Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12698
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических систем управления электродвигателями или относящиеся к
ним.
Мы, Лесли Барнетт Хьюитт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вудхерст, Грин Лейнс,
Палмерс Грин, Лондон, N. 13, и компания Metropolitan Electric Tramways Limited, британская компания,
проживающая по адресу: Бродвей, 55, Вестминстер, Лондон, S.W. 1, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с автоматическим управлением
устройствами для электродвигателей, и хотя изобретение применимо к электродвигателям в целом, оно в
первую очередь касается устройств управления двигателями электроприводных транспортных средств, таких
как трамваи и поезда 105, а также троллейбусы.
В электромобилях требования к увеличению скорости и ускорения привели к постепенному увеличению
мощности используемых двигателей, чтобы, с одной стороны, получить высокий пусковой крутящий момент, а
с другой — достаточно высокую максимальную скорость в соответствии с условиями работы двигателя. Ранее
было принято проектировать двигатели в первую очередь для обеспечения требуемой высокой максимальной
скорости, однако, единственным недостатком является то, что для получения высокого начального пускового
момента требуются большие токи. Кроме того, ускорение не является равномерным, и хотя оно может быть
достаточным на низких скоростях, оно быстро снижается на более высоких скоростях, на которых будет
двигаться транспортное средство.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение средств, с помощью которых двигатель,
предназначенный для быстрого ускорения без чрезмерного тока, необходимого для достижения требуемого
высокого начального пускового момента, также должен быть способен достигать требуемого высокого
момента. максимальная скорость и - еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы предоставить средства,
с помощью которых ускорение двигателя может быть сделано более равномерным до его максимальной
скорости. Согласно изобретению, предусмотрено автоматическое устройство управления для электрического
двигателя, включающее в себя: - комбинацию - со средствами изменения поля - множества - устройств
управления, каждое из которых управляется основным током двигателя для уменьшения поля или для
обеспечения его уменьшения, когда ток падает ниже заданного значения, и для восстановления поля, когда
ток превышает более высокое заданное значение, и указанные устройства управления, работающие
последовательно для осуществления постепенного уменьшения поля, увеличивают ускорение и
максимальную скорость двигателя шаг за шагом, но только тогда, когда условия эксплуатации таковы, что это
уменьшение поля не приводит к... не вызывать чрезмерного повышения основного тока.
Таким образом, двигатель может быть спроектирован в первую очередь для обеспечения требуемого
высокого пускового момента при сравнительно низком токе, а требуемая высокая максимальная скорость
достигается путем постепенного уменьшения напряжения возбуждения по мере увеличения скорости.
Снижение тока при запуске обеспечивает экономию средств, габаритов и веса пусковых резисторов и
аппаратуры управления, поскольку протекает меньший ток, а также происходит значительная экономия тока.
в условиях эксплуатации, исключая обычные потери в реостатах. Аналогичная экономия достигается и в
блоке управления для более высоких скоростей, поскольку этому блоку приходится пропускать только
отводимую часть общего тока. Таким образом, предусмотрено устройство управления двигателем 65,
позволяющее достигать множества различных экономичных скоростей вращения двигателя.
Согласно важной особенности изобретения, устройство управления (например, каждое устройство
управления, кроме последнего) включает в себя 70:
Регулирующее устройство срабатывает, когда основной ток опускается ниже нижнего заданного значения,
указанного выше для данного управляющего устройства, чтобы инициировать работу следующего
управляющего устройства в последовательности работы этих устройств для уменьшения поля.
Таким образом, предотвращается работа второго и последующих устройств управления до тех пор, пока не
сработает непосредственно предшествующее устройство управления, чтобы уменьшить значение 80:
поле.
Согласно еще одной особенности изобретения, устройство управления (например, каждое из устройств
управления, за исключением первого) включает в себя средства, приводимые в действие для управления 85.
действие следующего предшествующего управляющего устройства в последовательности; работа этих
устройств для уменьшения поля. Таким образом, когда после снижения поля с помощью управляющих
устройств основной ток возрастает, обеспечивается последовательное выполнение возврата управляющих
устройств для восстановления поля. Следует понимать, что «пятое» управляющее устройство — это то,
которое управляет начальным этапом регулирования поля, а «последнее» управляющее устройство — это то,
которое управляет заключительным этапом снижения поля.
На прилагаемом рисунке изображено 100.
На рисунке показана схема автоматического управляющего устройства согласно изобретению, для чего оно
применяется? Электродвигатель, имеющий последовательно соединенную обмотку возбуждения и средство
изменения поля, состоящее из переключающего резистора 105.
Обращаясь к чертежу, последовательное поле «Обмотка» двигателя обозначено как , а сопротивление
переключателя — как 11; в данном случае используются три устройства управления, обозначенные как A, B и
0 соответственно.
Каждое устройство управления включает в себя реле 12, подключенное к главной цепи двигателя и
управляющее переключателем 13 в рабочей цепи 115l, включающей катушку контактора 14. Катушка
контактора 14 управляет переключателем 15 в цепи резистора 11, и эта цепь также включает часть катушки
реле 12. Устройство управления AL длиной 120 футов работает совместно со всем сопротивлением
переключателя 11, а устройства управления B и C работают совместно с постепенно уменьшающимися
сопротивлениями переключателя в соответствии с отводами 16 и 17 соответственно на сопротивлении 11.
В процессе работы, при условии, что цепь переключателя разомкнута, когда основной ток падает ниже
заданного значения 130 387,056, переключатель 13 управляющего устройства А может замыкаться
(например, под действием пружинного механизма). Контакторная катушка 14 находится под напряжением и
замыкает выключатель 15, приводя в действие цепь переключателя. Если основной ток превысит заданное
значение, реле 12 размыкает выключатель 1-3, обесточивая катушку контактора 14 и размыкая выключатель
1.5 в цепи переключателя. Следует понимать, что это последнее действие реле 12 осуществляется частично
за счет тока возбуждения, протекающего через всю катушку реле, и частично за счет тока отвода,
протекающего только через часть катушки.
Таким образом, реле I2 позволяет переключателю 13 замыкаться при меньшем заданном значении основного
тока и размыкает переключатель 13 только тогда, когда ток превышает большее заданное значение общего
основного тока. Различные устройства управления работают одинаковым образом, и значения основного
тока, при котором происходит работа, могут быть одинаковыми для каждого устройства управления, или же
могут использоваться разные значения, в зависимости от необходимости.
Устройства управления A, B и C срабатывают последовательно для уменьшения поля с помощью
диверторного сопротивления, и для обеспечения этого предотвращается срабатывание устройств управления
B и C для уменьшения поля до тех пор, пока не сработает предыдущее устройство управления. С этой целью
в каждом из устройств управления А и В имеется переключатель 18, управляемый катушкой контактора 14 и
соединенный последовательно с переключателем 13 главного реле 12 в следующем устройстве управления в
порядке их срабатывания. Таким образом, в процессе работы, когда управляющее устройство А срабатывает
и подключает резистор 11 к цепи, выключатель 18 замыкается, подготавливая управляющее устройство В к
работе, когда основной ток падает ниже нижнего заданного значения для этого управляющего устройства.
Аналогичным образом, работа управляющего устройства C, направленная на «дальнейшее снижение поля»,
предотвращается до тех пор, пока управляющее устройство не выполнит свои функции.
Б предпринял действия.
В тех случаях, когда цепь переключения была приведена в действие некоторыми или всеми управляющими
устройствами, желательно, чтобы при увеличении основного тока управляющие устройства последовательно
срабатывали, увеличивая поле до величины, необходимой для компенсации возрастающего тока. Для
обеспечения этой последовательной работы каждое из устройств управления, за исключением первого, т.е.
