Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12703
.pdf
Согласно указанной спецификации, свет, излучаемый эргостеролом, лишен той части спектра (с длиной
волны менее 270 нм), которая не вносит существенного вклада в образование витамина D, или содержит его
лишь в незначительной степени, так что актиническое воздействие на эргостерол не оказывается, и
образующийся витамин извлекается из-под действия световых лучей.
В некоторых случаях, например, если в качестве источника света используется электрический разряд в парах
магния, может быть целесообразно расширить процедуру исключения и исключить лучи с длиной волны до
280 нм.
Следует отметить, что лучи с длиной волны от 2701 Å до 282 Å поглощаются эргостеролом в сравнительно
большой степени, но особенно когда эта зона включает в себя высокую интенсивность, вредное воздействие
этих лучей также следует приписывать этим лучам. Поэтому предпочтительнее не использовать свет с
длиной волны ниже 282 нм, хотя в этом случае реакция протекает несколько медленнее. Установлено, что
высокая интенсивность волн длиной около 281 мкм, возникающая, например, при воздействии магниевой
искры, оказывает вредное влияние на противорахитическое действие препарата и повышает его токсичность,
то есть вредное действие. Данный способ изобретения позволяет преодолеть этот недостаток.
Для описанной цели удобно использовать фитинг, содержащий параксилол, особенно в сочетании с
электрическим разрядом в парах висмута или ртути или аналогичном источнике света.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386962A
[]
: - J-;l \\gZ
i-;= - _. ;. _ Z:,: 1, _ Li NoTm.-Заявка на участие в программе признана недействительной.
-Настоящая позиция показывает спецификацию в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления - в соответствии с : ÄJet-i on, 91 (3)- -(a) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PM.ENT
Дата проведения съезда (Новая Зеландия): сентябрь. 13, 1930. 38 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 23 апреля 1931 года. № 12,089/31.
Полная версия не принята.
- y ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод крепления кузовов автомобилей на оси.
Мы, Фредерик Элисон Гиллис, проживающий по адресу: Брюс-стрит, 32, Рослин, Данидин, и Дональд Эрик
Баркли (известный как Лейс Мюррей), проживающий по адресу: Роксайд-роуд, 36, Данидин, в Доминионе
Новая Зеландия, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к упругому креплению кузовов автомобилей и других транспортных средств с
двигателем, и целью настоящего изобретения является размещение упругих элементов на оси и кузове
транспортного средства таким образом, чтобы при движении транспортного средства по неровной местности
отскок поглощался ламинированными пружинами.
Нам хорошо известно, что были предложены различные способы поглощения ударов, возникающих при
движении автомобиля по неровным дорогам, но нам неизвестно о существовании ранее разработанной нами
конструкции.
В общих чертах, изобретение заключается в креплении кузова автомобиля или транспортного средства с
двигателем на двух ламинированных пружинах для каждой оси. Пружины расположены параллельно
продольной оси и по обе стороны от нее. Ушко свободного конца одной из пружин шарнирно закреплено на
скобах, нижний конец которых расположен между парой выступов на кронштейне, который закреплен на оси.
Противоположный конец этой ламинированной пружины надежно закреплен на шасси или другой подходящей
части кузова транспортного средства.
Ушко свободного конца соседней ламинированной пружины шарнирно установлено на аналогичных скобах,
описанных ранее для первой упомянутой ламинированной листовой пружины, при этом кронштейн крепится к
противоположному концу оси от свободного конца первой упомянутой ламинированной пружины, а
противоположный конец надежно закреплен на шасси или другой подходящей части кузова транспортного
средства, иными словами, пружины перекрещены.
Однако для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, иллюстрирующие изобретение, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди автомобиля, показывающий способ упругой подвески
кузова на оси 60. Рисунок 2 представляет собой часть передней оси, показывающую способ, которым
свободный конец ламинированной листовой рессоры шарнирно установлен и закреплен на оси 65.
На рисунке 3 представлен план ламинированных листовых рессор на оси.
На рисунке 4 представлен увеличенный боковой вид скоб, установленных на кронштейне 70, который
крепится к оси.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез скоб и кронштейна по линии А.Д. на рисунке 4.
Рисунок 6 представляет собой план рисунка 5. 75 Обращаясь к чертежам. Передняя часть кузова
транспортного средства упруго закреплена на ламинированных пружинах 2 и 3. Предпочтительно, эти
пружины расположены параллельно продольной оси оси 1: одна пружина 1 — с одной стороны от продольной
оси оси, другая — с противоположной стороны от продольной оси оси. Конец 4 ламинированной рессоры 85-го
типа 2 может быть надежно закреплен на шасси с помощью U-образных болтов или каким-либо другим
распространенным способом крепления.
Свободный конец 7 ламинированной листовой пружины 2 имеет ушко 8, которое 90 предназначено для
размещения между верхним концом скоб 9 и шарнирного крепления к нему с помощью болта или штифта 10.
Нижний конец скоб 9 расположен между внутренними поверхностями проушин "' 'S) C1 Z 9:386.962 II и 11a
кронштейна и шарнирно соединен с ним посредством штифта или болта 129.
LUS11 и LLA образуют неотъемлемую часть кронштейна, опорная пластина 13 которого крепится к оси 1 с
помощью U-образных болтов 14 или других известных крепежных элементов.
На рисунке 3i чертежа видно, что центр тяжести ламинированного слоя 2 находится в той же точке 11. лед ft в
лоирах,'тидинил аксос оси I, как продольный центр ламинированной листовой рессоры. 3j находится от
продольной оси оси 1, но до верхней стороны ODPpotC.
1
На рисунках 1 и 2 видно, что ушки S и Sa ламинированных листовых рессор 2 и 3 расположены
противоположно друг другу на оси 1.
Свободный конец 7 ламинированной листовой пружины 2 расположен под неподвижным концом 4a пружины
2.
Конец 4a ламинированной листовой РНК предпочтительно крепится к шасси G, а конец 4 ламинированного
листового саженца 2 крепится к шасси 5.
Из вышеизложенного следует, что при движении автомобиля по неровной дороге колесо проезжает по
неровной дороге. Если на дороге будут камни или камни, колесо 1.5 будет вынуждено подняться вверх, и
свободный конец 7a закрытой пружины также будет вынужден подняться вверх. Поскольку конец 4a или
ламинированная пружина 3 надежно закреплена на шасси 6, конец 7a может свободно перемещаться с
помощью вспомогательного средства для перемещения колеса 15, предотвращая попадание пыли и влаги
из-под капота транспортного средства.
Кроме того, поскольку свободные концы и 7a ламинированных листовых рессор 2 и 3j имеют свои
соответствующие концы 4 и 4a, закрепленные непосредственно на шасси 5 и C, следовательно.
Когда передние колеса 1,5 и 16 проходят через вмятину или колею на дороге, оба колеса будут вынуждены
подняться вверх, и свободные концы 7 и Ta ламинированных рессор также будут реагировать на движение
колес, принимая на себя удар. Если предположить, что задняя часть кузова автомобиля также может быть
подвешена с помощью ламинированных рессор, как описано ранее, и установлена на окружающем
пространстве, задняя часть автомобиля будет двигаться.
В соответствии с описанным и точно установленным характером нашего изобретения и способом его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты