Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12691
.pdf
Компания AU2, Z.lr1NIADFABR.IU FRIEDRICHSHA2EX AKTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания из
Фридрихсхафена на озере Констанц, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления.
Это можно подробно описать и подтвердить следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию устройств свободного хода для автомобилей,
которые обычно снабжены отключаемой блокирующей муфтой сцепления, и в которых работа сцепления
начинается вручную и завершается автоматически упругим механизмом переключения передач.
Согласно настоящему изобретению, элемент ручного переключения для инициирования работы сцепления
снабжен подпружиненным перемещаемым клином, воздействующим на противоположные поверхности клина
или углубления, соединенные с перемещаемым элементом сцепления, соответствующим перемещаемому
клину на рабочем элементе сцепления.
Таким образом, создается особенно простая и компактная конструкция механизма свободного хода вместе с
приводными средствами, в которой приводные средства, то есть элемент управления муфтой и рычаг
блокировки, полностью расположены внутри механизма свободного хода.
Пример конструкции изобретения 3S показан на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет
собой вертикальное продольное сечение устройства свободного хода по линии I-I (Рисунок 3). На этом
рисунке обгонная муфта показана в заблокированном положении, то есть неработоспособна.
На рисунке 1a представлен аналогичный вид обгонной муфты в свободном положении, то есть в рабочем
состоянии.
На рисунке 2 показан вид сбоку, без крышки корпуса.
Рисунок 3 представляет собой план, на котором в разрезе показаны различные части линии III-III (Рисунок 4).
Рисунок 4 представляет собой вертикальное поперечное сечение, частично выполненное по линии IV-TV
(Рисунок 3).
На рисунках 5, 6 и 7 схематически показано расположение согласно изобретению [Цена 1/-] в трех
положениях.
Устройство свободного хода состоит из внутренней части 1 (55) и внешней части 2 (55), а также фрикционных
роликов 3, расположенных между этими двумя частями. Деталь 1 установлена на ведомом валу 5 механизма
переключения скоростей, в то время как деталь 2 устройства свободного хода 60 является подвижной, но не
вращающейся на валу 4, который установлен одним концом в валу 5 и соединен другим концом с зубчатой
передачей заднего моста. Часть 1 устройства свободного хода имеет зубчатый обод 6,5, а часть 2 также
имеет зубчатый обод, обозначенный цифрой 7.
На аксиально перемещающемся соединительном элементе 2 происходит взаимодействие с рабочим
элементом сцепления 8, выполненным в виде вилки выбора 70. Этот элемент управления муфтой 8
перемещается с помощью направляющих, при этом его головная пластина 8' параллельна приводному валу,
что может осуществляться посредством винтовых штифтов 9, выступающих через соответствующие пазы в
пластине 81. Выдвижной клин 10 служит для привода элемента управления сцеплением, который установлен
с помощью пружины 11 на рычаге 13 в сочетании с валом 12. На валу 12 снаружи корпуса 14 расположен
рычаг 15, к которому подсоединен соответствующий стержень. Качание рычага 13 ограничивается упорными
поверхностями 16 на корпусе 14. Выдвижной клин имеет наклонные поверхности 101, по которым он 85 может
скользить по подходящим наклонным поверхностям 18 пластины 8' и может входить в свои конечные
положения в углубления 19, образованные наклонными поверхностями 18.
В свободном положении устройства свободного хода 90 (рис. а) рабочий элемент сцепления 8 или его
пластина 81 и рычаг 13 со смещаемым клином 10 занимают относительно друг друга положения, указанные
на рис. 5. 95 Если теперь необходимо заблокировать устройство свободного хода, то есть вывести его из
строя, то рычаг 13 со смещаемым клином поворачивается в направлении стрелки, показанной на рисунке 5.
Поскольку определенное сопротивление (давление на боковую поверхность между зубьями 7 и шлицами на
валу 4) иногда препятствует соединению зубчатых ободов 6 и 7, перемещаемый клин будет скользить при
качании по выступу 19' между углублениями 19 7 I-' 9)87, 17 4 пластины 81 и достигать положения,
показанного на 6, и пружина 11 vie-Id correTheic-upon перемещаемый клин 10 действует посредством
пружины. 11 в -,iieh a на '(lie -)]-.ate 81 th,,t эта пластина и ее рабочий элемент сцепления 8 конец o niove в
направлении полета стрелки, показанной на рисунке 1-1 в F-gurp G. AS Фартук w 1hp I-esisince flisapDeui.s,
-,',ie P'If,-te 81 rea-lies the Shown -ii-t Fi,,re 7, in w,which 'the clul-h teeth 6, 'l' ar-e m enactment, as shown in Figure
1. 1-3, this weans the device;s locked.