устройств управления B и C, снабжено переключателем 19, управляемым катушкой контактора 14 и
соединенным параллельно с переключателем 13 предыдущего устройства управления. При подаче
напряжения катушка 14 замыкает как выключатель 15 цепи переключения, так и выключатель 19, так что цепь
переключения, управляемая устройством C, размыкается раньше, чем размыкается цепь переключения,
управляемая устройством B, и аналогично, управляющее устройство B 70 должно сработать для размыкания
своей цепи переключения путем размыкания выключателя 15, прежде чем выключатель 1 управляющего
устройства A сможет эффективно разомкнуть исходную цепь переключения.
75 Для ограничения скорости двигателя предусмотрено реле, например, в главной цепи двигателя, как
показано на рисунке 20, и управляющие контакты, последовательно соединенные с катушкой контактора
одного или нескольких из 80 управляющих устройств, размыкают цепи этих катушек контакторов и, таким
образом, отключают соответствующие цепи переключателей, когда суммарный ток падает ниже значения,
соответствующего желаемой максимальной скорости. Как показано на рисунке 85, реле 20 управляет
переключателем 21, находящимся в цепи с катушками контактора 14 управляющих устройств B и C.
Следует понимать, что управляющее устройство, описанное выше (пункт 90), должно быть подключено, по
существу, проводом 22 к якорю двигателя и одному полюсу источника питания, а проводом 23 — к другому
полюсу источника питания, с добавлением или без добавления других устройств управления, таких как
последовательно соединенные пусковые резисторы. Описанные выше управляющие устройства могут
использоваться для обеспечения чисто автоматического управления двигателем, и в этом случае цепи 100
различных катушек контактора 14 могут быть замкнуты выводами 24 непосредственно к полюсу источника
питания, связанного с выводом 22. В качестве альтернативы, устройство автоматического управления может
быть выполнено в качестве главного устройства управления для переключателей поля в системе ручного
управления, например, в устройстве управления водителя в транспортных средствах с электроприводом. В
данном случае провод 24, а также провода 22 и 23 подключены к соответствующим контактам переключателя
ручного управления.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретным вариантом осуществления, описанным
выше. Например, изобретение может быть использовано в двигателях, отличных от двигателей
последовательного типа, а также могут применяться средства изменения поля, отличные от переменного
сопротивления переключателя. Кроме того, количество используемых устройств управления i2Q, разумеется,
будет зависеть от конкретного двигателя и условий его работы. Кроме того, вместо того, чтобы каждая цепь
переключателя содержала часть катушки реле 125 12, может быть предусмотрена отдельная катушка
переключателя; например, такая катушка переключателя может быть расположена в электромагнитном
противодействии основной катушке реле в цепи двигателя, чтобы обеспечить работу управляющего
устройства, как описано выше, при двух заданных значениях основного тока двигателя.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387057.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387057&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387057A
[]
- --. Ф- -: '
1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1931. № 30,914/31.
Полный левый угол: август. 8, 1932.
387,057 Завершено: февраль.
2,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства, позволяющие проводить осмотр и очистку магистральных трубопроводов.
Я, Перси Грэм Джонсон, проживающий по адресу: Брэкли, Иличин-роуд, Летчворт, Хартфордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к средствам, позволяющим осматривать и, при необходимости, очищать
магистральные трубопроводы. Данное устройство включает в себя три коротких отрезка трубы,
предназначенных для вставки в обычный стальной или чугунный водопровод. Крайние концы наружных
частей трех деталей, собранных в линию, снабжены любым подходящим соединительным фланцем, штифтом
или муфтой в зависимости от типа соединения в основной части. Две внутренние пары концов труб снабжены
соединениями типа, описанного в патенте № 149381, и имеют достаточный зазор между концами.
Три отрезка трубы с соединительными элементами 20 образуют единый блок для установки в магистраль.
