Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12691
.pdf
такое демпфирующее устройство расположено в промежутке между каждой парой лопастей. Две
относительно вращающиеся части демпфирующего устройства соединены соответственно валами 70, 71,
направленными вверх и вниз, на которых расположены рычаги 72, 73, причем каждый рычаг шарнирно
повернут, как показано на рисунке 74, и может качаться в практически вертикальной плоскости. Обращаясь
более подробно к рис. 9, различные рычаги расположены парами, как 72-72, 73-73, попеременно располагаясь
над и под крыльями, и каждая пара связана с одним лонжероном лопасти 35: последний несет зубчатый
элемент 77, на котором установлен штифт 76, входящий в пазы 75, образованные на концах рычагов 73-73
или 72-72.
В процессе работы лопасти могут свободно вращаться вокруг вертикальных и горизонтальных шарниров 67,
33, будучи, как и прежде, соединены с лопастью 38 с помощью линеек 3-2, а горизонтальное перемещение
одной лопасти относительно соседних лопастей сдерживается демпфирующими устройствами, при этом
рычаги 72, 7.3 приводятся в действие кронштейнами 77. Следует отметить, что при такой конструкции
происходит взаимодействие между соседними лезвиями через запорные устройства. Зазор между 73 (или S)
и кронштейном 77 регулируется для обеспечения большей амплитуды неограниченного перемещения путем
изменения положения рычагов 72, 73 на их валах 70, 71, для этой цели предусмотрено зубчатое соединение,
как показано на рисунке 741 (см. рис. 9). Горизонтальные шарниры 74 позволяют рычагам 7-2, 73 следовать за
лопастями в их движении вокруг горизонтальных шарниров eM.
-. Обращаясь к рис. 12, 13 и 14, в данном случае ступица ротора 78 имеет одинарные выступы 79 для
сочленения с ней посредством хори.
Зональные шарнирные штифты 80 звеньев 81, которые раздвоены с обоих концов, при этом зажимы 82
внутренней вилки принимают выступ 79 между собой, а внешняя вилка шарнирно соединена с элементом 84
вертикальным шарнирным штифтом 83. Элемент 84 закреплен на валу лонжерона лопасти 35 и состоит из
перемычек, расположенных парами по обе стороны от шарнира 83.
Демпфирующие устройства 86 расположены по одному с каждой стороны каждого звена 81, соединяющего
перемычки 85 с зажимными элементами 82. Эти устройства включают цилиндр 87 и поршень 88, имеющий
ствольную часть 91, заканчивающуюся выступом 89 для крепления штифтом 90 к зажимному элементу 82.
Цилиндр заканчивается выступом 92, расположенным между перемычками 85 и закрепленным там штифтом
93, проходящим через прорезь 99 в выступе 92.
Поршень 88 снабжен каналом 94 и обратным клапаном 95, обеспечивающим сообщение между
цилиндрическим пространством c и пространством внутри ствола поршня. Внутренняя часть цилиндра и
пистолета (пробелы e, /) частично заполнена маслом или другой подходящей жидкостью.
Поскольку пространство e расположено снаружи пространства i, центробежная сила стремится выталкивать
масло в пространство e, когда ротор вращается, а обратный клапан 95 обеспечивает легкий переток из
пространства f в пространство e. Кроме того, когда лопатки находятся в состоянии покоя, они обычно
занимают несколько «опущенное» положение, так что сила тяжести заставляет масло перетекать из
пространства f в пространство e. Если происходит движение лопаток, при котором поршень 8-8, 9l
вдавливается в цилиндр, масло должно пройти из пространства e в пространство d.
Это возможно сделать только через узкие каналы 94, поскольку обратный клапан 95 5i закрыт для потока
извне. Движение MTbe, таким образом, ограничено и затруднено.
Обратное движение поршня практически не встречает сопротивления, поскольку в этом случае открывается
невозвратный клапан. 9p Предусмотрев два устройства (86) для каждой лопатки, расположенные с обеих
сторон, достигается одинаковое демпфирование в обоих направлениях, но путем модификации портов и
размещения их внутри устройства (86) можно сделать его более устойчивым к деформации в обоих
направлениях, поэтому каждая лопатка может быть снабжена только одним таким устройством.
