -ij -ticiiii e- at 22 and 2,,,
t le lie o'-- U-shaped 's al, en 1 elevadon from Ickiin or The tor-1j,-alzlll(,. and eiit[oi aud afi: (-ii(fjeiiiior.,.cinder t 1011
lear it 1h, reduci, --it pailly ill.it 22 Capital.[ fl ejournal n 17 t i -el,- for the is a U'Ie1-11.e 4 -1 bliaped belain or,,till al 24,
90 -J- i t se-Conal view tai--ii alon.. 1 e Po Eta _f i_--- 11, the ne (11:L. ii; трезвый eell(bilkil ta ken- alorig t,.-itl ilie- Or
gi de st Lre, lold 'Ale 1Mil ! лед!! ложь 01- -I; 1 vi,.,vj хотя ion- -ilk к Yot-ii. aLli c fail z - n le Ale ' - - ol -h o. -lookiii- in i
'It' ---11 epa 1 ts of tfle direc-tion of the,riows; C- i 1 1 1 'C, is a cltL'e ol the l- 1 ---1 li, i r ti c t i i i es2. -, are j.; t "jeAl p;
1 t lel 1 1-, 2 Lj tile груша ось 35 FIL,.. 8ls an. ill end ele-.atiolittl Drew lclill JOG tileaj)-"j"trl PUS 111 ic l-llei-sii-llcx
укус, art-ted c_--fl-C Limits ill F 1, g..25; 1111:1,1 -Ce!,c Ztl k-e- Or ler Agi le, - t (1 t li ert s etj-:ij:,ped.-rides, 27 105
rl-:a 2- fie deit a i i-Grey stltl(.
Le -43 S 1, G 1!-l,it 1 i,,see- i'.-1 1! Acrid 110k he i i e z, ,i c 'J 1-:
O_ E i sa il a -. Эй-Джей.
-кратер, отреагировал на T11,1l,' l r(lel. tri,:t ti 1 c.
c, c 2-, it,)-, (act,, "Ai(-1abide! fie 115 a to ol j A,:-111 IT Fi----. 14is cltetil view -;! Je r 1 e taken bearin- 20, zo, I ii-3
i11)propeller of is trall-1, illiol. 'nfie ",2-P del a fl views Aimy- eti- of i l.,? ioi,,.viii deili i or i2 Ell 22, 14) ille 7sa deta-ii
The kjwsltuTje(l i)earti or -the cross member or vole showino, the -li-liettii.e pa.1s 29 to anti tal, (-it alGii.. line
slip-i3orts.30 aip connected, 1-1-H.1:a. the Latter also _heing, connef-ted to the 125 1'tefeiTin,, now to t'lle drawing-s
more fioatiii2 franp- 11 (see Fig'. 2).
является! Подробности: показаны тюрьмы I0, в которых Виллич обеспечивает поддержку переднего журнала
Bearcarrier за счет плавающих рамок 11 и зацепления. М и винта. Тяговый подшипник - с приводным -ушком
12, установленным Bv ill! 2 20 is T)ro--i(le(l for by a yoke or tile' spindle 13, the latest has-ving, sing girder Pleniber
31, liaviij2, ends for,,,,- i30 386,880 3 ing parts of the brackets 26. Поперечная балка или отливка 31 относительно
жесткая и прочная в горизонтальном направлении, чтобы передавать тягу гребного винта непосредственно от
приводного вала 13 к конструкции судна с минимальным горизонтальным отклонением; и с этой целью
следует отметить, что материал поперечной балки выгодно предназначен для выполнения следующих
функций:
с этой целью, то есть, она выполнена в виде балки или поперечной балки, эффективной в горизонтальном
направлении. b Балка или поперечная балка c 3i не только сконструирована и расположена таким образом,
чтобы передавать тягу гребного винта непосредственно на конструкцию судна, не допуская при этом передачи
этой тяги.
через корпус редуктора, но такая Т-образная балка или поперечная балка соединена с 1 другой частью,
образующей концевую балку или Т-образную балочную конструкцию, в точке 22, которая представляет собой:
достаточно прочный и устойчивый по вертикали, чтобы поддерживать передний конец шпинделя шестерни.
