Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12653
.pdf
j5. Соединительная тяга 60 также имеет выступающие наружу режущие кромки 67, предназначенные для
сопротивления силам сжатия, при этом подшипник 67 на одном конце работает против подшипникового
элемента 68 на стойке 64, а подшипниковый элемент 67 на другом конце работает против уплощенной
поверхности шпильки 66.
Из данной конструкции видно, что контрольное звено и часть рычага нагрузки работают параллельно,
поддерживая положение опоры платформы, благодаря чему платформа остается в горизонтальном
положении. Важно отметить, что рычаг нагрузки расположен в самом нижнем положении, а контрольная тяга
60 находится над ней и ближе к верхней части корпуса. Следует понимать, что для надежной фиксации
платформы в горизонтальном положении при размещении груза вблизи ее края необходимо обеспечить
значительное расстояние между рычагом и ограничительным звеном. Когда на платформу помещается груз,
рычаг поворачивается против часовой стрелки (как показано на рис. 1), и срабатывает индикаторный
механизм весов.
Нагрузка поддерживается лезвием ножа, опирающимся на подшипники 47, а рычаг качается на лезвиях ножа
25. При грубом использовании шкалы режущие кромки 25 предотвращаются от соприкосновения с
подшипниками благодаря взаимодействию неподвижных подшипников 28 и режущих кромок 27. Благодаря
фиксации этих подшипников 28 исключается использование ограничивающих звеньев, в результате чего
основной подшипник и поддерживаемый им конец рычага могут быть расположены очень близко к основанию
шкалы. Если бы для этой цели использовались звенья, то взаимодействующие подшипники 25 и 26 пришлось
бы поднять над основанием шкалы, что увеличило бы высоту рычага.
Поскольку опорные подшипники 50 должны удерживаться на режущих кромках 47, чтобы предотвратить их
разъединение в случае относительно грубой эксплуатации весов, конструкция над режущими кромками 47
должна быть зафиксирована в нижнем положении.
Соответственно, звенья 51 простираются вверх, как показано на рисунке, и соединяются с выступами 44.
Ранее рычаг нагрузки 5 располагался над контрольным звеном, а подшипники нагрузки на рычаге, вместо того
чтобы располагаться у основания машины, находились на возвышении относительно основания; затем, чтобы
использовать двойные режущие кромки и 70 звеньев для удержания подшипников нагрузки в контакте, эти
звенья отходят вверх от него, тем самым увеличивая общую высоту рычажной системы. Однако, разместив
рычаг нагрузки в более низком положении около основания (75), удерживающие звенья 51 могут выступать
вверх от него и, таким образом, занимать только неизбежное пространство, а именно пространство между
рычагом и ограничительным звеном. Таким образом, общая высота механизма 80 минимизируется. Эти
звенья должны быть достаточно длинными, чтобы предотвратить заедание; в соответствии с настоящим
изобретением они могут быть достаточно длинными, не увеличивая при этом общую высоту рычажной
системы.
Таким образом, эти удерживающие звенья, как ясно показано на рис. 1, расположены таким образом, чтобы
использовать уже существующее пространство между рычагом нагрузки и контрольным звеном. 90% этих
звеньев служат не только для предотвращения смещения несущих элементов при грубом обращении с
весами, но и для возможности размещения нагрузки не по центру весов. Предположим, обращаясь к рис. 2,
что на платформу справа от нее помещен груз 95. В этом случае платформа будет раскачиваться, но этому
препятствует звено 51, расположенное слева на рисунке. Таким образом, конструкция позволяет сделать
рычажную систему относительно узкой по отношению к платформе, чтобы корпус над ней и основание
машины оставались относительно узкими, минимизируя использование пространства на прилавке. Корпус 6
может иметь выступающую часть в верхней части для размещения контрольного звена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387859A
[]
r' j; r - (is / y ym-k.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1932 года. № 8745/32. 387,859 Завершено: февраль. 16, 1933.
Полная спецификация.
Балки весов.
