Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12691
.pdf
Валик или цилиндр имеют такую другую текстуру или структуру, что слой менее прочно прилегает, чем
покрытие, обычно получаемое электроосаждением.
Вероятно, это происходит из-за пассивации поверхности цилиндра или из-за выделения кислорода на этой
поверхности во время обработки анодом. Однако наиболее привлекательная часть слоя имеет текстуру или
структуру, обычно необходимую для травления и печати.
Если необходимо проводить электроосаждение при более высокой температуре, например, от 30 до 50 °C, как
это обычно делается на практике для получения более быстрых результатов, то для предотвращения
возможного анодного воздействия ионов серной кислоты на постоянную поверхность цилиндра
целесообразно добавить в ванну соли хрома или аналогичные вещества, способствующие пассивации
поверхности цилиндра.
В этом случае в ванну для меднения в обычной кислоте, содержащую, например, 220 гран сульфата меди и
1,5 грана серной кислоты на литр, можно добавить примерно от 2 до 1 (грана) сульфата хрома на литр.
Цилиндр с тщательно отполированным и обезжиренным никелевым покрытием помещают в медную ванну и
подключают в качестве анода примерно на 30 секунд при плотности тока 5 мкСм.
на квадратный дециметр при непрерывном вращении. Затем ток меняет направление, и начинается обычный
процесс меднения. Сначала образуется медный осадок коричневого цвета, по которому становится очевидной
разница в структуре или текстуре меди, возникшая в результате анодной пассивации поверхности никеля.
Цвет вареного перца меняется на обычный желтоватый цвет перца. Время нанесения медного покрытия
составляет примерно от 2 до 8 часов в зависимости от того, полностью или частично цилиндр погружен в
электролит. Текущая плотность составляет примерно от 3y до 11) almp1P peli квадратных дециметров.
Корпус цилиндра или ролика обычно изготавливается из железа, стали или другого прочного материала,
такого как алюминий, латунь, медь, бронза или тому подобное, по экономическим соображениям, а его
оболочка или внешняя поверхность состоит из никеля или кобальта, или сплава никеля и кобальта, или
сплава этих двух металлов с железом, медью и тому подобным.
- Если после длительной эксплуатации происходит какое-либо разрушение постоянной поверхности
цилиндра, что, однако, обычно происходит только тогда, когда нанесено много слоев меди, а затем удалено,
то корпус или поверхность можно восстановить известным способом, например, путем гальванического
покрытия, например, никелем, или путем механического покрытия или сварки с последующей полировкой.
Т. Илавиниит подробно описал и определил природу данного изобретения, а также то, каким образом оно
должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387171A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦВЫБОРКА
Дата проведения конвенции (Норвегия): 13 апреля 1931 года. 9 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 12 апреля 1932 года. № 10,496132.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IrIpToye-lnents ion Or relating to Wnads oa wYadding 2or Whale Guns., or the like.
Я, ГЮСТ ЭМАНУЭЛЬ БИРОРЕЛТ из Эль-Мстада, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к пыжам или вату для китобойных орудий или подобных им, конструкция
которых обеспечивает наиболее подходящую упругость между снарядом (гарпуном) и зарядом пороха в
момент выстрела, а также обеспечивает наилучшее возможное средство уплотнения или заполнения, — при
этом вату имеют такой размер, что ее можно легко ввести в ствол орудия.
Упругие свойства пыжа имеют первостепенное значение для достижения одинаковых результатов стрельбы
от выстрела к выстрелу. Например, гарпун может легко повредиться (например, деформироваться), если
эластичность наполнителя недостаточна, и выстрелы будут неравномерными. Качественная укладка или
уплотнение гарантирует, что газы от пороха не разорвут пыж в момент выстрела, но при этом всегда будет
достигаться высокая скорость выброса гильзы, что, в свою очередь, обеспечит большую дальность стрельбы
и равномерность полета снаряда.