:-Виллинер 8$7 дополнительно снабжен центральным поршневым механизмом с отверстием: 96 л,
нагруженным пружиной 97, которая служит в качестве демпфирующего устройства для конца хода поршня, а
также предусмотрена широкая прокладка отверстия, удобно расположенная несколько ниже верхней части
цилиндра 87 и на таком уровне, чтобы в цилиндре 87 поддерживался правильный уровень масла путем
заправки до уровня отверстия.
Определенная степень свободного, ничем не ограниченного движения лезвия может быть обеспечена путем
обеспечения того, чтобы штифты 93 не упирались в пазы 99, когда устройства G86 полностью выдвинуты, а
лезвие находится в центральном положении. Регулировка амплитуды свободного перемещения 1iA5 может
осуществляться путем прокладки альтернативных отверстий в перемычках 85 для установки штифтов 93 или
другими подходящими способами.
Для облегчения выдвижения 120 цилиндрических и поршневых блоков за счет центробежной силы после
демпфирующего хода, проушина 99 снабжена пружинами 98 (см. рис. 14), которые слегка обхватывают штифт
93 и удерживают его в конце паза, не препятствуя при этом перемещению штифта вдоль паза, когда
устройство 86 полностью выдвинуто, и, таким образом, предотвращая его дальнейшее следование за
штифтом 93 в его движении наружу. '30 При необходимости для ограничения перемещений лопастей вокруг
их горизонтальных шарниров, как показано на рис. 2 и 3, могут использоваться неэластичные демпфирующие
устройства, аналогичные описанным выше, причем указанные демпфирующие устройства располагаются
рядом с горизонтальными шарнирами или в сочетании с ними. В этом случае желательно предусмотреть
значительно большую амплитуду колебаний лопасти, вызванных неравномерным напряжением, поскольку
любое ограничение нормальных вертикальных колебаний лопасти в полете вносит нежелательный
опрокидывающий момент на весь летательный аппарат.
i: i Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387178A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 21 апреля 1931 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 21
апреля 1932 г. № 11,605 /32.
Полное техническое задание принято: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области упругих соединений и упругих блоков для них.
Мы, компания GUY AND MUTox, INCORPORATED, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2196, Монклер-авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные
Штаты Америки, являемся правопреемниками Фредерика Мэтью Гая, подданного короля Великобритании, по
адресу: 2196, Монклер-авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, и настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гибким соединениям или гибким муфтам, и особенно к таким муфтам типа
универсального шарнира, в которых используются резиновые блоки.
В подобных муфтах ранее предлагалось передавать мощность от ведущего вала к ведомому валу через
резиновые блоки. Были использованы две серии таких блоков: одна серия соединена с ведущим валом, а
другая — с ведомым валом, причём блок одной серии соединён с блоком другой серии посредством звеньев,
штифтов или тому подобного. Подобные устройства, как правило, не используются, поскольку из-за характера
нагрузок, которым подвергается резина, она разрушается, в результате чего карданный шарнир быстро
выходит из строя.
Целью настоящего изобретения является создание гибкого соединения или шарнира, а также блока для
такого соединения, который будет допускать большую гибкость в использовании, не вызывая при этом
быстрого разрушения резины блока.
В соответствии с настоящим изобретением, перемещение одного вала карданного шарнира к другому
передается через два ряда резиновых блоков, причем блок одного ряда соединен с блоком другого ряда, и
все резиновые блоки установлены в плавающем промежуточном несущем элементе, причем продольные оси
этих блоков расположены практически параллельно продольным осям соединенных валов, причем такое
расположение обеспечивает возможность перемещения валов относительно друг друга во всех
направлениях, а перемещения, обусловленные разностью C. Положение валов передается на единый
несущий элемент, который распределяет напряжения по всей серии блоков. Блоки удерживаются на месте на
несущем элементе предпочтительно путем «вставки в чашеобразные углубления, установленные на цельном
несущем элементе». 60 Резиновые блоки, используемые в соответствии с данным изобретением,
предпочтительно включают внутренний сердечник и внешнюю оболочку с промежуточной соединительной
частью из упругой резины, причем либо внутренний сердечник, либо внешняя оболочка, либо и сердечник, и
оболочка, изготовлены из гибких материалов, предпочтительно в виде слоев, например, в виде слоев резины
и проволочной сетки или слоев брезентовой ткани.
Ранее резиновые блоки изготавливались с жесткими внутренними сердечниками, жесткими внешними
оболочками или и тем и другим одновременно. Однако было установлено, что такие резиновые блоки
оказались неудовлетворительными из-за натяжения 75 в промежуточной резине, возникшего во время
изготовления блоков, а также из-за невозможности подвергнуть промежуточную резину в таких блоках сжатию
при сборке в конструкцию.