Мы, компания E. AND T. FAIRBANKS AND COM- 1, юридический субъект, должным образом организованный и
существующий в соответствии с законами штата Вермонт, Соединенные Штаты Америки, расположенный в
Сент-Джонсбери, Вермонт, Соединенные Штаты Америки, и АЛЬФРЕД БОУСФИЛД, инженер, гражданин
Соединенные Штаты Америки, по тому же адресу, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к весовому оборудованию типа, использующему весовую балку и индикатор
баланса, имеющий промежуточные поворотные элементы, функционально соединенные с ней, причем
указанный индикатор регистрирует показания на соответствующим образом расположенной градуированной
шкале.
Уже было предложено использовать звено типа «ли-лит» в качестве промежуточного шарнирного элемента
между весовой балкой и индикатором весов, при этом концы звена должны быть шарнирно соединены с
балкой и с одним концом рычага, одна из ветвей которого образует индикатор весов.
В конструкции балок, используемых на рельсовых весах с опорой на пластину, предназначенных для
взвешивания тяжелых грузов, таких как железнодорожные весы, изобретение относится, в частности, в связи
с относительно тяжелыми деталями, используемыми в конструкции балки и в ее механизме взаимодействия,
P5 важно и желательно предусмотреть подходящие индикаторы колебаний, которые быстро и точно
реагируют на движение, передаваемое механизму весов нагрузкой, а также эффективные средства для
облегчения работы балки и увеличения ее грузоподъемности.
Основная задача — оснастить балку усовершенствованным индикатором балансировки, расположенным и
установленным на чувствительных подшипниках, чтобы он быстро реагировал на движение балки и точно
указывал на перевес или недовес груза.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованных средств для фиксации и удержания
балки в нерабочем положении, которые управляются вручную и могут легко контролироваться оператором с
передней части полки весов. [Цена 1/-] 55 Еще одна цель — обеспечить усовершенствованный механически
управляемый вспомогательный противовес увеличенной грузоподъемности для свободного конца балки,
который также управляется вручную с передней части весовой полки.
Ещё одной задачей является обеспечение улучшенных средств стабилизации стержней балки, особенно
когда механизм весов подвергается чрезмерной вибрации 65 от тяжело нагруженных автомобилей,
проезжающих по весовой платформе.
Согласно изобретению, в весовом механизме указанного типа чувствительное к нагрузке передающее
средство между 70 балкой и индикатором баланса состоит из индикатора баланса, шарнирно установленного
в разнесенных подшипниках, и подвесного стержня, образующего функционально соединенное шарнирное
средство между индикатором баланса 75 и балкой, причем в точках поворота используются шариковые
подшипники.
Для полного понимания сути нашего изобретения мы представили на прилагаемых чертежах некоторые
варианты его осуществления, на которых чертеж 1 представляет собой продольный вид спереди балки весов,
воплощающий предпочтительный вариант изобретения. 85 Рисунок 2 представляет собой увеличенное
изображение торца балки, частично в разрезе, на котором показан механизм блокировки и управления
балкой, а также механизм работы вспомогательного противовеса и индикатор балансировки.
На рисунке 3 представлен вертикальный вид с торца деталей, показанных на рисунке 2, частично в разрезе.
На рисунке 4 представлен продольный вид крепления индикатора баланса под углом 95°, частично в разрезе,
по линии 4-4 на рисунке 2, с изображением вала, установленного в шарикоподшипниках.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по линии hoo 5-5 на рисунке 2, показывающее крепление
стержня, вал которого установлен в шарикоподшипниках в торцевой, раздвоенной части индикатора баланса.
На рисунке 6 показан вид стабилизирующего кронштейна JL5 для стержней балки.
387,859 На чертежах 1 обозначена весовая балка железнодорожных весов, которая установлена с помощью
пластинчатого шарнира 2 на опоре балки 3, закрепленной на полке 4 Т-образной балки 5, которая
поддерживается опорами 6. На поперечной балке 7, шарнирно закрепленной с помощью пластинчатой опоры
в торце 8 балки 1, расположены расположенные на некотором расстоянии друг от друга стержни балки 9,
которые соединены с рычажной системой AO весов. Обычный балансировочный шарик 10 расположен на
торце 8 балки 1, а на свободном конце 11 балки 1 расположены расположенные на некотором расстоянии друг
от друга верхушки 12, установленные между вертикальными стойками 13 и обитые амортизирующей кожей 14,
между которыми свободный конец 11 балки 1 может перемещаться во время работы, при этом вся
конструкция регулируемо установлена на расположенных на некотором расстоянии друг от друга упорных
стойках 15, а упоры 12 ограничивают движение балки 1.