После снятия двух соединений центральная часть трубы становится съемной, что позволяет осмотреть
магистральный трубопровод и, при необходимости, очистить его. 25 Центральный элемент может быть
снабжен рым-болтами, крюками или другими средствами для облегчения демонтажа. Две концевые части
могут быть снабжены уплотнительными кольцами для встраивания в смотровую камеру или отлиты в коробке
на подходящем расстоянии друг от друга.
Дата: 7 ноября 1931 года.
П. Г. Джонсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства, позволяющие проводить осмотр и очистку магистральных трубопроводов.
Я, Перси Грэм Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брэкли, Ричин-роуд, Летчворт,
графство Хартфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам, позволяющим осматривать и, при необходимости, очищать
магистральные трубопроводы, и состоит из трех коротких отрезков соединенных труб, предназначенных для
вставки в обычный стальной или чугунный магистральный трубопровод. Крайние концы трех деталей,
собранных в линию, снабжены любым подходящим фланцем, штуцером или патрубком для соединения с
основной магистралью. Две внутренние пары концов труб снабжены соединениями типа, описанного в
патенте 149381, с достаточным зазором между концами труб.
Три отрезка трубы с соединительными элементами образуют цельный блок для установки в магистральный
трубопровод; внешние отрезки соединены намертво, а центральный отрезок легко извлекается путем
отсоединения двух незакрепленных промежуточных соединительных элементов.
Центральные элементы могут быть снабжены рым-болтами или крюками для подъема, или [Цена 1/-] могут
перемещаться внутрь и наружу по направляющим, расположенным на дне смотровой камеры, в которую
установлено устройство.
Для обеспечения надежной фиксации два концевых элемента могут быть снабжены уплотнительными
кольцами, или же они могут быть отлиты на необходимом расстоянии друг от друга в одном корпусе со
смотровой камерой.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: «70 Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, а рис. II.
Поперечный разрез по линии X-X. I устройства согласно настоящему изобретению.
На рисунках V, VI, VII и VIII показаны 75 модифицированных вариантов изобретения.
Удобный способ реализации изобретения показан на фиг. I. Центральная труба «А» снабжена подъемным
карнизом «С», а три короткие специальные трубы «В», «А» и «Блар» соединены соединениями «D» типа,
указанного в патенте 149381.
Альтернативными методами формирования наружных концов труб являются концы труб "B" и "B1". Инжир. На
рисунке III показана еще одна форма внешнего конца B2. Инжир.
IV с учетом приподнятого конца.
В расположении, показанном на рис. На концевых трубах B3 установлены уплотнительные кольца E, а под
центральной трубой Al расположены направляющие F для ее перемещения вбок. Эти трубы соединены
стыками, как показано на рис. 1. Инжир. VI представляет собой поперечное сечение по линии Y-Y (рис. V).
Дальнейшее упорядочение. Инжир. На рисунке VII показаны концевые трубы B4, отлитые вместе с чугунной
смотровой камерой G. Центральная труба "Al" расположена таким образом, чтобы скользить с достаточным
зазором между неподвижными концевыми трубами и соединена соединениями типа, описанного на рисунке. I.
Рис. VIII — это поперечное сечение по линии 7-. Рис. VII.
Теперь, когда я подробно описал и определил характер своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387058A
[]
Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1931. № 30,933/31.
__ Полный левый угол: август. 4, 1,932.
A j Полный. Принято к публикации: февраль.
2,
1933.
ant94>. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
387,058 Усовершенствования в механизме клапанов двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к
нему.
Мы, компания F. Pú,RiUc-s LimiTI, британская компания, расположенная по адресу: Куин-стрит, 17, Питерборо,
и Фрэнсис Артур Пфрикинс, подданный Великобритании, также проживающий по адресу: Куин-стрит, 17,
Питерборо, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к клапанному механизму двигателей внутреннего
сгорания и касается двигателей внутреннего сгорания, имеющих камеру, прилегающую к головке цилиндра и
сообщающуюся с цилиндром через клапанный порт и механически управляемый тарельчатый клапан, причем
эта камера, порт и клапан являются общими как для входящих, так и для выходящих газов, то есть поток
входящих газов из камеры в цилиндр, а также поток выходящих газов в обратном направлении
осуществляется через указанный порт и контролируется указанным клапаном.