Опорные поверхности 322 кронштейнов 26 расположены вдоль или практически вдоль продольной оси, чтобы
исключить любое движение, вызванное, например, силой тяги гребного винта, для наклона поперечной балки
J3 вокруг поперечной оси.
В дополнение к литой стальной поперечной балке или ярму 31, конструкция передней концевой балки или
ригеля, обозначенная цифрой 22, включает верхние S-образные пластины 35, приваренные под углом 361° к
верхней поверхности поперечной балки 31, и усиленные Dy-вертикальные пластины 6, также приваренные к
поперечной балке 31 и к пластинам 35 под углом 31°. Каждая пластина 35 вырезана, как и вертикальные
пластины 54 в точке 56 кормовой балочной конструкции 2'3 (рис. 4), чтобы обеспечить зазор для передних
концов этих плавающих рам, а корпуса 37 приварены в точке 7w0 к пластинам 33 и к верхним концам
усиливающих пластин 836 в точке 36w, образуя кожухи для концов плавающих рам (рис. 6).
К нижней стороне поперечной балки 31 прикреплена балка Lo-x 40, состоящая из внутренней и внешней
вертикальных поперечных пластин 41 и 41a, верхние кромки которых приварены на 41w к нижней поверхности
поперечной балки или балки, а нижние кромки – к противоположной стороне поперечной пластины 42 на 42u.
Балка усилена пластинами 43, приваренными на 4d3iv к литой поперечной балке 31 и к пластинам 41, 41a и
42.
Пластины 3a расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя U-образное пространство 44,
обеспечивающее сборку и разборку приводного вала и его передней расточки 16 относительно него. Дверь 46
приварена в точке 46wu к верхней части крышки 31n для подшипника скольжения 16 и упорного подшипника
20 и iT i', привинченных болтами с противоположной стороны 5s с помощью лиолиновых скоб 47 к пластинам
35. Как видно на переднем рисунке 2, прочность на сжатие верхней части балочной или ленточной
конструкции 1 22 обеспечивается крышкой редуктора 3 и дверью 46. Крышка 418 предварительно изготовлена
из двух частей, соединенных под углом 9°, и имеет фланец 50, соединенный с фланцем 51, расположенным
на верхней стороне торцевых балок или балочной конструкции, 22, при этом сопрягаемые фланцы 50 и 31
скреплены болтами 53, благодаря чему крышка служит элементом сжатия, заполняющим пространство между
пластинами 35.
Кроме того, дверь снабжена крепежной планкой 47 сверху для крепления к крышке 43. Пластины 35
предпочтительно имеют прикрепленные к ним болтовые планки 52, к которым крепятся боковые планки двери
47.
Задняя поперечная балка или балочная конструкция 85, на отметке 2'3, несколько похожа на конструкцию
lorwaid, на отметке 212. Она состоит из вертикальных верхних пластин 54 и усилителей 5j5, предпочтительно
приваренных к 54tw (рис. 5) посередине для соединения усилителей, далее именуемых 90. Вертикальные
пластины 54 срезаны, как показано на рис. 4 (35), для обеспечения зазора в кормовой части плавучих
конструкций. Снаружи пластин 54 и приварены к ним, аналогично 95. Передние корпуса 37 расположены
сзади, плавающие fraime liousiligs 57. Нижняя часть балочной конструкции, на высоте 2 фута 3 дюйма,
образована нижней коробчатой балкой 58, состоящей из внутренних и наружных вертикальных пластин 59,
100 и 39a, вертикальных усиливающих пластин 60 и горизонтальной нижней пластины 61, причем пластины
GO и 61 приварены под углами 60w и 61w к вертикальным пластинам 59 и 59a. Верхние вертикальные
пластины 54 расположены на расстоянии 105 друг от друга, образуя U-образное пространство tC3, а
вертикальные пластины '9 и S9a нижней балки b-o выполнены таким образом, чтобы обеспечить опору для
нижней половины 1(a oL tihe,bearing 1i.
U-образное пространство над сердцем 11@ rug01 закрыто дверью (J4), которая соединена с крышкой корпуса
редуктора 48 и пластинами 5 аналогично двери 46 alreo3rlr v i'ofbrod to. X,S w-lhi7Uic, балочная или ригельная
конструкция, прочность на сжатие в верхней части кормовой балочной или ригельной конструкции, в точке 23,
обеспечивается крышкой 48.