Еще одна второстепенная особенность изобретения связана с нарезанием канавок на резиновой части блока,
причем глубина этих канавок варьируется по всей его ширине; блок изобретения отличается от ранее
предложенных канавок для таких резиновых блоков тем, что нарезание канавок осуществляется таким
образом, чтобы создать такую кривизну внешних поверхностей блока, при которой блок имеет практически
равномерное количество резины во всех точках, от места крепления к сердечнику до точки наибольшей
глубины в канавке, как будет более подробно описано ниже. Мы предпочитаем изготавливать промежуточный
резиновый слой между сердцевиной и оболочкой из нетекучей резины, чтобы она реагировала на нагрузки
при эксплуатации, не изменяя при этом свою форму навсегда. Мы предпочитаем сжимать резиновые блоки
при их установке в чашки несущего элемента карданного шарнира.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан далее со ссылкой на прилагаемые
чертежи (OP7 1 PTO J0 "87, 1.8), на которых: фиг. 1 — вид сверху, показывающий универсальный шарнир,
воплощающий наше изобретение; фиг. 2 — сечение, выполненное по линии 2-2 фиг. 1; фиг. 3 — сечение,
выполненное по линии 3-3 фиг. 1; фиг. 4 — боковой вид, частично в поперечном сечении универсального
шарнира, воплощающего наше изобретение; фиг. 5 — боковой вид универсального шарнира, показанного на
фиг. 4, частично в поперечном сечении, показывающий положение деталей для компенсации углового и
продольного смещения валов; фиг. 6 — вид сверху одного из упругих элементов, встроенных в
универсальный шарнир, воплощающий наше изобретение; фиг. 7 — увеличенный фрагментарный вид в
поперечном сечении части упругого блока, встроенного в универсальный шарнир, воплощающий наше
изобретение; фиг. 8 — фрагментарный боковой вид Вид сбоку, частично в поперечном сечении, шасси
автомобиля, показывающий карданные шарниры, воплощающие наше изобретение, прикрепленные к
карданному валу автомобиля.
При более детальном рассмотрении чертежей, на рис. 9 обозначен фланец, предназначенный для
соединения с ведущим валом, а на рис. 10 — фланец, предназначенный для соединения с ведомым валом. К
каждой из фланцев 9 и 10 прикреплено множество элементов 11, которые крепятся к соответствующим
фланцам болтами или аналогичными средствами 12. Между фланцами 9 расположен несущий элемент 13,
выполненный из двух одинаковых штампованных деталей и скрепленный между собой заклепками или
аналогичными средствами 14.
Каждая из штампованных деталей, образующих несущий элемент 13, снабжена углублениями, которые при
скреплении деталей, как показано на рисунке, образуют четыре фланцевых кармана. Фланцевые углубления
образуют вместилища для упругих элементов 16 (продольные оси которых параллельны осям валов) и
предотвращают смещение упругих элементов 16 из-за ударов или деформаций, передающихся через фланцы
9 или 10 на упругие элементы 16. Элементы 11, закрепленные на фланцах 9 и 10, проходят через центр
чередующихся упругих элементов 10, как показано на рис. 1, и надежно крепятся к центральной части упругого
элемента 16 болтами 12 и выступами, образованными на элементах 11.
Упругий блок 16 имеет внешнюю оболочку 17 (рис. 6 и 7), состоящую из множества слоев ткани и резины, к
которым крепится вся промежуточная резиновая часть 19. Центральный сердечник 19 состоит из множества
чередующихся слоев ткани и резины или, предпочтительно, проволочной сетки и резины, склеенных между
собой. Отверстие внутри внутреннего сердечника 19 имеет немного меньший диаметр, чем внешний диаметр
элемента 11, который должен быть вставлен через отверстие 70 внутри сердечника 19 в окончательной
сборке. Таким образом, мы обнаружили, что можно не только очень надежно закрепить элемент 11 в
отверстии внутри сердечника 19, но и создать определенное начальное сжатие в промежуточной резине iS.
Аналогичным образом мы обнаружили, что важно изготовить наружную оболочку 17 с наружным диаметром,
который определенно на 80 больше внутреннего диаметра карманов 15 в несущем элементе 13, в которых
должны быть закреплены элементы 16.