Если устройство свободного хода снова будет 1:' 7.eieised, то 11, 1v de-ci.i!
3
e(-l есть -p-erf,)rrii-fl iii являются ужасными.-fion oP движущимися.
11--- 1, нет - т с и d -и? лысый? из о-71. Aft,] inven"9-rl and in -xlint the chile is to oe Derfornied, we declare that
what we.
Утверждение равно 1. Устройство фрикционного колеса для автотранспортных средств, хавирР,
дисен,.азеа]31е локлии,1, оТ)к-р,-т-;,гн которого устанавливается вручную и завершается в соответствующий
тинни бв а-титинииатиа! В действии! )l --birdie(] означает, что iii, в котором механически управляемый
скользящий элемент для инициализации сцепления снабжен перемещаемым элементом, работающим на
ODPO. Силиконовые поверхности или опорные элементы соответствуют меню таблицы переключения
сцепления, соответствующему перемещаемому элементу на рычаге управления сцеплением.
2. Устройство свободного хода пятки, как заявлено в пункте 1, в котором движение качающегося элемента,
несущего перемещаемый ремень, регулируется упорами в обоих направлениях его перемещения.
Устройство из нержавеющей стали для моторного транспорта; сконструировано и сконструировано таким
образом, чтобы функционировать в соответствии с описанием, приведенным на чертежах.
Дата: 1,5 апреля. 19.92.
W. P. TRO-MPSO'N & Co., Черч-стрит, 12. Ливерпуль, сертифицированные и зарегистрированные патентные
агенты.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maleornson, Ltd., 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387175A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эник Дэнверс Ликс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стюарт-стрит, Квиринди, штат
Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
На практике выяснилось, что продавцы бензина и смазочных масел ежегодно несут убытки, в некоторых
случаях достигающие значительных сумм, из-за того, что очень часто одновременно требуется обслуживание
большого количества клиентов. Продавец или его представитель подходит к заправочной колонке, которая
чаще всего расположена на оживленной улице, и, обслуживая клиентов, обнаруживает, что некоторые платят
наличными, а другие хотят, чтобы их покупки были оформлены на их личные счета. Стремясь как можно
быстрее обслужить клиентов, продавец или его представитель полагается на свою память, чтобы внести
данные о списаниях со счетов соответствующих клиентов, но из-за того, что его внимание отвлекается на
другие дела, записи забываются, что приводит к убыткам для владельца.
Основная цель настоящего изобретения — создание устройства для регистрации продаж, которое, хотя и
может использоваться для различных целей учета, было специально разработано для преодоления
упомянутых выше трудностей и для облегчения немедленной регистрации продаж и других данных.
Изобретение представляет собой устройство для регистрации продаж, включающее вращающийся цилиндр
внутри цилиндра, предназначенного для жесткого крепления к приспособлению, такому как бензоколонка,
рулон бумаги внутри внутреннего цилиндра, отрезок такой бумаги, расположенный между цилиндрами и
находящийся в фрикционном контакте с каждым цилиндром, отверстие или отверстия во внешнем цилиндре,
через которые может быть написана бумага, средства для вращения внутреннего цилиндра, средства для
обеспечения вращения бумаги синхронно с внутренним цилиндром и средства для облегчения извлечения
отрезка бумаги и одновременного наматывания нового отрезка бумаги на внутренний цилиндр.
[Цена 1!-] 3879i75 Другие детали изобретения будут подробно объяснены в следующем описании, где будут
приведены ссылки на прилагаемый лист чертежей, на котором:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, демонстрирующий один из способов изготовления
устройства в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид с торца всего устройства.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение. 65 На рисунке 4 представлен вид сверху на прибор с
открытой крышкой, но для наглядности часть защелки отломана. В связи с этим, кусок бумаги был вытянут в
сторону, готовый к извлечению, чтобы сделать необходимые записи в бухгалтерских книгах.
На рисунке 5 представлен схематический поперечный разрез, показывающий цилиндрический бумажный
контейнер, извлеченный из корпуса, и отрезок бумаги длиной 75 см, вытянутый изнутри и вокруг контейнера.