К нижнему краю 16 балки 1 прикреплен тяговый стержень 17, идущий вниз в демпфер 18, содержащий
жидкость 19, которую можно разрезать, и к нижнему концу которого прикреплен диск O, чтобы предотвратить
любые вибрационные движения балки или замедление ее движения.
т т..е е-и,'мтери-'- уоиз; i2 ту ' на]3ерлл 1, I h-i11 aiies a So:a "",ear.' oope-ac d thei 17l -, '1.a and -ts on 2, r3.r".- 'e
th a tno r, S fO9 r rX3rfir "n tel-1e by1 ? "' C_7 1 ---9 2 t-nd o b7 y 2,5i_:,r;j o,: T.1 t7-,e = 1- ne - i.
4rMi _^I > - 'C d;-t4r _ =, --; t1' ...'z.> s j >. с-есть..ср ни'. aTw>-. е..:1 1TJr! 0..]"'-'ie thre ow Te? 7! r ers j r T16 -in или
Looki-f nij 3er4.:. f-:o-,r _mellf i fC fh-e i.^ pot n --hslisi -f-i'el a 'c( Sre7 - f tb; h'31 an oruir ni32 a-e '9 'atne--.e. Е 33-.
ma --l; t.,fie oadl adjte nfon tlio are l'eam. i fOend 11- fIIC 7boa seuel hel 13 tvee t7hf7ieag c 14,owhe the beam
lockirng rod 9 is rnaisedlg r : w)to'bl7 its operaivepoiti. JThll te lowei2r-X end of' the road 29 18isJ providedR wth a
chan-. c9ne1led partion 3ba oenr which is pvoenthel mounted the ulpper arm 36 of a toitle joint hi ó5 37, its lower arm
38 being pivoted in the iE bracket 39. В месте соединения рычагов 36 и 38 шарнирного соединения 37 шарнирно
соединен соединительный рычаг 40, один конец которого закреплен в нем, а другой конец закреплен в рычаге
42, шарнирно установленном на рычаге 43, жестко прикрепленном к валу 44, установленному в выступе 45 на
передней пластине 46 полки 4. К валу 44 прикреплена рукоятка 47, выступающая за пределы полки 754, при
вращении которой соединительный стержень 41 и его промежуточные части 40 и 42 передают движение
рычагам 36 и 38 шарнирного соединения 37 и, следовательно, подвижному стержню 29, фиксирующему балку,
80 для подъема стержня 29 при необходимости фиксации балки и для опускания стержня 29 во время
операции взвешивания.
Винт 48, регулируемо установленный в выступе 49, выступающем вбок от кронштейна 39, 85, предназначен
для регулировки таким образом, чтобы его резьбовой конец 50 охватывал верхнее соединение фланца 85 и
ограничивал движение балки вверх, а также предотвращал перемещение рычагов 36 и 8 внутрь до точки, где
они могли бы быть заблокированы.
Tn dordr to prroide readilY adjustable i j eaz for iirereasin Lih r e ipacity the 95 1eia7 -T I' e 7 0o.' hLce beaMII there is
lCz'f-"l ait tInnfl -51 of the s',elf 4 a liftse- 1- hi 430 -;:d u. -a 1 nL; lasst 1 l, O3 ..,, 1.-. -... >Л.и,33 34лл,.. (11.