Было построено несколько двигателей такого типа. Например, в дизельном двигателе, предназначенном для
использования в самолетах, воздух забирается из атмосферы через очень короткий канал в общую камеру
сгорания, а оттуда через клапан i30 в цилиндр, и отработавшие газы выводятся в атмосферу через тот же
короткий канал. В другом дизельном двигателе свежий воздух подается в общую камеру в точке,
прилегающей к клапану, так что практически никакие отработавшие газы не попадают в заряд.
Настоящее изобретение предусматривает в двигателе внутреннего сгорания указанного типа комбинацию с
общим механически управляемым клапаном и вспомогательным обратным клапаном, перемещающимся
таким образом, чтобы обеспечить сообщение общей камеры с впускным (или выпускным) каналом, причем
этот вспомогательный клапан управляется автоматически давлением газа или разрежением.
Может быть два таких вспомогательных обратных клапана: один для впуска в камеру, а другой для выпуска,
который открывается из камеры таким образом, что при открытии одного, например, с помощью su6tiqn,
другой закрывается.
При желании; дополнительный обратный клапан [Клапан может быть установлен для скользящего
перемещения на штоке общего клапана. 55 Конструкция, выполненная в соответствии с данным
изобретением, будет подробно описана на примере.
Двигатель имеет общий, механически управляемый грибовидный клапан, расположенный вертикально
относительно оси цилиндра. Поршень имеет углубление в своей верхней части. Нижняя поверхность головки
цилиндра практически насыщена кислородом. Шток общего клапана проходит вверх на 65° через общую
камеру, которая имеет единственный выпускной патрубок, идущий вправо, а также через впускной патрубок в
верхней части этой камеры и впускной патрубок, идущий влево. Выше камеры на 70° шток скользит в
соответствующей направляющей клапана в верхней части впускного патрубка. На крыше общей камеры и
вокруг впускного отверстия расположено плоское седло клапана, а на штоке общего клапана скользит
вспомогательный клапан. Этот вспомогательный клапан выполнен в виде конуса из прессованной стали,
самая широкая часть которого находится сверху, и снабжен плоским фланцем 80, который, когда общий
клапан закрыт, касается или почти касается плоского седла входного отверстия.
Между этим вспомогательным клапаном и выступом на направляющей клапана для общего клапана 85
находится пружина сжатия.
Когда общий клапан открывается механически в конце или около конца такта сгорания, вспомогательный
клапан стремится открыться вместе с ним, но поток отработавших газов в общую камеру препятствует его
открытию. Эти выхлопные газы выходят через выхлопную трубу. В этом выпускном патрубке может быть
установлен обратный выпускной клапан, или же длина выхлопной трубы может быть выполнена таким
образом, чтобы инерция выхлопных газов (95%) предотвращала их обратное засасывание при опускании
поршня. Когда поршень опускается, при этом общий клапан остается открытым, в камере сгорания создается
частичный вакуум, поскольку отработанные газы не могут течь обратно любым из способов, описанных выше,
поэтому вспомогательный впускной клапан открывается до тех пор, пока его движение не будет остановлено
головкой общего клапана. Новый впускной клапан, возможно, имеет пружину.
Таким образом, заряд втягивается через отверстие, расположенное таким образом, чтобы противостоять ему.
Впускной патрубок Alter-lo. Если используется стандартный клапан, пружину можно не устанавливать.
закрыто в нижней части или около нее. Дата: 7 ноября 1931 года.
t; ход поршня, вспомогательный клапан также закрыт. BOULT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Хаттон Гарден,
Лондон. При желании вместо пружины, расположенной E.C. 1, для облегчения открытия вспомогательного
клапана. Дипломированные патентные агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме клапанов двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к нему.