На рисунках 6, 7 и 8 представлены схематические разрезы, показывающие контейнер для бумаги внутри
корпуса и отрезок бумаги длиной 80 мм между ними; свободный конец бумаги показан в разных положениях в
зависимости от движения ручки.
В предпочтительном варианте исполнения устройство 85 представляет собой цилиндрический корпус 10,
снабженный торцевыми пластинами 11 и 11. ла, один из которых (i1) является съемным. Корпус 10 также
снабжен кронштейном 12, позволяющим закрепить его на каком-либо приспособлении, например, на том, что
обычно называют бензоколонкой, и откидной крышкой 13 цилиндрической формы, к которой прикреплена
защелка 14, которая входит в зацепление со скобой 15, закрепленной на корпусе 10, что позволяет
заблокировать прибор, когда он не используется. В отверстии 10 вырезано или сформировано продольное
отверстие 16, предпочтительно расположенное над отверстием, а на одном из его концов находится другое
отверстие 17, через которое видна письменная запись о количестве бензина в баке на момент последней
записи (строки), так что при внесении следующей записи количество, относящееся к этой продаже, может
быть вычтено из количества, указанного в верхнем отверстии. Дата подачи заявки: 18 апреля 1932 г. №
11100/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для записи продаж 1.
2 3S7.175 остаток записан непосредственно ниже.
Еще одно отверстие 1i7a. расположено над и на другом конце продольного отверстия lb с целью обеспечения
возможности лицу, вносящему запись, сверить показания бензосчетчика с последней записью о продаже,
после чего он завершает свою запись, регистрируя показания счетчика после продажи. Когда сведения о
продаже будут записаны на бумаге, как будет объяснено ниже, и бумага будет перемещена в готовность для
следующей записи, указанное количество будет видно через отверстие 17, в то время как показания счетчика
j5 будут видны! e виден через отверстие 17a. Внутри соединительного элемента 10 концентрично расположен
цилиндрический бумажный контейнер 18, снабженный валом 19a с уменьшенными концевыми участками 19,
установленными в подшипниках 20, выполненных в соответствующих торцевых пластинах 11 и 11a корпуса
10. Контейнер для бумаги 18 также снабжен неподвижной торцевой пластиной 21a и съемной торцевой
пластиной 21, через которые по центру проходят соответствующие концевые части 19 вала 19a, причем
указанные концевые части 19 закреплены любым удобным способом на торцевых пластинах 21 и 21a.
Согласно конструкции, показанной на рисунке 1, вал 19a имеет буртик на обоих концах и снабжен наружной
резьбой, позволяющей надежно закрепить торцевые пластины 21 и 21a соответствующими гайками 22 и 322a.
Один конец вала 19ba имеет внутреннюю резьбу для приема резьбового хвостовика 2: ручки 24, с помощью
которой цилиндрический бумажный контейнер 18 может вращаться по мере необходимости.
Контейнер для бумаги 18 снабжен двумя продольными отверстиями 25 и 26, разделенными тонкой полоской
27, предназначенной для образования держателя для внешнего конца рулона бумаги 28.
Бумажный контейнер 18 имеет такой диаметр, который позволяет ему свободно вращаться внутри облицовки
из плитки 10 с двумя листами бумаги, расположенными по периметру. B-, сняв торцевые пластины c i nd 21
внешнего и внутреннего барабанов resoec't1ex l-рулон бумаги 28 можно пропустить через вал 1i9a, как
показано на рисунке J. Бумага может быть разлинована, как показано на рисунке 4, или может быть принята
любая другая разлиновка S5, соответствующая цели использования прибора или любой конкретной системе
учета.
Для продавцов бензина и смазочных масел предпочтительным правилом является следующее (за
исключением первого и последнего столбцов, как уже объяснялось): галлоны (бензин), имя покупателя,
кредит, наличные; пинты (масло), кредит, наличные.
Для пояснения того, как можно удалить отрезок бумаги длиной t5 с целью записи на нем данных, будут
использованы рисунки 5, 6, 7 и 8.
в бухгалтерских книгах и одновременно.
обводя бумажную емкость новым отрезком бумаги 18. Представленные взгляды.