Наполнитель, как известно, представляет собой множество круглых пластин, расположенных одна над другой
и скрепленных таким образом, чтобы образовывать единое целое с концевыми элементами из резины или
подобного материала. Изобретение характеризуется тем, что пластины имеют попеременно разный диаметр,
и что «большие пластины состоят из мягкого и эластичного материала, такого как войлок, в то время как
меньшие пластины состоят из более твердого материала».
Упругость или эластичность достигается за счет того, что войлочная пластина может быть изготовлена таким
образом, что соседние пластины выпуклы в одном или противоположных направлениях и в одинаковой или
различной степени.
Хотя указанные пластины прилегают друг к другу, они не прижаты плотно друг к другу, но допускают
дальнейшее сжатие во время выстрела, благодаря чему изменяется отдача от основания гарпуна.
[Цена 1/-] Такая эластичность достигается простым размягчением пластин. Указанные 55 пластин могут
состоять из относительно тонких эластичных пластин из металла или картона, чередующихся с относительно
толстыми пластинами из войлока.
Если чередовать пластины из более твердого и более мягкого материала 60, и диаметр более твердой или
жесткой, то есть менее эластичной пластины, равен или меньше калибра ствола орудия, в то время как
диаметр более мягких пластин больше указанного калибра 65, то достигается наилучший результат,
поскольку при сжатии во время выстрела мягкие пластины немного растягиваются и прижимаются своими
краями к стенкам ствола орудия, обеспечивая тем самым хорошую 70 защиту от пороховых газов. Когда пыж
не спрессован, его диаметр, следовательно, меньше, чем во время стрельбы, и поэтому его можно легко
вставить в ствол орудия.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны различные предпочтительные конструктивные формы
в соответствии с изобретением; на фиг. 1 и 2 показаны два полных 80-градусных наполнителя в соответствии
с изобретением в боковом виде, а на фиг. 3-6 показаны пластины для наполнителя различной формы в
поперечном сечении.
Пластины 2 и 3 расположены между 85 более толстыми торцевыми пластинами 1 и 4, которые могут быть
изготовлены из каучука. Пластина I служит опорой для снаряда (гарпуна), пластина 4 — опорой для картонной
крышки 5, которая имеет чашеобразную форму для размещения заряда пороха и удерживается на месте с
помощью шнуров 6, прикрепленных к крышке любым желаемым подходящим способом и предназначенных
для привязывания к упаковке пороха. Каждая пластина 2 изготовлена из мягкого или податливого материала,
например, войлока, а пластины 3 — из более твердого или жесткого материала, такого как картон или металл.
Мягкие пластины 2 имеют больший диаметр, чем калибр орудия, а жесткие пластины 3 предпочтительно
имеют немного меньший диаметр, чем калибр орудия. Когда мягкие пластины имеют выпуклую форму, как в
случае с пластинами 2a на рис. 3, а промежуточные пластины 3a плоские, при осевом сжатии пластин друг с
другом достигается упругость не только за счет гибкости пластин 2a, но и в результате их выпуклой формы.
При сжатии материала в пластинах 2(а) он перемещается наружу, прижимаясь к стенкам внутреннего канала.
В конструкции, показанной на рис. 4, пластины 2b выполнены в средней части. Также в этом случае пластины
2b расширяются радиально под давлением пластин 3h, и образуется пищевая прокладка, прижимаемая к
стенкам канала ствола орудия. Таблички могут иметь и другие формы. Более крупные пластины 2c могут,
например, представлять собой прямоугольные пары и быть выпуклыми, как показано на рис. 5, а пластины 3c
могут быть плоскими или выпуклыми. Указанные пластины также могут быть расположены парами, как
показано на примере пластин 3d на рис. 6.
Когда пластины прижимаются друг к другу в осевом направлении, пластины 3d прижимают материал
войлочных пластин 2d. наружу к стенкам канала ствола орудия.