;3 (.. sin. r.1'l oSl.el 1 i ' 1it t', e (A iP. -' 7',' 7' t 'S 117 h'< tpod]Xre S 4 16 e - ' e aes ' 1 1''lai te seii 4 lAO ad ln. 1 atl;4 l
-. ' to its olitel ev-. 'vX' e a;Tl.i (fYI t7', li4'l) t'1 01' -3 s-l-i. Cn- -.-M az eiltl<el<nllfl 1 -i -i tb-lie m cket.jS. in its 115
fl13T-apliven ')3'i'1(-l. lonnted al)wye hlie 7 io-' on ' ie 5Srhe' i; a lransverse ri'W" ra1i a.1a edaptedl to) eo-operate
With apvC oer, gtion (6G of the brachlet 68 in A lji;,'- aii 1Lino t the liftin- rod 52. 120 FLitedii'' "op a rdllv- from tlend
portion 6 of the liftine rod 2) is a frustoeonical extension or cap 68J. upon which ets an aluxilia'v counterbalance ei-lht
69 h)having in its bcase a frustoeonical hole, 70. into which the frustoeonical cap 68 extends and fitting that
rran-elnent the auxiliary weightlt 69 is reliable- in vertical position as it 3 raised to its work-position. i30 9%0.
"
387,859 Установлен на верхней части вспомогательного блока 77 и подвешенного стержня 87, так что.
Груз 69 представляет собой два расположенных на некотором расстоянии друг от друга вертикальных рычага
a. Между концом подшипниковой части 93, приспособленной для установки вспомогательного груза 69, и
контргайкой 95 оставлен небольшой зазор 93a. Между ним и концом подшипниковой части 93,
приспособленной для установки вспомогательного груза 69, оставлен винт с накатной головкой 72. Благодаря
этому механизму, установленному в рабочее положение, контргайка 95 может быть закреплена 7b, вставлена
в петлю 73, шарнирно закрепленную надежно на подшипниковом блоке 77 и в раздвоенном конце 74 балки 1,
при этом выступающий стержень 87 не заедает, тем самым прикрепляя вспомогательный груз к соседнему
концу подшипниковой части балки. 93 и тем самым уменьшая усилие захвата 0. В работе эффект контргайки
95 на подшипниковой рукоятке 75 64 вращающийся механизм 61 входит в зацепление с частью 77 и стержнем
87. Шариковый подшипник зубчатой рейки 60 приводит к тому, что подшипниковые узлы подъемного штока 79,
86 и 89 снабжены круглым шариковым контейнером 97, в котором находятся шариковые подшипники 98,
установленные на уменьшенных концах 99 и 80, что позволяет оператору быстро поднимать или опускать
вспомогательный груз 69 по желанию. Это желательное и важное преимущество.
Увеличить грузоподъемность балки, а также внешних и внутренних съемных пластин 100 и 101, которые
крепятся винтами к соответствующим блокам, позволяют механически поднимать и опускать относительно
большой вспомогательный вес. Внутренняя пластина 101 не имеет желаемого. Расположение на передней
части центральной части 102, имеющей круглую полку 85 4 рукоятки 47 для управления центральным
отверстием 102a, через которое проходит вал 78 или 86 соответственно, и управления вспомогательным
грузом 69, делает оба элемента управления легкодоступными для оператора. Кольцевая часть 103,
расположенная за балкой 104 в шарикоподшипниковом блоке, имеет также увеличенный центральный
индикатор или указатель 76, неподвижно установленный на подшипниковом блоке 77, закрепленном на
шарикоподшипниковом блоке 77, который установлен на шарикоподшипниковом блоке 77, предназначенном
для уменьшения трения между валом 78, который установлен на шарикоподшипниковом блоке 78,
закрепленном внутри него.
Внутри шарикоподшипниковых подшипников 79, установленных на разнесенных выступах контейнерах 97,
имеется круглое отверстие 106 на стойке 81, прикрепленной к рычагу 82, диаметр которого больше диаметра
уменьшенных концов, выступающих вбок от верхнего конца 99 вала, так что там будет достаточно места для
стойки 75. Торцевой конец 76a имеет зазор для концов, и, следовательно, индикатор баланса 76 не снабжен в
этих точках. В кронштейне 83, в рычагах 84 наружных пластин 100 установлены установочные винты 1.07
подшипника, которые крепятся шарикоподшипниковыми узлами 85 к шариковым контейнерам 97 и
предназначены для установки вала 86, расположенного внутри них. Для правильной регулировки шариковых
контейнеров 97, к валу 86 прикреплена опорная деталь, которая скользит в круглом отверстии.