Промежуточная балка 120 24, поддерживающая плавающие рамы 11, состоит из U-образных вертикальных
боковых пластин 70 и 71 и внутренних изогнутых пластин 72 и 73, причем пластины 70, 71 и 72, 73 соединены
вместе, образуя единую конструкцию 125 способом, указанным ниже. Концевые части вертикальных пластин
71 наклонены и приварены к ним в точке 29?,' (Рис. 11) 130 подушек 29, к которым соединены плавающие
рамы 386,88G :383,c соединители 30, и такие верхние части, соединенные с подушкой, 84 и -5,
соответствующие части пластин 71 выступают наружу, как и другие, чтобы обеспечить соосные опоры в точке
J1, j,-.4 для цитттпер-порт--- сурлатов с каждой стороны редукторных масел, эти конструкции планок iiouilln 0i'1
SUppoiin-111Pe UJ-образного порядка t SO t1at, как было описано ранее.1 i'i1re. Ilie plate-s 61 are stiIfli 1 loriate
sseCjtI'l touaft andi interinediate flrd oating. 'rane siLpports ti't 'tiite --ir-def' structilues tot upr i the gear plat-te 7i' -lend
Ly the -utenngpat(. 3,fd AIm it io r re-gsing, spreadanllf B, e peri.- lv welded to ii-le Iffites hil, of the plinlonn awkiy frorn
the (.ear, d0iic t otule pads 29. aa inun1t piopeller thriust 75 \ idle tue itippTer verticai uieces -4- oftiecl 1 t LeIP s
Structurle without thle act omirder structure, at -3 and thle (oin.. tliough the liousino The gi-rder up-per ve tical plates il
and i' of ithe stnuctuies wopi ith Внешние конструкции, представляющие собой промежуточные U-образные
балочные конструкции, обеспечивают необходимую высоту для функционального использования в качестве
внутренних частей зубчатой передачи. С этой целью концевые пластины '38 представляют собой
соответствующие балочные конструкции, тем не менее, приваренные в точке u к нижней части. 4U0 и
пластины показаны как физически 5,8 и соединены коричневыми пластинами 89, отделенными от нижних
пластин -59, 70 и приваренными на 8,1" к пластинам S8 и к 7 2, причем верхняя и нижняя пластины являются
днищами коробчатых опор.
Внешняя септированная область. F-образная пластина ireii-bers 78 или вертикальная. боковая пластина тест
JO закрыть концы 85 9). F-образные элементы обслуживают заказы в коробках. SS и сварные стяжки
предназначены для обеспечения зазора между балочной конструкцией и концами внутренних и внешних
пластин в правильном соотношении, для их упрочнения, а также для обеспечения устойчивости нижней
поверхности балки и внешней кромки. lou-.c edg ot' the cli d plates 86 aie shaped Lri7 noiizoiital F-shaped Tulate
78 has an similarb- to pice -& of thie intermediate nit' i e et fio rni 9, which is airder structrte, and th nclD ined and
eedat cRae to the upper ediecs of the hloeizoutml botoni pline elements 91 and due 1pietes 5a9 and.59a of the lower
er box 92 ate weld ed A ereto at.9fi and (62i, the 95 Girder -5 of the giidei stiuctite, at 23, orinont ii plate elei'ent
ilavinp. opposite thle adjacent eitds of the armns 79 being ed- es weld to adjacetit edue. of the crrtrncted. "s показано
на рис. 9, pit91 at0 i ' 4i. [Корпус предназначен для приема нижней половины 17a редуктора, например,
стальной поперечной балки 17 l'er Ai atid tlie F--htlipedniembers 78 100. Как видно из рис. 5, угол (рис. aj),
пластины 9:3 и части F-образных элементов 78 94 'd " r крышка 48.
Пластины 93 10ini1.1 являются опорными ножками или представляют собой. aece 'i t Acir нижние края
кронштейны 2. для концевых частей плитки к внутренним краям F-образных пластин балочной конструкции, на
23i. Tue верхний 78 и его стороны к пластинам 54 i1os verilca plat.s 34-, как v.;ell как стилен- antd 7l tle- aft и
inteituediate g.irder int- ploles a. J5 находятся; расположены в '"к thle,tricucres, в 2:3 и 24 соответственно.