Мы, F. PEIwINS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Куин-стрит, 17,
Питерстон-Уитстейбл, и Фрэнсис Артур Перкинс, британский подданный, проживающий по адресу: Старый
викариат, настоящим заявляем, что изобретение будет описано и установлено со ссылкой на прилагаемый
чертеж, который представляет собой сечение. 65. Конструкция в соответствии с тем, как она должна быть
выполнена, будет подробно описана и установлена на следующем чертеже, который представляет собой
поперечный разрез.
Данное изобретение предназначено для улучшения высоты предпочтительной конструкции. 70 или
относящееся к клапанному механизму двигателей внутреннего сгорания типа Dguine, имеющих механически
управляемый механизм, в котором для регулирования используется один клапан, расположенный
вертикально вдоль оси цилиндра 13. Поршень 14 имеет углубление в цилиндре и впускной коллектор, а также
отверстие 16 в верхней части, при этом нижняя поверхность выпускной камеры выходит за пределы
цилиндра. Головка цилиндра 12 имеет практически плоскую форму.
Были построены различные двигатели такого типа. Шток 36 впускного и выпускного патрубков. Например, в
дизельном двигателе клапан 30 проходит вверх через общую камеру 31, которая имеет один короткий проход
в общую цепь, а также через впускной патрубок 32 в верхней части этой камеры 31, которая образует
разделительную стенку между впускной и выпускной камерами и тем же коротким проходом. Воздух
забирается из атмосферы через выпускную ветвь 22, идущий вправо, а также через впускной патрубок 32 в
верхней части этой камеры 31, которая образует разделительную стенку между цилиндром и выпускной
камерой. В другом дизельном двигателе впускной канал 21, ведущий к двигателю, подает свежий воздух
слева. Над камерой шток представляет собой общую камеру в отверстии, примыкающем к клапану, который
скользит и установлен в соответствующем клапане, так что практически отсутствует направляющая
выпускного коллектора 33 в верхней части впускного канала.
Газ вовлекается в заряд. На крыше общей камеры 31 90 и вокруг впускного отверстия имеется плоская
канавка, отрезанная от седла впускного клапана 34, а вспомогательный клапан 3.5 скользит по штоку 36
впускного клапана, установленного на седле впускного и выпускного клапанов 30. Этот патрубок,
расположенный между впускным и вспомогательным клапаном 3.5, имеет форму общей камеры диаметром
95°. Еще более сжатый стальной конус, самая широкая часть конструкции показана в предыдущих британских
патентах № 19,765114 и 277,872, и не имеет плоского фланца 37, который, когда впускной клапан 30 закрыт,
касается или почти касается плоского седла выпускного клапана 30. Согласно настоящему изобретению,
впускной порт 32. Между этим вспомогательным двигателем внутреннего сгорания, имеющим клапан и выступ
3X на направляющей клапана 33, один впускной и выпускной клапан, может быть общий для общего клапана,
если требуется разделение впускной и выпускной камер, легкая пружина сжатия 39.
от цилиндра через указанный клапан, и когда клапан 30 открывается, механический входной канал i05,
отделенный от указанной общей камеры разделительной перегородкой, характеризуется тем, что
вспомогательный клапан 35 имеет тенденцию открываться с тем фактом, что шток клапана проходит через
общую камеру 31, но поток выхлопных газов в камеру 31 препятствует его открытию. Эти выхлопные газы
выходят через выхлопную трубу 22. В этом выпускном патрубке может быть установлен обратный выпускной
клапан, или же длина выхлопной трубы может быть выбрана таким образом, чтобы инерция выхлопных газов
предотвращала их обратное засасывание при опускании поршня. Когда следующий поршень 14...