Стержень 87, нижний конец которого прикреплен к 104, расположен таким образом, чтобы он находился в
рабочем положении на валу 88, установленном в разнесенном шарикоподшипниковом положении на
уменьшенных концах 99 узлов 89, поддерживаемых разнесенными рычагами 90 валов, когда винты 107
установлены кронштейном 91, прикрепленным к свободному концу 11 регулировочных контргаек 108. Именно
там находится борода. Каждый вал 78, 86 и 88, как видно, соединен с балкой 1 и индикатором баланса 76,10,
расположенными практически в центре, кольцевым выступом 92, интегрированным в шарикоподшипниковые
крепления, а рядом с ним находится центрально расположенный кольцевой выступ 92, обеспечивающий
легкодоступную и, следовательно, легкодоступную деталь 94. При соответствующем движении
балансировочного индикатора подшипниковая часть 93 каждого соответствующего датчика 76 от балки 1 при
его перемещении, вал 78, 86 и 88 установлены соответственно под воздействием нагрузки.
На некотором расстоянии друг от друга расположены подшипниковый блок 77 и верхняя часть стандартного
75, а также нижний конец выступающего стержня 87, прикрепленного к полке 4 и предусмотренного на каждой
резьбовой части 94, верхний конец которого имеет выступающую вбок часть 120.
Контргайка 95 с зубчатой гайкой удерживается в нужном положении рычагом 110, имеющим на своем
неподвижном внутреннем конце шплинт 96, для надежного крепления двух расположенных на расстоянии
друг от друга регулируемых упоров 111 между подшипниковым блоком 77 и свисающим стержнем, к которому
приспособлен индикатор баланса 76 87, перемещается. На внешнем конце рычага следует отметить, что для
удержания 110 расположена вертикальная индикаторная пластина, на которой указатель 76 и его
подшипниковый блок 77, снабженные делениями 113, а также 23 и свисающим стержнем 87, в абсолютно
фиксированном положении на соответствующих валах, подшипниковая часть 93 выполнена таким образом,
чтобы балка 1 правильно балансировалась.
i5 немного меньше по ширине, чем подшипник. Для обеспечения средств регулирования чувствительности
балки и рычагов шкалы j3 387,859 на резьбовом вертикальном стержне 116, прочно закрепленном на опорном
блоке 777, 0 установлен регулируемый гравитационный шарик 115, благодаря чему гравитационный шарик
115 может быть отрегулирован для надлежащей регулировки чувствительности балки и взаимодействующих
рычагов.
Под нижним краем 16 балки на опоре 7,5 расположен выступающий вбок выступ 775a, на конце которого
закреплена выступающая наружу листовая пружина 75b, которая предназначена служить упругим упором для
балансира 21, когда он достигает конца градуированной шкалы 26.
Для стабилизации стержней балки 9 и снятия с них вибрации, возникающей при проезде автомобилей над
весовой платформой весов, когда балка 1 находится в рабочем состоянии, на стержнях балки 9
устанавливается Х-образный кронштейн 117, имеющий свои стержни 118, снабженные противоположно
расположенными крепежными элементами 119, которые представляют собой U-образные балки 1200j tr. b'iem
o' tiNi.cuanoceotent thp]lierira rcA,! re sidat iLo1u porint ncd tio th d c '"'-f ca, -'iwvoon the I oeers ch(1'ni W" are &s il
y- N nA In 1 - n- h1 7_ 7--- C---e -n,-r 7c 2'l -in----, '-1 O2. _2 ni3 M' lr'
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387860.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387860&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387860A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 31 марта 1931 года. 387,84 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 29 марта 1932 года. № 9002/32.
Завершено: февраль. 16, 1933.
Полная спецификация.
Усовершенствования в магнето зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SOCIETE DES MOTEURS SALMSON, расположенная по адресу: улица Пьера Шаррона, 68,
Париж, Французская Республика, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В большинстве магнето, использовавшихся до настоящего времени для зажигания двигателей внутреннего
сгорания, все изменения направления магнитного потока в цепи использовались для образования искр. В
случае -J5 направление тока, циркулирующего в первичной цепи и через размыкающее устройство,
изменяется при каждом размыкании размыкающего устройства.