На этих рисунках l1 изображен вид сверху! 70 Направление указано стрелкой на рисунке А, и следует
отметить, что расстояние между бумажным контейнером 18 и корпусом J1U преувеличено, чтобы бумага
между ними была хорошо видна. 75
На рисунке 5 показана бумага, обернутая вокруг контейнера 18, внешний конец которой загнут в направлении,
противоположном направлению вращения; загнутая часть 28a 80 имеет достаточную длину, чтобы это было
возможно.
его можно захватить, когда он выступает через отверстие 16 в корпусе 10. Записи вносятся путем письма
через отверстие I 16 и начинаются в точке, прилегающей к загнутому концу бумаги (85), как показано на
рисунке 6, и после каждой сделанной записи:
Контейнер и бумага будут перемещены по одной линии, повернув ручку 24...
Когда отверстия 25 и 26 станут видимыми через отверстие 16, контейнер и бумага будут повернуты с
помощью ручки 24 в положение, показанное на рисунке 6, а также путем реверсирования движения.
Конец 28а бумаги поднимется и...95 будет выступать через отверстие 16 корпуса. Потянув за выступающий
конец, бумагу вытянут из рулона 28 вокруг контейнера, и когда будет вытянуто достаточное количество
бумаги, чтобы можно было удалить все записи i00 на нем, оставив еще один свободный конец, ручку можно
повернуть, чтобы переместить контейнер и бумагу в положение, показанное на рисунке 8. Теперь ручку 24
следует крепко удерживать, а кусок бумаги 28b длиной 105 (с написанными на нем записями) оторвать вдоль
продольного края отверстия 16. Как видно, после удаления этого отрезка бумаги, вся бумага и контейнер
окажутся в нужном положении для ввода нового набора данных, как показано на рисунке 6.
Необходимо, чтобы бумага, окружающая бумажный контейнер 18, плотно прилегала к его внешней
поверхности, чтобы записи могли быть сделаны через отверстие 16 в корпусе. Способ достижения этой цели
будет описан далее, с особым акцентом на рисунок 9, где показаны способы заполнения. Внешний конец
рулона бумаги (120) пропускается через отверстие 26 или через то отверстие, которое находится дальше
всего в направлении, в котором бумага сматывается с рулона; продолжая движение в этом направлении, она
пропускается 125 вокруг контейнера 18, а ее конец пропускается через отверстие 25 под металлической
полосой 27, а затем выходит через отверстие 263, где она будет резко загнута обратно над металлической
полосой 27. Корпус 38, 17,5, рулон бумаги внутри внутреннего цилиндра, средства для временного удержания
прикрепленного отрезка такой бумаги вокруг и на внешней поверхности внутреннего цилиндра, отверстия во
внешнем цилиндре 70, через которые можно делать записи на бумаге вокруг внешней поверхности
внутреннего цилиндра, средства для вращения внутреннего цилиндра и средства для облегчения извлечения
отрезка бумаги 75 вокруг внутреннего цилиндра из устройства и одновременного извлечения нового отрезка
бумаги вокруг этого внутреннего цилиндра из рулона внутри.
3.
Устройство для регистрации продаж, включающее цилиндр или корпус, предназначенный для крепления к
приспособлению, цилиндрический бумажный контейнер, вращательно установленный внутри
цилиндрического корпуса, рулон бумаги внутри цилиндрического бумажного контейнера, продольное
отверстие в цилиндрическом бумажном контейнере, через которое внешний конец рулона бумаги может
проходить наружу и вокруг цилиндрического бумажного контейнера, и отверстие или отверстия в
цилиндрическом корпусе, через которые записи могут быть сделаны на бумаге, окружающей цилиндрический
бумажный контейнер.
4.
Устройство для регистрации продаж, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 23 апреля 1931 года.
387, 176 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 апреля 1932 года. № 11,288/32.
(Дополнение к патенту № 367,0G1 от 29 апреля 1930 г.) ) Завершено. Принято: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система дистанционного управления для локомотивов и аналогичного оборудования.
Я, Жам Обарит, проживающий по адресу: улица Терм, 41, Энгиен-ле-Бен (Сена-и-Уаз), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В своем предыдущем патенте № 367061 я описал систему дистанционного управления для управления
движением и остановкой локомотива или другого транспортного средства, например, с диспетчерской
станции, расположенной в заднем вагоне или кузове поезда.
Указанная установка включает в себя, в частности, сервомотор, установленный на локомотиве и приводящий
в действие, посредством соответствующих средств передачи, реверсивный механизм или аналогичную часть
локомотива, а также соответствующее устройство управления последующим движением.