Периферия пластин может иметь цилиндрическую или коническую форму, как показано на рис. 3.
Необязательно, чтобы каждая вторая пластина была одного типа; пластины 2 и 3 могут быть сгруппированы
другими способами, при условии достижения необходимой текучести, как показано на рис. 5 и 6.
Пластины скрепляются между собой любым подходящим способом, например, с помощью металлического
стержня или проволоки, проходящей сквозь них, так что пыж и заряд пороха образуют единое целое. Одна
или несколько передних пластин 2, 3, расположенных рядом с пластиной 1, пропитаны салом или другим
жировым веществом, чтобы предотвратить проникновение воды в порох.
Резиновая пластина 4а на фиг. 2 может быть снабжена канавками 7, образующими промежуточные фланцы,
аналогичные фланцам, образованным пластинами 2 и 3, причем указанные фланцы 7 прилегают к стенке
канала ствола орудия и представляют собой надежную герметизацию для отвода газов, образующихся при
выстреле. Для защиты войлочных пластин от указанных газов во время использования пластина 4а также
может быть выполнена из нескольких тонких пластин с различными диаметрами и степенями жесткости.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это:
1. ) Пулемет (для китобойных орудий), состоящий из множества круглых пластин, наложенных друг на друга и
скрепленных между собой с помощью концевых элементов из резины или подобного материала,
характеризуется тем, что пластины имеют попеременно разные диаметры, а более крупные пластины
изготовлены из мягкого и эластичного материала, в то время как более мелкие пластины изготовлены из
более твердого материала.
2. ) Наполнитель по п. 1, характеризующийся тем, что соседние 70 пластин выпуклы в противоположных
направлениях или выпуклы в одном направлении, но в разной степени.
3.
) Наполнитель по п. 1 или 2, характеризующийся тем, что некоторые или все из 75 пластин расположены
парами и являются эластичными в результате того, что они вогнуты с противоположных сторон и выпуклы с
внешних сторон.
4.
) Ватин согласно пунктам 1, 81 и 2, характеризующийся тем, что большие пластины состоят из войлока, а
меньшие — из картона, причем все пластины скреплены между собой металлической проволокой, которая
протягивается через них.
5.
Наполнитель для китобойных орудий, в основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 11 апреля 1932 года.
С. Соксал, 1, Грейт-Джеймс-стрит, Бедфорд-Роу, Лондон, У.К., дипломированный патентный поверенный.
Редхилл: Отпечатано для типографии llis Majesty's Stationery Office компанией Love & Malconmson. ООО -
1933:3; 'С.1, I7
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387172A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 25 апреля 1931 года.
-- _1.
387,172 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1972 год, 1932 год. № 10497/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный дуговой коллектор для электрической тяги.
Мы, Эуген Конрамти и Отмар Конрадти, оба граждане Германии, осуществляющие деятельность под торговой
маркой C. CONRADTY, по адресу: Шпитлерторгабен, 9, Нирнберг, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям коллекторов для электроэнергии, в частности,
коллекторов, имеющих угольные скользящие элементы.
В настоящее время в качестве коллекторов электроэнергии используются угольные контактные элементы,
которые имеют вращательное движение, поскольку использование углерода требует контакта поверхностей.
Однако из-за возможности вращения крепления используемые карбоновые направляющие должны быть
прямыми, а не дугообразными, и до настоящего времени вращающиеся карбоновые направляющие изогнутой
формы не применялись. Изогнутые карбоновые направляющие действительно известны, но они не
вращаются и не имеют практической ценности, поскольку невозможно обеспечить контакт поверхностей с
помощью неподвижной изогнутой карбоновой направляющей.