Для получения более сильной и горячей искры от магнето было предложено увеличить скорость вращения
ротора (обычно постоянного магнита) и, таким образом, создать устройство, обеспечивающее за каждый
оборот ротора определенное количество изменений магнитного потока, из которых лишь немногие
используются для образования искры. В некоторых известных схемах такого типа ток, циркулирующий в
первичной обмотке и через замыкающее-размыкающее устройство, всегда направлен в одном и том же
направлении в момент размыкания. В результате этого металлические частицы переносятся с одного
контакта на другой в замыкающе-размыкающем устройстве, и, таким образом, контакты быстро
повреждаются, а контакт зажигания на двигателе неизбежно выходит из строя.
Целью настоящего изобретения является магнето зажигания для двигателей внутреннего сгорания, в котором
число изменений направления магнитного потока в магнитной цепи магнето больше, чем число искр,
генерируемых через равные промежутки времени с помощью замыкающего-размыкающего устройства,
подключенного к первичной цепи, и которое характеризуется тем, что число равноудаленных контактов
замыкающего-размыкающего устройства по отношению к числу изменений магнитного потока в магнитной
цепи таково, что после каждого возникновения неравномерного числа изменений магнитного потока,
превышающего [Цена 1/-1 1. Благодаря такой конструкции может возникать мощная искра, и направление
первичного тока изменяется при каждом разрыве первичной цепи, что позволяет избежать быстрого износа
контактов замыкающего-размыкающего устройства.
Магнето, изображенное на чертеже, имеет схему 69, предназначенную для создания шести изменений
магнитного потока за один оборот, два из которых используются для искрения. Указанное магнето включает в
себя магнит 1, установленный на вращающемся валу 2, и полюсные диски 3-4, установленные на концах
магнита 1, каждый из которых снабжен тремя ответвлениями 5-6. Последние имеют равномерное расстояние
1200, а полюса одного полюсного диска смещены относительно ветвей другого полюсного диска на угол 600,
что соответствует угловому расстоянию между двумя полюсными наконечниками 11 и 12, расположенными на
каждом конце неподвижного якоря, включающего сердечник 8 и два мостиковых элемента 9 75 и 10.
Таким образом, когда одна из ветвей 5 диска 3 совпадает с одним из опорных элементов 11 моста 9, ветвь 6
другого диска 4 совпадет с одним из опорных элементов 12 другого моста 10.
При вращении магнита 1 направление магнитного потока в сердечнике 8 будет меняться каждый раз, когда
полюсная ветвь с 85 различными знаками совпадает с полюсным наконечником того же мостика. В результате
каждого оборота магнита происходит шесть изменений магнитного потока, каждое из которых соответствует
изменению направления тока, индуцированного в первичной цепи 7. Если использовать только одно из трех
таких изменений магнитного потока с помощью подходящего замыкающего устройства, включающего,
например, кулачок, вращающийся вместе с валом магнето и снабженный двумя диаметрально
противоположными выступами, взаимодействующими с выключателем в первичной цепи, это обеспечит две
искры, возникающие из-за таких разрывов, за один оборот магнита, и первичный ток 10Q теперь будет менять
направление при каждом разрыве.
С помощью этого аппарата и при соответствующей частоте вращения можно получить желаемое количество
искр за один оборот вала и 1 при изменении направления первичного тока в точке L _ _ _ fro ! cc-) 49 Гель
387,860 каждый разрыв цепи.
Количество полюсных наконечников на полюсных дисках 3 и 4, очевидно, может быть изменено в зависимости
от количества искр, получаемых за один оборот поля, которое зависит от соотношения скорости вращения
ведущего вала двигателя и скорости вращения магнето, а также от количества цилиндров двигателя.
Общее число ветвей полюсных дисков 3 и 4 должно быть кратным числу искр за один оборот поля, а также
нечетным кратным, чтобы первичный ток мог менять направление при каждом разрыве. Таким образом,
количество ответвлений для каждого полюсного диска должно быть нечетным кратным половине числа искр
за один оборот.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387861A
[]
--'=; o k ---. L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Голландия): 28 марта 1931 г. Дата применения 387,81 (в Соединенном
Королевстве): 29 марта 1932 г. № 9006/32.
yCorplete принят: февраль. 16, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для устранения помех, предназначенное для использования в электрических, моторных или
других машинах.