При опускании клапана 30, остающегося открытым, в общей камере 31 создается частичный вакуум,
поскольку обратный поток отработавших газов предотвращается любым из указанных выше способов,
поэтому вспомогательный впускной клапан 35 открывается до тех пор, пока его движение не будет
остановлено головкой клапана 30. Таким образом, через входной канал всасывается новый заряд. Когда
клапан 30 закрывается в нижней точке или вблизи нижней точки такта впуска, вспомогательный клапан также
закрывается.
При желании вместо пружины, предназначенной для облегчения открытия вспомогательного входного
отверстия, может быть установлена пружина, препятствующая открытию, или же пружина может быть
полностью исключена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387059A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -a,;' -
Мы, компания WEBLEY & SCOTT LIMITED, расположенная по адресу №№...
81-91, Компания Weaman Street, Бирмингем, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Альберт Эдвард Стэтхэм, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям упругих колес и преследует своей целью создание
улучшенного упругого колеса, простого по конструкции, эффективного в эксплуатации и легко собираемого.
Изобретение представляет собой усовершенствованное упругое колесо EL5, включающее центральную
ступицу или выступ, спицы, предпочтительно выполненные из упругой металлической полосы или стержня,
расходящиеся от указанной ступицы или выступа, кольцевой и трубчатый обод, в отверстие которого
вставлены наружные концы спиц, и витые пружины, предназначенные для ввинчивания в зацепление с
частями спиц, расположенными внутри обода, для обеспечения упругого соединения между спицами и
ободом.
Далее будет описан удобный вариант осуществления изобретения в его применении к рулевому колесу,
используемому в автомобилях.
o30 Согласно указанному варианту осуществления изобретения, рулевое колесо включает центральную
ступицу или выступ, предназначенный для крепления на рулевой колонке известным способом, причем от
этой ступицы или выступа расходится множество равномерно расположенных упругих металлических спиц,
внешние концы которых имеют уменьшенные части, проходящие через удлиненные пазы, вырезанные в
стенках кольцевого трубчатого обода 49 на его внутренней стороне. Рядом с уменьшенными участками спицы
снабжены направленными наружу выступами, которые также входят в пазы обода и предотвращают
скручивание спиц под углом 45° относительно обода. Уменьшенные части спиц полностью заключены внутри
отверстия кольцевого обода и снабжены по краям парами выемок, расположенных в шахматном порядке в
соответствии с шагом витков пружины. [Цена 1/-] 387 059 На внешней стороне стенки кольцевого обода,
противоположной внешним концам спиц, имеются отверстия, через которые проходят концы витых пружин,
поворачиваемых с помощью шпонки, чтобы витки пружин вкручивались в пазы в укороченных частях спиц.
Когда все пазы каждой уменьшенной части будут задействованы отрезком витой пружины, внешняя часть
пружины отрезается, а выступающий конец пружины вдавливается внутрь кольцевого обода.
Длина укороченных участков спиц меньше внутреннего диаметра обода, так что каждая витая пружина,
находясь внутри отверстия обода, имеет свободный участок, расположенный между последним витком,
навинченным на укороченный участок спицы, и самым наружным концом пружины.
Отверстия в ободе, через которые ввинчиваются пружины, скрыты покрытием, нанесенным на обод.
Винтовые пружины, расположенные внутри отверстия кольцевого обода, служат для удержания спиц на ободе
и обеспечивают ограниченное перемещение обода относительно спиц; это перемещение, в сочетании с
пружинами, служит для поглощения ударов, приложенных в плоскости колеса. Внутренняя упругость
металлической полосы, из которой изготовлены спицы, поглощает удары, приложенные в плоскостях,
перпендикулярных плоскости колеса. Вместо того чтобы делать выемки в уменьшенных частях спиц, эти
части могут быть снабжены парами отверстий, расположенных в шахматном порядке, через которые могут
быть ввинчены пружины.
Хотя спицы предпочтительно изготавливаются из полосового металла, при желании их можно изготавливать
из упругих стержней, в этом случае части указанных стержней, которые проходят через отверстие, могут быть
изготовлены из упругих стержней. Дата подачи заявки: ноябрь. 9, 1931. № 30,994/31.