Благодаря конструкции внешней оболочки 17, она не является жесткой, но достаточно сжимаема, так что ее
вдавливание в меньшие карманы 15 в элементе 13 также подвергает промежуточную резину 18 блока 16
очень определенному начальному сжатию. 90 Для того чтобы упругие блоки 16 могли свободно изгибаться,
удерживаемые несущим элементом 13, карманы 15 открыты с каждого конца и снабжены кольцевыми
загнутыми внутрь фланцами 20, которые имеют достаточный размер 95, чтобы выступать за каждый конец
внешней оболочки 17 упругих элементов 16 и предотвращать смещение или проскальзывание упругих
элементов 16 во время работы соединения. 100 Штампованные детали, образующие несущий элемент 13,
снабжены фланцами 21, которые способствуют укреплению конструкции и обеспечивают дополнительные
излучающие поверхности для ускорения рассеивания небольшого количества тепла, которое теоретически, по
крайней мере, могло бы выделяться из-за потерь на гистерезис в резине блоков во время работы соединения.
Данное соединение может быть включено в конструкцию автомобиля 110, как показано на рис. 8. На рисунке 8
изображена часть шасси автомобиля обычного типа, в которой используется то, что специалистам в данной
области известно как 115. Хочкисс Драйв. В данной конструкции задний мост 22 крепится зажимами 23 к
пружине 24, которая, в свою очередь, крепится к раме 27 транспортного средства с помощью скобы 25 и
поворотного элемента 20. 120 Полуось отходит вперед от корпуса задней оси 28 и соединяется с фланцем,
идентичным ведущему фланцу 9 (показан на рис. 1). Приводной фланец 9 крепится элементами 11 125 к
упругим блокам 16, удерживаемым несущим элементом 13. Вал гребного винта 29 снабжен на каждом конце
фланцами, идентичными фланцам 10, показанным на фиг. 1, которые также соединены элементами 11 130.
Элементы 16 находятся в состоянии начального сжатия из-за сборки соединения, но не подвергаются
каким-либо деформациям, стремящимся деформировать элементы.
Однако, если приводной вал, к которому крепится 70-градусный фланец 10, расположен под углом к
приводному валу, к которому крепится фланец 9, положение деталей будет таким, как показано на фиг. 2 и 3.
Упругие элементы 16 деформированы (в основном угловым образом), как показано на рис. 2, из-за положения
элементов 11, закрепленных на сердечнике 19, тогда как упругие блоки 16, в которые установлены элементы
11, закрепленные на приводном фланце 9 (рис. 3), деформированы лишь незначительно (в основном
продольно).
Как показано на рис. 5, когда ведущий и ведомый валы смещаются относительно друг друга в угловом и
продольном направлениях, 85 упругие элементы 16 деформируются настолько, что обеспечивают угловое и
продольное смещение валов. В данном случае центральные сердечники 19 упругих элементов 16 выступают
на 90 за счет элементов 11, закрепленных на приводном фланце 10, и элементов 11, закрепленных на
приводном фланце 9. Таким образом, относительное продольное смещение между валами поглощается
всеми 95 упругими элементами в обоих карданных шарнирах, входящих в состав узла, показанного на рис. 8.
При проектировании карданного шарнира, воплощающего наше изобретение, было установлено, что упругие
элементы 16 наиболее эффективно работают при наличии круговой канавки 32 в резиновой части 18 между
сердечником 19 и оболочкой 17. Было установлено, что благодаря использованию такой канавки 105 резина
18 может функционировать более совершенно и свободно растягиваться или сжиматься во время работы
карданного шарнира без повреждения резины. Однако было обнаружено, что при использовании канавки,
подобной канавке 33, показанной пунктирной линией на рис. 7, деформации, возникающие при работе резины
в соединении, приводят к разрыву резины в точке 115, прилегающей к внутреннему сердечнику 19. Однако
было установлено, что, разработав кривую, аналогичную кривой 3.2, показанной на рис. 7, можно устранить
локализацию рабочих деформаций и обеспечить единообразную работу всей массы резины в упругих
элементах 16. Кривая, показанная на рис. 7, была разработана таким образом, чтобы обеспечить практически
равномерное количество резины во всех точках от места ее крепления к сердечнику 19 до точки наибольшей
глубины в канавке 32 в упругом материале 18.
Иными словами, блоки толще в области сердечников 19 или вблизи них и тоньше ближе к их внешней
периферии относительно упругих блоков 16 и соответствующих несущих элементов 13. На переднем конце
гребного вала. 29 фланец.