1iiper s e 01 t- e arilm 7! и это -,,будет похоже на другой, вертикальные пластины 94, отмечено, что
вертикальные пластины;5= имеют тенденцию выравниваться -с пластинами 983, приварены 435 наружу,
чтобы укрепить такие кронштейны al N'11 Cit tileir lower ed-es to the inner 110 or feel- 27. ed es oi thie F-slhaped
menibers 78 -and Each F-shaped meniber has a own inter- at thblct-. Фидес 'к плитке прилегающие пластины 71
промежуточная at-i 82 1qavin- ее нижняя грань и. ji- ij thle forw.-rd и промежуточная wde I at 1i md 6 t bthe plat' 60
Gii'der stitcturs a 2and 245 respecand having. it jp.. tv - ks qlreadv отметил, что uipper 115 welde at 71wr a- nd 73w к
пластинам Pp. lie orwad gi rder strucand 738 промежуточной g.irder struc- ture, at 2_. an - erlas54o lure, at 24: and,
outwardly of the ter- the if t onider srcue u mninal parts of the intermediate g-irder away to providesaefrteee structure,
at 21. the plates 71 and the F- ends of file floating frames 11; and, out of shape-ped members provide supporting,
upwardly of these cut away spaces, there are brackets or feet 28.
Терминальная часть соединена с пластинами 3.5, передние части 8.3 F-образных элементов: корпус 37 и
пластины -14, задняя плитка приварена в точке 83-i к литому стальному крестообразному корпусу 57. Верхние
кромки элемента 31, пластины 3.5, 94, 93, 54 и верхние кромки M2 F-образных элементов 78 приварены к
переднему и заднему корпусам 37 и к стальной поперечной балке 31 таким образом, чтобы 57 были снабжены
фланцем 1, приваренным над нижней посадочной поверхностью, с которым соединяется фланец 501
поперечной балки, и, следовательно, верхняя часть приварена к крышке 48. Два фланца, поддерживающие
опоры или кронштейны -27 и 28, соединены болтами 5.3. Там - 13 - SW--- ' '_ ось элемента и имеет свои концы,
соединенные с опорной конструкцией, указанный поперечный элемент несет упорный подшипник, который
взаимодействует со шпинделем зубчатого колеса для передачи концевого упора непосредственно через
поперечный элемент на опорную конструкцию.
2. Морской редуктор, согласно п. 1, характеризуется тем, что поперечная балка снабжена концевыми опорами
для крепления к несущей конструкции, причем контактные опорные поверхности указанных опор расположены
в плоскости оси шпинделя.
3. Морской редуктор согласно пункту 1 или 2 формулы изобретения 80, характеризующийся тем, что
конструкция корпуса включает концевые балки, снабженные подшипниками для поддержки зубчатого
элемента и имеющие концевые опорные ножки для крепления к опорной конструкции 85.
4.
Морской редуктор, согласно пунктам 1-3, характеризуется тем, что поперечная балка заканчивается парой
опорных ножек 90-градусной конструкции корпуса.
5.
Морской редуктор, согласно п. 3, в котором каждая концевая балка включает в себя составную коробчатую
балку, расположенную ниже ее опоры, со съемной компрессионной конструкцией, расположенной над
последней, и одна из балок включает в себя поперечную балку, обеспечивающую ее опорные ножки, с
коробчатой балкой, приваренной к ней снизу, и с компрессионной конструкцией 100, соединенной с ней
сверху.
6.
Морской редуктор, согласно п. 5, характеризуется тем, что конструкция корпуса включает пластины,
выступающие над поперечной балкой 105 по обе стороны от переднего подшипника, нижние кромки которых
приварены к верхней поверхности поперечной балки, а верхние кромки пластин соединены со съемной
компрессионной конструкцией.
110 7.
Морской редуктор согласно п. 5 или 6, характеризующийся тем, что конструкция задней концевой балки
включает в себя горизонтальные пластинчатые элементы, имеющие поперечные рычаги, простирающиеся
внутрь 115 в сторону заднего подшипника, и продольные рычаги, простирающиеся в сторону поперечной
балки и приваренные к ней.
8.
Соседние файлы в папке патенты