Мы, компания N. V. PHILIPS' GLOEILAmPnNFABRIEKEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с местом
нахождения и офисом по адресу: Эммасингел 13D, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству подавления помех, предназначенному для подключения между
клеммами электродвигателя или другой машины, помехи от которой необходимо предотвратить в сети.
Общеизвестно, что электродвигатели, например, швейных машин, пылеуловителей, машинок для стрижки
волос и тому подобного, вызывают сильные помехи при приеме беспроводных сигналов.
В британском патенте № 271032 описано устройство подавления помех, включающее дроссельную катушку,
подключенную к питающим проводам; конденсатор соединен между проводами на одном конце дроссельной
катушки, а пара конденсаторов, соединенных последовательно, соединена на другом конце катушки; эта
последняя пара конденсаторов подключена к земле в точке между ними.
Подключение этого фильтра между клеммами двигателя привело бы к значительному снижению помех, но
оно неэффективно, когда между корпусом двигателя и землей существует значительное сопротивление,
поскольку в этом случае указанное сопротивление соединено последовательно с конденсаторами между
клеммами двигателя и корпусом двигателя, между которыми возникают помеховые напряжения.
В британском патенте № 340 919 предложено соединить между клеммами вращающегося трансформатора
две параллельные ветви, одна из которых содержит конденсатор, а другая — два последовательно
соединенных конденсатора, точка соединения которых подключена к земле. Поскольку в конструкции,
описанной в данном патенте, рама машины не заземлена, в этом случае также будет достигнуто лишь
незначительное [цена 1/-] снижение помех. 55 Однако, если используется устройство подавления помех, в
котором конденсаторы имеют такие размеры, что практически образуют короткое замыкание для токов
возмущающих частот, а точка подключения 60 последовательно соединенных конденсаторов подключена к
заземленному корпусу двигателя, будет достигнуто желаемое снижение помех. Однако в случае, когда корпус
двигателя не соединен 65 с землей или соединен с землей недостаточно, то есть через соединение с высоким
сопротивлением, существует недостаток, заключающийся в том, что корпус двигателя подвергается такому
потенциалу, что контакт 70 с ним влечет за собой некоторую опасность или, по крайней мере, неприятные
удары током.
Изобретение основано на предположении, что в таких случаях известное решение неприменимо. Согласно
изобретению, желаемое снижение помех достигается, а указанный недостаток устраняется благодаря тому,
что между клеммами двигателя соединены две параллельные цепи, одна из которых содержит конденсатор,
который практически образует короткое замыкание для тока высоких частот, тогда как другая ветвь содержит
два последовательно соединенных конденсатора, точка соединения которых 85 соединена с корпусом
двигателя и которые имеют такие размеры, что образуют...
для тока, имеющего частоту сети, сопротивление настолько высокое, что контакт с корпусом не представляет
опасности. Предпочтительно, конденсаторы последовательного действия имеют порядок величины 0,001 Ф,
тогда как первый упомянутый конденсатор имеет емкость порядка величины лю. Для того чтобы изобретение
было понятным и легко применимым на практике, оно будет более подробно объяснено со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
На этом чертеже изображен последовательный двигатель 1%Q, обмотка якоря которого обозначена цифрой
2, а обмотка возбуждения состоит из двух частей 1 и 3, расположенных по обе стороны от обмотки якоря.
Кисти обозначены цифрами 4 и 5. Между клеммами двигателя соединены S.
G11 387,861 две параллельные цепи, одна из которых включает конденсатор 6, который фактически образует
короткое замыкание для токов высокой частоты. Другая ветвь comS включает в себя два последовательно
соединенных конденсатора 7 и 8, точка соединения 9 которых подключена к корпусу двигателя 10.
Конденсаторы 7 и 8 имеют такие размеры, которые обеспечивают низкое сопротивление высокочастотным
колебаниям, но при этом создают настолько высокое сопротивление току на частоте сети, что контакт с
корпусом двигателя 10 возможен без какой-либо опасности.
Благоприятные результаты достигаются при присвоении конденсатору 6 значения IjuF, а конденсаторам 7 и S
значения 0,00IF, в результате чего сопротивление каждого из последних конденсаторов составляет примерно
3 МОм.