Моё изобретение относится к усовершенствованиям указанного оборудования, и в частности к устройству,
предназначенному для приведения в действие реверсивного механизма или подобной части локомотива, а
также соответствующего устройства управления последующим движением.
Согласно моему изобретению, указанное устройство включает в себя, собранные в компактном блоке,
электродвигатель, редуктор скорости, муфту, устройство управления слежением, а также все или часть
средств, предназначенных для передачи движения указанного двигателя на реверсивный механизм или
аналогичную часть локомотивного привода.
На прилагаемых чертежах, которые приведены исключительно в качестве примера и на которых те же
порядковые номера, что и в моем основном патенте, служат для обозначения соответствующих частей:
Рис. 1 представляет собой а) продольный разрез аппарата по линии 1-1 на рис. 2.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии 3-3 на рис. 1.
Согласно представленной конструкции, устройство включает в себя электродвигатель 170, имеющий две
обмотки возбуждения, каждая из которых обеспечивает заданное направление вращения. Вал 600 указанного
[Цена 1/-] двигателя приводит в движение — посредством соединительного устройства 601 — вал 602,
который установлен с помощью шарикоподшипников 603 и упорного подшипника 604 в корпусе 605, который
закреплен на корпусе 5.
двигатель 170.
К валу 602 прикреплен шпоночный червяк 171, взаимодействующий с червячным колесом 172 (рис. 2),
которое свободно закреплено на валу 606, но может быть соединено с ним посредством муфты,
предназначенной для замены муфты 170a, показанной в моем предыдущем патенте 367061 и установленной
на валу червяка 171.
Для уменьшения занимаемого пространства, в данном варианте исполнения механизм сцепления 85
установлен на валу 606, который управляет реверсивной передачей и устройством управления реверсивной
передачей.
Этот механизм сцепления расположен напротив червячного колеса 172 и включает в себя зубчатое кольцо
607 (рис. 2), отлитое целиком с червячным колесом 172 или жестко закрепленное на нем, и шестерню 608,
скользяще закрепленную на валу 606; указанная шестерня управляется полукольцом 609Т 75, которое может
перемещаться с помощью вилки 609, закрепленной на валу 610. Указанный вал 610 несет управляющий рычаг
611 (рис. 1), который может удерживаться в любом из двух положений, соответствующих включению и
выключению механизма сцепления, с помощью фиксирующего средства, включающего стержень 612,
входящий в зацепление с отверстиями корпуса.
Вал 606 с одной стороны служит для непосредственного управления устройством управления обратным
ходом реверсивного механизма, которое размещено в корпусе 613 (рис. 2), закрепленном на корпусе 605.
На другом конце вала 606 закреплено зубчатое колесо 614 (рис. 2), предназначенное для привода
реверсивной передачи через соответствующее устройство передачи мощности.
В этом основном устройстве аппарат представляет собой единый компактный блок, включающий двигатель
170 и редуктор 171-172.
механизм сцепления 607-608, устройство управления слежением, расположенное в корпусе 613, и средства,
предназначенные для передачи движения на реверсивную шестерню (зубчатое колесо 614).
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанной здесь формой конструкции. Данное изобретение
приведено лишь в качестве примера.
Мы особенно желали и выяснили суть моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует
реализовать.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387177A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 июня 1931 года.
387w 177 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 апреля 1932 г. № 11,290/32.
Приём заявок завершён: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах поддержания вращений в самолетах; Мы, компания TIiL CIERvA AuTOGIRO
LIMITED, зарегистрированное английское акционерное общество, расположенное по адресу: Bush House,
Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям несущих винтов летательных аппаратов, в
которых множество лопастей шарнирно или иным гибким образом закреплены на центральной ступице,
вращающейся вокруг практически вертикальной оси таким образом, что отдельные лопасти способны
совершать независимые колебательные движения в плоскостях, содержащих общую ось вращения. В
частности, изобретение относится к роторам, в которых лопасти установлены таким образом, чтобы они могли
совершать также независимые колебательные движения относительно друг друга в общей плоскости
вращения.
Основной целью данного изобретения является обеспечение средств для наложения определенной степени
ограничения на отдельные движения лопастей, в частности, горизонтальные, без введения упругих
элементов, которые могут вызывать неприятные и опасные резонансные эффекты.