Используемые в настоящее время поворотные угольные соединительные элементы прямой формы имеют тот
недостаток, что при неправильной установке воздушных проводов любые провисшие провода цепляются за
торцы двух соединительных элементов, что приводит к повреждению дуги, а также может привести к обрыву
всего воздушного провода. Этот недостаток еще более заметен у токосъемников ножничного типа, поскольку
в этом типе токосъемника давление угольной дуги воздействует на проволоку катушки вертикально снизу.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанного выше недостатка прямых углеродных
скользящих луков, и с этой целью предметом изобретения является вращающаяся углеродная скользящая
часть, характеризующаяся тем, что она выполнена в изогнутой форме.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера некоторые предпочтительные конструктивные
формы изогнутой, вращающейся углеродной направляющей согласно изобретению, и в частности: на фиг. 1, 2
и 3 показаны три конструктивные формы полной углеродной направляющей, на фиг. 4 и 5 показаны два
способа крепления углеродных покрытий к передним поверхностям направляющей, на фиг. 6 и 7 показаны
еще две конструктивные формы полной направляющей, а на фиг. 8 показана конструкция передних
поверхностей направляющих в соответствии с фиг. 6 и 7.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 изображена изогнутая карбоновая скользящая деталь согласно
изобретению, в которой вращающееся крепление карбоновой скользящей дуги удерживается на концах a, a
изогнутой центральной детали b. Соединение 70 отдельных карбоновых деталей может быть осуществлено
обычным способом с помощью внутреннего крепления, только, естественно, отверстие отдельных сегментов
должно также иметь изогнутую форму, соответствующую изогнутой форме центральной детали. Однако вся
центральная часть лука может состоять из одной цельной углеродистой дуги, которая затем удерживается
снаружи. В данной конструкции под вращающимися поверхностями должны быть размещены грузы c любого
подходящего типа, чтобы установить центр тяжести в подходящее положение.
Однако предпочтительнее изготовить изогнутую форму углеродного скользящего лука в варианте 85, в
котором центр тяжести автоматически смещается вниз за счет специального крепления скользящего лука без
использования для этой цели утяжелителей. Этого можно достичь, разместив подшипники изогнутой
скользящей дуги не на концах, а сместив их настолько внутрь (как показано на рис. 2 под номером d), что
концы, выступающие над подшипниками с обеих сторон, преобразуют неустойчивое состояние равновесия
центральной дуги в устойчивое. Эти два конца карбонового скользящего лука свободно свисают и выступают
вправо и влево над подшипниками, образуя так называемые передние поверхности, которые постепенно
подтягивают и приподнимают любые свисающие проволоки, так что запутывание или обрыв становятся
невозможными.
Многие железнодорожные системы, привыкшие к прямой форме скользящей поверхности, выберут
конструктивную форму изогнутой углеродной скользящей части согласно изобретению, показанной на фиг. S,
чтобы избежать недостатков, присущих прямым скользящим частям. В данной конструкции центральная часть
между двумя подшипниками имеет прямую форму, а над подшипниками справа и слева расположены
изогнутые выступы.
Таким образом, изогнутая форма углеродного скользящего лука ограничена только его концевыми частями.
Эти две изогнутые, рогообразные передние поверхности, естественно, не должны иметь металлических
скользящих поверхностей, поскольку в противном случае из-за скольжения проволоки по этим металлическим
рогам время от времени образовывались бы расплавленные металлические шарики, что снова сделало бы
проволоку, отполированную углеродом, шероховатой и вызвало бы разрушение углерода, как только
проволока со расплавленными металлическими шариками снова соприкоснулась бы с углеродными
скользящими поверхностями. Для этой цели два передних рога должны быть покрыты углеродом со всех
сторон, которые будут соприкасаться с проволокой тележки. Покрытие поверхности скольжения изогнутых
рогов углеродными элементами может быть осуществлено путем скольжения по углеродным скользящим
элементам в форме «ласточкин хвост» (как показано на рис. 4) или путем привинчивания небольших блоков
углерода к поверхности скольжения (как показано на рис. 5).