Идентичный фланцу 9, он крепится к валу передачи мощности 5, выступающему назад от трансмиссии и, в
свою очередь, соединенному через упругий элемент 16 с несущим элементом 13.
При использовании привода типа Хочкисса в автомобилестроении становится очевидным, что задняя ось 22
допускает определенное перемещение из-за изгиба пружины 24, вызванного работой автомобиля.
На данном изображении это действие показано пунктирной линией, обозначающей положение деталей.
Следует отметить, что когда задняя ось 22 занимает положение, показанное пунктирной линией, то осевая
нагрузка, возникающая из-за перемещения задней оси вперед, передается через элементы карданного
шарнира, закрепленные на каждом конце карданного вала 29. Это перемещение заднего моста вперед
обусловлено тем, что пружина 924 шарнирно закреплена на раме 27 посредством шарнирного соединения 26
и соединения серьги 25, причем соединение серьги 25 позволяет пружине 24 перемещаться вниз и вперед
относительно рамы 27.
В процессе этого движения часть пружины 24, выступающая вперед относительно оси 22, поворачивается
вокруг точки 26, но не может свободно деформироваться под действием возникающей нагрузки, и,
следовательно, вызывает небольшое смещение оси 22 вперед от ее обычного положения.
Когда гребной вал 29 находится в положении, показанном на рис. 8, радиус 30, взятый из центра переднего
карданного шарнира на гребном валу, центрируется на оси 22 и пересекает радиус 31, взятый из точки
поворотного соединения 26.
Однако, когда радиус 31 описывает дугу от точки опоры 26, по которой движется ось вниз и вперед, как
описано выше, он больше не совпадает с дугой радиуса 30, и разница в расстоянии между двумя дугами в
конце движения оси представляет собой величину относительного продольного перемещения между валами,
которое должно быть каким-то образом компенсировано. В устройстве, воплощающем наше изобретение
in-55, это движение обеспечивается самим карданным шарниром без использования шлицевого соединения
на валу.
Принцип работы нашего изобретения следующий:
Когда ведущий и ведомый валы идеально выровнены, как показано на рис. 4, и фланцы 9 и 10 закреплены на
этих валах, положение упругих элементов 16 и несущего элемента 13 соответствует показанному на рис. 4. На
данном этапе устойчиво 387 178 особей. Эта разница в толщине компенсирует разницу в площади
поверхности и увеличение окружности блоков.
Хотя мы определили наилучшую форму этих канавок несколько эмпирическим путем и постарались
максимально точно проиллюстрировать эту форму на наших чертежах, мы считаем, что основной принцип
можно сформулировать математически, сказав, что если рассматривать блок резины как состоящий из
конических колец одинаковой толщины, то каждое кольцо должно содержать тот же объем резины, что и
любое другое кольцо, а форма канавок на двух концах блока должна быть такой, чтобы каждое из
последующих колец получало этот фиксированный и равномерный объем резины.
Теоретически, если бы контур канавки был расширен, он бы простирался бесконечно, без пересечения
противоположных поверхностей канавок на концах блоков. Однако с практической точки зрения необходимо
обеспечить достаточную площадь поверхности для надежного соединения резины с внешней оболочкой 17.
Для этого канавку 32 следует расширять только настолько, насколько это необходимо для обеспечения
достаточного количества резины, подвергающейся постоянной нагрузке, чтобы гарантировать успешную
работу конструкции без чрезмерной деформации резины в блоках 16. При соблюдении этих практических
ограничений нетрудно обеспечить первоначальное сжатие всей массы резины внутри блока описанным ранее
способом. Было установлено, что упругие блоки, сформированные с помощью круговых канавок такого типа,
практически не подвержены сильно локализованному износу резины в блоках. Вся деформация или работа
резины распределяется по большей части резины, образуя упругий элемент.
В ходе успешного воплощения нашего изобретения мы обнаружили, что резина, используемая в упругих
блоках, наиболее удовлетворительна, если она составлена таким образом, чтобы противостоять
необратимым изменениям своей первоначальной формы. Такую резину обычно называют «несекучей»
резиной. Для того чтобы резина могла выдерживать экстремальные нагрузки без остаточной деформации и
возвращаться к своей первоначальной форме после снятия нагрузки, важно, чтобы она обладала высокими
характеристиками прочности на растяжение. Высокая устойчивость резины к деформации очень важна,
поскольку в местах возникновения деформации на стороне растяжения блока необходимо обеспечить защиту
от усталости или разрушения резины при растяжении. Для соединения, рассчитанного на нагрузку до 400
фунтов на квадратный дюйм на резину, движущуюся с постоянным сопротивлением 6P, было установлено,
что «нетекучий» резиновый блок диаметром 1/1 дюйм и толщиной 1/4 фута, изготовленный из резины
твердостью 60 по дюрометру, показал себя очень удовлетворительно.