Уже было предложено соединять обычные межлопаточные распорки с лопастями с помощью нереактивных
демпфирующих устройств, и еще одной целью данного изобретения является создание
усовершенствованных средств управления движениями лопастей, которые не будут зависеть от
межлопаточных распорок для своего успешного функционирования.
Согласно данному изобретению, несущий винт летательного аппарата, имеющий множество лопастей,
шарнирно установленных для вертикальных или вертикальных и горизонтальных колебательных движений на
общем элементе ступицы ротора, снабжен неэластичными средствами для демпфирования некоторых или
всех поворотных движений лопастей, установленных на элементе ступицы ротора или рядом с ним.
В частности, демпфирующие элементы могут быть расположены таким образом, чтобы лопасти не
взаимодействовали друг с другом, а демпфирующее воздействие передавалось на ступицу. В качестве
альтернативы, демпфирующая реакция может передаваться от каждой лопасти к 55 соседним лопастям через
демпфирующие элементы, которые нереактивно закреплены на ступице.
В целом нежелательно препятствовать небольшим отклонениям отдельных лопастей от их среднего
положения, поскольку в полете лопасти постоянно колеблются вокруг своего среднего положения, и если бы
эти колебания были гашены, происходила бы постоянная потеря энергии за счет выделения тепла, а также
увеличивались бы изгибающие нагрузки на лонжероны лопастей.
В соответствии с одной из особенностей данного изобретения, демпфирующие средства для каждой лопасти
расположены таким образом, что они не работают до тех пор, пока лопасть не превысит заданное значение.
угол наклона относительно среднего положения в момент поворота.
Предлагаемые в данном изобретении средства демпфирования особенно применимы к горизонтальным
поворотным движениям лопастей, при которых амплитуда колебаний в нормальном полете невелика, но
наблюдаются значительные перемещения при начале и остановке полета.
Однако настоящее изобретение не ограничивается средствами для гашения горизонтальных поворотных
движений, а включает в себя, при необходимости, предоставление аналогичных средств гашения для
вертикальных поворотных движений.
Дополнительные особенности изобретения будут следующими: 85
В следующем описании изобретения, воплощенного в летательном аппарате указанного типа, включая
несколько модификаций его конструктивной формы, приводятся прилагаемые чертежи, на которых, на фиг. 1,
изображен летательный аппарат в виде сверху с некоторыми отломанными лопастями несущего винта.
На рис. 2 представлен вид сверху на корневую часть 95 лопасти ротора в увеличенном масштабе, при этом
ступица показана схематически.
На рис. 3 показан боковой вид деталей, изображенных на рис. 2. 100 На рисунках 4 и 5 показаны некоторые
детали частей, изображенных на рисунках 2 и 3.
На рисунках 6, 7 и 8 представлен план.
Вертикальный и горизонтальный разрезы 10S части устройства, показанного на рис. 2 и j- ' , --- -12 ------ "- l,' / -i
_ ' It.,,--1 1 1 11 _ZZ_'-- 1 -1.
-- 1 387,177 8 в еще большем масштабе, причем сечение на рис. 8 взято вдоль линии 8-8 на рис. 7.
На рисунках 9 и 10 представлены изображения, аналогичные изображениям на рисунках 2 и 3, но
иллюстрирующие модифицированную форму устройства; рисунок 10 показан в направлении стрелки 10 на
рисунке 9.
На рис. 11 показан вид с торца конструкции, изображенной на рис. 9 и 10; некоторые части опущены для
наглядности.
На рисунках 12 и 1.3 представлены вид сверху и вид сбоку, демонстрирующие дальнейшую модификацию:
На рис. 14 представлен поперечный разрез в увеличенном масштабе детали конструкции, показанной на рис.
12 и 13.
На фиг. 1 изображен летательный аппарат, включающий в себя фюзеляж 16 с одной или несколькими
кабинами 17, двигателем 18 и тянущим винтом, экипажем 19, неподвижными хвостовыми поверхностями 20,
21, подвижными рулевыми поверхностями 22, 23, небольшими вспомогательными неподвижными крыльями
24, несущими элероны 25 и шасси 26.
Несущий винт состоит из лопастей 27, соединенных с центральной ступицей 28, вращающейся вокруг
практически вертикальной оси и установленной над летательным аппаратом на пирамидальной конструкции,
включающей в себя стойки 29.