Соединение "ласточкин хвост" также может сочетаться с креплением винтами. Но если углерод крепится
винтами, металлические винты должны быть глубоко потайными (1, рис. 5), чтобы избежать скольжения
проволоки тележки по головкам винтов, что может привести к застреванию проволоки тележки, если головки
винтов выступают.
Для получения гладкой поверхности скольжения в отверстия, образованные при зенковке винтов,
вклеиваются углеродные блоки.
Однако метиловые винты можно заменить винтами из специально закаленного углерода, что позволит
избежать последующего цементирования углеродных блоков.
Необходимо, чтобы карбоновые детали, установленные на скользящей поверхности передних рожков,
охватывали металлическую опору с боков, чтобы никакие металлические части опоры не касались троса
тележки во время раскачивания рожков. Для этой цели установленные углеродные блоки могут иметь особую
форму, как показано на рис. 5.
Выступающие за подшипники передние поверхности не всегда должны иметь изогнутую форму, но могут быть
и прямыми, как показано на рисунке 6 и 7 (g). Если средняя часть имеет изогнутую форму, то получается дуга,
показанная на рис. 6. Однако прямые передние поверхности могут также использоваться в сочетании с
прямой средней скользящей поверхностью, и в этом случае кривизна дуги должна создаваться короткими
изогнутыми соединительными элементами 65i (h, рис. 7), которые, естественно, также покрыты углеродом и
одновременно служат для крепления.
Если выступающие вправо и влево поверхности подшипника предпочтительно иметь прямую форму, то
покрытие этих частей поверхности скольжения углеродом может быть также осуществлено путем
изготовления металлической опоры поверхности скольжения в виде трубки или стержня круглой или
многоугольной формы и надевания на этот стержень или трубку круглой или многоугольной углеродной
трубки, которая затем охватывает металлическую опору со всех сторон (i, k, 1, рис. 8).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387173A
[]
П Т СП- Э ЦИ- -А 'Т Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 апреля 1932 года. № 10,684/32. 387,] м. Принято к рассмотрению: февр.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес для дорожных транспортных средств, предназначенных для
съемных шин.
Я, Фердинанд Хастрих, проживающий по адресу: Парраматта Роуд, 140, Кемпердаун, недалеко от Сиднея,
штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам дорожных транспортных средств со съемными шинами,
включающими две кольцевые сопрягаемые части, одна из которых представляет собой обод, снабженный по
краю рядом соединенных выступов или бугорков, а другая часть выполнена в виде съемного элемента
крепления шины или борта, имеющего расположенные на некотором расстоянии друг от друга выступы или
бугорки, количество которых соответствует количеству выступов на ободе, благодаря чему указанные части
могут быть соединены и заблокированы при частичном повороте любой из частей, при этом предусмотрены
средства блокировки для удержания частей в нужном положении.
Изобретение представляет собой колесо для дорожного транспортного средства со съемными шинами
указанного типа, в котором ограничители хода прикреплены к ободу и имеют выступы, предназначенные для
упирания в выступы, выступающие из съемной бортовой части, при этом между указанными выступами
шарнирно установлен рычаг или фиксатор для блокировки обода и съемной бортовой части.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные и заявленные ниже.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен перспективный вид двух основных частей колеса дорожного транспортного
средства со спицами, изготовленного в соответствии с изобретением, но с разъединенными друг от друга
частями, хотя и находящимися в удобных положениях для сборки и расположенными в том же порядке для
наглядного представления их соответствующих выступов или бугорков.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид сверху фрагмента собранных деталей, образующих полный обод
колеса и крепежные фланцы или борта шины.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии А-В [Цена 1/-] рисунка 2.
На рисунке 4 представлен фрагментарный перспективный вид 55 деталей обода колеса с фланцами или
бортиками, расположенных в одной точке, но не собранных.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид, аналогичный рисунку 4, но с деталями, полностью
собранными во взаимозацепленном положении 60 после частичного вращения съемного элемента крепления
шины или борта в направлении, указанном стрелкой.