Однако желательно варьировать твердость используемой резины для различных установок и для целей
восприятия определенных нагрузок или устранения определенных вибраций. Выбор конкретной резиновой
смеси определяется объемом работ, которые необходимо выполнить. Однако крайне важно, чтобы
используемая резиновая смесь сохраняла свою упругость при всех нормальных рабочих температурах.
При изготовлении внутреннего сердечника 80 19 мы обнаружили, что наиболее удовлетворительным
является сердечник, состоящий из нескольких слоев проволочной сетки, предпочтительно из латунной сетки,
из-за сродства резины к латуни и более прочного сцепления, которое достигается при ее использовании.
Использование этого материала позволяет обеспечить большую площадь контакта с резиной и предотвратить
сдвиг слоев резины из-за относительного перемещения между слоями проволочной сетки под углом 90
градусов.
Для надежной фиксации упругого элемента 16 в несущем элементе 13 необходимо предусмотреть внешнюю
оболочку, например, внешнюю оболочку 17, которая позволяет надежно удерживать блок внутри несущего
элемента 13 без относительного перемещения между упругим блоком 16 и несущим элементом 13.
При изготовлении внешней оболочки 1(X0 17 мы обнаружили, что стандартная трубка для шланга весом 10
или 12 унций, используемая в чередующихся петлях с резиной, является очень удовлетворительной и
обеспечивает оболочку, которую можно втиснуть в карманы 15 в несущем элементе 13. 105, хотя можно
использовать проволочную сетку, аналогичную описанной выше, для изготовления внутренних сердечников
19.
Однако способ крепления упругого элемента 16 в несущем элементе 110 123 заключается в том, что несущий
элемент 13 защищает оболочку 17, поэтому нет необходимости в том, чтобы внешняя оболочка 17 обладала
такой же прочностью на растяжение, как внутренний сердечник 19. 115 При изготовлении внешней оболочки
17 предпочтительно сделать ее сжимаемой, чтобы обеспечить более легкую сборку в несущем элементе, а
также для того, чтобы разрешить использование блока с значительно большей окружностью, чем внутренняя
окружность карманов 15.
Наличие сжимаемой внешней оболочки 17 и расширяющегося внутреннего сердечника 19 12.5 способствует
предотвращению проскальзывания между несущим элементом 13 и внешней оболочкой 1, а также
сердечником 19 и элементами 11.
Для обеспечения свободной циркуляции воздуха вокруг упругих блоков 16, а также для изменения формы
блоков 16, оба конца карманов 15 открыты и снабжены кольцевыми 70 фланцами 20. Без использования
кольцевых фланцев 20, которые захватывают края упругих элементов 10, упругие элементы 16 сместились бы
из узла при осевом усилии от 75 соединенных валов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387179A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 22 апреля 1932 года. № 11,5540/32.
Слева полностью: октябрь. 6, 1932.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автотранспортных средств.
Мы, компания WOLSELEY MOTORS (1927) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Леонард Перси Лондон, подданный Великобритании, оба из компании, расположенной по
адресу: Дрюс Лейн, Уорд Энд, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет своей целью обеспечить
автотранспортное средство эффективным световым знаком для облегчения идентификации конкретного
автомобиля, особенно ночью, когда он припаркован среди других автомобилей, и/или для обеспечения
эффективного светового отображения или рекламы товарного знака или отличительного названия,
относящегося к конкретной марке автомобиля.
Согласно изобретению, на радиаторе, корпусе радиатора или прилегающей части транспортного средства
установлен или вставлен в него корпус, содержащий электрическую лампу и закрытый спереди панелью или
аналогичной частью, на которой нанесен или снабжен товарный знак, название или аналогичный символ,
характерный для конкретной марки автомобиля, причем указанный символ предназначен для подсветки или
обеспечения видимости лампой в ночное время, а также для видимости днем.