Обращаясь к рис. 2 и 3, центральная ступица 28 включает пары выступов 31, которые поворачиваются с
помощью ряда горизонтально расположенных штифтов 33, соединенных звеньями 32. Лопасти 27 (рис. 1)
состоят из металлических лонжеронов 35, заканчивающихся стержнями 34, которые шарнирно соединены со
звеньями 32 посредством практически вертикальной оси вращения стержней 36.
К нижней стороне вилок 82 прикреплены шпильки 39 и корпуса 37, в которых расположены неэластичные
гидравлические демпфирующие устройства для управления или ограничения отдельных перемещений
лопастей вокруг вертикальной оси вращения 3Cf.
Обращаясь к фиг. 6, 7 и 8, устройство 37 содержит фиксированный перегородочный элемент, имеющий
расположенные по диаметру разделительные элементы 40, выступающие из центральной цилиндрической
части 41, причем этот перегородочный элемент крепится к внутренней боковой поверхности 42 корпуса с
помощью штифтов 44 и устанавливается на внутренней нижней поверхности устройства 37 в точке 4. Ось
вращения 36 выступает вниз в корпус 37 и заканчивается увеличенной круглой частью 4.5, которая
располагается между выступающими вверх частями перегородок 40 и прилегает к верхней поверхности
цилиндрической части 41, образуя на ней пару выступающих наружу и вниз элементов 46, расположенных в
дугообразных пространствах, ограниченных перегородками 40. Детали 40, 41, 36, 45, 46 удерживаются
воротником 47, который закреплен винтовым кольцом 40 и имеет фланец 49, образующий уплотнительное
пространство 50. Крышка 53 закрывает накопительное пространство 52, которое может быть заполнено 70
через отверстие 51 маслом или другой подходящей рабочей жидкостью, которая может проходить через
обратные клапаны 54 в камеры, образованные в корпусе под воротником 47.
Любое масло, вытекающее из этих 75 камер вдоль поворотного элемента 36, может быть возвращено в
пространство 1052 через коллекторную канавку 52a и обратный канал 32b.
Элемент 36, 45 включает центральную полость 5, сообщающуюся посредством каналов 80 56, 57 с камерами
d между элементами 40, 46. Эта полость 5.5 имеет резьбу для размещения резьбовой части 58
регулирующего клапана 59, который заполнен с помощью сальника 61 и включает в себя часть 85 60,
выступающую вниз в коническую часть полости 55.
Обращаясь к рис. 2, 3, 4 и 65, верхний конец поворотного элемента 36 имеет квадратную форму и входит в
квадратное отверстие 9d 90, образованное на одном конце рычага 03, другой конец которого расположен!
Между винтами 66, закрепленными на кронштейнах 104, прикреплены винты, расположенные между
лопастями 35 и стержнем 65.
Работа nonrmiieit 95.
dampiug 'device is! следующим образом: перемещение отдельного лезвия в плоскости вращения комплекта,
т.е. вокруг оси поворотного элемента 86, приведет к вращению последнего посредством элемента 0G 63, и
элементы 461 при этом будут повернуты относительно элементов 40. При этом масло вытекает из
пространств, обозначенных буквами a и b на рис. 8, проходя по каналам t7 r в центральную полость 55, а
затем по каналам l0536 в пространства c, d или наоборот. Всё масло должно проходить через кольцевое
отверстие, образованное между концом 60 клапана 09 и стенкой полости 55. Размер этого кольцевого
отверстия может регулироваться путем завинчивания элемента 59 вверх или вниз, и таким образом может
изменяться сопротивление демпфирующего устройства движению лопатки вокруг оси элемента 36.
Для того чтобы движение лопасти 115 было беспрепятственным при небольших отклонениях от среднего
положения, которые регулярно происходят в нормальном полете, регулировочные винты 66 можно
установить, как показано на рис.
4
обеспечить зазор, чтобы рычаг 63 120 не перемещался вместе с лезвием до тех пор, пока зазор не будет
наполовину устранен. Степень свободы перемещения можно регулировать по мере необходимости с
помощью винтов 66. Если необходимо полностью исключить свободное перемещение лезвия (i25), винты 66
можно установить, как показано в пункте Fin.
5.
На фиг. 9, 10 и 11 показана модифицированная конструкция, в которой демпфирующие устройства
расположены в корпусах 387,177 G68, закрепленных болтами 69 к выступам 31 ротора hb 28, причем одно
Соседние файлы в папке патенты