Рисунок 6 представляет собой фрагментарный перспективный вид съемного элемента крепления шины 65,
конструкции борта или борта в соответствии с изобретением.
На рисунке 7 представлен фрагментарный поперечный разрез съемных элементов крепления борта и обода
шины в соответствии с изобретением, иллюстрирующий форму их взаимозацепляющихся или блокирующих
элементов.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий один из способов применения изобретения к
деревянному ободу дорожного колеса.
Обращаясь к чертежам и согласно одному из вариантов применения изобретения в конструкции колеса
дорожного транспортного средства со спицами из проволоки, последнее снабжено (см. рис. 1) плоским
ободом 10, имеющим цельнолитой фланец или бортик 11, имеющий полую форму.
Указанный обод 10 может быть вместо 85>..
Плоская поверхность может быть вогнутой, иметь правильную форму или иную утвержденную конфигурацию.
Элемент крепления шины или бортик 12, имеющий в основном кольцеобразную форму, также имеет полую
конструкцию, но полностью отсоединяется от обода или может быть прикреплен к нему и предназначен для
надежной фиксации на нем способом, который будет описан далее.
Ряд регулярно расположенных пространств или промежутков 13, образующих часть непрерывного 95.
Входное отверстие во внутренний непрерывный канал полого съемного элемента крепления шины или борта
12 предназначено для одновременного удобного размещения соответствующего ряда выступов, бугорков или
взаимозацепляющихся элементов 14, имеющих одинаковую глубину и толщину, расположенных на равном
расстоянии друг от друга и объединенных вокруг обода 10.
Вместе с указанным съемным стержнем 103 12 образуются равномерно расположенные выступы или [73
язычки 105, имеющие внутренние выступы 16 (см. подробнее рисунки 6 и 7 чертежей).
Внутренние выступы 16 приближаются к внутренней поверхности стенки 1S съемного профиля 12 на
достаточном расстоянии, чтобы при необходимости плотно входить в зазоры 17 между их концами и
указанной внутренней поверхностью стенки 1S язычками или взаимозацепляющимися элементами 14 обода
10, причем толщина указанных язычков 14 обеспечивает плотное прилегание.
Пространство 19 между краем 20 съемной бусины 12 и выступами или язычками 13 последней также таково,
что позволяет удобно и плотно, но скользяще впускать указанный ободок 10, при этом между каждой соседней
парой выступов или язычков 13 съемной головки 12 имеется сравнительно широкий зазор или входное
отверстие 13.
При креплении элемента 12, удерживающего борт или шину, к конструкции колеса 9, выступы 14 последнего
входят в зазор или входные отверстия 13 первого, при этом обод 10 проходит через пространство 19
элемента 12, удерживающего борт или шину. Обращение к рисунку 4 наглядно покажет, как язычки 14 будут
вставлены в зазоры 13.
Теперь, при частичном повороте элемента 12, удерживающего борт шины или саму шину, в направлении,
указанном стрелкой на рисунке, и в той степени, которая четко видна при сравнении рисунка 5 и рисунка 4,
будет видно, что каждый язычок 14 перемещается в пространство 17 и плотно входит в зацепление с
внутренним выступом 16, таким образом, элемент 12 Ao, удерживающий борт шины или саму шину, надежно
фиксируется на ободе 10.
Для облегчения позиционирования бусины 12 относительно обода 10 для ее крепления, указанная бусина 12
выполнена таким образом, что ее край 20 немного выступает вперед или за линию ее выступов или язычков
1,5 (см. рисунок 7 чертежей).
К ободу 10 в выбранном положении, допускающем только необходимую степень частичного вращения для
полного включения или выключения, прикреплены ограничители 21 и 22, имеющие выступы 23 и 24
соответственно.