Таким образом, указанный символ может быть нанесен краской, эмалью или иным способом на стекло или
другую прозрачную или полупрозрачную панель на основе любого желаемого цвета, и предпочтительно,
чтобы лампа загоралась при включении боковых фонарей транспортного средства, управляемых
переключателем боковых фонарей.
Таким образом, при реализации одного из вариантов изобретения радиатор или корпус радиатора
транспортного средства снабжен углублением или отверстием на передней поверхности, удобно
расположенным посередине верхней части радиатора, и в это углубление любым подходящим способом
устанавливается и закрепляется корпус или кожух, содержащий электрическую лампу с отражающей
поверхностью или без нее, расположенной за лампой.
Передняя часть указанного корпуса закрывается крышкой или передней частью, расположенной практически
заподлицо с передней поверхностью радиатора или корпуса радиатора и предпочтительно установленной
съемно на корпусе таким образом, чтобы ее можно было снять для замены лампы при необходимости. Эта
передняя часть или крышка имеет прозрачное или 5.
Полупрозрачная стеклянная панель, на которую нанесено, покрыто эмалью или иным способом нанесен
товарный знак, название или аналогичный символ, характерный для конкретной марки автомобиля.
Указанная стеклянная панель может быть любого желаемого цвета, так чтобы при включении лампы
непрозрачный символ был хорошо виден на фоне указанного цвета, а цвет символа был таким, чтобы в
дневное время он также был хорошо виден на фоне указанного цвета.
Лампа подключена к цепи освещения транспортного средства таким образом, чтобы управляться
переключателем боковых габаритных огней, благодаря чему при включении боковых габаритных огней
указанная лампа, подсвечивающая символ, автоматически включается, делая символ заметным.
Светящийся символ служит эффективным средством рекламы марки автомобиля, а также выступает в
качестве светящегося идентификационного устройства, облегчающего идентификацию автомобиля,
припаркованного ночью среди других автомобилей разных марок.
Понятно, что если радиатор оснащен фальшпанелью, например, защитной решеткой от камней или ставнями,
образующими переднее продолжение передней панели радиатора, то устройство 85 может быть утоплено в
такую переднюю панель или установлено на ней без выхода за рамки изобретения.
Дата: 21 апреля 1932 года.
IT. N. & W. S. SKERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителей.
1ifNTTlTCA MTTIur Улучшения, касающиеся автотранспортных средств.
Мы, компания WOLSELEY MOTORS (1927) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Леонард Перси Лорд, подданный Великобритании, оба проживающие на территории
завода компании по адресу: Дрюс Лейн, Уорд Энд, Бирмингем, настоящим заявляем о характере...1..
- л! L 387, 179 настоящего изобретения и то, каким образом должен быть выполнен припаян или закреплен
внутренний контакт 3 к плоской металлической кромке 4, прикрепленной сверху и снизу к вертикальной
металлической полосе, идущей вниз по передней части излучателя. Подробно описано и установлено в
следующем утверждении.
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам, так что корпус 2 соединен с 70 и имеет своей
целью обеспечить средства для соединения радиатора или кожуха 6. Для рекламы марки транспортного
средства указанный корпус 2 выполнен в виде кожуха, представляющего собой новый и эффективный способ
размещения электрической лампы 7, установленной за цветным стеклом или внутри него. Изобретение
заключается в том, что перед абажуром 2 расположена панель 8 корпуса, установленного за цветным стеклом
или внутри него, причем панель представляет собой полупрозрачное отверстие или углубление,
образованное в передней части корпуса или кожуха радиатора, так что свет от лампы может проходить через
него.
Эта стеклянная панель 8 имеет овальную форму и/или корпус радиатора, содержащий электрическую лампу и
закрытый спереди корпусом 2, который она приспособлена 80 спереди для закрытия, в то время как на
внешней стороне стеклянной части нанесена торговая марка или название, например, товарный знак или
торговое название, указывающее на марку транспортного средства и предназначенное для освещения,
нарисованное или нанесенное краской или нанесенное на него, в то время как внешняя сторона стеклянной
части имеет торговую марку или название, указывающее на марку транспортного средства и предназначенное
для освещения, нарисованное или нанесенное краской или краской, или нанесенное 85 ночью. Панель,
которая может быть частью поверхности стекла в любом костюме, предпочтительно должна быть съемной,
чтобы обеспечить удобный способ крепления. Внешний край стекла панели 8, предназначенной для
извлечения или установки лампы, окружен металлической окантовкой и может удерживаться металлическим
ободком, к которому может быть прикреплена пружинная защелка, взаимодействующая с металлическим
ободком 11, приспособленным для плотного прилегания к углублениям или выступам в стене или на ней.