OHIMS для обычной сетевой частоты.
Следовательно, при контакте с корпусом двигателя возникает сопротивление ') М.
Измерительный прибор OHMS всегда подключается последовательно между человеком, касающимся корпуса
двигателя 10, и проводником, находящимся под напряжением. Ввиду того, что сопротивление человеческого
тела относительно мало (3 мегаома), напряжение между корпусом двигателя 10 и землей в этом случае будет
настолько незначительным, что контакт с корпусом может быть осуществлен без опасности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387862A
[]
"'. -.
1:
Л-< ' Й
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 28 марта 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 марта 1932 года.
Завершено: февраль. 16, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средства доставки сигарет.
Машины для производства сигарет.
Мы, Карл Фридрих Вильгельм Россиер и Карл Фридрих Артиру 1 Понндорф, осуществляющие деятельность
под торговой маркой PROGRESS MASCRINEN33'ABRiIK, R6SSLER & PONNDORF, расположенные по адресу:
Лёбтауэрштрассе, Дрезден-Альберт, Германия, граждане Германии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу и средству подачи сигарет в два ряда, в
которых кончики сигарет направлены в одном направлении.
Уже известно множество методов и устройств этого класса, но все они страдают от серьезного недостатка:
сигареты, выходящие из выпускного канала, во время сепарации подвергаются вибрациям, которые
повреждают их и приводят к выпадению табака. В известных устройствах скорость, передаваемая сигаретам
при выходе из выпускного канала, превышает скорость движения табачной нити, отделяющей первые от
вторых, и затем отдельные сигареты попеременно направляются влево и вправо, при этом их скорость
снижается. Такое замедление, особенно значительное в современных высокоскоростных машинах,
абсолютно необходимо для того, чтобы вообще стало возможным осаждение.
Однако известные устройства не способны соответствовать требованиям, предъявляемым к
высокоскоростным машинам, поскольку сигареты, выходя из машины, с высокой скоростью ударяются о
направляющие поверхности, в результате чего концы сигарет повреждаются, и частичное выпадение табака
неизбежно. Кроме того, сигареты, быстро вылетающие из трубок, дезориентируются, скользя вниз по
направляющим.
Изобретение устраняет эти недостатки, предотвращая подпрыгивания и вибрации, передающие сигаретам,
отделившимся от веревки и выходящим из разгрузочного канала, положительное движение, возникающее в
результате действия двух составляющих, одна из которых параллельна направлению веревки и движется со
скоростью, превышающей скорость подачи веревки, а другая — поперечно направлению веревки, в
результате чего сигареты подаются в транспортирующее средство, движущееся с той же скоростью, что и
поперечная составляющая, при этом сигареты во время движения остаются параллельными направлению
веревки. Перед тем как 60 сигарет поступят на поперечно движущийся конвейер, их движение замедляется,
после чего они медленно попадают в камерный конвейер и движутся, преодолевая препятствия. Компонент
движения конвейера 65, подающего сигареты в камеры в продольном направлении, меньше, чем у канатной
подачи, но компонент поперечного движения совпадает со скоростью поперечно движущегося конвейера, и,
таким образом, подача сигарет в камеры осуществляется в состоянии относительного покоя.
Согласно еще одной особенности изобретения, эти движения сигарет.
Это достигается путем размещения между разгрузочным каналом и камерным конвейером одного или
нескольких конвейеров, расположенных под углом друг к другу и движущихся с разной скоростью, которые
захватывают сигареты 80, когда они покидают разгрузочный канал, и перемещают их к поперечно
движущемуся конвейеру, где находятся сигареты.
постоянно удерживаясь в положении, параллельном направлению троса, и 86 надежно подается в камеры
камерного конвейера в состоянии относительного покоя.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показано устройство, воплощающее данное изобретение. На
рисунке 1 представлен вид устройства спереди.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
На рисунке 3 представлен фрагмент изображения камеры.
На рисунке 4 показан фрагмент конвейера, движущегося под углом к канату с табаком. На рисунке 5 показан
вид сверху на устройство, под камерами которого проходит конвейер.
Соседние файлы в папке патенты