Выступ 23 предназначен для прилегания к выступу 26 бортика 12, когда последний находится в зацепленном
положении (см. рис. 5), а выступ 24 предназначен для прилегания к выступу 25 бортика 12, когда последний
находится в разъединяющем положении (см. рис. 4).
Между выступами 2,5 и 26 бортика 12 и шарнирно прикрепленным к нему рычагом или фиксирующей
защелкой 27, которая при фиксации проходит вместе с ободом между ограничителем 21 и промежуточным
фиксирующим выступом 28.
Отверстие 29 в шарнирном рычаге или защелке 27 позволяет последней проходить над корпусом клапана 30
пневматической шины 70 и фиксироваться над ним крышкой клапана 31 (см. рисунок 3).
Для дополнительной фиксации указанного шарнирного рычага или защелки 2 1, в случае если крышка
клапана 31 ослабнет или будет потеряна, 75 пружина 3'2, прикрепленная к ободу 10, служит для зацепления и
удержания шарнирного фиксирующего рычага или защелки в закрытом положении.
Поперечный паз 33 в ободе 10 вмещает клапан шины 30, когда на обод 10 устанавливается шина 80, и эта
вырезанная часть обода, удаленная для образования указанного паза 33, используется для образования
части шарнирного стопорного рычага или защелки 27, а концевой упор 21 и его выступ 23, а также
промежуточный стопорный выступ 28 и поперечный паз 33 расположены относительно друг друга таким
образом, что когда стопорный рычаг или защелка 27 закрыты, он сначала проходит между концевым упором
21 и выступом 28, а затем часть его входит в паз 33 и входит в него таким образом, что он надежно
зафиксирован, и пневматическая шина имеет непрерывную поверхность или посадочное место. c
Изобретение может быть очень легко применено для колес со съемным ободом, см. пример на рисунке 8, где
показана часть конструкции колеса 34 и один из способов ее крепления в соответствии с изобретением.
Колесо 34 имеет постоянный удерживающий обод 3.5, который крепится к колесу болтами 38, и на который
устанавливается обод 10 и его съемный бортик 12. Указанный обод и бортик закреплены между выступающим
выступом 3.a удерживающего обода 3.3 и зажимными пластинами 37, расположенными через определенные
интервалы по окружности колеса и прикрепленными к нему болтами 36.1,0. Плоский край обода 10 выступает
за пределы прилегающей поверхности колеса, так что бортик 12 может быть легко установлен на указанную
часть обода.
Для облегчения снятия съемной бусины 1? От обода Hu указанная бусина имеет два или несколько
отверстий, предназначенных для приема штифтов инструмента для снятия бусины (не показан на чертежах),
а также для отвода любых скоплений воды или грязи.
Как указывалось ранее, изобретение может быть в равной степени применено к проволочным колесам,
колесам с проволочной рамой, деревянным или артиллерийским колесам, а также к другим колесам,
предназначенным для съемных шин.
Теперь, подробно описав и установив основную природу моего изобретения и то, каким образом оно крепится
к съемной части борта, так что, когда две соединяющиеся части колеса зафиксированы в нужном положении,
указанный рычаг или защелка входит в указанный паз и надежно фиксируется в нем, предотвращая
образование сплошной поверхности или посадку на пневматическую шину.
4.
Колесо дорожного транспортного средства, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором съемный
элемент крепления шины или борт выполнен таким образом, что его край (20) слегка выступает вперед или за
линию его выступов или язычков для описанной цели.
5.
Колесо дорожного транспортного средства, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором
съемный бортик LO снабжен двумя или более отверстиями для описанной цели.
6.
Усовершенствованное колесо для дорожного транспортного средства, в основном, как описано и
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
'45. Дата: 14 апреля 1932 года.
МАРКС И КЛЕР:К.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 26, 1932.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 апреля 1932 года. Нет.
I In 1, -- ok ft 387,174 10,916/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам свободного хода для автотранспортных средств.
Соседние файлы в папке патенты