Плоская металлическая окантовка 4 вокруг корпуса лампы.
Этот ободок также может скрывать стык между корпусом 2 и окантовкой 10 вокруг лампы, обеспечивая тем
самым наличие подходящих опорных рычагов. Корпус содержит стекло. Последняя плитка предназначена для
размещения лампы и имеет съемную панель, которая, как указано, может быть установлена перед зданием
казино 2 таким образом, чтобы ее можно было легко снять при необходимости, например, для установки
новой защитной панели с отверстием для лампочки. С этой целью корпус, задняя стенка или внутренняя часть
которого представляет собой корпус 2, имеет на своих верхних и нижних стенках 100 выступающие выступы
12, которые предназначены для взаимодействия с углублениями 13 в верхней части заливной горловины
радиатора. Нам известно, что было предложено разместить на верхней части заливной горловины радиатора
пару расположенных напротив друг друга пружинных крышек с подсветкой, несущих буквы 14, закрепленные
на кромке 10, для закругления стекла.
Эти пружинные язычки j05 арендованы; в то время как светящиеся талисманы различных форм расположены
в верхней и нижней части крышки радиатора и прикреплены к окантовке 10 таким образом, чтобы она
выступала назад в корпус 2, в то время как автомобильная окантовка 10 представляет собой пару
выступающих назад рычагов или кронштейнов 1.5, которые служат опорами для лампы 7.
Лампа 7 может быть типа, изображенного на рисунке 2. На рисунке 2 показан горизонтальный разрез, который
входит в углубление в пружину: ji5 через панель и через кронштейн 16, прикрепленный к одному из
кронштейнов 1.5 и электрически соединенный с рамой автомобиля через нее, но с отсоединенной панелью и
лампой. На рисунке 3 показан аналогичный поперечный разрез, корпус или внешний кожух радиатора. На
рисунке 4 представлен вертикальный разрез, другой торцевой колпачок лампы входит в конец 120 через
панель и корпус лампы на трубчатом заклепке 1, прикрепленном к другому рычагу 1, но изолирован от него.
На рисунке 5 представлен вертикальный разрез, показывающий панель и лампу в отсоединенном состоянии.
Обращаясь к чертежам, передняя часть излучателя 1 имеет кабель 20, который соединен с полостью или
углублением, внутри которой установлен металлический корпус 2, изолированный от задней части корпуса 2.
овальное коробчатое образование. Передняя часть цепи лампы Tile предпочтительно выполнена в виде
корпуса, окруженного узким отверстием, которое автоматически замыкается при включении лампы. Корпус
установлен за отверстием или углублением, образованным в передней части радиатора или корпуса
радиатора, или в части, прикрепленной к передней части радиатора или корпуса радиатора, причем
указанный корпус содержит электрическую лампу и закрыт спереди панелью, пластиной или другой частью,
несущей или снабженной торговой маркой или торговым наименованием, указывающим на марку
транспортного средства, и предназначенной для освещения лампой таким образом, чтобы быть видимой в
ночное время.
2. Защитный кожух для радиатора автомобиля 70, имеющий отверстие сзади или внутри которого установлен
корпус для электрической лампы, причем указанный корпус закрыт спереди панелью, пластиной или
подобным элементом, несущим или снабженным товарным знаком или торговым наименованием,
указывающим на конкретную марку автомобиля, и предназначенным для освещения лампой.
3.
Средство для рекламы марки транспортного средства, как указано в пункте 1, 80, в котором панель или
аналогичная панель с товарным знаком или торговым наименованием выполнена из стекла, прозрачного или
полупрозрачного материала, причем указанная панель съемно закреплена на корпусе лампы, что позволяет
снимать 85 или заменять лампу.
4.
Средство для рекламы марки автомобиля, как указано в пункте 3, в котором панель окружена ободком или
рамой с пружинными язычками, приспособленными 90 для взаимодействия с выступами или углублениями на
стенке корпуса лампы или внутри нее, чтобы удерживать панель на месте с возможностью снятия.
5.
Средство для рекламы марки транспортного средства, как указано в пункте 3, в котором панель окружена
ободом или рамой, имеющей направленные назад рычаги, предназначенные для поддержки между ними
электрической лампы.
Соседние файлы в папке патенты