,, 1,, янв. 25, 1932. № 2161/32.
Один полный левый: 26 июля 1932 года.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30994, 1931 г.
Усовершенствования, относящиеся к упругим колесам или связанные с ними.
95387.0.59 Трубчатые обода снабжены либо выемками, либо отверстиями, как описано выше, либо
резьбовыми соединениями и местами, на которые может быть навинчена катушка.
Хотя изобретение уже было описано, оно также может быть применено к конструкции упругих колес.
Датировано этой глиной 7ti N-\ovelibler, 19:31.
GEORC-f E SITLOi, I3OWKEIR & FOL1KES, 3. Тимиул-Роу, Бирмингем. Iaii, Cthil teizecO Paicut Agents,
PPflO7I-Si.u:-lAL SPECIFICATION-\.
Импра-ео-ic II--t3 11g Руилленту В. Нильсу.
W C,Yt B L CC C-oiTL il s.0 i d- Le, (to nce -eiby oo 1 a - e i o i 13t h. a v i o li toi 3 ia 1 els ana oetuiia'tsc1a mil
up)10-ecl the cc-rttai Ii. 1-o L'oO. tiuQ to tule ri mt diho Otli iL portions xhich 0re 2? 5 c I I-d U o cI iii -tii" ni ilor o' t or t e
z, ILth e-iub011 j o sn u Into G o tie and liwhichj h av et'oti ' i ' '- " u i ' 3 0s a c e c i o nUw c n'tilesp o cs 1o,1 U rt-O. o'il
a0 1 th e oe -iii t ftue or Uon's;alit v tive'-if -tu spo ces n tile -Удобное воплощение изобретения будет описано в его
применении к рулевому колесу для использования с автомобилями, в котором необходимо обеспечить
упругое соединение между внутренними концами спиц и центральной ступицей или втулкой.
40. Согласно указанному варианту осуществления изобретения, центральная ступица или втулка снабжена
выступами или пазами в тех ее частях, к которым должны крепиться концы спиц, причем каждый из этих
выступов или пазов имеет цилиндрическое углубление, с каждой стороны которого расположен
прямоугольный паз, открывающийся в это углубление. Спицы колеса выполнены из отрезков металлической
полосы, внутренние концы которой снабжены укороченными участками, вставленными в цилиндрические
углубления в вышеупомянутых выступах или проушинах; эти укороченные участки спиц имеют вдоль своих
краев пары выемок, расположенных в шахматном порядке в соответствии с шагом витков пружин. Шпильки
катушки eu t. tui вставляются в открытые концы 6 60 c hue it i e cs Un turiled either by h-la er by neamis or1 a key
so as to cause th to tiiicuuiiiemsclbuvesinto the lic 5 intuiicokiticep ortlionsofthle lp0 us iieii iie \silole of the notches 65
i1 e ' C L u w i alitetheiliin cd llflo tends o f u "s'1 3f d - - a u d t a t ulie ti o n1 t lC 1o!
fiic r- e- -- the re i lu u -piojeetiii -o-o jo-fin Cl i l go cc Lito ft.
tiG Olioc xi ii dig ttipto 7 0 un et ' ot tle i cdticedi portions of tf v I- -OK Wia he j. dalii body tlicieul so -tat v te s.prmns
have been thieaded mixtpositrO01i h oi of spr-ing,are QLO\oe- nm-h Pel:A'uuO faI ihu le dImlove-75 uitcm oifhte
spolces ieiatively to the hub or -ilje icar opeil ends of the recesses in the iuII- or piojeciion'i may be plugged or ogeri-e
ctoscd after the springs have 80 been en--a.-d with the spokes.
Спица крепится к выступам или проушинам, а краевые кромки спиц, прилегающие к их зауженным частям,
входят в прямоугольные пазы 85 и, таким образом, предотвращают вращение спиц относительно ступицы или
втулки.
Соседние файлы в папке патенты